Automaatti vai manuaali?

[Ton-1]

Tämä kepinheiluttaja (tarkoitan siis sitä manuaalin vaihdekeppiä  ) taas tykkää kaikesta kevyestä, monasti tuo automaattilaatikko painaa enemmän (muistanko oikein että audin str. jopa 80 kg enempi kuin man.) ja omaa sisuksissaan enempi pyöriviä massoja (etenkin se momentinmuunnin-versio), itse en halua kadottaa auton herkkyydestä hippuakaan noille tosiasioille.

Työautot ja tarpeet ovat asia erikseen, itselleni auto on enempi nautiskelu- kuin työväline.

[muuli1010]

No jaa kaikki yli tonnin painoiset autot on painavia joten ei tuossa joku muutama kymmenen kiloa missan tunnu...... Jos siis oikeasti haetaan sellaista kevytta ratkaisua niin ei muuta kun luovutaan kaiksita mukavuuksista turhina niin paastaan keskittymaan siihen ajamiseen..... Hetkinen moinen kulkine taitaa olla oikelta nimeltaan rata-auto 

Mita taas tulee noihin automaatin etuihin ruuhkaisten keskustojen ulkopuolella niin jokainen voi kokeilla esimerkiksi vaunun / painavan karryn vetamista "maaseudulla" molemmilla tavoilla. Manuaalin kanssa tuohon saa jokaisessa maessa ja risteyksessa ajamisen tunnetta kun saa kepittaa vuoroin pienempaa ja vuoroin suurempaa.... Automaatin kanssa tuokin case on kokolailla tylsa homma kun se vaan toimii, tosin en suosittele kenellekaan nykyisen liisarini ostamista vahan ajettujen vaihtoautojen rivistosta koska kuski ei todellakaan ole ajatellut auton puolesta sita kannattaako karrya vetaa kutosella vai ei.

Vierastin joskus itsekin noita automaatteja ne kun kuluttivat paljon, veivat parhaan puhdin moottorista, maksoivat mansikoita jne jne.... No nykyisellaan ainoa oikeasti negatiivinen pointti on ollut korkeampi hankintahinta, joten mielestani tuollaiseen kayttoesineeseen automaaginen laatikko sopii kuin nena paahan, mutta jos joku haluaa erikseen harrastaa vaihteiden vaihtamista niin se hanelle suotakoon 

[Tommi14]

monasti tuo automaattilaatikko painaa enemmän (muistanko oikein että audin str. jopa 80 kg enempi kuin man.)

Esitteen mukaan A4 2.0 TFSI quattro Sedanissa ero on 35 kg, Avantissa 30 kg. Vähän yli puolen tankin verran siis.

[Ishvan]

Tämä kepinheiluttaja (tarkoitan siis sitä manuaalin vaihdekeppiä  ) taas tykkää kaikesta kevyestä, monasti tuo automaattilaatikko painaa enemmän (muistanko oikein että audin str. jopa 80 kg enempi kuin man.) ja omaa sisuksissaan enempi pyöriviä massoja (etenkin se momentinmuunnin-versio), itse en halua kadottaa auton herkkyydestä hippuakaan noille tosiasioille.

Työautot ja tarpeet ovat asia erikseen, itselleni auto on enempi nautiskelu- kuin työväline.

Kevyt, herkkä, pyörivät massat, manuaali...voisi kuvitella sinun ajavan Lotuksella eikä Audilla  

[Ton-1]

^ Niin, lompakon paksuudellakin on tuossa joku rooli. 

Monasti sen ennenkin sanonut mutta tätä audia ennen minulla ollut Mazda ( 1200 kg/ 120 hv/ Eibach alusta/ alle 15 kg rengasvannekombinaatiot) tarjosi jotain erilaista hyvää ajonautintoa vrt. tämä audi.

[Marko_K]

Automaatti on aivan hieno keksintö, kunhan sitä vain voi paimentaa myös käsin. Muutoin ruuhkassa ajelu muodostuu ärsyttäväksi, kun ei pysty moottorijarruttamaan tehokkaasti.

Matka-ajossa automaatti on miellyttävämpi.

[tet]

Noin minäkin muistelen, mutta ei kai Neonia monikaan ostanut muusta syystä kuin sen halvan tomaatin takia. Autohan ei kovin kaksinen jenkkilahna ollut. Jos halusi halpaa automaattia, niin Neon oli hyvä valinta, mutta manuaalin tyytyneet ostivat vaikka Venton tai Korollan.

No siitähän tässä juuri oli kyse, että onko hinta syy miksi automaattia ei oteta. Tapaus Neon osoittaa että monasti on, kun kerran sellainen ostetaan juuri halvan automaatin takia. Toki, kuten edellä esitettiin, hintaluokkakin vaikuttaa eli montako prosenttia se automaatti nostaa hintaa.

Itsekin Neonin aikoinaan ostin hyvin pitkälti juuri tuon automaatin takia. Oli ensimmäinen automaattini ja näin jälkikäteen sanoen aika hirveä oli tuo loota. Mutta silloin se tuntui tosi mukavalta, kun ei ollut paremmasta automaatista tietoa. Ja mitä autoon muuten tulee, niin sisutusmateriaaleiltaan se oli aika kulimalli mutta muuten en lähtisi haukkumaan että siinä oli hyvää vain halpa automaatti. Oli meinaan ajettavuudeltaan luokkansa parhaasta päästä, tästä osoituksena esim. täysi 10 pistettä ajo-ominaisuuksista TM:n vertailussa. Meikäläiset Neonithan oli kaikki varustettu ns. sportti-alustalla, eli normaalia jenkkilän lullaa ei Euroopassa myyty lainkaan. Myöskin kulutus oli yllättävän pieni, omassani koko aikana keskimäärin 8 litraa sadalla, vaikka oli 2-litrainen bensamylly ja 3-vaihteinen mehumaija. Ei mielestäni huono lukema 2-litraiselle bensavaparille edes manuaalina.

[Urlaub]

Paljonko on mielestänne sopiva lisähinta automaattivaihteistolle?

Koeajoin tässä Volvo V70:stä ja D2:n 36 tonnin hintaan päälle tulisi 3,5 tonnia. Mielestäni turhan kova hinta, kun en päivittäin nytkyttele kehäteiden ruuhkissa. Tonni voisi olla vielä kohtuuden rajoissa.

[Kasis]

Paljonko on mielestänne sopiva lisähinta automaattivaihteistolle?

Koeajoin tässä Volvo V70:stä ja D2:n 36 tonnin hintaan päälle tulisi 3,5 tonnia. Mielestäni turhan kova hinta, kun en päivittäin nytkyttele kehäteiden ruuhkissa. Tonni voisi olla vielä kohtuuden rajoissa.

Itse pidän ~2kâ,¬ rajana. Joillain merkeillä oli hiljan "tarjous", automaatti 0â,¬. Herää kysymys, onko kyseisen merkin manuaali ylihinnoiteltu? 

[Mikko]

Kolme tonnia on ehdottomasti liikaa. Sciroccon 1200 euroa oli minusta ihan kohtuullinen hinta automaatista.

Volvon V70-hinnasto on muuten aika mielenkiintoinen. Ainoastaan tuossa D2-mallissa automaatti maksaa ekstraa, muissa malleissa lisähinta tulee "vanhanaikaisen" automaatin huonomman polttoainetalouden kautta veroista. Tuo perus-nuhapumppu on varmaan keinotekoisesti puristettu muita malleja halvemmaksi, automaatin kanssa sitä myydään sitten "normaalihinnalla". Mielenkiintoista on myös se, että D2 aut., D3 ja D3 aut. ovat kaikki saman hintaisia. Erot tulevat veroista.

Ruuhka-ajosta puheenollen, itse ajelen aina ruuhkassa S-asennolla. Jarruttaa kivasti moottorilla eikä jarruun tarvitse juuri koskea, kulutuskin pysyy kohtuullisempana. Eroa keskikulutukseen tulee helposti parikin litraa. Toki välillä saattaa vähän huudattaa konetta, mutta toimii ruuhka-ajossa yleisesti ottaen paremmin kuin D-asento.

[Marko_K]

Minusta 1000-2000 euroa on sopiva lisähinta automaatista. Itselläni on ollut kolme uutena ostettua automaattia, Touran, S-Max ja E. VW:n DSG maksoi muistaakseni noin 3000, mikä on mielestäni tyyriin puoleinen. Sen sijaan Fordin PowerShift maksoi 0 euroa ja MB:tä en jostain syystä hetkeäkään harkinnut edes manuaalina, vaikka automaatti maksoi lähes 4000 euroa eli sikana.

Kolmen automaatin jälkeen menin taas tilaamaan manuaalin, mutta täytyy myöntää, että päätös kaihertaa jollain tavalla ja saattaa vielä hyvinkin muuttua. Pitäisi vain ensin kokeilla MB:n kaksoiskytkinlaatikko, ennen kuin maksaa siitä 2400. Toivottavasti koeajo onnistuu illalla.

[Q8]

Automaatti on aivan hieno keksintö, kunhan sitä vain voi paimentaa myös käsin. Muutoin ruuhkassa ajelu muodostuu ärsyttäväksi, kun ei pysty moottorijarruttamaan tehokkaasti.

Onneksi jarru on keksitty...

Ainakaan omassani tuo moottorijarrutus on niin tehoton, että sillä ei mitään tee.

[KingMo]

Hienoa että pääset radalle kokeilemaan, kerrohan sitten miten s-tronic suoriutui. Eipä kuvaamassasi tilanteessa paljon ole tehtävissä, samahan pätee talviajoonkin automaatilla.

En ole koskaan (poislukien lämmittely/jäähdyttelykierros) ajanut rataa ympäri painamatta kaasua pohjaan.   Kokemusta ei tosin ole DSG/s-tronic:ta radalla, mutta eiköhän niilläkin siellä hyvin pärjää.

Kävin tänään Sports Car Club of Helsinki -ratapäivillä Alastarolla koettamassa miten Audi soveltuu radalle ja ohessa hieman tuntemuksia:

S-tronic:
- tekee rata-ajosta helppoa jos/kun ei yritä liikoja
- toisaalta oli aika tylsää kun mitään muuta ei tarvitse tehdä kuin painaa kaasua
- ääritilanteet jäi vielä kokematta kun alusta ja jarrut eivät rohkaisseet kovinkaan reippaaseen ajoon

Alusta ja jarrut:
- olkoonkin vähän tehokkaammat jarrut ja tiukempi alusta kuin vakio nelosessa niin ovat aivan alamittaiset edes puolitosissaan ajettavaksi. Ei ollut hauskaa kun ei meinannut pysyä istuimella kaarteissa.
Edit: ja jarrut alkoivat haisemaan palaneelle jo toisella kierroksella.

Moottori:
- ehkä parasta tässä paketissa. Nyt lastutuksen jälkeen koneessa tuntuu olevan todella hyvin potkua - perheautoksi siis.

S-tronic radalla:
Audi S4 @SccH trackday Alastaro 9.9.2012

[XUE]

Paljonko on mielestänne sopiva lisähinta automaattivaihteistolle?

Koeajoin tässä Volvo V70:stä ja D2:n 36 tonnin hintaan päälle tulisi 3,5 tonnia. Mielestäni turhan kova hinta, kun en päivittäin nytkyttele kehäteiden ruuhkissa. Tonni voisi olla vielä kohtuuden rajoissa.

Niin, mikä on paljon ja mikä vähän - riippuu tosiaan missä ajaa.
Itse ajan 80% ajoistani kehäIII sisällä niin päivittäin tulee helposti kymmeniä,
ellei puhuta sadoista vaihteen vaihdoista. 100 kertaa päivässä niin silloin
se hinta käyttömukavuudesta ja ajettavuudesta on mitätön, mielestäni

[XUE]

Kävin tänään Sports Car Club of Helsinki -ratapäivillä Alastarolla koettamassa miten Audi soveltuu radalle ja ohessa hieman tuntemuksia:

S-tronic:
- tekee rata-ajosta helppoa jos/kun ei yritä liikoja
- toisaalta oli aika tylsää kun mitään muuta ei tarvitse tehdä kuin painaa kaasua
- ääritilanteet jäi vielä kokematta kun alusta ja jarrut eivät rohkaisseet kovinkaan reippaaseen ajoon

Alusta ja jarrut:
- olkoonkin vähän tehokkaammat jarrut ja tiukempi alusta kuin vakio nelosessa niin ovat aivan alamittaiset edes puolitosissaan ajettavaksi. Ei ollut hauskaa kun ei meinannut pysyä istuimella kaarteissa.
Edit: ja jarrut alkoivat haisemaan palaneelle jo toisella kierroksella.

Moottori:
- ehkä parasta tässä paketissa. Nyt lastutuksen jälkeen koneessa tuntuu olevan todella hyvin potkua - perheautoksi siis.

S-tronic radalla:
Audi S4 @SccH trackday Alastaro 9.9.2012

ihan mielenkiinnosta, paljonko sait vauhtia ensimmäiseen jarrupaikkaan,pääsuoran lopussa? Itse muista 2.0L Cliolla saaneeni n.165km/h huiput mutta Clio ei antanut
kuin joku 180-190heppaa

[KingMo]

ihan mielenkiinnosta, paljonko sait vauhtia ensimmäiseen jarrupaikkaan,pääsuoran lopussa? Itse muista 2.0L Cliolla saaneeni n.165km/h huiput mutta Clio ei antanut
kuin joku 180-190heppaa

156,9km/h ilmoitti RaceChrono. Potkua olisi riittänyt kovempaankin, mutta mutkissa joutui pudottamaan nopeudet todella alas että pysyi itse vielä istuimella. Mutkien sisään- ja ulostulot olivat todella rauhallisia. Pääsuoraa edeltävä mutka 39,5km/h  .

EDIT: Ja ex-R32 Golfilla taisi olla pääsuoran päässä 146km/h, kierrosaika 1:38,0.

[clima]

S-tronic:
- tekee rata-ajosta helppoa jos/kun ei yritä liikoja
- toisaalta oli aika tylsää kun mitään muuta ei tarvitse tehdä kuin painaa kaasua
- ääritilanteet jäi vielä kokematta kun alusta ja jarrut eivät rohkaisseet kovinkaan reippaaseen ajoon

Nätistihän tuo S-tronic tuosta suoriutui, kuten ennakkoon vähän arvelinkin. Eli tämäkin automaatti sopii rata-ajoon.

Oma enkka suoran päässä mittarinopeus 180km/h (autona kaverin 997 turbo).

[Marapetsu]

Tämmöisen apulaitten joutui laittaan kun ei se vasen jalka meinaa totella.30+ vuotta manuaalilla ajanut ja nyt automaatti niin menee vähän aikaa iskostaa itselle toiminnot.Jos tuota vielä viikon pitäis.

[pokkus]

Tämmöisen apulaitten joutui laittaan kun ei se vasen jalka meinaa totella.30+ vuotta manuaalilla ajanut ja nyt automaatti niin menee vähän aikaa iskostaa itselle toiminnot.Jos tuota vielä viikon pitäis.

Päivän parhaat naurut Hyvässä mielessä siis

[Vaginisti]

Tämmöisen apulaitten joutui laittaan kun ei se vasen jalka meinaa totella.30+ vuotta manuaalilla ajanut ja nyt automaatti niin menee vähän aikaa iskostaa itselle toiminnot.Jos tuota vielä viikon pitäis.

Tuli mieleen ennen muinoin yks tuttu, joka vaihtoi automaattiin ja kakarat katsoi ikkunasta että "millon isi painaa kytkintä", ja painoihan se... 

[SKU]

Päivän parhaat naurut Hyvässä mielessä siis

Aika hyvä

[XUE]

Tämmöisen apulaitten joutui laittaan kun ei se vasen jalka meinaa totella.30+ vuotta manuaalilla ajanut ja nyt automaatti niin menee vähän aikaa iskostaa itselle toiminnot.Jos tuota vielä viikon pitäis.

EIKÃ,,? Onks tää joku tsoukki, hyvä läppä, onhan on!

[muuli1010]

Ei tossa kuvassa mitaan apulaitteita ole lisavarustelistalta on vaan unohtunut ruksia kolmas poljin ja useaan suuntaan liikuteltava vaihdekeppi.

[Marapetsu]

EIKÃ,,? Onks tää joku tsoukki, hyvä läppä, onhan on!

Parempi näin kuin ettei rekka tule peräkontista sisään

[qwe]

Varmasti toimii.......
Onko kellään toimivaa ratkaisua siihen kun siirrytään automaatista manuaaliin ja pitäisi muistaa aina se turha poljin? Huom! ei omaan käyttöön.
Kaikissa vag-kieseissä ei ole edes startinestokytkintä turhakkeessa.

[eGetin]

Eiköhän sen muista parin unohduksen jälkeen

[Jokker]

Kävin tänään Sports Car Club of Helsinki -ratapäivillä Alastarolla koettamassa miten Audi soveltuu radalle ja ohessa hieman tuntemuksia:

S-tronic:
- tekee rata-ajosta helppoa jos/kun ei yritä liikoja
- toisaalta oli aika tylsää kun mitään muuta ei tarvitse tehdä kuin painaa kaasua
- ääritilanteet jäi vielä kokematta kun alusta ja jarrut eivät rohkaisseet kovinkaan reippaaseen ajoon

Alusta ja jarrut:
- olkoonkin vähän tehokkaammat jarrut ja tiukempi alusta kuin vakio nelosessa niin ovat aivan alamittaiset edes puolitosissaan ajettavaksi. Ei ollut hauskaa kun ei meinannut pysyä istuimella kaarteissa.
Edit: ja jarrut alkoivat haisemaan palaneelle jo toisella kierroksella.

Moottori:
- ehkä parasta tässä paketissa. Nyt lastutuksen jälkeen koneessa tuntuu olevan todella hyvin potkua - perheautoksi siis.

Hyvin kulkee ja saundit on mainiot!

3.0 TDI:llä (vakioviritteinen + manuaali) ajoin taannoin sinne 1:45 aikoihin ilman ääritilannekokeiluja. Jarrut lämpenevät kyllä hyvin nopeasti.

P.S. Oli mielenkiintoiseen suuntaan parkkeerattu Vette tuolla takasuoran päässä.

[KingMo]

Hyvin kulkee ja saundit on mainiot!

3.0 TDI:llä (vakioviritteinen + manuaali) ajoin taannoin sinne 1:45 aikoihin ilman ääritilannekokeiluja. Jarrut lämpenevät kyllä hyvin nopeasti.

P.S. Oli mielenkiintoiseen suuntaan parkkeerattu Vette tuolla takasuoran päässä.

Joo moottori syöttää kyllä nyt todella hyvin, tankannut vain v-poweria. Välittömästi lastutuksen jälkeen tuntui vielä vähän miedolta mutta ilmeisesti bensoissa on eroja. Eka tankillinen oli ABC:n perus 98-kuraa.

Vettekuskilta oli ilmeisesti pettänyt jarrut (virallinen selitys), suunta näkyi olevan vinksinvonksin joten pientä draamaa siellä on varmaan ollut. Ã,,ssä palkattiin sinne jo hinauskalustoksi kiskomaan Vette kuiville, mutta sitten parkkikselta löytyi paremmin hinaukseen sopiva XC90 joka hoiti Vetten takaisin radalle.

[Jokker]

Tämmöisen apulaitten joutui laittaan kun ei se vasen jalka meinaa totella.30+ vuotta manuaalilla ajanut ja nyt automaatti niin menee vähän aikaa iskostaa itselle toiminnot.Jos tuota vielä viikon pitäis.

Tämähän on mainio idea!

Itse ajan sekaisin manuaalilla ja DSG:llä, otan tomaatissa usein kengän veks vas. jalasta ja nostan jalan penkille. En nyt enää hae automaatissa kytkintä, mutta tuo jäi tavaksi.

[SKU]

Olen tässä puolen päivää ajellut uudenkarhealla A4 FL 1.8Tq sijaisautolla, ja manuaali. En kerta kaikkiaan voi ymmärtää miksi joku haluaisi vatkata kepillä vapaaehtoisesti stadissa... ejymmarra