Octavia combi 1.8 TSI Elegance DSG 2012

[OcuII]

Tilattu: 8.3.2011
Luovutettu 19.11.2011

Octavia Combi 1.8 tsi elegance dsg, valkoinen

- Sport paketti + dynamic pack harmaamustilla penkeillä (renkaina tuli Bridgestone turanza 225/45 17"")
- Lukkopultit
- Amundsen+ navi/radio
- Sound System
- Irroitettava koukku
- Takaistuinten lämmitys
- Talvirenkaat aluvantein (Hakkapeliitta nastat) 16 "" aluilla
- Sunset tummennetut takalasi ja takasivulasit
- Nahkainen monitoimiohjauspyörä, 3-puolainen, triptronic läpyskät ja radion&puhelimen säätimet
- Saattovalot ja huomiovaloautomatiikka kaarretoiminnoin
- lohkolämmitin asennettuna (defa letkulämmitin + sisäpistoke)
- Sport kynnyslistat asennettuna
- Krominen putkenpää asennettuna
- Ilman mallimerkintöjä
- Ilman Rintajoupin tarroja Tosin rekisterikilven reunassa nimi edelleen komeilee.
- B- ja C-pilarit mustat Milotecin sarjalla (kunhan pääsee lämpimään tilaan liimailemaan)

Vein vaihtoautona vm. 2006 Octavia combi dsg elegance 2.0 tdi 152 tkm ajettuna Tervajoelle ja samaa kyytiä takaisin uudella. 800 km vertailumatkalla ajotuntuma oli kyllä aikalailla samanlainen näiden välillä. Suurin ero dsg:n toiminnassa, eli paremmalta tuntui tämä 7-pykäläinen kuin vanha 6-pykäläinen.

Sport alustasta en äkkiseltään löytänyt eroa tuohon tavalliseen. Ehkä kesäkiekoilla sitten osaa sanoa paremmin. Ajomelu valitettavasti edelleen Octavian heikkous, eli rengasäänet kantautuu turhin kovina kabiiniin.

Lisäksi ajotietokoneeseen on tullut aika paljon lisää ominaisuuksia, kuten myös ilmastointiautomatiikkaan. Valoissa oli myös ilahduttavasti kaikki variaatiot ohjelmoitu toimintaan, vaikka en muistaakseni niitä kaikkia tilannutkaan.

Toivottavasti on luotettava yksilö, koska tarkoitus olisi pitää viitisen vuotta ja 120-140 tkm ennen vaihtoa..

[kmheisk2]

Miten sulla meni auton saamisessa noin pitkään?

[gloter]

Lähtikö mallimerkinnät helposti irti, tarkoitan että olivatko ne vain liimattuja lätkiä niin ettei pellin pintaan jäänyt reikiä? Samaa suunnittelin itsekin tekeväni mutta tämä asia askarruttaa.  Ja onnea uudelle autolle!

[Gudmund]

Onnea uudesta kiesistä! Hyvä paketin hankit.

Pitkään tosiaan sulla meni odotellessa, ite tilasin 1kk sun jälkeen, mutta sain 5kk sua ennen.  Manuaalina tosin, muuten sama laite.

[ATM]

Lähtikö mallimerkinnät helposti irti, tarkoitan että olivatko ne vain liimattuja lätkiä niin ettei pellin pintaan jäänyt reikiä? Samaa suunnittelin itsekin tekeväni mutta tämä asia askarruttaa.  Ja onnea uudelle autolle!

Mallimerkit ovat sellaisella solukumitarralla kiinni. Siimalla sahaamalla lähtee tosi nätisti irti ja mahdollisen liimajäänteen pyörittelee vaikka peukalolla pois. Myös astianpesuaineella lähtee liimatahrat.

[juupeli]

Onnittelut myös täältä. Saman tempun teit kun minäkin 2.0 TDI:stä 1.8 TSI:hin DSG:eillä. Turvallisia kilometrejä ja kerrohan jatkossakin tunnelmia. Eikös tuo (tulossa) teksti jo joutaisi pois 

[OcuII]

Miten sulla meni auton saamisessa noin pitkään?

Hyvä kysymys, johon tarkkaa vastausta ei löytynyt  Boleron vaihto Amundseniin piti nopeuttaa tilausta kesän lopulla, mutta sitten ilmeisesti oli ongelmia dsg:n toimitusten kanssa ja tilaus ei vaan millään lukittunut tehtaalla. Tämä yksilö oli jollain maahantuojan prioriteettilistallakin kolmisen kuukautta ennen kuin tilaus lopulta lukittui.
Toisaalta itsellä ei tuon kanssa niin hätä ollut, kun kilometrirajoitusta ei ollut vaihdokista sovittu. Tilaushetkellä oli mittarissa 130 tkm ja luovutuksessa 152.500 km. Toki ikävästi pari kallista korjausta ajoittui ihan loppumetreille tuohon vanhaan..

[OcuII]

Mallimerkit ovat sellaisella solukumitarralla kiinni. Siimalla sahaamalla lähtee tosi nätisti irti ja mahdollisen liimajäänteen pyörittelee vaikka peukalolla pois. Myös astianpesuaineella lähtee liimatahrat.

Tosiaan en tiedä miten tuo tehdastilauksena menee, eli onko ne jätetty pois jo tehtaalla vai tekeekö luovuttajaliike tuon irroittamisen kutakuinkin noin kuten yllä kuvattu? Ainakaan maalipinnasta ei huomaa, että siinä olisi jotain kiinni ollut..

Sisäverhoilusta löytyy pieni likaantuma kuskin puolen etupilarista, mutta katotaan nyt josko se lähtisi kotikonstein irt, ettei sen takia tarvitse kiikuttaa huoltoon.

[TPi]

Hienolta kuulostaa uusi pakettisi, onnittelut siitä! Paljon on samaa omani kanssa, yhtä hyvä maku siis molemmilla

Vertailun vuoksi: tilasin oman autoni kesäkuun lopussa ja luovutus oli 3kk sen jälkeen. Auto suurin piirtein samanlainen, MUTTA ilman dsg:tä.

Laitathan kuvia esille kun kerkeät.

[OcuII]

Hienolta kuulostaa uusi pakettisi, onnittelut siitä! Paljon on samaa omani kanssa, yhtä hyvä maku siis molemmilla

Vertailun vuoksi: tilasin oman autoni kesäkuun lopussa ja luovutus oli 3kk sen jälkeen. Auto suurin piirtein samanlainen, MUTTA ilman dsg:tä.

Laitathan kuvia esille kun kerkeät.

Kiitokset. Omaani taidan jättää keulan originaaliksi, niin erottuu toisistaan, koska kuviesi perusteella ollaan liki naapureita  

Kuvia yritän lisäillä lähiaikoina.

Ã,,sken ihmettelin informaationäytössä pyöriviä kirjainyhdistelmiä, kunnes välähti, että ilmansuuntia ne taitaa tarkoittaa. N,E,S,W ja niiden kombinaatiot vaihtuvat sitä mukaa, kun auton kulkusuunta muuttuu ja tämä siitäkin huolimatta, vaikkei navi ole aktiivisena. Ohjekirja ei tästä ominaisuudesta mainitse mitään.

Sekin on vielä löytämättä, että saako maxi-dotin näyttöön ajotietokoneen tietoja silloin kun navi on aktiivisena. Näyttäisi siltä, että navin ollessa päällä se pakottaa ajo-opasteet myös maxi-dotiin ja muita tietoja ei silloin pysty selailemaan..

[jni]

^Onnistuu. Vaihdat vain näyttötilaksi MFD. Opasteet kuuluvat silti kaiuttimista ja näkyvät navin näytössä.

[OcuII]

^ Kiitokset. Noinhan se pelittääkin.

Sitten lisää joko tyhmiä kysymyksiä tai sitten on löytynyt ensimmäinen vika: Eli useamman kerran on jo käynyt siten, että avain ei ole lähtenyt virtalukosta sammuttamisen jälkeen. Vaihde normaalisti P-asentoon, mutta virta-avain ei käänny alimmaiseen asentoon, jolloin avain ei lähde. Näyttöön tulee ilmoitus "Check deadlock, owner manual".
Manuaalissa on maininta varmuuslukituksesta, jonka saa pois painamalla kaksi kertaa kahden sekunnin sisään avaimen lukituspainiketta. Toiminto kuitenkin aktivoituu itsestään taas seuraavalla ajokerralla päälle.

Onko tuolla tekemistä avaimen jumittamisen kanssa vai onko kiikutettava jo tässä vaiheessa huoltoon? Tosiaan välillä toimii normaalisti ja sitten tekee taas ton jumituksen. Siitä selviää, kun laittaa virrat takaisin päälle ja kokeilee sammuttamista uudelleen..

[Karvis]

^ Kiitokset. Noinhan se pelittääkin.

Sitten lisää joko tyhmiä kysymyksiä tai sitten on löytynyt ensimmäinen vika: Eli useamman kerran on jo käynyt siten, että avain ei ole lähtenyt virtalukosta sammuttamisen jälkeen. Vaihde normaalisti P-asentoon, mutta virta-avain ei käänny alimmaiseen asentoon, jolloin avain ei lähde. Näyttöön tulee ilmoitus "Check deadlock, owner manual".
Manuaalissa on maininta varmuuslukituksesta, jonka saa pois painamalla kaksi kertaa kahden sekunnin sisään avaimen lukituspainiketta. Toiminto kuitenkin aktivoituu itsestään taas seuraavalla ajokerralla päälle.

Onko tuolla tekemistä avaimen jumittamisen kanssa vai onko kiikutettava jo tässä vaiheessa huoltoon? Tosiaan välillä toimii normaalisti ja sitten tekee taas ton jumituksen. Siitä selviää, kun laittaa virrat takaisin päälle ja kokeilee sammuttamista uudelleen..

Onhan kepukka varmasti kunnolla P-asennossa? Muistelisin jonkun valitelleen samaa onglmaa Yetissä ja syynä oli ettei keppi ollutkaan kunnolla P-asennossa.

[OcuII]

Onhan kepukka varmasti kunnolla P-asennossa? Muistelisin jonkun valitelleen samaa onglmaa Yetissä ja syynä oli ettei keppi ollutkaan kunnolla P-asennossa.

Piti käydä ihan testilenkki heittämässä ja olisko tässä dsg:n uudemmassa versiossa sitten niin, että hätäillä ei saa? Tein tahallisen rauhallisesti varmistaen vaihteen siirron P-asentoon ja odotin vielä hetken, jolloin kaikki toimi niinkuin pitääkin. Neljä sammutusta, joista yhden kerran näyttöön ilmestyi tuo "Check deadlock", mutta silloinkin avain irtosi normaalisti. Eli olisikohan syynä liian hätäinen avaimen poisto, joka ei kylläkään edellisessä temppuillut millään lailla.

Muuten positiivisissa merkeissä on alkanut yhteinen taival, eli hyvältä tuntuu kaikin puolin.

[juupeli]

^ Mites, tapaatko käyttää käsijarrua pysäköidessäsi? Itse olen opetellut kiristämään kässärin, siirtämään pykälän Peelle ja irrottamaan avaimen virtalukosta.

[TPi]

^ Kiitokset. Noinhan se pelittääkin.

Sitten lisää joko tyhmiä kysymyksiä tai sitten on löytynyt ensimmäinen vika: Eli useamman kerran on jo käynyt siten, että avain ei ole lähtenyt virtalukosta sammuttamisen jälkeen. Vaihde normaalisti P-asentoon, mutta virta-avain ei käänny alimmaiseen asentoon, jolloin avain ei lähde. Näyttöön tulee ilmoitus "Check deadlock, owner manual".
Manuaalissa on maininta varmuuslukituksesta, jonka saa pois painamalla kaksi kertaa kahden sekunnin sisään avaimen lukituspainiketta. Toiminto kuitenkin aktivoituu itsestään taas seuraavalla ajokerralla päälle.

Onko tuolla tekemistä avaimen jumittamisen kanssa vai onko kiikutettava jo tässä vaiheessa huoltoon? Tosiaan välillä toimii normaalisti ja sitten tekee taas ton jumituksen. Siitä selviää, kun laittaa virrat takaisin päälle ja kokeilee sammuttamista uudelleen..

Mielestäni tuo "Check deadlock, owner manual"-kommentti ei liity mitenkään tuohon avaimen jumittumiseen DSGn kanssa, sillä omassa autossa sama ilmoitus tulee aina kun virrat sammuttaa. Myyjä selitti luovutuksen yhteydessä, että tämä varoitus on normaali ja kuuluu näkyä aina kun virrat heittää pois. Muistuttaa siitä, että auton ovia ei saa sisältä auki kun ovet lukitaan kaukosäätimellä.

[OcuII]

Mielestäni tuo "Check deadlock, owner manual"-kommentti ei liity mitenkään tuohon avaimen jumittumiseen DSGn kanssa, sillä omassa autossa sama ilmoitus tulee aina kun virrat sammuttaa. Myyjä selitti luovutuksen yhteydessä, että tämä varoitus on normaali ja kuuluu näkyä aina kun virrat heittää pois. Muistuttaa siitä, että auton ovia ei saa sisältä auki kun ovet lukitaan kaukosäätimellä.

Minulla tuo ilmoitus tulee silloin tällöin, eli ei joka kerta kun ottaa virrat pois. Tänään taas teki ton jumittamisen, vaikka yritin mahdollisimman nätisi pistää P-vaihteelle ja käsijarrun päälle. Jotain omituista tossa on..

[OcuII]

Hieman tuntoja 4000 km ajon perusteella..

Edelleen saan silloin tällöin avaimen jumittumaan sammutettaessa, mutta ilmiö on harventunut, joten en kiikuta vielä sen takia huoltoon.

Kulutus on ollut sekalaisessa ajossa 7.6 l/100km. Maantiellä 500 km siivun ajelin keskikulutuksella 6.3 l/100km.

Kahden mukavasti vääntävän dieselin jälkeen täytyy myöntää pieni pettymys bensakoneen ja dsg:n yhdistelmään. Vaikka tässä on paperilla tehoa enemmän ja kiihtyvyyskin pitäisi olla ihan toista luokkaa kuin oli 2.0 TDI:llä, niin käytännön suorituskyky on ainakin liikkeellelähdöissä takapuolituntumalta huonompi.

Mielestäni dsg vaihtaa ihan liian aikaisin kakkosvaihteen ja veto nuukahtaa, ellei kaasua paina melkein pohjaan, joka taas näin liukkailla aiheuttaa vain renkaiden raapimista.

Olenkohan ainoa, jolla tämmöiset fiilikset 1.8 tsi + dsg yhdistelmästä ? Alun empimisen jälkeen kulkupuoli on kyllä kunnossa, mutta diisselimäistä potkua tuossa ei heti kaasua painettaessa esiinny.

Sitten mieluusti kuulisin valkoisen kulkupelin omaavilta tehokkaista puhdistusainesta mielipiteitä. Olen käyttänyt muutaman kerran harjallisessa tehopesussa siten, että olen itse suihkuttanut liuotinaineen muutamaa minuuttia ennen pesua, mutta pesutulos on silti aika huono. Monessa kohtaa jää himmeät likaraidat paistamaan ikävästi pesun jälkeen. Eli löytyykö jotain tehokasta liuotinainetta, joka auttaisi? Vai pitääkö aloittaa käsinpesut puhtaan tuloksen saamiseksi..

Pitäisi saada auto putipuhtaaksi ennen pilareiden teippaamista ja sitten voisi muutaman kuvankin räpsiä autotalliin.

[Loungeliner]

Sitten mieluusti kuulisin valkoisen kulkupelin omaavilta tehokkaista puhdistusainesta mielipiteitä. Olen käyttänyt muutaman kerran harjallisessa tehopesussa siten, että olen itse suihkuttanut liuotinaineen muutamaa minuuttia ennen pesua, mutta pesutulos on silti aika huono. Monessa kohtaa jää himmeät likaraidat paistamaan ikävästi pesun jälkeen. Eli löytyykö jotain tehokasta liuotinainetta, joka auttaisi? Vai pitääkö aloittaa käsinpesut puhtaan tuloksen saamiseksi..

Pitäisi saada auto putipuhtaaksi ennen pilareiden teippaamista ja sitten voisi muutaman kuvankin räpsiä autotalliin.

Itse olen kallistunut käyttämään muutaman pienemmän yrityksen tarjoamia käsinpesupalveluita, hintaluokassa 10-20 euroa per pesu. Ainakin täällä Tampereen suunnalla useampikin tekijä tarjoaa näitä. Jälki harjakonepesuun verrattuna, harjattmoasta puhumattakaan, aivan toista luokkaa, hintakin on ainakin konepesujen normaalihintoihin verrattuna edullisempi. Aikaa toki hieman kuluu enemmän, mutta odotteluajan voi käyttää vaikka kahvilla käyntiin.

Tehokkaita liuotinaineita kyllä löytyy, mutta usein tahtovat valitettavasti olla vahan tappajia.

[Pumpeli]

Pitäisi saada auto putipuhtaaksi ennen pilareiden teippaamista ja sitten voisi muutaman kuvankin räpsiä autotalliin.

kannattaako noita pilareita alkaa teippaamaan,kun kerran valmiita kuoriakin on tarjolla!?
http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-Combi-04-12-GLOSSY-BLACK-B-C-pillars-cover-panels-KI-R

http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-04-12-CARBON-FIBRE-B-C-pillars-cover-panels-KI-R

[OcuII]

Juu, laitoin hieman huolimattomasti, eli minulla on odottamassa Milotecin valmiit kuoret.

[TuplaVW]

Kahden mukavasti vääntävän dieselin jälkeen täytyy myöntää pieni pettymys bensakoneen ja dsg:n yhdistelmään. Vaikka tässä on paperilla tehoa enemmän ja kiihtyvyyskin pitäisi olla ihan toista luokkaa kuin oli 2.0 TDI:llä, niin käytännön suorituskyky on ainakin liikkeellelähdöissä takapuolituntumalta huonompi.

Mielestäni dsg vaihtaa ihan liian aikaisin kakkosvaihteen ja veto nuukahtaa, ellei kaasua paina melkein pohjaan, joka taas näin liukkailla aiheuttaa vain renkaiden raapimista.

Olenkohan ainoa, jolla tämmöiset fiilikset 1.8 tsi + dsg yhdistelmästä ? Alun empimisen jälkeen kulkupuoli on kyllä kunnossa, mutta diisselimäistä potkua tuossa ei heti kaasua painettaessa esiinny.

Vaikka vertailin tuota 1,8 TSI DSG7:tä ja 2,0 TDI DSG6:tä, niin en kyllä käytännössä löytänyt juurikaan sellaista tilannetta missä diesel olisi peitonnut bensan. Ihan liikkeelle lähdössä  6 / 7-laatikoiden  välillä on mainitsemaasi eroa mutta niin tuntuu olevan yksilöidenkin välillä. DSG7 tuo säädöillään pienen perusvarovaisuuden kevyen kaasujalan lähdössä, mikä on mielestäni ihan ok, ja siihen kyllä kaasupedaalista löytyy kaikki muutkin tarvittavat sävyt. Nyt en enää muista tarkkaan mutta ehkä diesel ja DSG6 vaihtaa kakkoselle myöhemmin, ja toisaalta en taas pitänyt tuosta "kiekaisusta" (eihän ne kierrokset toki korkealle nouse mutta kuitenkin) Tottumiskysymys varmaan.

[Pumpeli]

Juu, laitoin hieman huolimattomasti, eli minulla on odottamassa Milotecin valmiit kuoret.

mistä hommasit noi milotecin kuoret,kun näyttää poistuneen milotecin valikoimista kokonaan!?

[clacson]

mistä hommasit noi milotecin kuoret,kun näyttää poistuneen milotecin valikoimista kokonaan!?

EIkös vastaavia löydy SuperSkodalta: http://www.superskoda.com/octavia-ii/exterior/ ?

[Pumpeli]

EIkös vastaavia löydy SuperSkodalta: http://www.superskoda.com/octavia-ii/exterior/ ?

juu vastaavia on myös superskodalla,mutta onkohan noissa superskodan kuorissa laatu samalla tasolla kun milotecin kuorissa

edit. ja kyselty tuolta kcs:ltä ja sieltä tuommoinen vastaus: Valitettevasti ks. tuotteen valmistus on lopetettu ja ovat päässeet meidänkin varastostamme loppumaan.

[P.Alikka]

mistä hommasit noi milotecin kuoret,kun näyttää poistuneen milotecin valikoimista kokonaan!?

Itse hommasin Milotecin kuoret reilu vuosi sitten täältä -->

www.kcs.fi

tiedä sitten vieläkö niitä tuolta saa?

[OcuII]

Taisi olla juurikin tuolta kcs.fi kautta. Tilasin ne jo kauan ennen kuin auton luovutuksesta oli mitään tietoa. Muistelen jonkun laittaneen extrateipit niihin, koska niissä on itsessään aika ohuet teipit, joiden varassa pitäisi pysyä Suomen sääoloissa paikoillaan.

[OcuII]

 

Nyt on myynnissä nuo minun tilaamat kuoret kun paljastui, että nehän olikin HB:n kuoret..Piti asentaa tänään ja räpsiä kuvat autosta, mutta nyt taitaa jäädä siis perusvalkoiseksi tuo kulkine.

Piti kurkata tarkemmin renkaiden kylkiä, kun kesärenkaiden vaihdon jälkeen alkoi korvia huumaava pauhu auton alta. Syyksi paljastui (toki Ocun heikohkon äänieristävyyden ohella) Turanzat W-nopeusluokassa koossa 225/45 x 17"", aivan järkyttävän ääniset renkaat, eli toivottavasti sulavat alta pois mahdollisimman pian.

Autossa mittarissa 13 tkm ja meno on ollut huoletonta. Edelleen silloin tällöin avain jää jumittamaan sammutuksen jälkeen, eli siitä pitää ekassa huollossa muistaa valitella.

Pari pitkää reissua lappiin tuli heitettyä talvinakeilla ja kulutuslukemat oli kohtuulliset. Boxi katolla keskikulutus oli 7.6 l/100km ja ilman boxia 6.3 l/100km, auto kattoa myöten täynnä tavaraa. Pääsiäisen paluuliikenteessä tultiin 500 km siivu 5.9 l/100km keskinopeudella 83 km/h.