B7 tehdaswebaston sielunelämä

[Normanton]

Onko muilla ollut Passatin tehdas webastossa ongelmaa, että lämmitys lähtee päälle vasta kolmannella yrityksellä? Kaukosäätimestä pitää noin 15s välein painaa kolme kertaa ja sitten lämmitys lähtee onnistuneesti päälle. Kaksi aikaisemaa yritystä jää kesken. Ei vikakoodeja.

Oletko kokeillut vaihtaa kaukosäätimen patteria? Itselläni otti viime talvena vähän huonosti ja patterin vaihto kaukosäätimeen auttoi.

[Nepper]

Patterit on vaidettu kakesta, mutta ei avittanut. Merkkihuollossa kävi äsken uudelleen katsottavana  ja diagnoosi oli että vaihtaavat uuden Webaston. Kuulemma elektroniiika sökö ja heillä ei noita piirikortteja korjailla. Jos maksaisin itse niin olisin jo jollakin juotospajalla kun puhuivat 1.5kâ,¬ rempasta. Korjaavat kuitenkin vaihtoauton virhevastuun piiriin, kun ei ole toiminut päivääkään oikein oston jälkeen.

[Nepper]

Nyt on Webasto uusittu marmorilla ja yhtä huonosti toimii. Lähtee päälle mutta tiputtaa itsensä pois noin 15-30s kohdalla webaston  käynnistämisestä. Tunteeko kukaan tuota webastoa ohjaavaa logiikkaa syvällisemmin? Mietin että voisiko vika löytyä Climatronicin paneelista?  Climalla on kuitenkin kyky ohjata webaston kytkeytymistä. Sillä ei ole väliä komentaako webaa kaukosäätimellä vai climan napilla. Onneksi en itse maksanut tuota korjausta, nyt sylettäisi kevvyesti kun on 1.5kâ,¬ remppa tehty ja sama vika jatkuu.

[o.b.]

Eivät sitten annostelijapumppua testanneet saatika vaihtaneet?

Webastoa pystyy ohjaamaan itsenäisesti joko kakesta tai Climatronicilta. Tuskin ne molemmat on rikki.

[Nepper]

En tullut kysyneeksi pumpun kohtalosta mutta auto oli 3h diagnoosiajalla ennen remppaa. Kai tuo asentaja perusjutut kokeili ennen kuin tarjosi talon laskuun tuollaista remppaa. Pumppu ei varmaankaan hyvin paljon yli 50€ heille maksa uusia.

[o.b.]

Sinne vaan takas pajalle. Aina vaan parempi, mitä enemmän saa uutta osaa vaihdettua. Ja firman piikkiin

Pumppu on muuten yllättävän arvokas, ainakin jos joutuu omistaan maksamaan. Esim. 2012 malliin maksaa tiskillä 589 euroa

[o.b.]

Tuli tuos mieleeen, että ei kait sinne ole vaihdettu TT-V:n tilalle VEVO ja jätetty annostelijapumppu vaihtamatta

Se voisi sopia siihen alkuperäiseen ongelmakuvaukseen. TT-V annostelijapumpussa ei ole takaiskuventtiiliä kun se on lämmittimessä. Niinpä sitä ei ole laitettu annostelijapumppuun (DP41).

VEVO:ssa on lämmiitimessä vaan suora putki polttimeen ja takaiskuventtiili on annostelijapumpussa (DP42).

Eli valuisiko pa-linja yön aikana tyhjäksi ja siksi käyntiin vasta kolmannella? Huollossa varmaan tehty pa-linjan täyttö testerillä ja lämmitin toiminut moitteetta ja lähtenyt laakista käyntiin

Paljon oletuksia, mutta joskus sokea kanakin löytää mädän omenan, vai miten se nyt meni

[Nepper]

Sain huoltoneuvojalta sen verran tietoa uutta aikaa sovittaessa, että pumppua ei ole vaihdettu. Ainostaan testattu. Ellei joku rane ole ole tuohon autoon vaihtanut merkkiliikkeen ulkopuolella väärän mallista Webaston syöttöpumppua niin oikeat romppeet sielllä on.  Sinänsä tuo takaiskun vuotaminen kuulostaisi järkevältä selitykseltä kun kyseessä on VEVO-weba

[Nepper]

Jaa a. Tällä kertaa vaihdettiin AGM-akku. Oli kyykännyt kylmänä testerissä. Ongelmaan vaan ei vaikuttanut. Edelleen jättää käynnistymissyklin kesken. Alan itse kallistua sinne pa-pumpun suuntaan vaikka se on testattu. Tietääkö joku saako VCDS:llä ulos tiedon minkä komponentin/raja-arvon käskyllä Webasto on lopettanut käynnistymisen viimeksi?

[Nepper]

Höpisen nyt lisää tästä omituisesta yksilöstäni. VCDS:llä katsottuna Webasto on omasta mielestään tyytyväinen elämäänsä (ei vikakoodeja ja ohjainkin on opetettuna) ja lähtee kylmiltään output testin kautta hienosti rokkaamaan. Output test antaa komennon Can-väylään eli väylä toimii moitteetta.  Nykyään lähtee päälle myös ajastettuna. Ennen Weban vaihtoa ajastukset epäonnistuivat myös.

Asentaja on saanut aikaan uuden Webaston automaattisen käynnistyksen toimimattomuuden / ominaisuus on kytkettu pois. Tehdasasenteisessa dieselissähän tämän tilanteen pitäisi olla mahdottomuus, kun porukka asentelee on/off kytkimiä can-väylän johtoihin saavuttaakseen tämän tilanteen. Auton voi startata kylmiltään ja Webasto on täysin mykkä ellei sitä laita päälle climan paneelista...

Jos ymmärsin oikein Webaston logiikkaa niin kauko-ohjain lähettää Webaston "antennilaatikolle" käynnistyskäskyn,  laatikko lähettää W-bus käskyn itse Webston ohjaimelle. Ohjain puskee viestin Can-väylässä Climatronickiin, joka käskyttää puhallinta.  Sitä en ymmärrä edelleenkään mikä helvetti käskee Webastoa lopettelehan hommat 30 s kohdalla, ilman vikakoodeja. Tätä tapahtuu vain kylmällä autolla ensimmäisellä yrityksellä. Lämpimälle autolle kaukosäätimen "Webasto päälle"-komento menee perille normaalisti.

[Nepper]

Ongelma vaikuttaa selvinneen. Maahantuojalta tuli ohjeet uusia webaston vesipumppu ja sen uusimisen jälkeen on toiminut niin kuin pitää.

VCDS antoi ainoastaan tämän vikakoodin koko prosessin aikana ja koodin nollauksella pysyi poissa pitkiä aikoja:

1 Fault Found:
00003 - Control Module
009 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status:

[Jiivee]

Selailin ketjun pikaisesti läpi, mutta ei heti löytynyt vastausta alla olevaan kysymykseen.

2.0TDI ja tehdasasenteinen Webasto, latautuuko Webaston erillinen akku takakontissa samalla kun laturin lyö konehuoneen akkuun kiinni?

Vai pitääkö niitä latailla molempia erikseen?

Laturina C-tekin polar mxs 5.0.

[o.b.]

Takakontin akulle on oma latausrele, jota sähkökeskus ohjaa. Ja tuo rele on päällä vain kun auton oma laturi lataa.

Eli pitää ladata erikseen.

[Jiivee]

Takakontin akulle on oma latausrele, jota sähkökeskus ohjaa. Ja tuo rele on päällä vain kun auton oma laturi lataa.

Eli pitää ladata erikseen.

Kiitokset nopeasta selvennyksestä. 

[Zeitung]

Ostin vkloppuna 2011 TDi Passatin.
Tässä on tehdasasenteinen Webasto kaukosäätimellä(josta patterit sököt tällä hetkellä).

Eilen autoliikkeen pihassa testattiin Webaston toimivuus:
Rattinapeilla mittariston näytöstä pääsi "Aux heater-valikkoon", josta laitoin ajastimella Webaston päälle 1min päästä. Webasto toimi ja thats it.

Nyt tänään koitin mennä Webasto-valikkoon, mutta sitäpä ei löydykään. Eli koko "Aux heater-valikko on kadonnut.

Ilmastointipaneelissa on "webasto"-nappi ja sitä kun painaa ilmestyy mittariston näyttöön teksti: "Error: Aux heater".

Onko tuo Webasto nyt sitten mennyt "lukkoon", ja jos on niin mistähän tuo johtuu?
Olisiko "kesän jälkeen" pitänyt käyttää kauan(eilen tosiaan Webasto oli päällä minuutin), myös polttoaine oli vähissä eilen(150km jäljellä).

[vwmies]

Vikakoodit voisi lukaista. 3 epäonnistunutta yritystä käynnistyä lukitsee sen. Jos polttoaineen merkkivalo palaa, niin Weba ei käynnisty.
Yleisesti weba kannattaa käyttää kuumaksi, se vähentää sen palopesän karstoittumista ja lisää elinikää. Pätkäajo on myrkkyä tälle.   

[Zeitung]

Vikakoodit voisi lukaista. 3 epäonnistunutta yritystä käynnistyä lukitsee sen. Jos polttoaineen merkkivalo palaa, niin Weba ei käynnisty.
Yleisesti weba kannattaa käyttää kuumaksi, se vähentää sen palopesän karstoittumista ja lisää elinikää. Pätkäajo on myrkkyä tälle.   

Kiitos vastauksesta.
Ainakaan kolmea epäonnistunutta käynnistyskertaa ei tapahtunut, koska Webaston toiminnan testaamisen jälkeen en siihen koskenut. Seuraavana päivänä oli sitten (ilmeisesti) lukossa.
Huomenna menossa autosähköliikkeeseen lukemaan koodit. Silloin varmaan selviää enemmän.

Näyttää olevan aika taistelua monilla tuon Webaston kanssa.. Pitäisiköhän tässä ensikertalaisena VW-omistajana olla huolissaan vai ei, työmatkaa kertyy suuntaansa 40km ja luulisi että tuo ei enää ole "pätkäajoa" Webastonkaan kannalta.

[moikari]

Jos webasto pysyy päällä auton käydessä, niin silloin se on se vesipumppu kaputt. Vaihto pitäisi onnistua irroittamalla oikean sisälokasuojan etuosa. Vaihtoon tarvitsee 2 kpl letkunpuristuspihtejä ja pikaklemmaripihdit. Niin ja sen uuden vesipumpun

Autona Alltrack -13 125Kw diesel.
Niin kuin edellä kuvattu, oikeanpuolen alamuovi pois, kiinni n.10 kpl torx-ruuviilla.
Vesipumppu on heti näkyvillä oikella edessä. Vaihtoon ei tuntia enenmpää mee jos on kaikki kamat mestoilla.
Mulla oli ei pumppu vaan lähtenyt käytiin, lähti käyntiin kun vähän avitti. Testasin niin että otin kuoren pois niin että pumpun ropelli tuli näkyviin.
Mitään ulkoisia kulumisen merkkejä ei pumpussa näkynyt, pumppu on liimattu niin hyvin kiinni että ei aukea ilman kuoren rikkomista.
Tämä pumppu on oikea yllämainittuun autoon: https://spareto.fi/tuotteet/702671490-vesipumppu-taukolampo
Täältä löytyy numeroiden vastaavuudet: https://partinfo.org/pierburg-702671490/
Tässä muutama kuva orggispumpusta:








upload image

[b1mpo]

Jos webasto käynnistyy esilämmittäessä, mutta sammuu heti, on kiertovesipumppu suurella todennäköisyydellä rikki. Moottori käynnissä webaston pitäisi vielä toimia kuitenkin. Ainakin eberissä lähti vesipumppu ensimmäisenä toimimaan, kun lämmittimen käynnisti. Webaston marssijärjestyksestä en tiedä, kun on toimineet hyvin.

[moikari]

Mitään ulkoisia kulumisen merkkejä ei pumpussa näkynyt, pumppu on liimattu niin hyvin kiinni että ei aukea ilman kuoren rikkomista.

Niin pithän se katsoa mikä sieltä pumpun sisältä oli hajonnut...




Kosteutta oli päässyt sisään ja tehnyt tuhojaan piirilevyllä. Yllättävän paljon elektroniikkaa on näinkin yksinkertaisessa laitteessa.
Mitään mekaanista vikaa ei löytynyt, ilmeisesti joku komponetti oli ottanut itseensä niin paljon että ei lähtenyt käyntiin itsestään, avittamalla jaksoi kyllä käydä.

Ja sitä myös ihmettelen miten huonosti pumpun eletroniikka/käämin puoli oli tiivistetty, onneton liimaus, ei tiivistettä, ei valettu hartsiin tms... pienellä lisäduunilla saisi estettyä kosteuden pääsemisen pumpun sisään.
Pahus kun avasin pumpun vasta kun olin laittanut kamat nippuun. Muuten olisin varmistanut uuden pumpun alasauman liimalla ja silikonilla.

[vwmies]

Siinä on piirilevyllä sähköä johtavaa kuraa, mikä sotkee ohjaimen toiminnan. Mustat neliömalliset ovat pintaliitos-transistoreja.
Parhaassa tapauksessa olisi ehkä pelkkä huolellinen puhdistus riittänyt, jos trankut ovat säilyneet ehjinä. Kannattaa siis varoa kuralammikkoon ajamista. 

[Natina]

Siinä on piirilevyllä sähköä johtavaa kuraa, mikä sotkee ohjaimen toiminnan. Mustat neliömalliset ovat pintaliitos-transistoreja.
Parhaassa tapauksessa olisi ehkä pelkkä huolellinen puhdistus riittänyt, jos trankut ovat säilyneet ehjinä. Kannattaa siis varoa kuralammikkoon ajamista. 

Haisee suunnitellulta jutulta; miksi maksaa erikseen kotelon kunnollisesta liimauksesta, kun pienellä säästöllä oikeassa paikassa saadaan rahaa virtaamaan myöls varaosien muodossa. Asiakkaan silmissä tämä on yleisimmin OK-juttu ja pieni kärsimys, kun saa taas lämpöä pirttiin. Ainahan tuommoiset sähkömekaaniset laitteet tuppaa ajan kanssa hajoilemaan...

[b1mpo]

Ei tuo aivan niin yksinkertainen asia ole. Itse olen porannut pienen reiän työkoneiden webaston kiertovesipumpun pohjalätkään, koska sähköbokseja on mennyt rikki, jos pumppu alkaa sisäisesti vuotamaan. Silloin käy niin, että oikosulkuvirta kiehuttaa jäähdytinnesteen sähköjohtoa pitkin ekulle, jolloin ekukin on kaput. Näin on särkynyt muutamia. Webasto ei ole noissa vehkeissä kuraisella paikalla, eli sen suhteen ei ulkopuolelta tule ongelmia pienen reiän takia.

[Zeitung]

Vesipumpun vaihto

Pitäisi varmaan omaan Passattiin myös vaihtaa tuo vesipumppu, kun meni jälleen Webasto meni lukkoon(lämpöanturi).
Eli näköjään ei tarvi koko järjestelmää tyhjentää, vaan letkunpuristimilla vaan letkut kiinni. Mites tuon ilmauksen laita?

Eiköhän tässä tarvitse lähteä myös VCDS-kaapelia hankkimaan, Kiinan romuilla ei varmaan tee ns. mitään, vai pääsekö niillä esim. noita Webaston vikakoodeja nollailemaan näin alkuun?

[o.b.]

Ilmat lähtee pois kun pistät moottorin käyntiin ja hetken kaasuttelet.

OBD11 on edullisempi hankkia jos käyttö on satunnaista. Kiinankaali sopii parhaiten wokkiin

[Zeitung]

Ilmat lähtee pois kun pistät moottorin käyntiin ja hetken kaasuttelet.

OBD11 on edullisempi hankkia jos käyttö on satunnaista. Kiinankaali sopii parhaiten wokkiin

Ok, kiitokset vastauksesta. Elin siinä uskossa, että OBD11 pystyy vain lukemaan koodeja, mutta se ei osaa niitä nollata.. Jos tuolla pystyy siis ihan sujuvasti nollailemaan vikakoodeja, niin se mennee nyt hankintaan.

https://spareto.fi/tuotteet/702671490-vesipumppu-taukolampo
Tuossa näyttäisi olevan sopiva vesipumppu omaan 2011 Passattiin, laitetaan se tilaukseen.

[moikari]

Eli näköjään ei tarvi koko järjestelmää tyhjentää, vaan letkunpuristimilla vaan letkut kiinni. Mites tuon ilmauksen laita?

Ei tarvii, ei tule juuri mitään nestettä ulos kun käyttää puristinpihtejä.
Bilteman pihdit hakku heti hintansa tossa hommassa. https://www.biltema.fi/autoilu---mp/autotyokalut/pihdit/letkunkiristinpihdit/letkupihtisarja-3-kpl-2000031974

Muista tiivistää uuden pumpun alaosan liimattu sauma jollain. Uskoisin että silloin pumppu kestää ihan erilailla.

[o.b.]

https://www.fixusnet.fi/fin/client/search_results?s=letkupuristin

Nuo olen todennut paremmin toimivaksi. Pitää vaan melkein olla kaksi sarjaa, sillä se 25mm puristin on sopivin noihin letkuihin.

[Zeitung]

Mikäs tämän Webaston tarkka malli on? Ts löytyisikö netistä jostain räjäytyskuvaa itse Webastosta. Kiinnostaisi hiukan tuon sisärakenne, eli kuinka pahasti on mahdollisesti karstoittunut / onnistuisiko mahdollinen putsaus.
Onko kukaan näitä putsaillut, vai vaihtanut vain suosiolla uuden?
Karstaahan tuolla varmaan on kyllä joka tapauksessa runsaasti.

Mitenkäs Webaston ohjelmointi, mitäs kikkoja sillä puolella voisi tehdä, jotta karstoittuminen vähenisi?

[o.b.]

Tarkka malli riippuu auton valmistuspäivästä. Thermotop V 07.11.2010 asti ja sen jälkeen Termotop VEVO.

VEVO on VAG:n käyttämä malli EVO:sta, josta löytyy helpommin huolto-ohje. VEVO:n ja EVO:n ero on liittimissä, muutoin lämmittimet on samanlaisia.

Ennakkohuoltoa noille ei juurikaan kannata tehdä. Korjaa sitten kun lakkaa toimimasta tai alkaa savuttaa reippaammin.