Saab

[eGetin]

Mitkä helvetin grammari-namiskat siinä alla on?

Parempi kun ovat tuollaiset, eivätkä sellaiset kuten joskus aikoinaan, eli miljoona pikkuista namiskaa joista ei voinut mitenkään tietää mitä tapahtuu jos ei katsonut.

[JeanC]

Meinaatko, että takasumuvalokin on led? Luulisi olevan parempi ilman lediä, jotta se sumuvalo pysyisi sulana lumipyryssäkin. Näkyisi se valokin jonnekin.

Se on varmasti hehku... Pahoittelen epäselvää kirjoitusta.

[JeanC]

Joku ilmainen kuvapalvelu (esim. picasa) on hyvä paikka ladata kuvia

Kiitoksia Ironic32 

[Hevosmies]

Kävin tänään koeajamassa mielenkinnosta uuden 9-5:n. Yllätyin positiivisesti. Ulkonäköön kyllä kestää tottua hetken, mutta oikeastaan aika persoonallinen auto. Koeajossa oli musta, 220 heppainen automaatti. Tais olla Linear-varustelu. Ergonomia on hyvää, tosin itse jään kaipaamaan urheiluistuimia. HUD-näyttö toimi hienosti (mm. kierroslukumittari, nopeus). Lisäksi löytyi kaistanvaihtovahtia, liikennemerkkitutka, peruutustutkat ja kaikkea muuta erikoista. Hienoja ja toimivia laitteita.

Mikä eniten yllätti, oli ohjaustunto. Nopea ja tarkka, aivan mun makuun. Automaatti + turbokone oli aika ripeän tuntuinen, varsinkin kun etuvedosta puhutaan. Ratin takana oli läpyskät, jotka tuntuivat varsin jämäköiltä. Takaistuimella on reilusti tilaa etusuunnassa, lähes uuden Superbin verran. Pituutta meikäläisellä 179 cm, 190 senttisellä pää varmaan ottaa kattoon. Muotoilu verottaa...Takaluukku on hieman hankalan mallinen, lähinnä lastausaukko on pieni.

Ilahduttavaa on myös lisävarusteiden hinta, esim. koeajoyksilössä oleva, muhkeasti ja kirkkaasti soiva Harman&Kardon-audio maksaa vain 500 egee, suorastaan pilkkahinta esim. Audin B&O:n verrattuna ja varmasti yhtä hyvä epäaudiofiilille.

Jos olisi hakusessa nyt tuon kokoinen auto, voisi NELIVETOversio tulla hyvinkin kyseeseen!!!

[T.S.]

Automaatti + turbokone oli aika ripeän tuntuinen, varsinkin kun etuvedosta puhutaan.

Eikö etuveto ole aina ripeämmän oloinen/ripeämpi pitävällä alustalla vastaavan tehoiseen nelariin verrattuna?  Vai missasinko pointtisi.

Piristävän erilainen auto tuo Saab on ja hifit saa kieltämättä kerrankin kohtuuhintaan, hienoa!

[Hevosmies]

Jep, juuri tuota tarkoitin, ripeämmän oloinen. Samoin kävi ex-autosta siirtyessäni nykyiseen...

[Ouzi]

On ainakin erilainen auto tämä saab kuin muut premium merkit. Kivan kokoinen ja hyvät tilat kyllä löytyy. Muotoilukin varmasti miellyttää silmää kun siihen tottuu. Mut jos tollasta raha summaa olisin autoon käyttämässä niin kyllä se helposti olisi varmaankin joku muu merkki kuin saab.

[Tikka]

Arvostus uutta 9-5:sta kohtaan nousi todella paljon, kun sen tänään näin ja siinä istuin. Auto on tilava, kuskin paikka on viihtyisä ja ulkoakin auto on minusta aika hieno. Edes aiemmin haukkumani mittariston ympärys ei häirinnyt yhtään. Mutta en menisi takuuseen siitä, että uusi(kaan) 9-5 tulisi kovin myyntimenestykseksi. Minusta, vaikka se onkin tilava auto ja premium (ainakin ennen), on sen hinta aivan liian suuri. Tuolla hinnalla ainakin minä, vaikka tuo auto hieno onkin, valitsisin jonkin muun. Ennenkään Saab ei ole myynyt paljoa, joten tuo hinta kannattaisi heti alkuun laittaa kohdilleen, mikäli sitä halutaan kunnolla myydä.

[Markku J]

Minäkin kävin pikaisesti katsomassa 9-5:a. Sen sivuprofiili on melko vaikuttava, vaatii hieman tottumista tuo pitkä takaylitys ja a-pilarit mustina.

Vanhana saabistina tuo kyllä hieman säväyttää ja houkuttelee. Houkutusta miedontaa tieto erttäin vahvasta GM -perimästä. Lieneekö dieselkone edelleen Fiatilta ?

Hinnat ovat korkeahkot. Esim. 160 hv:n diesel Vector -varustelulla on hinnaltaan kokolailla yks yhteen Bemarin F10 520 dA busineksen kanssa. Tarkempaa varustevertailua en tehnyt, mutta kyllä noista oma valintani kallistuisi Bemariin. Ainakin sen voimalinja ja muukin laatuolettama puhuttelee enemmän.

[k4ne]

Lieneekö dieselkone edelleen Fiatilta ?

Eiköhän se ole tasan sama kone kuin diesel-Insigniassakin. Eli kyllä, omaa sukua Fiat.

[Quality]

Pikaiset tyypit otettu uudesta 9-5sta. Auto on iso, yli viisimetristä saa hakea luokkaa ylempää. Esim. E-Mersu 4868, Superb 4838, A6 4927, 9-5 5008. Kori näyttää massiiviselta korkeine vyötärölinjoineen ja takaa laskevine kattoineen.

Mutta ei ole kaikki miltä  näyttää. Sisätilat ovat jokseenkin normaalit, toki takana on jalkatilaa riittävästi, mutta 180:n pää tapailee kattoon. Kuskin ja repsikan paikalla kaikki on kunnossa. Kontti on sekin jotenkin tavanomainen, isolle sedanille tyypillinen.

Mittariston muotoilussa on edelleen säilytetty perinteistä Saabin ilmettä, siitä plussaa. Valikot eivät ehtineet kunnolla avautua, joten niiden toimivuudesta en sano mitään. Ã,,änentoisto oli laadukkaan kuuloinen.

9-5n puikkoihin oli luontevaa istahtaa. Ison auton fiilis hävisi heti, ja oli oikein kotoista pyöritellä käteen istuvaa rattia ja nauttia nopeasta ja tarkasta ohjauksesta. Perinteiset hyvät saabismit siis tallella.

6-portainen automaattilaatikko toimi moitteettomasti, ei toki yhtä portaattomasti kuin multitronic, ja aavistuksen viipeen saattoi huomata joskus nopeassa lähdössä, samoin jonkin vähäisen nykäyksen. Mutta pieni totuttelu varmasti poistaa kaikki kulmikkuudet.

Alusta oli sekä tarpeeksi mukava että jämäkkä, vaikka poikittaiset saumat hiukan jytkäyttelivätkin. Omaan makuuni sopivan jäykkä.

Koeajettu versio oli kaksilitrainen, 220 hv:n bensaturbo. Varustetaso Vector, eli keskinkertainen. Yleisesti ottaen Saabissa on VAGeja parempi lähtövarustetaso, mikä näkyy myös hinnassa. Tämän mallin hinta ilman lisävarusteita on niinkin suolainen kuin 54 266 â,¬. Vaatisi enemmän aikaa verrata varustetasoa ja hintoja kilpailijoihin.

Sen verran lukkarinrakkautta tunnen Saabiin merkkinä, että toivon sekä tälle että tuleville uusille malleille menestystä tiukasti kilpaillussa luokassa. Tämän lyhyen kokemuksen perusteella voisi arvioida 9-5n tarjoavan riittävästi haastetta.

[tmr97]

Saab 9-3 uudistuu myös vuodelle 2011. Kaikki dieselit tupla-turbolla (TTiD). Peruskoneessa 130hv/320Nm CO2 119g ja kovimmassa 180hv/400Nm CO2 119g.

XWD myös 163hv biopowerina.

Ei Saab GM:n alla koskaan mennyt tätä vauhtia eteenpäin.

[Vaginaman]

Uusi 9-5 koeistuttu mutta ei ajettu.

Todella huono näkyvyys joka suuntaan. Hyvät penkit ja ergonomia lukuunottamatta huonoa etukyynärnojaa. Ratti aivan liian ohut ja luiseva. Ratin nahka jotenkin kovaa. Laatuvaikutelmaltaan ja materiaaleiltaan Insigniamainen eli ei mitenkään ihmeellinen mutta ihan ok.

[Quality]

Todella huono näkyvyys joka suuntaan.

Tuota en allekirjoita. Oikein ihmettelin, miten näkyvyys oli hyvä joka suuntaan, vaikka pylväät ovat leveät. Ilman arveluita saattoi liikenteessä luottaa peilien näyttämään. Kannattaa, Vaginaman, kokeilla ja todeta asia livenä.

Hyvät penkit ja ergonomia lukuunottamatta huonoa etukyynärnojaa.

Etukyynärnojassa on haluttu säilyttää perinteinen Saabin tyyli. Sitä paitsi, nojan saa nostetuksi ylemmäksi, joskin korkeusero on perusasentoon nähden huomattava. Siitä kuitenkin plussaa.

Ratti aivan liian ohut ja luiseva. Ratin nahka jotenkin kovaa.

Minkähänlaisella ratilla ko. yksilö oli varustettu? Ratti oli omasta mielestäni erityisen hyvin käteen käyvä ja sopivasti muotoiltu, ei tosin kovinkaan paksu kehältään. Ratti oli juuri sopivan kokoinen, ei liian pieni eikä liian suuri. Ohjaus oli nopea ja tunnokas.

Laatuvaikutelmaltaan ja materiaaleiltaan Insigniamainen eli ei mitenkään ihmeellinen mutta ihan ok.

Insigniaa en ole tyypännyt, mutta mitään kovaa muovia en huiomannut.

[Rene]

Eiköhän se ole tasan sama kone kuin diesel-Insigniassakin. Eli kyllä, omaa sukua Fiat.

Uuuteen ei ole enää saatavilla 1.9l TiD vaan, 2.0 TiD

[Rene]

Tuota en allekirjoita. Oikein ihmettelin, miten näkyvyys oli hyvä joka suuntaan, vaikka pylväät ovat leveät. Ilman arveluita saattoi liikenteessä luottaa peilien näyttämään. Kannattaa, Vaginaman, kokeilla ja todeta asia livenä.

Etukyynärnojassa on haluttu säilyttää perinteinen Saabin tyyli. Sitä paitsi, nojan saa nostetuksi ylemmäksi, joskin korkeusero on perusasentoon nähden huomattava. Siitä kuitenkin plussaa.

Minkähänlaisella ratilla ko. yksilö oli varustettu? Ratti oli omasta mielestäni erityisen hyvin käteen käyvä ja sopivasti muotoiltu, ei tosin kovinkaan paksu kehältään. Ratti oli juuri sopivan kokoinen, ei liian pieni eikä liian suuri. Ohjaus oli nopea ja tunnokas.

Insigniaa en ole tyypännyt, mutta mitään kovaa muovia en huiomannut.

Kovaa muovia ei ole. ei ole MITENKÃ,,Ã,,N yhteneväinen insignian kanssa, näkyvyys erinomainen penkkien säädöt loistavat... kaikin puolin parempi kuin esim. A6 audi 

[JeanC]

Kovaa muovia ei ole.

Tuota en kyllä heti osta, keskikonsoli on pelkkää kovaa muovia. Ja mallina 9-5 160 heponen öljypoltin manuaalilla. En tiedä onko Sitten Aero mallissa kovamuovi korvattu laadukkaammilla materiaaleilla.

[Markku J]

Minulle 9-5 kelpaisi kyllä, mutta hinta Suomessa on hiukan yläkanttiin. On kyllä jännittävää nähdä, miten Saabin käy. Onhan tämä 9-5 nyt avainasemassa. Jos se ei myy, niin taitaa olla uusilla omistajilla rahat lopussa tehdä mitään muuta uutta. Aikaa tarvitaan kuitenkin.

Julkistetut, tulossa olevat 9-3:n uudistuksethan ovat vanhan Saab -yhtiön suunnittelemia. Spykerin luomat, todelliset uutuudet ottavat aikaa 2-3 vuotta vähintään.
Hienoa olisi nähdä Saab -brändin säilyvän, ja erityisesti luovan jotain skandinaavista uutta linjaa, kun Volvocars jo menetettiin Kiinaan. Saabilla oli aiemmin minusta aika hieno skandinaavinen identiteetti mainonnassa, ja tuote siihen myöskin nivottu - esim. esite oli niin ruotsalainen kuin vaan olla voi, mutta poikkeavana positiivinen mielestäni.
Toivon Saabille hyvää menestystä.

[ATM]

Nyt kannattaisi kaikkien Saabeista ja Volvoista kiinnostuneiden tehdä pieni historianmatka Auto- ja Viestintämuseoon. Siellä on tänä vuonna teemana molempien historia. Lehdessä on ollut ihan mielenkiintoisia kuvia näyttelystä. Pääsymaksukaan ei hirvitä sillä se on huimat 3 euroa aikuisilta ja 1 euro lapsilta.
TS-Auto & Viestintämuseo

[Quality]

Kovaa muovia ei ole. ei ole MITENKÃ,,Ã,,N yhteneväinen insignian kanssa, näkyvyys erinomainen penkkien säädöt loistavat... kaikin puolin parempi kuin esim. A6 audi

Nooh, saanee sitä Saab-ketjussa nyt pikkuisen hehkuttaa. Eikä kukaan ole tainnut 9-5ta A6een verrata, ellei tuota pituusvertailua lasketa. Vaikka liekö tuo nyt kovin kaukaa haettu, että samassa sarjassa painivat. Ihan perustellusti olisin kovin kiinnostunut vertailusta, johon osallistuisivat E-Mese, Vitos-Bemari, Audi A6, Saab 9-5 ja Skoda Superb. Löytyneekö noista vertailukelpoisia vaihteisto-moottori -yhdistelmiä, sitä en ole tarkistanut. Joku varmaan vaatii tuohon myös Insigniaa ja mitäs vielä ...

[Raimo Miettinen]

Tuossa fiktiivisessä testissä Superb veisi voiton parhaan hinta-laatusuhteen myötä. Jos suomalaista autolehdistöä yhtään tunnen.

[JeanC]

Eikös tuo Superb kuulu astetta pienempään luokkaan kuin nuo muut?

[mol]

Tiedä pienemmästä mutta ainakin halvempaan.

[VAG!]

aa

[Rene]

Tuota en kyllä heti osta, keskikonsoli on pelkkää kovaa muovia. Ja mallina 9-5 160 heponen öljypoltin manuaalilla. En tiedä onko Sitten Aero mallissa kovamuovi korvattu laadukkaammilla materiaaleilla.

keski konsoli kovamuovia mutta esim. kojelauta ei ole kovamuovia, edes linearissa

[tmr97]

Saab 9-3 uudistuu myös vuodelle 2011. Kaikki dieselit tupla-turbolla (TTiD). Peruskoneessa 130hv/320Nm CO2 119g

Ruotsin sivuilla on jo, eli:
9-3 SC TTiD 130hv@4000rpm, 320Nm@1500rpm, 4.6l/100km
Hinta näyttäisi ruotsissa olevan samassa luokassa kuin ennen. Suomessa toivottavasti  noin 31700 (Linear business, eberi kellolla vakiona). Tuohon paremmat stereot ja responspaketti on tonni lisää.

Vertailun vuoksi vastaava golf:
Golf Variant 2.0TDI 140hv@4200rpm, 320Nm@1750rpm, 5.0l/100km
Paketit 1 ja 2 + monitoimiratti = 30461â,¬
Webaston kanssa 32000â,¬ tai enemmän

Luulisi Saabi menevän kaupaksi

[Rene]

Ruotsin sivuilla on jo, eli:
9-3 SC TTiD 130hv@4000rpm, 320Nm@1500rpm, 4.6l/100km
Hinta näyttäisi ruotsissa olevan samassa luokassa kuin ennen. Suomessa toivottavasti  noin 31700 (Linear business, eberi kellolla vakiona). Tuohon paremmat stereot ja responspaketti on tonni lisää.

Vertailun vuoksi vastaava golf:
Golf Variant 2.0TDI 140hv@4200rpm, 320Nm@1750rpm, 5.0l/100km
Paketit 1 ja 2 + monitoimiratti = 30461â,¬
Webaston kanssa 32000â,¬ tai enemmän

Luulisi Saabi menevän kaupaksi

nykyississä TTiD mallessa on kaikissa vakiona 180hv
ja vääntöä 370Nm

massa nokivasarassa joka on 1.9TiD on 150hv ja 320Nm

[Markku J]

Tuo TTID -dieselkonehan tulee Fiatilta. Aika mukavasti ovat tehoja löytäneet 2 -litraisesta. Kumma homma, että Fiat ei itse näitä käytä. Tietty heidän ohjelmastaan puuttuvat isommat autot, mutta voisi tuo Bravoonkin sopia sporttimoottoriksi.
Alfassa tietty on näitä isompitehoisia dieseleitä, mutta lieneekö tätä samaa ?

[Erkka]

Bongasin tuon uuden Saabin tänään Lahden moottoritiellä. Oli upea ilmestys, kun lipui ohituskaistalla ohi.

[Rene]

Tuo TTID -dieselkonehan tulee Fiatilta. Aika mukavasti ovat tehoja löytäneet 2 -litraisesta. Kumma homma, että Fiat ei itse näitä käytä. Tietty heidän ohjelmastaan puuttuvat isommat autot, mutta voisi tuo Bravoonkin sopia sporttimoottoriksi.
Alfassa tietty on näitä isompitehoisia dieseleitä, mutta lieneekö tätä samaa ?

kone valmistetaan saksassa, ja kone on saabin, vaikka onkin käytetty samaa tekniikkaa kuin fiatin koneissa