Passat 3c ruostuminen ja koritakuu

[tapanixxx]

Jokin noissa kromilistoissa selvästi aiheuttaa tuota ruostumista verrattuna tavallisiin mustiin.
Yksi syy voi olla halvempi tarraliima siellä listan takana, tiedä häntä. Jos tehdas olisi säästänyt tässä tarrassa kun osan valmistuskustannus on varmaan pikkuisen enemmän kuin mustan muovilistan.

Tuo ruoste saattaa tulla takaisin kun on sinkitykset hiottu pois maalauksen yhteydessä.

[Tony.N]

Iham samanlaisia ruosteita oon nähnyt peruslistoissakin.

[Leroy]

Kuten myös.

Itse uskon, että sen perusongelman aiheuttaja noissa kylkilistaruosteissa on sama kuin niissä kattokaiteiden kiinnityspisteiden, takaluukkujen, ja konepellin ruosteissa.

[tapanixxx]

Jotakin pientä laadunalennusviilausta on varmasti tehty passatin kohdalla koska esim. neloskoppaisen golfin listojen osalta en ole nähnyt ongelmia. Ja sama myös polossa, eli niissä ei ongelmaa mutta uudempikorisessa passatissa on?

Volkkari on siis osannut tehdä nämä asiat kunnolla mutta sitten unohtanut opit??

[Turmio]

Golf V variant -09 lykkää ruostekukkaa kattokaiteen liitoskohdasta.
Ei varmasti ole kiveniskusta lähtenyt.

Mitäs veikkaatte kannattaakko edes lähteä yrittämään korjausta?

[Leroy]

Ei ollut itselläkään vanhemmassa Passatissa. Kyllähän BG Pasuuna ja 4 Golf on niitä viimeisiä VW -laadun merkkipaaluja. Ja nimenomaan jos tarkastellaan materiaaleja ja viimeistelyn tasoa.

[Leroy]

Golf V variant -09 lykkää ruostekukkaa kattokaiteen liitoskohdasta.
Ei varmasti ole kiveniskusta lähtenyt.

Mitäs veikkaatte kannattaakko edes lähteä yrittämään korjausta?

Suosittelen merkkiliikkeen puoleen kääntymistä. Kyllä sieltä täytyy vastaan tulla.

[Leroy]

Näistä VW -ruosteista voisi tehdä yhden topiikin, esim. tuo kattokaideongelma koskee useampaa mallia rakenteen/toteutustavan ollessa ilmeisesti samanlainen. Lisäksi niitä sinkkipurkauksia mitälie olen ainakin nähnyt...Tiguan, Passat 3C, Touran, Golf Variant 5/6 -malleissa. Kattokaideruosteita Touranissa 5/6 farkkugolffissa ja 3C Passatissa. Ja sitten on Jettojen ja Golffien ruostuvat kynnyskotelot, jne.

Ja näitä ei kyllä millään ympäristöystävällisillä maaleilla selitetä, vaan kustannustehokkuuden sivutuotteena heikenneellä laadulla. Maaleja koskevat ympäristösäädökset lienevät samat kaikille valmistajille.

Ja näin kun listaillaan näitä ongelmia jonoksi, tuntuu entistä pöyristyttävämmältä, että VW kehtaa maksattaa näitä limboilujaan edes osaksi asiakkaillaan.

[Sniiki]

Pommia vaan kaikkiin lehtiin jos joku vaikka uutisoisi tästä. Ansaitsisi VW saada paskat niskaan pikkuhiljaa isommastakin saavista.

[Sniiki]

Lähteekö nuo listat helpohkosti irti lämmittämällä ja vetämällä hammaslangalla / siimalla tarraan sieltä välistä poikki? Millä tökötillä kannattaa putsata tarran jämät ilman että lähtee maalit mukana? Mitä tarraa kannattaa käyttää listojen takaisinlaittoon?

[osviitan]

No niin, medianäkyvyyttä VAG: lle:
http://www.talouselama.fi/uutiset/saksalaisen+laatuauton+uusi+ongelma+ruoste+kukkii+ja+asiakas+maksaa/a2204468

[Tony.N]

Haluaiskohan joku iltapäivälehti mut haastatteluun. . Näitä vaan lisää jos vaikka alkais tapahtua!

[Sniiki]

Joo mun "matkalla premium luokkaan" autoa saa kans lehdistö käydä ihastelemassa jos haluaa.

[Korvaton]

Saksalainen ja laatu ei kuulu enään samaan lauseeseen. Samaa laatua näkyy mersuissakin.

[Tony.N]

Perhana kun tänään tuli katottua tuota a3 pohjaa kun tein katsastustarkistusta,on kuin uudessa autossa,ei ruosteen alkuja missään tosin siellä on suojaakin sitten ihan reippaasti. Kuitenkin suomipeli 2003 vuodelta jolla ajettu yli 200tkm Siihen aikaan taisi laadulla olla merkitystä.

[Eskoop]

Kuin myös...ilo katsella -04 boraa, 320tkm ajettu, ei ruosteesta tietoakaan ja maalipitakin kiiltää vielä säännöllisesti hoidettuna! 

Perhana kun tänään tuli katottua tuota a3 pohjaa kun tein katsastustarkistusta,on kuin uudessa autossa,ei ruosteen alkuja missään tosin siellä on suojaakin sitten ihan reippaasti. Kuitenkin suomipeli 2003 vuodelta jolla ajettu yli 200tkm Siihen aikaan taisi laadulla olla merkitystä.

[tapanixxx]

Passat 3C, valmistettu vuonna 2005. Ei ongelmia ja alusta ja kori hyvässä kunnossa.

Laatuongelmat ovat ilmeisesti alkaneet kun VW on kasvattanut myyntiään vuosikymmenen loppupuolella.

[jarkko_h]

Kuin myös...ilo katsella -04 boraa, 320tkm ajettu, ei ruosteesta tietoakaan ja maalipitakin kiiltää vielä säännöllisesti hoidettuna! 

Katsastusmies totesi mun 2000 vuoden 4 golffista että ei tartte pohjalle ruosteen vuoksi tehdä ainakaan 4-5 vuoteen yhtään mitään. Parissa kohtaa takaluukussa ruostetta ja ne korjasin... Tuntuu aivan hullulta että lähes 10 vuotta nuoremmissa autoissa ruostetta listojen, kattokaiteitten ympärillä. Omassa autovanhuksessa ei ole merkkiäkään ruosteesta vastaavissa paikoissa vaikka olen ollut todella laiska pesijä ja vahaaja. Lisäksi auto ollut koko elämänsä pääkaupunkiseudulla. En voisi olla tyytyväisempi auton ruostekestoon.

Jotain on kyllä volkkarilla mennyt pahasti pieleen joidenkin suhteellisten uusien mallien ja/tai vuosikertojen pintakäsittelyissä. Ei autot saa alkaa mätänemään noin uutena.

[heikkile]

Moi, paljastui juuri tyttären Audi A3 vuosi 2005 että siinä oli katalysaattori ruosteessa, samoin jarrujen suojapellit ja tukivarsia, oiskohan firma fuskannut niiden tulvaveteen jääneiden autojen kanssa ... tietääkö kukaan mitä tehtiin 2005 veden alle jääneille autoille, jotka oli matalalla kentällä satamassa varastossa

[Ktk]

Noiden osien pintaruostumisessa ei liene mitään epänormaalia ja haittakin lähinnä kosmeettinen.

[tapanixxx]

Jarrukilvet edessä on 8 vuotiaassa volkkarissa hapertuneet mitä olen itse nähnyt. Kun ovat maalattua peltilevyä.

Katso huolto-osiossa pari kuvaa jarrukilvistä.

Jossakin vaiheessa varmaan katsastussetä antaa korjauskehoituksen kun kilvistä alkaa aika jättämään.

[repomies]

No niin, medianäkyvyyttä VAG: lle:
http://www.talouselama.fi/uutiset/saksalaisen+laatuauton+uusi+ongelma+ruoste+kukkii+ja+asiakas+maksaa/a2204468

Niin sitä pitää. Jos sen volkkarin pääkallopaikan palautelaatikon vielä löytäisi, niin sinne voisi pistää linkin ja vapaan käännöksen sekä kysymyksen: minulle "puhkiruostumattoman" autonne ruostekorjaukset maksoivat tämän verran - mutta paljonko tällainen uutisointi maksaa volkswagenille?

[vwmies]

Jotain on kyllä volkkarilla mennyt pahasti pieleen joidenkin suhteellisten uusien mallien ja/tai vuosikertojen pintakäsittelyissä. Ei autot saa alkaa mätänemään noin uutena.

Pintakäsittelyssä ei ole mennyt mitään elämää suurempaa vinoon, vaan ruotsalaisten lähteiden mukaan pohjasinkityskerroksen  paksuus ei ole enää sama kuin aikaisemmin, eli suomeksi sitä on ohennettu luultavasti säästösyistä - joten aikaisempi viiden erinomainen (5) tähden "ruostumattomuus"luokitus on tippunut 4 tähteeseen sekä VW:llä että Diudilla.

Pitää myös huomata, että nykyiset automaalit (myös pintavärit että kirkaslakat) ovat VESIohenteisia ympäristösuojelusyistä, mikä tuskin vaikuttaa positiivisesti maalivaurioihin ja ruostumiseen. 

Sinkin päälle maalaaminen on käsittääkseni myös vaativaa, jos jokin prosessissa epäonnistuu - niin pintamaali alkaa  ulkoisten syiden vuoksi kuplimaan. Ekassa 2002 3BG Passat farkussa takaluukun keskellä pokkaus (taite) alkoi kuplia jo 3v. ikäisenä. Sekin olisi mennyt maalitakuuseen, mutta vaihdoin autoa.

On hyvä tehdä ero kantavia korirakenteita heikentävän ruosteen ja maalipintaa ilkeästi rumentavan sinkkikuplimisen välillä, jälkimmäinen on lähinnä kosmeettinen maalivika.

Tämä sinkityksen tai pohjamaalauksen hallinta on siis ollut VW:n tiedossa ainakin jo kymmenisen vuotta. 
Ehkä tehtaan säästöpolitikka alkaa näkyä rajummin kuin aikaisemmin.

[Leroy]

Asiaa.

Toisaalta ripulilaatuun maalipintojen osalta vaikuttaa varmaan eniten tuo ensimmäisenä mainittu seikka. Vesiohenteisia käyttänevät juurikin säädöksistä johtuen kaikki autonvalmistajat. Silti tällaisia rimanalituksia ei juuri kohtaa. Esim. ainakaan kolmen, neljän vuoden ikäistä maalipinnaltaan ruostunutta Volvoa tai Saabia en ole tällä vuosituhannella nähnyt. Ja on niitä muitakin merkkejä melko liuta, jotka ovat onnistuneet sinkityn pellin päälle maalaamaan menestyksekkäämmin.

[jarkko_h]

VWmies. Tuo sinkityksen ohennus voi olla hyvinkin tärkeä osasyy.  Ja ehkä Saksalaiset eivät osaa käyttää vesiohenteisia maaleja. Erikoista että tämä  kustannussäästö/laadunalennus sinkin kanssa on  viety myös kalliimpiin VAG malleihin höystettynä huonolla paskan keräävällä suunnittelulla: http://www.vibilagare.se/reportage/dold-rost-hotar-audi-a6-drabbad-33819

Volkkareiden muita parempi korroosiokesto oli merkittävä kilpailuetu. Hyvä korikesto ja ajettavuus oli pääsyyt miksi aikoinaan oman volkkarin ostin. Jos nämä uudet vagit alkaa kukkimaan jo muutamassa vuodessa on yksi tärkein syy volkkarin ostoon ainakin omalta kohdaltani mennyt.

OT:
Jos nämä VAG:n neljän wine&dine korroosiotähtösen omaavat autot alkavat kukkimaan jo 3-6 vuodessa, niin mitenhän käy niille 1-2 tähden Tojotille? Ilmeisesti Toipotan pellit pukkaa kukkaa jo 1-2 vuodessa? Outoa vain että kavereiden Toipotoissa on maalipinnat suht hyvässä iskussa. Onkohan VAG:n korroosiotähtöset sittenkin himmeämpiä kuin muiden merkkien? 

[repomies]

Omakohtainen kokemus tojotasta on sellainen että maalipinta on vahva. Kotelojen ja pohjan suojauksesta en sano mitään, mutta korin pinta pysyy ruosteettomana pitkään. Maalipinta on sinänsä heikko kiveniskuille, mutta jos niitä jaksaa paikkailla konepellistä niin eipä tunnu ruostuvan 8 vuodessa.

Ilmeisesti tuo puoli on noissa aika hyvin optimoitu, eli autolla on jäljellä lähinnä käyttöarvo siinä kohtaa kun kukka nousee tojotan pintaan asti. Tojot on paalausta vaille valmiita sitten kun ruoste iskee näkyviin, siinä menee niin kauan.

[Ktk]

Toijjotia lähipiiristä: -99 avensis, hyvä maalipinta, kiveniskut meni kyllä laakista pohjamaaliin asti mutta ei ne siitä edenneet mihinkään. Vekottimessa oli mittarissa lähemmäs 400tkm kun lähti kiertoon joskus 5 vuotta sitten. Sanomista oli kuskin oven kittisaumassa yhdessä kohtaa ja takaluukun aukossa semmoisten ohjuripalikoiden juuressa, kumpikaan kohta ei paha. Sitten broidilla -02 Corolla, taisi olla ihan Japanianmaalla tehty. Hyvä oli maali siinäkin vuosikausia, eikä sitä edes vahailtu. Mutta sitten porukoilla ollut -05 Avensis olikin aika paska, takaluukku kukki 1 vuotiaana ja ei korjausmaalauskaan kestänyt kovin kauaa. Pikku kukkaa siitä löytyi sieltä täältä muutaman vuoden iässä. Kaikissa noissa oli alusta suojattu Suomessa erikseen joten siellä ei ollut mitään sanomista edes tuossa vanhassa anjoviksessa. Se olikin aika perkeleen hyvä peli, sai hirveätä sikaa koko elämänsä ajan mutta oikeastaan vaan normi kulutusosaa vaihdettiin. Ja myytäessä vielä aivan posketon hinta.

Ja aiheeseen, niinkuin tässä on jo todettukin, monet näistä Volkkareiden maalivammoista on tätä "sinkkikuplaa", ei niinkään ruostetta. Elikkäs homma on kussut sinkityksen ja maalaamisen yhteennaittamisessa. Esim. jo pari-kolme vuotta vanhoissa Golfeissa tuo on ihan vakiokamaa kynnyksissä, semmoista pikku kuplaa aluksi, jota ei perusautoilija edes huomaa ellei joku siitä sano.

Tiguaneissa ei tietenkään tällaisia vikoja ole, sillä Kasselin insinöörit ovat valinneet siihen ihan oman, ydinpommin kestävän, maalin. Sitä ei kuulemma ole vielä annettu edes sotavoimien käyttöön.

[Leroy]

Volkkareiden muita parempi korroosiokesto oli merkittävä kilpailuetu. Hyvä korikesto ja ajettavuus oli pääsyyt miksi aikoinaan oman volkkarin ostin. Jos nämä uudet vagit alkaa kukkimaan jo muutamassa vuodessa on yksi tärkein syy volkkarin ostoon ainakin omalta kohdaltani mennyt.

Tämä on suoraan kuin omasta pelikirjastani.

Oli aika jolloin VW laadusta siirtyminen japanilaiseen ruostuvaan helistimeen tuntui suorastaan absurdilta. Nykyään jos sattuu näkemään 3C Variant 1.4TSI DSG:n parkkeeraavan viereen Prisman pihalla, tekee mieli nousta autosta ja mennä halaamaan kuskia.

[Foxit]

Näistä VW -ruosteista voisi tehdä yhden topiikin, esim. tuo kattokaideongelma koskee useampaa mallia rakenteen/toteutustavan ollessa ilmeisesti samanlainen. Lisäksi niitä sinkkipurkauksia mitälie olen ainakin nähnyt...Tiguan, Passat 3C, Touran, Golf Variant 5/6 -malleissa. Kattokaideruosteita Touranissa 5/6 farkkugolffissa ja 3C Passatissa. Ja sitten on Jettojen ja Golffien ruostuvat kynnyskotelot, jne.

Ja näitä ei kyllä millään ympäristöystävällisillä maaleilla selitetä, vaan kustannustehokkuuden sivutuotteena heikenneellä laadulla. Maaleja koskevat ympäristösäädökset lienevät samat kaikille valmistajille.

Ja näin kun listaillaan näitä ongelmia jonoksi, tuntuu entistä pöyristyttävämmältä, että VW kehtaa maksattaa näitä limboilujaan edes osaksi asiakkaillaan.

Voisiko Leroy tai joku muu asiaa tunteva selittää, että mitä ovat nämä "sinkkipurkaukset"? Miltä ne näyttävät ja mistä ne syntyy?

[VAG!]

Tiguaneissa ei tietenkään tällaisia vikoja ole, sillä Kasselin insinöörit ovat valinneet siihen ihan oman, ydinpommin kestävän, maalin. Sitä ei kuulemma ole vielä annettu edes sotavoimien käyttöön.

Sulla on kuule pian työpaikka vaarassa, kun näitä yrityssalaisuuksia tällä tavalla jakelet!

Faceliftissähän Tiguanin KSLx4-ydinpinnoitetta muutettiin siten, että linnunkakkakin kimpoaa siitä pois.