Akun vaihto (A4 B8) , VCDS ?

[ritvask]

Laakkoselta sanottiin, että tarvii tehdä muutaman kympin hintainen sopeutus jos vaihtaa akun.

VCDS:ssällä pengoin systeemiä, mutta en löytänyt sopivaa paikkaa. A6:ssa on oma ohjainyksikkö akulle ja siihen löytyy rosstechiltä ohjeet, sarjanumeron syöttöön.

Onko kukaan tehnyt sitä A4/A5/Q5:ssa, ja miten?

[Flat]

En oisaa auttaa sinua, mutta kommentoida osaan

Tuo koodaus akulle on mielestäni silkkaa v**:a. Ovat varmaan laiyttaneet tuollaisen ominaisuuden, sinne jotta porukka ostaisi uudet edulliset audi akut marmorilta ja samalla voivat veloittaa koodauksesta mutaman kympin. Itse en kyllä ymmärrä miksi auto ei osaisi sopeuttaa itseänsä uuteen akuun, tietäähän se sen varaustason.....

[wtf]

akun koodaus löytyy gateway ohjainlaitteen alta.

[ritvask]

Hienoa, kiitos paljon.

Koodasin uuden valmistajan ja sarjanumeron (Long Adaptation, Channel 04), mutta liekö sillä sitten isompaa merkitystä.

Harmikseni huomasin mittausblokit (esim 017, 019, 020) vasta jälkeenpäin. Niissä olisi saattanut olla jotain vinkkiä vanhan akun tilasta. Kapasiteetiksi näytti nyt 100Ah vaikka vanha akku oli 95Ah. Löytyyköhän se info sarjanumerosta, kun osanumeroa en mennyt muuttamaan?

[tsleon]

Itsellä olisi kans akun vaihto edessä, oletteko laittaneet suosiolla alkuperäisen vai ostaneet tarvikkeen ja arponeet uuden bem-numeron boksille? Jos tarvikkeen laittaa niin mistäs sen koodin ottaa? Diisseliin tuntuu alkuperäinen akku maksavan 200â,¬ joka on mielestäni aika tyyris hinta.

[_Mikko_]

Kuulostaa hyvin erikoiselta tuo sopeuttaminen. Eihän sitä autoa kiinnosta kummonen akku siellä on kiinni? Saman kokoisen vaan laittaa paikalleen. Kannattaa vaan varmistaa että autossa on jatkuvasti joku virtalähde kytkettynä, esim toinen akku tai laturi. Meinaan ettei missään vaiheessa virtakatkea.

Näin ainakin vaihto sujui kommunistivolkkariin, tuskin olympiaversio paljoa eroaa.

[Flat]

Näin ainakin vaihto sujui kommunistivolkkariin, tuskin olympiaversio paljoa eroaa.

Olympiatason vehkeissä on olympiatason systeemit, näin se vaan on

Kyllä siellä manuaalissä tälläi lukee:

Replacing the battery
A replacement battery must have the same specifications
as the original equipment battery.
Your vehicle is equipped with an intelligent power management
system to control the distribution of electrical energy ⇒ page 226.
The power management function ensures that the battery is
charged much more efficiently than on vehicles without a power
management system. For this additional power to be available after
replacing the battery, we recommend that the replacement battery
used is of the same make and type as the original-equipment
battery. The battery must be encoded in the control unit for power
management. This has to be done by a qualified workshop.
A replacement battery must have the same capacity, voltage (12 V)
and current rating. It must also have the same dimensions as the
original, factory-fitted battery and have sealed caps. The battery
must comply with the standards TL 825 06 (dated December 1997 or
later) and VW 7 50 73 (August 2001 or later).

[tsleon]

Mitä pienen tutkiskelun jälkeen internetin ihmeellisestä maailmasta sain selville, on tuo uuden akun koodaaminen aika tärkeää.

Auton virranhallintajärjestelmä mukautuu akun toimintaan. Eli jos laitamme uuden akun ja en suorita koodausta, virranhallintajärjestelmä luulee edelleen autossa olevan vanhan heikkotehoisen akun ja yrittää säästää virtaa minkä ehtii. Esim nykyisellä piiputtavalla akulla ei coming/leaving-home valot aina pelaa ollenkaan(virransäästömoodi päällä) ja akun varaustason mittari näyttää 40%. Ideana olikin itsellä että ostasin uuden samantasoisen akun ja suorittaisin koodauksen mahdollisesti toisesta akusta otetulla koodilla.

Olisi kiva vaan kuulla muitten kokemuksia asiasta, ennenkuin ostan tarvikeakun ja huonolla tuurilla toisen orkkisakun että saa systeemit pelaan oikein.

[jouniii]

Sen mitä itse nettiä lueskelin, niin jos ihan oikein haluaa tehdä niin ainoa tapa on kävellä merkkitiskille ja ostaa sieltä merkkiakku (Varta) jossa BEM koodi. Tai sitten tarvikeakkuna saman valmistajan ja samalla teholla kuin vanha. Koodaus sitten VCDS:n avulla joko BEM koodilla ja sarjanumerolla, tai sitten käyttää vanhaa koodia ja vaihtaa vain sarjanumeroa kokeilemalla. Eli muuttaa yhtänumeroa ja viimeistä numeroa kokeilemalla (tarkistenumero) kunnes koodaus menee läpi. BEM koodi sisältää akusta jotain teknistä tietoa akun koosta, jne. Tarvikeakussa ei ole tätä, joten oltava saman valmistajan ja mielellään samoilla spekseillä kuin vanha niin menee edes sinnepäin.

[tsleon]

Pitääpä tännekkin kertoa episodin tulos. Hain tarvike vartan silver 100ah akun ja pulttasin paikalleen sen http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.A00.5A40.14/34403072/3 ohjeiden mukaisesti. Lähinnä tuo akunvarausta tutkivan kaapelin irroittaminen tuossa on erikoista. Koodaus vcdsllä vähän entistä sarjanumeroa muuttaen meni kiltisti perille ja auto hyväksyi uuden akun. Alkoi akunvaraus-mittarikin näyttämään 100% varausta.

[Ohikulkija]

Vähän aiheen vierestä mutta. Jos lataa akkua niin onko väliä laittaako piuhat kiinni konehuoneen puolelta, vai takakontissa suoraan akun napoihin? Itse veikkaisin, että ei väliä, mutta eihän sitä koskaan tiedä.
Defa SmartCharge laturissa on ohje kytkemisestä jos vaihtaa akun.
http://www.defa.com/file/bd1910568628/701782_E03%20SC_Instruction_manual_Screen.pdf

[tsleon]

Vähän aiheen vierestä mutta. Jos lataa akkua niin onko väliä laittaako piuhat kiinni konehuoneen puolelta, vai takakontissa suoraan akun napoihin? Itse veikkaisin, että ei väliä, mutta eihän sitä koskaan tiedä.
Defa SmartCharge laturissa on ohje kytkemisestä jos vaihtaa akun.
http://www.defa.com/file/bd1910568628/701782_E03%20SC_Instruction_manual_Screen.pdf

Lataus aina konehuoneen pisteiden kautta. Auton oma virranhallintajärjestelmä tajuaa silloin että akkua ladataan.

[jouniii]

Apuvirta myös konehuoneeseen.

Itse asensin Defan kiinteän laturin konehuoneen puolelle. Virtalaatikossa oli tyhjä napa sopivasti tuolle ja miinus löytyy kaukalon reunasta. Laturi meni näppärästi ilmastoinnin imukanavan muoviin kiinni parilla pultilla.

[syottis]

saako tollasen apuvirran / ylläpitolaturin asentaa kiinteästi kiinni joko suoraan kontin akkuun tai keulan apusyöttökohtiin ? mikäli siis oletetaan että laturin puolesta se olisi ok.

[Ohikulkija]

saako tollasen apuvirran / ylläpitolaturin asentaa kiinteästi kiinni joko suoraan kontin akkuun tai keulan apusyöttökohtiin ? mikäli siis oletetaan että laturin puolesta se olisi ok.

Lataus aina konehuoneen pisteiden kautta. Auton oma virranhallintajärjestelmä tajuaa silloin että akkua ladataan.

Tarkistin tuon asian Audi Centterissä. Lataukset, apuvirran anto ja otto on tehtävä ehdottomasti konehuoneessa olevista syöttökohdista. Kuten tsleon tuossa aiemmin kertoi. Suoraan akkuun ei saa laittaa mitään mikä voi aiheuttaa säkäriä tai muuttaa akun varaustilaa. Siellä on kuulema jotakin diodeja tms. jotka voi kärähtää. Näin minulle kerrottiin.

[mmakela]

Ohjekirjassa myös huomautetaan, että autoa tulisi ladata konehuoneen puolelta.

[mi16]

Hei, vaihdoin akun ja koodasin sille uuden numeron. Akun mittaus ohjelma näyttää parin päivän ajon jälken, että akussa on 53A virtaa... olis nimittäin 100A akku. Koodasinko oikein? Olisiko kokemusta mitä osaa koodista pitää muuttaa ja mikä olisi exiden100A akulle toimiva koodi.

[Ranssi]

Autolla on ikää muutamaa kuukautta vaille viisi vuotta, ja nyt olisi edessä akun vaihto.

Soittelin tästä Audi Centeriin, ja kertoivat sieltä vaihtotyön hinnksi 230 euroa (ilman akkua). Olin lentää perseelleni, että ei voi olla totta. Itse akku maksaa heillä 220 euroa eli akunvaihdolle tulisi hintaa yhteensä 450 euroa. Ihanan kallista!

[Rampe396]

Mulla näyttää viikonloppuna vaihdetulle Vartan 95Ah: AGM akulle kapasiteetiksi virrat päällä 39Ah ja käynnissä 48Ah pelkällä sarjanumerovaihdolla. Mutta kun vaihdoin valimstajaksi VA0 JCB:n (myös vanha akku varta vaikka JCB) tilalle, niin näyttää 68Ah, mutta kanavalla 17 akun tyypistä herjaa. Eli varmaankin tyyppi numero myös täytyisi vaihtaa jos valmistajan vaihtaa vartaksi.

Vartalta sain bem koodin, mutta mielestäni se ei ole AGM-akun koodi eikä kokoaan täsmää, eli tämmöisen sain 5K0 915 105 L  100Ah 150A VA0990618007.

[Markku J]

Kyllähän tämä autojen tietokonepelleily alkaa mennä liian pitkälle, jos akun vaihto aiheuttaa 230 euron työn. Tuohan vastaa noin kolmen tunnin työlaskutusta. Kerrassaan uskomatonta  .

[jlindstrom]

Kyllähän tämä autojen tietokonepelleily alkaa mennä liian pitkälle, jos akun vaihto aiheuttaa 230 euron työn. Tuohan vastaa noin kolmen tunnin työlaskutusta. Kerrassaan uskomatonta  .

Näinhän tuo on. Muutenkin jos miettii noita autojen it-tsydeemejä, niin nuo härpätykset ovat noin 10 valovuotta muuta it-toimintaa perässä. Jos muualla olisi järjestelmissä tuollainen määrä ongelmia ja "ominaisuuksia" niin jäisi aika nopsaan ostamatta.

Ilmeisesti autopuolella nuo asiat ovat edelleen välttämätön paha eikä ketään mieti, että fiksuilla ratkaisuilla saisi oikeasti kilpailuetua. Esimerkkinä tuo akunvaihto tai vaikka nämä karmeat start&stop viritykset.

Jonkun pitäisi tehdä melkoinen käyttöliittymä uudistus noille autojen vermeille joka tapauksessa.. enkä nyt kaipaa mitään nintendoa sinne tai edes ipadia, vaan tärkeät tiedot järkevösti näkyville ja yhteneväisyyttä toimintoihin.

Ehkä tästä voisi jatkaa toisessa ketjussa lisää..

//Juha


Sent from my iPad using Tapatalk HD

[Ranssi]

Kyllä tuo hinta eli 230 euroa pelkästä akunvaihtotyöstä tosissaan risoo. Kuulemma pelkästään akun koodaus maksaa 95 euroa ja tähän päälle sitten tulee muuta työtä vielä 135 eurolla. Lisäksi liike ottaa toki täyden katteen itse akusta.

On aika syvältä, kun akkuliikkeistä on kuulemma tarjottu vaihtotyötä kaupan päälle akun ostajalle, eivätkä akut heillä varmastikaan Audicenteriä suolaisemmin hinnoiteltuja ole.

Osaisiko joku asiasta tietävä kertoa, että voiko huonommin pyörittävä akku aiheuttaa vauriota DPF:lle tai muille pakoputkiston komponenteille? Olen joskus muistaakseni lukenut, että tällaisessa tilanteessa polttoainetta voi päästä suoraan katalysaattoriin, joka voi kärsiä.

[JOHANNES]

Tuo homma kestää maks 30 min akkuliikkeessä(siis vaihto ja koodaus), kohtuu törkeetä rahastusta.
Markkinoilla on laiteitta, joilla voidaan ohjelmoida, ja vaihtaa akun kokoa.

[mi16]

Sain Exideltä suoraan koodaus apua, kustannus 0â,¬

[Pertsa]

No onhan tuo törkeän hintaista mutta tuo mainittu koodaus 95eur on normi listahinta mille tahansa koodaukselle, ei pelkästään akun koodaukselle, jos jotain pitää autoon marmorilla koodata.  Siitä se tulee. Se, onko se kohtuullista vai ei niin on eri asia.

[Flat]

Itse vaihdatin alun airportissa aikoinaan kun auto oli öljynkulutusmittauksessa siellä, muistaakseni hinta oli töineen reilut 300 euroa. Hieman ihmetyttää jos sama työ maksaa yli 400 euroa.

[FIN-ZZE]

Itse vaihdatin reilu vuosi sitten akun paikallisessa akku liikkeessä. Ei koodattu VCDS:llä tai tehty mitää muutakaan taikatemppuja ja auto toimii moitteettomasti.

Millaisenhan virheen olen tehnyt vai säästinköhän vain rahaa?

[rob-s]

Vaihdoin viime talvena A5 Cabriolettiin uuden akun (Motonet:stä Bosch start/stop versio) ja se maksoi muistaakseni n. 220e.
Oli kapasiteetiltaan sama kuin alkuperäinen joten ei vaatinut koodausta. Nollasin ainoastaan mahdollisen virhelogin.

Virran näyttö valikossa ym. toimivat aivan moitteettomasti sen jälkeen.

[TLU13]

Vaihdoin viime talvena A5 Cabriolettiin uuden akun (Motonet:stä Bosch start/stop versio) ja se maksoi muistaakseni n. 220e.
Oli kapasiteetiltaan sama kuin alkuperäinen joten ei vaatinut koodausta. Nollasin ainoastaan mahdollisen virhelogin.

Virran näyttö valikossa ym. toimivat aivan moitteettomasti sen jälkeen.

Otitko vanhan vain suoraan irti ja laitoit uuden tilalle, vai piditkö "sähköt päällä" akkulaturin tms avulla?

[ttiikeri]

Otitko vanhan vain suoraan irti ja laitoit uuden tilalle, vai piditkö "sähköt päällä" akkulaturin tms avulla?

Akun koodaus on pysyvä eikä se poistu jos virrat katkeaa joten akun vaihtaminen virrat päällä tai normaalisti ei muuta mitään. Ts akkulaturi kikkailuja ei tarvita.