Akun vaihto (A4 B8) , VCDS ?

[TLU13]

Eli voin vaihtaa vanhan akun uuteen samanlaiseen, aivan kuten normaalistikkin ilman mitään kikkailuja tai koodauksia?
Auto lähtee siis akun vaihdoksen jälkeen yhä käyntiin, eikä mittaristo ei pala kuin joulukuusi?

[VAGkilainen]

Eli voin vaihtaa vanhan akun uuteen samanlaiseen, aivan kuten normaalistikkin ilman mitään kikkailuja tai koodauksia?
Auto lähtee siis akun vaihdoksen jälkeen yhä käyntiin, eikä mittaristo ei pala kuin joulukuusi?

Omassa octaviassa akun irrotuksen jälkeen paloi muistaakseni ohjauksen ja luistoneston valot. Poistuvat ko. merkissä kun ajaa muutaman kilometrin.

[ttiikeri]

Eli voin vaihtaa vanhan akun uuteen samanlaiseen, aivan kuten normaalistikkin ilman mitään kikkailuja tai koodauksia?
Auto lähtee siis akun vaihdoksen jälkeen yhä käyntiin, eikä mittaristo ei pala kuin joulukuusi?

Ilmeisesti kyllä, koska rob s llä on tästä kokemuksia että toimisi. Akun kapasiteetti täytyy olla sama kuin alkuperäisessä akussa.

[Rampe396]

Paitsi mulla ei akun kapasiteetti noussut kuin n. 14aH vahaan akkun verratuna. Eli vanhalla akulla täyteen ladattuna näytti kapasiteetiksi n. 30aH ja nyt n. 44aH. Ei auttanut vaikka koodasin, eli vaihdoin sarjanumeron ja bem-koodin uuteen. Ja nyt pakkasaamuina akun varaus 40-60% MMI:n mittarissa 30min. eberin käytön jälkeen.

Tuossa bem-koodissa ihmetyttää tuo valmistaja kohta, joka oli alkuperäiselläkin akulla koodattu JCB vaikka akku alkuperäinen vartan akku ja bem-koodissa valmistaja VA0=varta. 
Jos taas vaihtaa tuon valmistajan VA0, niin battery type kohdassa lukee not OK, mutta akun kapasiteetti nousee reiluun 60aH:n lukemiin.

Akun jonka vaihdoin on vartan 95aH AGM-akku ja sieltä teknisestä tuesta tarjosivat jotain alkuperäistä bem-koodia joka oli kylläkin 105Ah:n lyijyakun koodi.

[ttiikeri]

Paitsi mulla ei akun kapasiteetti noussut kuin n. 14aH vahaan akkun verratuna. Eli vanhalla akulla täyteen ladattuna näytti kapasiteetiksi n. 30aH ja nyt n. 44aH. Ei auttanut vaikka koodasin, eli vaihdoin sarjanumeron ja bem-koodin uuteen. Ja nyt pakkasaamuina akun varaus 40-60% MMI:n mittarissa 30min. eberin käytön jälkeen.

Tuossa bem-koodissa ihmetyttää tuo valmistaja kohta, joka oli alkuperäiselläkin akulla koodattu JCB vaikka akku alkuperäinen vartan akku ja bem-koodissa valmistaja VA0=varta. 
Jos taas vaihtaa tuon valmistajan VA0, niin battery type kohdassa lukee not OK, mutta akun kapasiteetti nousee reiluun 60aH:n lukemiin.

Akun jonka vaihdoin on vartan 95aH AGM-akku ja sieltä teknisestä tuesta tarjosivat jotain alkuperäistä bem-koodia joka oli kylläkin 105Ah:n lyijyakun koodi.

Paljonko alkuperäisen akun kapasiteetti oli Ah ? Uusi akku on siis 95 Ah?

[Rampe396]

92aH äidin örkki agm-akku.

[ttiikeri]

92aH äidin örkki agm-akku.

Saksalaiselta keskustelupalstalta löytyi seuraavaa miten koodaus menee VCDS avulla. Alla teksti ja käännökset perässä.

KYSYMYS 1:
..noch mal für mich: kerran vielä

Seriennummer um +1 erhöhen. ok. Korotan sarjanumeroa +1 ja kaikki ok?

Wie sieht es aus, wenn die neue eine höhere Kapazität hat? Miten sitten käy jos uudessa akussa on isompi kapasiteetti?

Bei mir hat die alte 92ah (AGM); würde gerne auf 110ah(AGM) gehen. Geht das so einfach? Vanhassa akussa oli 92 ah AGM ja haluaisin vaihtaa 110 ah AGM, meneekö se näin helposti että korotan sarjanumeroa yhdellä?

Muss/kann AGM codiert werden? Täytyykö ja voiko AGM arvo koodata?

VASTAUS:
einfach die SN erhöhen reich - das BEM lernt sich von alleine an. Yksinkertaisesti korotat vain akun sarjanumeroa yhdellä. BEM oppii akun tämän perusteella.

VASTAUS2:

Also STG 19 --> Anpassen --> Kanal 4 --> laut Sprechblase die Daten eingeben. Siis VCDS STG 19 -> sopeutus-> kanava 4 -> VCDS ohjeen puhekuplan mukaisesti tietojen syöttö


Eli tuon perusteella jos akun vaihtaa riittää vcds llä sarja numeron korotus yhdellä jolloin BEM tekee sopetuksen uudelle akulle alusta asti.

[Enhancer]

Juuri näin, sarjanumero pitää vaihtaa jotta auto kohtelee uutta akkua uutena, eikä vanhana.

[Rampe396]

Viikonloppuna tarkistin akun varaustilan VCDS:llä ja näytti capacity kohdassa 29aH, eli ei ole paljon ole oppinut nyt reilun kuukauden aikana. Kokeiltu pelkkää sarjanumeron vaihtoa & koko koodin vahtamista, ei muutosta tulokseen.
Varaustilaksi näytti muistaakseni jotain 70% ja näytetään MMI-näytössä 100%.

[ttiikeri]

Viikonloppuna tarkistin akun varaustilan VCDS:llä ja näytti capacity kohdassa 29aH, eli ei ole paljon ole oppinut nyt reilun kuukauden aikana. Kokeiltu pelkkää sarjanumeron vaihtoa & koko koodin vahtamista, ei muutosta tulokseen.
Varaustilaksi näytti muistaakseni jotain 70% ja näytetään MMI-näytössä 100%.

Täyttä akun kapasiteettia ei talvikeleissä voida saavuttaa koska lyijyakun saa varattua täyteen kapasiteettiinsa n +25 asteen lämpötilassa. Lisäksi varauksen vastaanotto heikkenee merkittävästi kylmällä ilmalla. En osaa sanoa miten tuo oppiminen on suunniteltu toimivan ja vaatisiko se reiluja + asteita ja pitempiä ajojaksoja jotta auto saisi ladattua akun täyteen kapasiteettiinsa.

[Rampe396]

Eniten minua tässä ihmetyttääkin tuo plussa keleissä täyteen ladatun akun kapasiteetti 44aH (95aH:n agm-akku), joka on vain n.15aH:ta suurempi kuin vanhan lähes 6-vuotta vanhan akun lukema.

Eli, näyttääkö jollain tuo capasity kohta suurempia lukemia? Ainakin ulkolaisilla keskustelupalstoilla olen nähnyt paljon suurempia lukemia mainittavan?
Ja miten tuo akun koodaus, onko muillakin orkkis akku (varta) koodattu JCB valmistajan koodilla vaikka piäisi olla VA0?

Mulla measuring blockeissa valmistajan kohdalla on 2 ja battery type on 11, heti jos vaihtaa bem-koodiin valmistajaksi VA0 tulee jompaan kumpaan not OK.

[Pertsa]

Olisko jollain suosituksia PK-seudulla akkufirmoista joka osaa homman tehdä "oikeaoppisesti". Itse en jaksa alkaa säätämään eikä marmorin hintakaan ihan heti houkuttele. Akulla ikää jo noin 5,5 vuotta ja alkaa varmaan olemaan kohta vaihtokunnossa. Tänään huomasin että varaustila oli tipahtanut MMI-näytön mukaan eka kertaa täydestä 90%:iin. Tosin pienen ajelun älkeen näytti taas 100%. Olis tossa lapin reissu edessä kuukauden päästä eikä viitti riskeerata jos se sinne hyytyy. Vaihtoon tuo jokatapauksessa menee pikapuoliin, niin jos vähän ennakoivasti sen tekis.

[fleetwood]

En itse olisi vielä kovin huolissani noilla lukemilla, mutta hyvähän se on reagoida asiaan ajoissa. Etenkin kun akulla on ikää jo tuonkin verran.

Oma auto on nyt 3-vuotias ja varaustilan näyttö on jo pitemmän aikaa näyttänyt maksimissaan 70% ja pienemmätkään lukemat eivät ole harvinaisia. Itse asiassa tänään aamulla se oli jopa niinkin alhaalla kuin 30 prosentissa (varausta tuntuu häviävän yön aikana, vaikka auto onkin ihan lämpimässä tallissa)  ja nousi siitä sitten työmatkan aikana 50 prosenttiin. Akkukaupassa pitää vierailla hyvin pian.

[Pertsa]

^Ok, eli käynnistyy eikä ole isompia ongelmia vielä noilla 30% luvuillakaan? Täytyy vähän seurailla. Tässä tosiaan lapin reissu kohta ja mun tuurilla siellä on se -30C koko viikon ja autoa ei saa lämpimään. Lämmitystolppaan kyllä, mutta se ei taida akkua paljon auttaa ja siellä taas ajot tulee olemaan todella lyhyitä, mökiltä rinteeseen ja takaisin...

[SeppoN]

Luulisinpa, että akkusi selviää Lapin reissun moitteitta. Itse kuitenkin hankkisin varmuuden vuoksi ctekin akkulaturin, jonka sitten kytkisin jatkuvaan käyttöön. Lämmittimen voi sitten ottaa käyttöön vaikkapa tunti ennen ajoon lähtöä. Kun kuitenkin ollaan rinteeseen menossa, ei sisätilan lämmitys ole kovinkaan tarpeellinen.

[fleetwood]

Hienosti tuo on toiminut, aina lähtenyt herkästi käyntiin. Olen jopa epäillyt hieman koko varausnäytön luotettavuutta, mutta eiköhän tuo oma akkuni ole ihan oikeasti finaalissa koska vcds näyttää myös varsin matalia arvoja.

[kokken]

Muistan jonkin aikaisemman ketjun perusteella lukeneeni, että varaustilan näyttä 0-100% on skaalattu niin että 0% edustaa tasoa, jolla auto vielä käynnistyy.
Meillä on Pertsan kanssa kai samanikäiset autot syksyltä 2008. Vaihdatin oman (alkuperäisen) akkuni joulun alla... Parina aamuna kesti auton starttaaminen aavistuksen lliian pitkään ja vaihtotarve konkretisoitui yhtennä pakkasaamuna, kun naapuri soitti että Audissa palaa xenonit itsekseen. Vastassa oli joulukuusi mittaristossa, valoja ei saanut mistään pois (eivät tietysti olleet ensinkään päällä) ja jotain muutakin häikkää oli havaittavissa. Kannattaa vaihtaa se patteri ennen kuin on tämä tilanne vastassa.
Tampereen seudulla voin suositella Epilän Akkumyyntiä. En muista tarkkaa hintaa siellä, mutta jäi alle 300 euron. Sisältäen Vartan 95 Ah agm-akun, työn ja koodauksen. Koodattiin akun tyyppi, sarjanumero ja resetoitiin virranhallinta. Audin koodaaminen ei siellä ollut ihan jokapäiväistä rutiinia, mutta Vartan manuaalin avulla onnnistui kerralla.
Vaihdon ajan virtaa syötettiin autoon erillisestä virtalähteestä. Avantin akun irrottaminen edellytti kohtuullisesti puuhastelua, mm ASS subbari piti irrottaa tieltä pois.

[Flat]

Hieman ongelmaa täälläkin ja tilanne konkretisoitunut pakkasten tulon myötä. Akun pitäsi olla kunnossa koska se on uusittu vuosi sitten. Varaustaso ei vaan nouse, ei millään vaikka kuinka ajaisi. Herjaa nyt aina alhaisesta varaustasosta, mitään valoja mittaristossa ei näy. ( onko näissä edes laturin varoitusvaloa nykyään ?)

oma diagnoosi :
- lataus ei toimi,syystä tai toisesta
- auto luulee että akku on tyhjä vaikkase ei ole.

Tätä on jatkunut jo viikon päivät.....joo tiedän kaivan verta omasta nenestä kun en ole välittänyt asiasta.

Kohtalotovereita ? Onko diagnoosini oikea ?

[fleetwood]

Itse kun olen omassani tuota varaustasomittaria korostetusti seurannut nyt noin kuukauden kahden ajan, niin olen huomannut että eipä se auto todellakaan akkua läheskään aina tunnu lataavan. Silloin kun lataa, niin se tapahtuu vain ja ainoastaan kaupunkiajossa ja palkki nousee nopeasti. Esimerkiksi tänään aamulla näytti tallistalähtiessä sitä 30% (matalin arvo ikinä ja tässä vaiheessa alkaa jo akkukauppa tosiaan kutsumaan), mutta n. 10 km kaupunkiajon jälkeen se nousi jo 60 prosenttiin.

Maantiellä sen sijaan latausta ei tunnu tapahtuvan, saa ajaa satoja kilometrejä ja varaustaso ei nouse yhtään.

Lienee tuon "edistyneen virranhallinnan" syy; pyritään lataamaan vain jarrutuksissa ja muulloin säästetään polttoainetta... Voisi oikeastaan käydä marmoritiskillä kysäisemässä josko tuohon olisi jotain softakorjauksia.

[Juuso]

Flat mittaa yleismittarilla akun navoista jännite auto käynnissä ja ei käynnissä. Saat selville laataako laturi ollenkaan.

[Jäpälä]

Suosittelen defan tai vast. 10amp ylläpito laturia ja artic battery heatteria, pysyy akku kunnossa ja ottaa erimalliin virtaa vastaan kun se on lämmin.

[Jaqne]

Omassa on defa 1204 multicharger, tein vielä ennen pakkasia 6mm solumuovista kotelon akulle. Eihän tuo mikään älyttömän tehokas laturi ole, mutta kyllä sillä tuntuu pärjäävän, vaikka ei joka päivä edes autoa käytä ja ajomatkat ovat lyhyitä.

[fleetwood]

Poikkesinpa kotimatkalla akkuliikkeessä. Auton varausmittari näytti silloin 40 tai 50 prosenttia ja liikkeen testeri kertoi että akku alkaa olla siinä ja siinä että kannattaa vaihtaa. Sanoivat että sillä olisi kyllä vielä pärjännyt.

Vaihdatin kuitenkin. Vaihtotyö ei kuitenkaan mennyt aivan putkeen subbarin johto jäi irti ja akun ohjelmointikaan ei tainnut mennä ihan putkeen, koska varausmittari näytti kotimatkalla 10 prosenttia. Eli autossa oli vikakoodit subwooferille ja energy systemille. Noh, kotona vcds-kaapeli kiinni ja akun sarjanumeroa yhdellä ylös (uuden akun arvot ovat jokseenkin samat kuin vanhassa) -> mittari näyttää 100 prosenttia.

Jätin sen nyt vielä latautumaan c-tekillä ja sen jälkeen nollailen vielä vikakoodit.

[Poikarukka]

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_326.pdf
Tuolla vastaavan järjestelmän toimintaa A6:ssa sivulla 12.

Omaani ohjelmoin VCDS:llä mittarin näkyviin. Autossa alkuperäinen akku ja yleensä on 100% taulussa. Nyt 20 asteen pakkasilla on välillä pudonnut 70-60%:iin startin jälkeen. Lataaminen 100% on tarvinnut yleensä n.10-20km ajoa. Auto vain alkaa karsimaan mukavuustoimintoja tietyn kaavan mukaan, jos varaustila on alentunut. Tuossa vaiheessa itse en ainakaan huomannut mitään pudonneen pois pelistä. Penkit lämpenee jne.. ymmärtääkseni virransäästöstä ilmoitetaan info-näytössä.

[PetkeQ]

Penkinlämmittimet putoaa pois 10% akkutasolla, tuli kokeiltua jo kahdesti tänään… Edellisen yön aikana akun saldo putosi rapsakat 70% -> 10% ennen käynnistämistä. 50km moottoritieajo toi latausta nippa nappa 30% tasolle, piti sitten lopulta nöyrtyä ja hakea akkulaturi & kaapelit.

Varta 110Ah Silver Dynamic, vähän yli vuoden vanha. Uskon että tarjoamalla lämmintä tallia pakkasilla tilanne ei olisi mennyt näin tiukalle. Huomenissa selviää tuleeko akusta vielä soiva peli.

[ttiikeri]

Penkinlämmittimet putoaa pois 10% akkutasolla, tuli kokeiltua jo kahdesti tänään… Edellisen yön aikana akun saldo putosi rapsakat 70% -> 10% ennen käynnistämistä. 50km moottoritieajo toi latausta nippa nappa 30% tasolle, piti sitten lopulta nöyrtyä ja hakea akkulaturi & kaapelit.

Varta 110Ah Silver Dynamic, vähän yli vuoden vanha. Uskon että tarjoamalla lämmintä tallia pakkasilla tilanne ei olisi mennyt näin tiukalle. Huomenissa selviää tuleeko akusta vielä soiva peli.

Stereot tippuu myös pelistä (startatessa)kun varaustaso menee 10% pintaan. Kun pakkanen pyörinyt -20 asteessa nyt reilun viikon niin akun varaustaso on tippunut lyhyiden ajojen myötä tuonne 10-30% tasolle. Vielä on lähtenyt roikan nokasta käyntiin.

Akku ei tosiaan ota helposti varausta vastaan kun on kylmä. Pitempikään ajo ei nosta paljoa lukemia kun taas jokusen + asteen vallitessa nousee piankin tuonne 80-90% tuntumaan. Tämä kuuluu lyijyakun fysiologiaan

Noista penkinlämmittäjistä. Olen todennut että ne syövät ihan mahdottomasti virtaa. Jos ajomatkat lyhyet niin noilla saa akun tyhjäksi aika nopeasti.

Jos akkusi on noin vuoden vanha niin se pitäisi kyllä toipua kuormituksesta jahka lämmintä ja latausta tulee tarpeellinen määrä...

[Flat]

Käytin auton Airportissa akun alhaisen varaustason takia. Päätyivät siihen että akku oli "viallinen" koska se oli uusittu 8 kk sitten. Laittoivat uuden akun varaosatakuun piikkiin.

Pakko mainita että Airportissa on nykyään kyllä huomattavan mukavaa palvelua, vuosien saatossa palvelu on kyllä parantunut. Kiitokset mukavasta palvelusta Jounille ja erityiskiitos Joselle perjantain ponnisteluista !

[PetkeQ]

Auto sai pihassa CTEKiltä laatuaikaa yön yli ja aamulla taulussa komeili 70% lukemat, ensimmäinen 50km ajo ei muuttanut presentteja mihinkään, mutta iltapäivän paluumatkalla varaus palautui 100% lukemiin. Ehkä keissin muistutuksena oli että myös uudehko akku ottaa selvästi osumaa pitkistä pakkasjaksoista ja varausta kannattaa tarkkailla yhtälailla tuoreiden akkujen kanssa. Akkulaturi normalisoi tilanteen, vaikka autoa ei saatu lämpimään. Case closed...

[mmakela]

Onkohan akun vaihdon yhteydessä jäänyt tuo VCDS 'viimeistely'. Viime talvena vaihdettu akku, eilin valitteli matalaa varausta ja tänään kun laitoin Defa SmartCharge ylläpitolaturin kiinni niin näytti että vain yksi pykälä uupuu akun varaustasosta. Eli akku on siis laitteen mukaan miltein täynnä.

[Enhancer]

Onkohan akun vaihdon yhteydessä jäänyt tuo VCDS 'viimeistely'. Viime talvena vaihdettu akku, eilin valitteli matalaa varausta ja tänään kun laitoin Defa SmartCharge ylläpitolaturin kiinni niin näytti että vain yksi pykälä uupuu akun varaustasosta. Eli akku on siis laitteen mukaan miltein täynnä.

Laitoitko laturin suoraan ajosta kiinni, vai seisoiko auto yön yli?

Akun pintajännite sekoittaa niin auton omaa varaustilanäyttöä siinä missä ulkoista laturiakin. Kannattaakin siis pitää autossa virtoja/valoja päällä se 5min-10min ennen laturin kytkentää.

Toinen asia on toki se, ettei se kylmä akku lataudu kunnolla, eli mikäli laturisi ei osaa nostaa latausjännitettä tarpeeksi, ei se akkukaan lataudu kunnolla. Eli akku ei siis ota latausta vastaan kunnolla.