Webasto

[Höylä]

IPCU on ohjelmoitava rele se täytyy ohjelmoida auto mallin mukaan. Ohjelmointi tehdään webaston testerillä. Sitten riittää releen vaihto.

Passatille löytyy valmiiksi ohjelmoitukin rele, ei tarvitse maksaa ohjelmoinnista erikseen. Pitäisi löytyä myyjiltä auton tiedoilla tai numerolla "22 1000 32 73 00" (400 Hz / 8V / 30%).

[firstvw]

Onko kenelläkään tietoa että onko webasto (TT-V) kuinka tarkka polttimestaan, eli sopiiko sinne tilalle "mikä tahansa" TT-V:n poltin? Poltin on saksanmaalla ~200â,¬. Käytettyjä, uudempia TT-V webastoja saa samoihin hintoihin, mutta tuleeko jotain ohjainlaitehässäkkää jos vaihtaa koko laitteen?

[repomies]

Vuosimallin olisi parempi olla vähintään sinnepäin. Omassa 2007 lopulla tehtaalta tulleessa toimii ok tuo vm 2010 weba.

Huomaa että zuheizer on apulämmitin, standheizung tjsp on esilämmittävä weba. Jos koko roskaa vaihdat. Ebayhinnoissa ei juuri eroa.

Kaikki 2007-2010 vw-polttimet on olleet kovin samannäköisiä. Mutta voihan niissä jotain eroja ehkä ollakin, en vain ole huomannut.

[jarsiv]

Taas 0'C kelien paikkeilla ei TT-V lähde käyntiin... Ilmeisesti saa joka syksy putsata sisuskalut... Onkohan hehku entinen vai mikä tuossa liekin päällä pysymisessä mättää.

Minkalainen panostus pitää tehdä, että saisi EVO:n tilalle?

[Liucas]

Hei,

kokeillaan josko täällä olisi vinkkejä.

Itsellä myös tehdasasenteinen (lue: pahamaineinen) TT-V Standheizung Diesel -mallinen Webasto omassa 2010 Yetissäni.

Viime talven pelasi hienosti, tosin lämmön tuotto tuntui olevan heikko mutta oletin sen johtuvan toimintatavasta joka lämmittää ensin nestekierron riittävän lämpimäksi ennen kuin antaa climatronicille luvan lämmittää sisätiloja. Ei myöskään savuttanut koskaan niin että siitä olisi voinut häiriötä päätellä, kohisi kyllä niin kuin webaston kuuluukin.

Sitten eräänä kevään viimeisistä pakkasaamuista ikkunat olivatkin jäässä, eli kamina ei ollut lähtenyt tulille, samoin koko auxiliary heater valikko oli kadonnut ajotietokoneesta. Vikakoodit luin ja siellä tätä perustekstiä "flame monitoring" ja tietysti motti lukossa.
Avasin lukituksen ja poistin vikakoodit. Kokeilessa yritti käynnistää pari kertaa ja climatronicin webastokytkimessa paloi hetken valo, sitten tietenkin taas lukkoon.
Epäilin että olisiko ongelma alijännitteessä, joten avasin uudelleen lukituksen ja ajossa climatronicin valo pysyi päällä 1,5 tuntia jonka ajoin. Seuraavan aamuna ei sitten ollutkaan lähtenyt käyntiin vaan taas vehje lukossa ja kun yritti sitä päälle niin ajotietokoneeseen tuli teksti "system fault".

Tuli kesä ja koko ongelma unohtui, kunnes nyt oli aikaa alkaa perehtymään tuohon laitteeseen. Selailin näitä foorumeja ja kahlasin ketjuja läpi, samalla luin Land Roverin foorumeja koska niissä käytetty myös paljon TT-V:tä.

Webaston Thermo Test -testerillä tutkin mikä sitä voisi vaivata. Herjasi hehkusta ja meni lukkoon hetken yrittämisen jälkeen. Component testillä havaitsin että polttoainepumppu ei pyöri jos laittaa testiajaksi 10 sekuntia, kun vaihtoi testiajaksi 5 sekuntia niin pyöri moitteetta. Kokeilin uudella käyttämättömällä pumpulla mutta sama homma.

Oletin että kyseessä voisi sittenkin on loppuun ajettu hehku ja karstoittunut palopesä, ja kun sellaiset varastosta löytyivät pölyttymästä päätin kokeilla niiden vaihtoa.

Purin laitteen pöydälle. Palopesässä ei ollut karstaa mitenkään erityisen paljon, mutta hehku näytti jo parhaat päivänsä nähneeltä.

Mittasin vanhan hehkun ja uuden, vanha antoi 0,5 ohm ja "uusi" 1 ohm. Vaihto palopesä sekä hehku paikalleen ja laite kiinni autoon.

Ei vaan lähde käyntiin, yrittää kyllä uljaasti mutta hetken tuuletinta puhallettuaan lopettaa ja menee lukkoon.

Webaston Thermo Testillä antaa vikakoodia 05 - Flame was detected prior to combustion

Renkkasin tuota aikani siten että poistin vikakoodit ja ja yritin uudelleen, ehkä noin 10 kertaa mutta ei se siitä muuttunut. Tuo yksi vikakoodi sinne jäi kummittelemaan ja mielenkiinto loppui tällä kertaa. Pettyneenä kasasin keulan ja haukuin koko keksinnön.

Osaisiko joku vinkata mistä tuo 05 -vikakoodi juontaa, tai mikä sen käynnistymisen nyt siellä estää? Mistään ei löydy vianhakuun ohjeita tuolla vikakoodilla. Itsellä kummittelee takaraivossa paskaksi mennyt piirilevy, mutta toisaalta laite ottaa kyllä käskyjä vastaan testerillä ja climatronicilla.

[repomies]

^Mites lämpöanturien arvot? Tuohan selkokielisesti tarkoittaa sitä että laite kuvittelee liekin syttyneen jo ennen kuin se on päässyt ohjelmistonsa tilakoneen vaiheeseen jonka nimi on "combustion". Käytännössä siellä joku anturi näyttää liekkitilaa liian aikaisin, ja se on joko lämpöanturi tai jos tuo vehje mittaa hehkun resistanssia ajoittain, niin sitten se hehku. En tiedä, kummasta se sen katsoo. Toki tuo liekin diagnostiikkapiirikin voi olla rikki mutta todennäköisimmin sen anturointi on syynä.

Lämpöanturit pitäisi kai saada ihan VCDS:n avulla luettua.

Edit: se on juuri se hehku jota laite käyttää liekin tunnistukseen, eli webastoon vaihtamasi hehku ei nyt ole kunnossa.

[Liucas]

Ok,

kertomasi mukaan tuo vaikuttaisi loogiselta. Tuon tekstin kyllä ymmärsin mutta en sen yhteyttä komponenttiin. Täytyy käydä jossain mittaamassa ehjän hehkun antama vastus niin tietää että ei ainakaan toista viallista sinne asenna (on se purkaminen sen verran työläs projekti, ainakin Yetissä). Kiitos vastauksesta.

[repomies]

Oikea arvo löytyy thermo top v service manualista ja on 0.2-0.3 ohmia huoneenlämmössä. Mittaa näin jos et omista nelijohdinmittaria : http://www.robotroom.com/Measuring-Low-Resistances.html

[hoomax]

Omaa kiukuttelevaa ThermoToppia kun kävin paikallisella korjaamolla näyttämässä niin suosittelivat suoraan laitten vaihtoa (n. 1000â,¬). Purin sitten omani kun arvelin, että ongelmat johtui karstoittuneesta palopesästä. Vika ei ollut palopesässä, vaan murtuneessa pakoputkessa joka startin yhteydessä aina työnsi pakokaasut suoraan webaston omaan ilmanputsariin. Uutta putkea tilalle (5â,¬) ja nyt toimii hienosti.

Itse webaston irtisaaminen ilman autotallia ja nosturia olisi ollut tuskaista.

[Liucas]

Kiitos näistäkin vastauksista. Pakoputken alkupätkän uusin tuon edellisen purkamisen yhteydessä.

Iso kiitos Repomiehelle tuosta vastuksen ohjearvosta. Tuon tiedon mukaan nuo käyttämäni hehkut on viallisia.

Oletukseni on nyt että kun vastus nousee liikaa ja liian nopeasti niin laite luulee että siellä pesässä olisi jo liekki, vaikka näin ei ole ja siitä se bugi syntyy. Tämä selittäisi vikakoodin.

[Ceessar]

Onko kenelläkää kokemusta/tietoa virolaisista paikoista, jotka webastoja huoltaa? Huoltaako tallinnan paikalliset merkkikorjaamot?

Kävin paikallisesta webastoja asentavasta puljusta kysymässä mitä mahtaa maksaa TT-V webastoon polttimen ja hehkun vaihto. Sanoivat, että 650-750â,¬ maksaa töineen päivineen. Kuulostaa suolaiselta, koska polttimen/hehkun hinnaksi sanoi 250-350e väliltä, riippuen siitä mikä poltin sinne käy(kuulemma kolmea erillaista). Joten työlle jää minusta yllättävän paljon hintaa.

Eli tilanne on tällähetkellä se, että webasto yrittää käyntiin mutta ei enään pysy käynnissä, kun on ilmeisesti karstottunut sen verran tukkoon.
Itellä ei ole tiloja, missä pääsisin webastoa ihmettelemään ja huvikseen ei viittis alkaa kauheesti maksamaan, jos tuon laitteen saa esim. puhistuksella kuntoon.
Jos keskisuomesta löytyy halukasta webaston puhistajaa, niin saa ilmoittautua. Ja tottakai korvausta vastaan.

[mauh]

I can sell new webasto with good prices. or used and tested

[MOP]

Lisälämmitintäni ohjataan volkkari-logoisella on/off käukosäätimellä. kuinka kauan lämmitin lämmittää jos en paina off nappia, sammuuko itestään (aikaraja?)?

[repomies]

^Sammuu itsestään. Yleensä ½ tuntia. Sattaa olla, että ajotietokoneen ajastusvalikosta säädettävissä oleva lämmityksen kesto jää kaukosäätimenkin lämmitysajaksi. En ole tuosta viimeisestä varma.

[jarsiv]

Alkaa taas pännimään vaihteeksi TT-V

Eilen 0'C kelillä lähti taas nätisti käyntiin, ei savuttanut. Aamulla +4'C ja autolle mennessä se tuttu höyrystyneen naftan haju ja mykkä Webasto...
En tiedä sitten, onko logiikka TT-V:ssä surkea vai alkaako hehku olemaan puhditon. No karstaa siellä on se yhden vuoden verran.

Oliko joku vaihtanut TT-V:n EVO:on? Ymmärtääkseni polttoainepumppu menee ainakin uusiksi. Miten johdotukset/liittimet ja vesipumppu? Minikello toiminee suoraan?

[jarsiv]

Ja onko kokemuksia pärjäisikö 4 kW lämmittimellä Passatissa?
No joo 5 kW:ssä 25% enemmän tehoa, mutta ajallisesti jos 5 kW lämmitintä käyttää 20min pitää 4 kW lämmitintä käyttää 25min...
4 kW käynnistyy speksien mukaan 30 s nopeammin (60 s) ja vie tehoa täydellä kaasulla 21W vs. 32 W ja 90 s (kW)

[duke7]

Kai sillä pärjää mutta akku joutuu kovemmille. Sisätilan puhallin vie eniten tehoa ja se jauhaa myös pidempään jos lämmität pidempään.

[MarkoL]

Minulla Passatissa 4kW ja on ainakin kaksi talvea täällä päin Suomea riittänyt hyvin. Defan 4A ylläpitolaturikin kyllä on, mutta ei tuo rouva muista piuhaa laittaa koskaan kiinni. Eka talvi mentiin vanhalla ihan normiakulla ja nyt on AGM-akku ollut vuoden. Ja kuten sanoin, hyvin toimii ja teho riittää.

[jarsiv]

Tuossa jälkiasennus EVO:ssa näyttäisi liittimet olevan erilaisia vs. TT-V. Esim. X1 on D-mallinen 8-napainen. TT-V:ssä ja EVO:ssa (jälkiasennus) se on 6-napainen.
Onko Passattien EVO nimeltään VEVO?

Kuka osaisi sanoa EVO:n osanumero mikä menee TT-V:n tilalle liittimien puolesta?

[Tole]

Itte vaihdoin viime viikolla V:n tilalle vevon, ei voi olla kuin tyytyväinen tuohon vaihtoon. Jälkiasenteinen vevo ei käy suoraan, vaan täytyy olla vw:n ohjainkortilla oleva jos meinasi plug`n play tyylillä vaihtaa sen. Mieluiten sen täytyisi olla vielä passatista kun esim. tiguanissa on joku magneettiventiilin ohjaus ja sen takia ei käy pasuunaan. Mutta sellainenkin vaihtoehto on, että hommaa käytetyn evon ja siihen lisäksi vw ohjainkortin ja yhdistelee niistä käypäisen laitteen itselle.

Tuolta hommasin omani:

http://www.nettivaraosa.com/autotarvikkeet-ja-autonlisavarusteet/2118465

[jarsiv]

Mikä tuon ostamasi VEVO:n tyyppi/VW-numero on?

[DJDH]

Mulla juuri jäi osia omasta projektista yli. Löytyy myyntiosastolta.

[Liucas]

Palatakseni tähän omaan tapaukseeni.

Purin Webaston uudelleen pöydälle ja vaihdoin sisuksiin täysin uuden palopesän hehkulla.
Oikean palopesän varaosan selvittäminen oli ennakkotiedoista poiketen yllättävän helppoa. ETKA tarjoaa useampaa erilaista palopesää, mutta siellä on lisätietona viite varusteen PR -numerolle. Omassa autossani lisälämmitin on PR -numerolla 9M1 joten oikea osanumero oli 1K0261433D.

Laitoin Webaston kiinni ja ThermoTestillä vikakoodien nollaus & koeajo... helpotukseksi se kamina heräsi henkiin. Alkuun tuprautti pienet savut tervehdykseksi, mutta iloisesti alkoi kohista.
Parit lämmitykset ajoin läpi ja sen jälkeen tarkastin pakokaasutesterillä CO2 -arvot. Lukema oli 8,3 joten ThermoTestillä säädin rikkaamalle kunnes oltiin suositusarvossa 9,7.
Lopuksi vielä VagComilla auton omien vikakoodien nollaus.

Ihminen on selvästi oppivainen kun tällä kertaa koko homma hoitui alle 3h (viimeksi kaksi päivää  ).

Nyt kun kamina on pari pakkasaamua keulalla lämmittänyt, voin todeta että joko on uuden palopesän tai CO2 -säädön ansiota, mutta lämmitysteho on selkeästi parempi kuin aiemmin.

Tulihan opeteltua Webaston sielunelämää ja tästä viisastuneena osaan jatkossa latailla Ctekillä akkua ja ajoittain tehdä ylipitkiä tyhjäksi polttoja. Katsotaan kuinka kauan tuo jaksaa toimia vai panostaako seuraavaksi VEVOON.

Kiitokset ohjeistajille.

[Tole]

Mikä tuon ostamasi VEVO:n tyyppi/VW-numero on?

En muista tuota numeroa, mut se on kasattu silleen että runko on golf:sta ja ohjainkortti 3c passatista, joka on ohjelmoitu myös taukolämmittimeksi. Huomasin tuossa eilen että nyt löytyy valikko myös mfd2:sta, tt-v:llä ei ollu tuota kun oli pelkkä lisälämmitin johon lisätty kaukosäädin ja minun jälkiasentama kello.

[jarsiv]

Nyt on kans evo vaihdettu. Onhan tuo aivan eri planeetalta kuin TT-V

Oli muuten TT-V aivan märän ja liukkaan näköinen sisältä kun sitä purin  Ei haissut paljoakaan naftalle, mutta voisiko höyrystynyt nafta tehdä tuollaista?
(viimeiset 4 sytytystä meni savupilveksi)

[FauWee]

Aikani rassailin noiden Webastojen kanssa. Ovathan ne mukavuuskojeita, mikäli toimivat. Ovat vaan rakennetut sellaisiin paikkoihin, ettei sinne ole helppo huoltaa. Ovat varmaankin suunnitellut n. 6 vuoden kertakäyttöisiksi. Käytä ja romuta sitten. Vaihdoin Therno TT:n tilalle ihan siihen samaan Webaston tilaan niiden vesi letkujen päähän letkulämmittimen. Voin suositella. Varmaan kannattaa myös laittaa vasemman puolen maskin eteen viimasuoja, samoin öljynlauhduttimen eteen. Tuo letkulämmitin tt-thermo ei ole kallis ja ratkaisee hyvin pakkasaamulähdöt. Yli 25 C pakkasesta en sitten tiedä riittääkö lämmintä ajomatkalla.
No onhan se tietysti opettavaista tutkia noiden webastoraakileiden logiikkaa.

[anttiko80]

Webastossa ilmennyt nyt muutama ongelma.

1. Sisätilan puhallin puhaltaa haaleaa tai ei puhalla välillä ollenkaan. IPCU-rele? Saako saksasta tai muualta ohjelmoituja halvemmalla, kun suomesta?

2. Ei sammu. Eli pöhisee koko ajan kun auto on kännissä, vaikka normaali moottorinlämpö on saavutettu. Vaikuttaako IPCU tähän vai onko joku lämpötila-anturi rikki?

3. Kellolla lämmitettäessä moottorinlämmöt mittarin mukaan tipahtaa, kun auton starttaa. Eli virrat päällä lämpömittari näyttää esim: 90 astetta ja startin jälkeen tipahtaa 70 asteeseen. Normaalia vai jossain vikaa? Kiertovesipumppu?

[duke7]

^ onko sinulla jälkiasenteinen webasto? Niin voisi arvella kun IPCUn mainitset mutta varmistetaan vielä.

1) Hajoava IPCU oirelee ensin juuri satunnaiselle toimimattomuudella ja saattaa alkaa pärisemäänkin kunnes lopulta ei toimi ollenkaan. Ilman lämpötilaan sillä ei ole merkitystä. Jos weba on jälkiasenteinen niin lämmöt pitää muistaa kääntää täysille ja ikkunalle maksimaalisen tehon saamiseksi. Yleisin myytävä IPCU on suoraan sopiva volkkareihin, saksan hinnoista en osaa sanoa mutta täällä ovat jotain 65-80 eur.

2) Tähän liittyy kaksi asiaa, moottorinlämpömittarin valehtelu ja weban lämpötilarajat. Mittari näyttää 90 C jo kun nesteet ovat 75 C. Weban lämpötilarajoista ei ihan täyttä varmuutta ainakaan minulla ole mutta useasti nähnyt mainittavan 84 C rajana puoliteholle menemisessä ja vasta 88 C sammuu. 88 C tulee talvella melko hitaasti joten käytännössä sammuu tuolla rajalla hyvin harvoin.

3) on normaalia ja tosiaan oikeasti tipahdus on ehkä 75 -> 79 C.

[Passatilla]

Minulla on -07 1.9 tdi bxe passat jossa tehdasasennettu tt-v kellolla (kellossa ei webasto tekstiä niin sekin ilmeisesti merkkiliikkeen toimesta uutenaa) . Näitä kun ole lukenut niin mulla ihmeesti toiminu moitteetta 6-vuotta kunnes keväällä liekki meni heikoksi, ja nyt siihen vaihdettu uusi tt-v tilalle (evoon hintaeroa kuitenki ois tullu satoja ecuja). No nyt ajon aikana webasto toimii normaalisti, mutta kellolla ei lähde päälle. Eli kello ei keskustele webaston kans. Missä vika?

[duke7]

3) on normaalia ja tosiaan oikeasti tipahdus on ehkä 75 -> 79 C.

Typo, piti tietysti olla 75 -> 70 C.