Audin täysin uusi 1.8 TFSI moottori

[Tommi13]

http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/taessae-on-audin-taeysin-uusi-18-tfsi-moottori.html?SC=1

Tässä on Audin täysin uusi 1.8 TFSI moottori

Kirjoitettu 05.08.2011 14:41 Ville Laine
Luokat: Automerkit
Tässä on Audin täysin uusi 1.8 TFSI moottori

Audi julkaisi tarkempia tietoja sen täysin uudistetusta 1.8 TFSI moottorista. Moottorin ensimmäinen osoite on päivitetyssä A5 mallissa.

Turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori tulee mallin perusmoottoriksi Euroopassa. Se pystyy tuottamaan tehoa 170 hevosvoimaa ja vääntöä 320 Nm. Polttoainetta moottori kuluttaa Audin mukaan 5.7l/100km yhdistetyssä ajossa. Kulutus on tippunut siis 21 prosenttia edeltäjään nähden.

Manuaalivaihteistolla varustettuna 1.8 TFSI kiihdyttää Audi A5 Coupen 0-100 km/h 7,9 sekunnissa. Huippunopeutta luvataan 230 km/h. CO2-päästöjä syntyy 134g/km.

"Kehitystyön painopisteenä olivat palamisominaisuudet", Audi tiedottaa. FSI:n suorasuihkutuksen lisäksi, 1.8 TFSI käyttää myös epäsuoraa suihkutusta.

Se vähentää polttoaineen kulutusta ja hiukkaspäästöjä siinä määrin, että nelisylinterinen moottori täyttää jo nyt tulevan Euro 6-standardin, joka tulee tosin voimaan vasta 2015.

[Ton-1]

Ennenkin mainittu mutta tuo väännön määrä on kyllä bellissimo !

[lortti]

Jos sama pata tulee myös FL A4:seen niin saattaapi tulla autokuume ensi vuonna. Toivottavasti pata on saatavilla myös start-stopin kanssa jolloin myös quattro saattaisi mennä alle 140 co2. Nykyisinhän start-stopin saa vain kaksilitraisiin.

Tämä olisi siksi kiinnostavaa että firman liising autoihin saa hyvän porkkanan jos päästöt ovat alle 140.

[Ton-1]

Taitaa tulla ja varmasti, A5:en fl:n yhteydessä mainittu että 'perus'kakslitranen jää pois (siitä kopasta) joten neloskoneiset vaihtoehdot jatkossa ovat 1.8 170 hv ja 2.0 211 hv.

[lortti]

Noin suuren päästöpudotuksen myötä myös autovero pienenee varmaankin pari tonnia jolla saisi kaikenlaista kivaa lisävarustetta. Toivottavasti maahantuoja ei tässä vaiheessa kuitenkaan nosta autoverotonta hintaa tuon kompensaatioksi.

[exeo11]

Toivottavasti maahantuoja ei tässä vaiheessa kuitenkaan nosta autoverotonta hintaa tuon kompensaatioksi.

Niinhän sitä toivoisi, veikkaan kuitenkin että näin tulee käymään 

[Cyclic Stig]

Niinhän sitä toivoisi, veikkaan kuitenkin että näin tulee käymään 

Pienten varustehuononnusten kera, tietenkin .

[makkis]

Mihinkä dieseleitä enää tarvitaan henkilöautossa? Bensat vääntää jo paremmin näköjään ja kuluttavat vähemmän. Tehoa sitten tulee roisosti enämpi kaupan päälle.

[Ton-1]

Mihinkä dieseleitä enää tarvitaan henkilöautossa? Bensat vääntää jo paremmin näköjään ja kuluttavat vähemmän. Tehoa sitten tulee roisosti enämpi kaupan päälle.

Niinpä, jos ajokin on pelkkää matkaa niin marginaalit ovat varsin pieniä, kaupunkiolosuhteissa taasen bensa pukkaa väkistekkin viemään sitten jo reilummin. Itsekin ollut kiikun kaakun bensan tai diisselin kannalla, veivaus alkaa olla bensaanpäin kääntyvä ( jos puhutaan esim. Vag 2.0 TDI 125 kw vs. 2.0 155 kw TFSI), on ne uudet bensaturbot vaan NIIN hienoja ominaisuuksiltaan.

[njs]

Toivottavasti myös uusi Ocu saa tämän moottorin

[Ton-1]

Taitaa tää ns. uusi 1.8 omata sen pakokaasupuolen säätöhärdelin mikä tuossa 2-litrasessakin on ?

[Cyclic Stig]

Mihinkä dieseleitä enää tarvitaan henkilöautossa? Bensat vääntää jo paremmin näköjään ja kuluttavat vähemmän.

Mutta (Suomessa) kalliimpaa polttoainetta. Enkä sitäpaitsi usko tuon pääsevän 2litraisen dieselin kulutuslukemiin käytännössä.

[VWonderman]

Mutta (Suomessa) kalliimpaa polttoainetta. Enkä sitäpaitsi usko tuon pääsevän 2litraisen dieselin kulutuslukemiin käytännössä.

No, ainakin säästää muutaman lantin vakuutuksissa eikä dieselveroa tarvi maksella, uskon että bensa on hankintahinnaltaankin vähän edullisempi kuin 170hv diesel ja moottorin tehoalue on paljon laajempi.

[Cyclic Stig]

No, ainakin säästää muutaman lantin vakuutuksissa eikä dieselveroa tarvi maksella, uskon että bensa on hankintahinnaltaankin vähän edullisempi kuin 170hv diesel ja moottorin tehoalue on paljon laajempi.

Dieselvero kuittaantuu paljon ajaessa nimenomaan sillä polttoaineen hinnalla, johon viittasin. Tuskin moni 10000km/v ajava dieseliä on tähänkään mennessä ostanut.

[Ton-1]

Tuskin moni 10000km/v ajava dieseliä on tähänkään mennessä ostanut.

Ei moni mutta jokunen koska ovat pitäneet niitä dieselin ominaisuuksia parempina ...... mutta tosiaan ne ja laajempi käyttöalue on nykyään sitten bensassa mukana.

[lortti]

Näissä budjettipadoissa nykyaikaisen bensaturbon tasainen huippuvääntö dieseliin verrattuna kallistaa oman valinnan niihin vaikka bensaa enemmän kuluukin. Tilanne olisi toinen jos audi viitsisi laittaa aidon quattron ja automaatin myös hinnat alkaen malleihin.

[Cyclic Stig]

Ei moni mutta jokunen koska ovat pitäneet niitä dieselin ominaisuuksia parempina ...... mutta tosiaan ne ja laajempi käyttöalue on nykyään sitten bensassa mukana.

Niin siis tässä uudistetussa padassahan on äkkiä katsottuna menty "dieselmäiseen" suuntaan vääntökäyrässä. Tämä päätelmä siis tulkitsemalla tuota pikkupränttiä aloitusviestin kuvassa. Edellisessä versiossa, joka myös omassa ritsassani on, maksimivääntö 250nm on alueella 1500-4500rpm. Uudessa maxvääntö näyttäisi olevan 1400-3700rpm, joten maksimiväännön alue on kaventunut. Todennäköisesti, vääntökäppyrää siis näkemättä, yli 250nm kuitenkin toteutuu vähintään yhtä laajalti kuin aiemmassakin versiossa.

Sen sijaan kaikki 170hv on käytössä uskomattoman aikaisin, 3800rpm. Melkein hetken jo epäilin painovirhettä, mutta kyseessä lienee kopio ihan viralliselta Audin nettisaitilta....

[Ton-1]

Tämä kone + neliveto siihen A1-käppänään niin jo TOIMII. 

[muuli1010]

Vaan eipa taida sopia vannoutuneimmille bensa vehkeiden kannattajille koska kierrosalue on samaa suuruusluokkaa tai kapeampi kuin dieseleilla :-). Ei sen puoleen varsin fiksulta kayttomoottoriltahan tuo kone vaikuttaa

[XUE]

ottaisin tuon myös mielellään Pasuunaan yhdistettynä DSG:n 

mutta ihan samaa mieltä olen että vähillä/keskimääräisillä
ajomäärillä tuokin bensa on paljon kiinnostavampi kuin dieselit

[XUE]

Uudistuneessa Audi A5:ssä on 1,8-litrainen bensiinimoottori, jossa on dieselmoottorimaisia ominaisuuksia.

Uuden 1,8-litraisen TFSI-moottorin iskutilavuus on ennallaan, mutta muilta osin moottori on muuttunut merkittävästi. Teho on kasvanut 7 kW ja on nyt 125 kW, mutta sekään ei kerro vielä paljoa. Mutta tehon käyntinopeus 3 800 r/min on alhaisempi kuin monissa dieselmoottoreissa, kun se yleensä bensiinimoottoreissa on 6 000 r/min tasolla. Suurin vääntömomentti on 320 Nm, ja se on käytössä lähes koko käyntinopeusalueella (1 400 - 3 700 r/min).

Audi A5:n yhdistetty kulutus tuolla moottorilla varustettuna on pikkuautomainen 5,7 l/100 km, mikä tarkoittaa 134 g/km hiilidioksidipäästöjä. Tähän on päästy muun muassa sillä, että moottorissa on sekä suora että epäsuora polttoaineensuihkutus. Moottori alittaa lisäksi vuonna 2015 voimaan astuvat EU 6 päästömääräykset. Suorituskyvystä ei ole silti tingitty, vaan Audi A5 Coupélla kiihdytys 0-100 km/h sujuu 7.9 sekunnissa ja huippunopeudeksi ilmoitetaan 230 km/h.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/audin-ihmemoottori

[Pertsa]

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6249.0

[brainsurgery]

Eiköhän tuostakin myllystä löydy kierrosaluetta kun poistaa turhat rajoitukset.

[RoccoScientist]

lähes koko käyntinopeusalueella (1 400 - 3 700 r/min).

Eiköhän tuo kone kuitenkin kierrä vähän ylemmäksikin, vaikka huipputeho tulisikin jo lukemassa 3800 rpm.

[XUE]

Uudistuneessa Audi A5:ssä on 1,8-litrainen bensiinimoottori, jossa on dieselmoottorimaisia ominaisuuksia.

Uuden 1,8-litraisen TFSI-moottorin iskutilavuus on ennallaan, mutta muilta osin moottori on muuttunut merkittävästi. Teho on kasvanut 7 kW ja on nyt 125 kW, mutta sekään ei kerro vielä paljoa. Mutta tehon käyntinopeus 3 800 r/min on alhaisempi kuin monissa dieselmoottoreissa, kun se yleensä bensiinimoottoreissa on 6 000 r/min tasolla. Suurin vääntömomentti on 320 Nm, ja se on käytössä lähes koko käyntinopeusalueella (1 400 - 3 700 r/min).

Audi A5:n yhdistetty kulutus tuolla moottorilla varustettuna on pikkuautomainen 5,7 l/100 km, mikä tarkoittaa 134 g/km hiilidioksidipäästöjä. Tähän on päästy muun muassa sillä, että moottorissa on sekä suora että epäsuora polttoaineensuihkutus. Moottori alittaa lisäksi vuonna 2015 voimaan astuvat EU 6 päästömääräykset. Suorituskyvystä ei ole silti tingitty, vaan Audi A5 Coupélla kiihdytys 0-100 km/h sujuu 7.9 sekunnissa ja huippunopeudeksi ilmoitetaan 230 km/h.


eiköhän tuo ihmekone tule eri versiona jossain vaiheessa taas läpi VAG-maailman,
Audiin ensi, sitten Volkkarille ja myöhemmin muihin - toivotaan!

[Kapa]

Kannattaa muuten katsoa Tuulilasi nro 10, jossa on penkitetyn 1.2 TSI polon arvot. Ei mielestäni hirveästi nuo käppyrät suhteessa poikkea tuon uuden 1.8 TFSI: n suhteen. Liekkö siinäkin välijäähdytin samaan malliin kuin pienessä koneessa?

[ram1]

Vaan eipa taida sopia vannoutuneimmille bensa vehkeiden kannattajille koska kierrosalue on samaa suuruusluokkaa tai kapeampi kuin dieseleilla :-). Ei sen puoleen varsin fiksulta kayttomoottoriltahan tuo kone vaikuttaa

Paras vääntö alueella 1400-3700 r/min ja huipputeho 3800-6200 r/min.
Eli käytännössä kun dieselli hyytyy niin tämä kiekuu vielä sen pari tuhatta.Kannattaa erottaa vääntö ja teho toisistaan.Periaatteessa suurin ero vanhaan koneeseen on juurikin väännön kasvu, ja tehoalueen tulo alemmalle tasolle.Huipputeho loppuu edelleen 6200 r/min.

Dieselin vääntöalue 350 Nm.1750-2500 r/min ja huipputeho 175hv. 4200r/min

Ja omalta kohdalta huomannut vielä huomattavasti jouheamman ajotuntuman bensakoneella kuin dieselillä, nimenomaan alakierroksilla.1000-1500 r/min, joka helpottaa etenkin manuaalilaatikolla ajavaa.Varmasti hieno kone tuo uusi bensa, kun ei huono ollut tuo vanhakaan 1.8 Tfsi.

[jjj84]

Ihmetyttää aina tuo numeroarvojen palvonta, aina vain se maksimi, aivan kuin moottorissa ei olisi mitään voimaa sillä alueella, jota ei esitteissä mainita....

Jos vääntöä on 350Nm vaikkapa alueella 1700-3500rpm, voisi saman asian ilmaista samasta moottorista lukemalla 250Nm 1200-5000rpm... eli kokonaisuus merkitsee, voimaa on muuallakin kuin "tehoalueella" tai "vääntöalueella" joita ei oikeasti ole edes olemassa.

Insinööriä aina puistattaa tälläinen keskustelu

Hieno moottori varmasti, mutta ei niin erikoinen kuin täällä annetaan ymmärtää. Kenenkään ei pitäisi alkaa vertailla tätä moottoria diisseleihin, koska ne toimivat aivan erilaisilla välityksillä ja siten aivan erilaisia ajossa. 320Nm bensassa ei ole sama asia kuin 320Nm diisselissä, käytännön ajotilanteessa.

[XUE]

"Hieno moottori varmasti, mutta ei niin erikoinen kuin täällä annetaan ymmärtää."

-miten perustelet tuon väitteesi, ei niin erikoinen? Verrattuna mihin? 
Mielestäni moottorin suoritusarvot ainakin paperilla näyttää melko "erikoisen hienolta"

BMW vaikkapa 320i 170hp/6700 - 210Nm/4250
tai 325i 218hp/6100 - 270Nm/2400-4200

[lortti]

Bemarin noihin koneisiin vertaaminen on epäreilua koska noi ovat vapareita ja monta vuotta vanhempaa tekniikkaa. Parempi vertailu olisi uudessa ykkösessä oleva bensaturbo jonka arvoja en nyt jaksa tähän kaivaa.

Edit: Kaivoin kumminkin.
Nimellisteho kW (hv) kierrosluvulla 1/min      125 (170) / 4.800
Suurin vääntö Nm kierrosluvulla 1/min      250 / 1.500-4.500

Eli paperilla Audi johtaa, tosin bemu on 1.6 litrainen. Molemmat varmasti hienoja koneita.