Yeti äänieristys

[Ex-Pajero]

Finikorin ruosteenestokäsittelyn ja samalla myös Stop Sonic -äänieristyskäsittelyn. Tuntuma sen jälkeen on, että käsittely leikkasi rengasmelusta terävimmän kärjen eli korkeimmat taajuudet ja sikäli vaimensi kyllä hälyä. Sen sijaan se ei sanottavammin vaikuttanut matalampaan kumeaan taustajyrinään.

Mukava lukea omakohtaisista kokemuksistasi, joiden perusteella ohjaan rahavirrat vaimennusmattokauppaan (hillittömänhintaisin saamani ruosteenestokäsittelytarjous reilut 2200 eur/10 vuotta  )

[Jetson]

Samaa mieltä. Siksipä Yetiin sai valita optiona 16" 215/60 pyörät 0 eurolla paremmin varusteltuihinkin, jäikö huomaamatta?

'

Joo, totta kai olisin niin valinnut, jos olisin ollut ihan uutta autoa ostamassa. Viime kesänä tilanne oli kuitenkin se, että uutta Yetiä olisin joutunut odottamaan puoli vuotta, joten päätin tyytyä varustukseltaan vaatimuksiani vastaavan esittelyautoon, jolloin en pystynyt vaikuttamaan rengastukseen. Harmi näin jälkikäteen ajatellen. No, ajan nämä nykyiset Dunlopit vaihtokuntoon ja siirryn sitten ainakin vähän järkevämpään rengaskokoon (= sama kuin talvirenkaat), vaikka joudunkin vaihtamaan myös vanteet. Mieluiten kyllä ottaisin koon 195/65 16" tai jopa 205/65 15", jotka ovat käytännössä samankokoiset kuin 225/50 17", mutta niitä ei mainita rekisteröintitodistuksessa mukaisissa tyyppihyväksyttyjen luettelossa.

[vasara]

'

Joo, totta kai olisin niin valinnut, jos olisin ollut ihan uutta autoa ostamassa. Viime kesänä tilanne oli kuitenkin se, että uutta Yetiä olisin joutunut odottamaan puoli vuotta, joten päätin tyytyä varustukseltaan vaatimuksiani vastaavan esittelyautoon, jolloin en pystynyt vaikuttamaan rengastukseen. Harmi näin jälkikäteen ajatellen. No, ajan nämä nykyiset Dunlopit vaihtokuntoon ja siirryn sitten ainakin vähän järkevämpään rengaskokoon (= sama kuin talvirenkaat), vaikka joudunkin vaihtamaan myös vanteet. Mieluiten kyllä ottaisin koon 195/65 16" tai jopa 205/65 15", jotka ovat käytännössä samankokoiset kuin 225/50 17", mutta niitä ei mainita rekisteröintitodistuksessa mukaisissa tyyppihyväksyttyjen luettelossa.

Eihän se haittaa vaikka rekisteröintitodistuksessa ei mainita. Rekisteröintitodistukseen on merkitty alkuperäinen rengaskoko tai rengaskoot, mutta niistä voi poiketa tietyissä rajoissa.
Rajat on seuraavat (Trafin sivuilta):
Auto on muutoskatsastettava, jos vanteen nimellishalkaisija poikkeaa yli 26 mm tai renkaan leveys yli 30 mm alkuperäisestä. Renkaan ulkohalkaisijaa ei saa suurentaa enempää kuin 51 mm.

[Karvis]

Rengashotellin jäljiltä ne olivat 2,5 eli selvästi korkeammat kuin auton valmistajan suositus (2,2). Sen seurauksena renkaat olivat myös kivikovat ja melutaso sen mukainen. Alensin paineet hieman alle 2,2:een, mikä vaimensi rengasmelua selvästi. Enempää ei oikein uskalla alentaa, eikä se varmaan enää tehoaisikaan. Renkaat ovat jo nyt niin litteän näköiset, että varmaan jokainen tielle osuva kivi kolahtaa vanteeseen asti. En kyllä ymmärrä, mitä helvetin järkeä on panna tällaiseen lähinnä maasturityyppiseen autoon noin matalaprofiiliset renkaat. Niidenhän pitäisi kaiken järjen mukaan olla paksut ja pehmeät eli mahdollisimman korkeaprofiiliset. Eikö?

Tuo 2.2bar on aivan liika vähän tuonkokoiselle renkaalle vaikka tehdas sitä suositteleekin, tuo rengasliikkeen laittama 2.5bar on lähempänä totuutta. Itse pidin Yetissä muistaakseni juurikin 2.5bar paineita, nykyisissä Ocun 205/50-17 renkaissa olen käyttänyt 2,6baria.

[clacson]

Eilispäivänä kun tutkailin Yetin takapaksia, niin takapenkkien kiinnityskohdissa on koko joukko erilaisia koteloratkaisuja ja koloja. Noiden kohdalla mattojen laitto lienee aika vaivalloinen ratkaisu, joten kannattaako noille uhrata tämän enempää aikaa?

[automaattori]

Minulla renkaiden vaihtuminen Nokialaisiin vei liialliset häiritsevät äänet, vai pitäiskö sanoa huminat kabiinista. Aina voi tietenkin ajatella että voisi olla vieläkin hiljaisempi, mutta nyt äänten taajuus on omille korville sopivaa ja kanssamatkustajatkin tykkää. Ihan säkällähän tuo tuli kun ei kyseisistä renkaista ollut muuta tietoa kuin TM:n testi ja sekin oli tehty eri rengaskoolla. Nyt uskon että vaivaa näkemällä voisi löytää vieläkin miellyttävämmän renkaat, mutta se tutkiskelu on ajankohtaista ehkä vasta kolmen vuoden päästä. Sen tämä renkaiden vaihto kuitenkin aiheutti että rengasääniä ei enää tule edes ajateltua ja se riittää minulle.    

[Jetson]

Minulla renkaiden vaihtuminen Nokialaisiin vei liialliset häiritsevät äänet, vai pitäiskö sanoa huminat kabiinista. 

Ihan utelaisuudesta: mitkä nokialaiset ja mikä koko? Omassa Yetissäni (2.0 TDI 140 4x4 DSG) on ensi vuonna edessä uusien kesärenkaiden hankkiminen, jolloin nämä nykyiset ensiasennus-Dunlopit ovat (toivottavasti) vaihtokunnossa. Niiden koko ja nopeusluokka (225/50 17 W) ovat luullakseni melua lisääviä tekijöitä Suomen karkeilla ja huonokuntoisilla teillä. Nopeusluokkaa (W = 270 km/h) voi pitää suorastaan älyttömänä ottaen huomioon, ettei kyseessä ole mikään kilpa-auto.

[automaattori]

Ihan utelaisuudesta: mitkä nokialaiset ja mikä koko? Omassa Yetissäni (2.0 TDI 140 4x4 DSG) on ensi vuonna edessä uusien kesärenkaiden hankkiminen, jolloin nämä nykyiset ensiasennus-Dunlopit ovat (toivottavasti) vaihtokunnossa. Niiden koko ja nopeusluokka (225/50 17 W) ovat luullakseni melua lisääviä tekijöitä Suomen karkeilla ja huonokuntoisilla teillä. Nopeusluokkaa (W = 270 km/h) voi pitää suorastaan älyttömänä ottaen huomioon, ettei kyseessä ole mikään kilpa-auto.

Mun Nokia Bluet ovat vakiokokoiset, eli 225/50/17  W 98. Dunlopeissa on ehkä parempi ajotunto, eli tarkemmin vastaa ohjaukseen, mutta meluhan niissä on sietämätön huonolla pinnalla. Näissä Nokialaissa melu on hillitympää eikä aina edes huomaa että nyt mennään huonolla pinnalla.

[UusVAGinisti]

Odotan mielenkiinnolla kokemuksia ja kommentteja ruosteenesto/melunsuojaus- käsittelyn vaikutuksista. Lattian lisäeritys sisäpuolelta on tosiaan helppoa. Itse laitoin lattiaan liimattavaa butyylikumia useita kerroksia, mutta asiaa voisi ehkä lähestyä niinkin, että laittaisi butyylia vain kerroksen ja sen päälle jonkun tiivin räsymattotyyppisen tai tälläisen http://www.jh-sound.fi/stp-vbt.html kerroksen? .. jonka päälle tietysti originaali eritykset.
Lattiaan mahtuu tavaraa ihan kivasti, poislukien rengaskoteloiden etuovien puoleiset reunat. Tähän paikkaan ei kannata laittaa paksua kerrosta tavaraa, vaikka kuinka mieli tekisi.. kostautuu muovipaneeleiden kiinnityksessä

Oma eristyprojekti jatkuu jossain muodossa kesälomilla. Ainakin konepeltiä parantelen sommittelemalla http://www.dynamat.com/products_car_audio_hoodliner.html tai vastaavia paloja oem eristyksen alle.. ja tuo melunsuojauskäsittelu ulkopuolelle myös harkinnassa.

Ovien purku ja eristys on muuten myös itse toteutettuna helppoa ja sillä on merkittävä vaikutus äänentoistoon.

Splen (eli makuualustatyylinen materiaali) jäisi pois, jos aloittaisin eristyshomman uudelleen. Korvaisin sen jollain tämäntyylisellä http://www.dynamat.com/products_car_audio_dynaliner.html, joka ainakin kuvissa näyttää laadukkaammalta ja ehkä muotoutuu paremmin pinnan mukaan?
Tai käyttäisin splenistä vain ohuempaa versiota (ja sitä useampi kerros) juuri tuon muotoutuvuuden vuoksi. Ohuempi 4mm splen vaikutti myös laadukkaammalta.. se ei ole samaa tavaraa kuin paksumpi 8mm versio. Käytin eristyksessä molempia.

Yetillä on nyt ajeltu n. 1500 km äänieristys+ruosteenestokäsittelyn jälkeen.
Ilman mitäään virallisia mittauksia, ajoalustan vaikutuksen mukaan arviolta n. 2-4 yksiköä radion äänenvoimakkuussäätöjä voi kääntää pienemmälle.
Myös rengas+moottorimelu tuntuu vaimentuneen selvästi.
Parhaimmillaan tuntuu (ilman radiota) kuin kuuntelisi vain lentokoneen matkustamon ilmanvaihdon suhinaa.

[Ex-Pajero]

Oma projekti on juuri meneillään, kerro mitä ja millä matskuilla olet tehnyt!

[UusVAGinisti]

Oma projekti on juuri meneillään, kerro mitä ja millä matskuilla olet tehnyt!

En ole varma keneltä kysyit. Mutta vastaan silti.

Ã,,änieristys Tectyl Noise Stopping-peruskäsittely.
Ruosteenesto Tectyl Longlife.
(www.tectyl.fi)

Ihan ruosteenestopajalla teetettynä, kun omat vahvuusalueeni ovat muualla.
Kustannuksiksi tuli sijaisautoineen ja muine kuluineen n. 5,5% Yetini hankintahinnasta.

(Continentalin jotkut 215/60R16 kesärenkaina.)

[Ex-Pajero]

Oikea henkilö vastasi!

[Ex-Pajero]

Yetin äänieristysurakka alkaa olla valmis. Kaiken kaikkiaan homma oli huimempi ajallisestikin, kuin osasin aluksi arvioida. Liian tarkkaa työtä ja paljon turhuutta tuli näperrettyä, mutta tulipa tehtyä kunnolla ja itselleen. Niin korvakuulo kuin mittarikin paljastaa, että aika paljon tapahtui.

Suurinta harmistusta aiheuttivat jo etukäteen epäilemäni sisämuoviverhoilut. Ohjeita olin printannut, mutta heti ensimmäisen ovipaneelin irrottamisessa selvisi, että ohjeista kannattaa kyllä laskea, monellako ruuvilla paneeli on kiinni, mutta kaikki muut vääntelyt ja vetämiset on kantapäällä selvitettävä. Esim. vieläkään en tiedä, miten oven sisäkahva pitää irrottaa, että kahvan ulkokuori ja sen yläosaan sisäpuolelle liimattu musta koiraspuolinen muoviosa tulevat yhtenä pakettina ulos.

Verhoilu olisi pitänyt olla koko projektin irti, mutta auton piti olla lähes päivittäin ajossa. Kun yhden paneelin halusi irrottaa, piti irrottaa myös viereinen, koska ensimmäisen huuli oli toisen alla, ja jotta toisen sai irti, piti ottaa myös kolmas… Vaimennettujen paneelien paikalleen saaminen oli oma operaationsa. Vähäisemmällä materiaalimäärällä olisi päässyt helpommalla, mutta paikoin sen määräävän ja ohuimman kohdan päättely oli hankalaa. Vaikeinta oli mitoittaa takakontin kylkien pehmustemäärä sellaiseksi, ettei paneelin etusauma (siinä kohtaa missä turvavyö on levossa) irvistele yhtään.

Kiinnitin vaimennusmatot pääsääntöisesti jo aiemmin ketjussa mainitulla verhoilun irrotustyökalulla ja pahimmissa paikoissa sormin painelemalla. Dynamat Superliten kanssa se ei ole mikään ongelma. Rullakin oli, mutta sen käyttö jäi vähäiseksi. Mattojen leikkaamiseen käytin lähes yksinomaan oransseja saksia, mutta Sound Absorberin paksumpia mattoihin oli paljon järkevämpää viiltää liimapintapuolelle alku puukolla ja repiä loput käsin. Bräkleenillä ja puukon hamarapuolella oli hyvä puhdistaa saksia, materiaalista riippuen sitä piti tehdä perhanan usein. Saksia kannattaakin olla ainakin kolmet ja puhdistaa ne samalla kertaa. Huomasin, että varastossa ollut arviolta 10 vuotta vanha ja päiväykseltään vanhentunut Bräkleen irrotti liimaa selvästi paremmin kuin uusi.

Homma aloitettiin matkustamon lattialta, takakontin kyljistä ja ulkopuolelta pyöräkoteloista. Kuvat on otettu silloin, kun kamera on ollut käsillä, eivätkä esitä välttämättä lopullista tilannetta.
1. 2. 3.

4. 5. 6.

Edellisillä toimenpiteillä melun määrä vaimeni korvakuulolta karkeapintaisella asfaltilla lannistavan vähän, joten panokset kovenivat. Silent Coatista siirryttiin Superliteen ja niin butyylikumi- kuin pehmytmattojenkin peittävyyttä kasvatettiin äärimmilleen.
7. 8.

Aiempien mattojen päälle yritettiin laittaa vielä lisäkerroksia.
9. 10. 11.

Hanskalokero irrottamalla kojelaudan sisuksiin sai liimattua kaikuja vähentävää matskua. Muovipaneeleiden sisäpintaan samaa kamaa sekä hieman tiiviimpää materiaalia (SPLEN ja JC Wind) mikäli mahtui. Päällimmäisenä on yleensä kerros hyvin ilmavaa STP:n BTP5 Gold -mattoa.
12. 13. 14.

Takakontin oven muovien sisällä oli tyhjää niin paljon, että sinne sai mahtumaan myös 15 mm paksua STP AK15 -mattoa.
15. 16.

17. 18.

Vaikka bensa-auto onkin kyseessä, myös konepellin alapinta käsiteltiin (STP Hood) ja lopuksi Superskodalta alkuperäinen äänieriste päälle.
19. 20.

Takakontin lattian muotojen seurailuihin sai kulumaan aikaa ja matskua aikalailla. Jotain resonoivaa kontin alla on, kun paikoin neljäkään kerrosta Superliteä ei tunnu rystysillä koputtelemalla juuri missään. Niinhän se on, että ohutta peltiä tai toisen puolen olevaa resonoijaa ei saa jäykäksi, vaikka laittaisi kilokaupalla vaimennusta.

Kiiltävä on lämmön ja veden kestävää JC WTF:ää ja tumma JC Windiä. Jälkimmäinen on Splenin ja Noise isolatorin kaltaista mattoa, mutta selvästi ilmavamman tuntuista, silti pinta ei ime vettä.
21. 22.

Vaaleanharmaa rautakaupan edullista routamattoa (=valueriste). Alkuperäiset styroksit eivät enää mahtuneet paikoilleen enkä alkanut niitä vuolemaan pienemmiksi, laitoin tilalle useita kerroksia routamatosta muotoon leikattuja paloja. Toki kompuralle ym. tarvikkeille jäi tarpeeksi säilytystilaa.
23.

Tässä vaiheessa oli tekemättä enää matkustamon ovet. Silti ajaessa ilman takapenkkejä ja hattuhyllyä koko homma kuulosti lähes täysin hukkaan heitetyltä ajalta ja rahalta.

Loppu alkoi takaovista. Kumimaisen läpyskän irrottamalla pääsi niitattua kaiutinta irrottamatta laittamaan oven sisäpintoihin mattoja. Juuri muualla en huomannut Bräkleen-pyyhinnästä olevan apua, mutta ovissa (ja takakontissa jäi paperiin likaa).
24. 25.

Myös oviin muutama kerros Superliteä, WTF, Wind ja vielä paksumpaa Sound Absorberia (15/35 mm) tai BTP5 Goldia päälle. JC Master -butyylimattoa tuli kokeiltua etuoviin. Sen ongelmana oli lämpinänä päivänä todella huonosti irtoava taustapaperi. Siitä olisi varmaan selvinnyt pitämällä mattoja viileässä, mutta Superlitellä ei vastaavaa tarvetta ollut. Master on hieman paksumpaa ja tuntuu jäykemmältä taittumaan muotoihin, ehkä äänenvaimennuksessakin on eroa?
26. 27.

28. 29.

Kun sain auton rakennettua takaisin kuosiin, oliko koko urakasta hyötyä? Korvakuulolta auto on hiljainen, todella hiljainen lähtötilanteeseen nähden. Oli outo tunne, kun aivot eivät aluksi osanneet suhtautua pienentyneeseen meluun, sillä ajossa tuntui siltä, kuin korvat olisivat osittain lukossa. Joka tapauksessa ovien vaimennus on se, mistä kannattaa lähteä liikkeelle, eikä mennä takapuoli edellä puuhun.

Lopulta sisältä vaimennettavista pinnoista vain kojelaudan edessä tulipelti, A-pilarit ja katto (panoraamakatto) jäivät koskematta. Katon takaosasta kuuluu kyllä melkoista resonointia rystysillä koputeltaessa…

Kiloja en laskenut, mutta matskua sain uppoamaan neliömetreittäin tälleen:
Silent Coat: 3,5
Silent Coat Extra: 1,5
Silent Coat Sound Absorber 7/15/35: á 1
Silent Coat 4: 1,5
Dynamat Superlite: 7
JC Master: 0,5
JC Wind: 3,5
JC WTF: 2
STP BTP5 Gold: 2,5
STP Hood: 0,5
STP SPL04: 2
STP AK15: 0,5
Valueriste: 1

Materiaalikirjo on aikamoinen, mutta yhtenä ideana olikin tutustua vaihtoehtoihin. Hankintapaikat olivat Viron lomareissulla Tallinnasta Noor Tenhik ja Autosound. Ensin mainittu on mielenkiintoinen kodintekniikkaliike, myy vaimennuspuolella STP:tä ja sijaitsee Järven kauppakeskuksessa n. 4 km Tallinnan vanhasta kaupungista etelään (Ülemisten kauppakeskuksessa on vähän pienempi sisarliike). Olisivat lähettäneet myös Suomeen, mutta neuvottelut jäivät kun suunnattiin auton nokka etelään. Jälkimmäinen on vajaan parin kilsan päässä länteen, sieltä saa taas Silent Coatia. Suomen hintoihin kun vertaa, on **katsottava tarkasti pakkauskokoja**. Itse menin vipuun muutaman tuotteen kohdalla ja jätin ostamatta. Hinnat voivat olla melko samat lahden molemmin puolin, mutta etelästä voi saada tuplamäärän tavaraa samalla rahalla.

Superliteä ostin Kärkkäiseltä hyvin sopivasti, kun olivat luopumassa sen myynnistä. JC:n tuotteet tilasin suoraan maahantuojalta (JC Elements).

Entäs mittaukset? Melua mittasin ennen ja jälkeen Samsungin tabletilla telineessään kojelaudassa, ohjelmana käytin Speedy Spectrum Analyzeriä, kun en ymmärtänyt keväällä pätevämpääkään löytää. Ohjelman ikkunatilavaihtoehdoista en tiedä, Lanczos oli käytössä. Käytin myös Peak hold overlayta eli käyrä ei pomppinut, vaan piirtyi ja piti näytössä aina korkeimman äänenvoimakkuuden eri herkkyyksillä. Valitsemassani seututien mittauskohdassa ajoin tasanopeudella, nollasin ohjelman ja heti sen jälkeen pysäytin mittauksen ja lähetin kuvakaappauksen sähköpostiini.

Mittausten välillä oli viisi viikkoa eroa, lämpötila loppumittauksessa 5 astetta korkeampi ja tyyni sää. Painetta jäi renkaisiin lähtötilannetta enemmän (alku 2,3 - loppu 2,45). Muut mittaukseen vaikuttavat tekijät yritin vakioida samoiksi.

Käppyrät ovat siis omassa autossani ainakin suuntaa-antavia. Uusi käyrä on kaapattu samamitta-asteikollisesta näytönpysäytyskuvasta, värjätty ja siirretty tasan oikeaan kohtaan vanhalle pohjalle + poistettu käyristä piikkien taajuuslukemat, muita kuvankäsittelykikkailuja ei ole tehty. Alkutilanne on esitetty valkoisella käyrällä, lopputilanne: väritetty käyrä.

Tyhjäkäynti kotipihalla:


65 km/h todellinen nopeus, kaistan kulunein eli suurimeluisin kohta:


65 km/h todellinen nopeus, vasemmanpuoleiset renkaat urien välissä ja oikean puolen renkaat juuri ajoradan reunaviivan oikealla puolella:


85 km/h todellinen nopeus, kuluneimman ja hiljaisimman kohdan välissä, oikean puolen renkaat juuri reunaviivan vasemmalla puolella:


Käppyröitä ja niiden taustoja voi tulkita miten haluaa, mutta uskaltaisin sanoa niiden esittämän lopputuloksen melko kunnioitettaviksi, ainakin näillä lihaksilla toteutettuna. Tekisinkö koko homman alusta uudestaan? Luultavasti en, sen verran meni energiaa ja aikaa, etten lopputulosta osaa vielä tarpeeksi arvostaa. Tuleva mökkireissu Pielisen rantaan voi ehkä nollata ajatukset.

[clacson]

^ Kunnioitettava projekti.

[vasara]

Hyvää työtä olet tehnyt. Soiko popit paremmin kuin lähtötilanteessa?
Mitä tuo hyvin tummapintainen matto.. esim. kuvassa 28. on?
Edit.. JC Wind siis

[Ex-Pajero]

Morjens,
palaan vielä tuohon 28. kuvaan, se tummimpana näkyvä päällyskerros on kevyttä (200 g/m2) ja hyvin ilmavaa vaahtomuovimaista STP BTP5 goldia (vanhalta nimeltä Bitoplast). Yritin laittaa tätä todella hyvin kasaan menevää matskua päällimmäiseksi kerrokseksi jokaiselle matkustamon puolen pystypinnalle, jos pintojen väliin oli jäämässä rakoa, mutta eihän pari pakettia siihen riittänyt. Matto imee hyvin kaikuja ja eristää ääntä jonkun verran. BTP:ssä on inhottava läpinäkyvä muovikalvo tarrapintaa peittämässä: Se sähköistyy irrotettaessa eli jää kiinni sinne ja tänne kun niitä ei tule heti laitettua roskikseen. Lisäksi ne ovat melko huomaamattomia ja liukkaita lattialla. Matto on siis aika lailla samaa kuten Silent Coat Sound Absorber 7, mutta hieman jämäkämpää ja paremman tuntuista. Tarrapinta myös tahraa saksenteriä, mutta ei läheskään Sound Absorberin veroisesti.

Tuossa on suuntaa antava vertailutaulukko STP:n tuotteista. Myös Biplastia piti kokeilla, mutta en saanut ajoissa hankittua.

Tasapintaisessa (pinnalla ei avoimia soluja kuten vaahtomuovissa) JC Windissä on JC Elementsin sinertävä logokuosi esim. kuvassa 27 (selvästi harmaa on 4 mm Spleniä). Wind on vähän kuin Spleniä (STP SPL04), mutta jos Splenin pinta tuntuu tavallaan muovimaiselta, Wind on selvästi kumimaista ja antaa ehkä hieman enemmän periksi kuin Splen. JC WTF:ää näkyy kuvassa 22 (vaaleaa logopainettua kiiltäväpintaista matskua), se on aivan kuten JC Windiä, mutta siinä on lisäksi alumiinipinta päälimmäisenä.

Pitää lisätä aiempaan mittaustulospohdintaan vielä se, että alku- ja loppukäppyröiden välillä kesärenkailla ajettiin 2500 km. Tyhjäkäytikäyrät ovat eri skaalassa kuin muut.

Tein uuden keskustelun Yetin äänentoiston parantamisesta.

[Teutonic]

ViBilägare-julkaisu teki selvityksen äänieristystoimenpiteiden vaikuttavuudesta:

http://www.vibilagare.se/reportage/ljuddampningsprogram-var-bluff-39682

Mitään merkittäviä parannuksia ei voitu havaita, vaan pitivät ko. ohjelmaa bluffina.

Parhaimmillaan äänitaso parani 0,8 dB(A), mitä kirjoittaja piti sellaisena arvona
jota korva ei pysty erottamaan. Meni 5.000 SEK härmäläisittäin Kankkulan kaivoon.

[vasara]

ViBilägare-julkaisu teki selvityksen äänieristystoimenpiteiden vaikuttavuudesta:

http://www.vibilagare.se/reportage/ljuddampningsprogram-var-bluff-39682

Mitään merkittäviä parannuksia ei voitu havaita, vaan pitivät ko. ohjelmaa bluffina.

Parhaimmillaan äänitaso parani 0,8 dB(A), mitä kirjoittaja piti sellaisena arvona
jota korva ei pysty erottamaan. Meni 5.000 SEK härmäläisittäin Kankkulan kaivoon.

Tuota jutussa kuvattua Tectyl-käsittelyä tuskin kukaa pitääkään todellisena ääneneritystoimenpiteenä.. vaikka sellaisenahan sitä tosiaan Suomessakin myydään.
Ex-Pajeron tyyliin kun homman hoitaa, niin hiljenee.
Jutun kuvissa eristyskerros näyttää lähinnä kröpöiseltä maalikerrokselta.. eihän niin vähä määrä tavaraa voi mitään vaikuttaa.