Audi A6 C7 kokemukset

[Nalle]

Minun mielestäni A6:sen värivaihtoehdot ovat suorastaan surkeat, on erilaisia harmaita
ja muutenkin tummia sävyjä + tietenkin perushopeat ja valkoiset.
Ainoa melkein jonka nyt kelpuuttaisin omaani livenä nähdyistä on Granaatinpunainen, mutta
jotenkin tökkii punainen ja iso auto yhdistelmä.

Tänään kun hain oman Audini huollosta, näin ekaa kertaa livenä "Aviator sinisen" ja olin pettynyt,
voi olla että väri ei päässyt oikeuksiin keinovalossa, mutta se näytti harmaalta.
En millään saanut siitä niitä vihreitä sävyjä esiin, joita täälläkin on kehuttu, toki
auringonpaisteessa olisi voinut olla ihan toisen näköinen.

Olisipa A6:een saatavilla "Scuba blue" väri kuten FL A4 ja A5 malliin, näin tänään
kyseisen värin Espoon Audi Centerissä uudessa A4 Avant mallissa ja oli todella hyvän värinen
jo keinovalossa ja helmeili myös hienosti, tuo on väri minun makuuni....

[woodland]

Tänään helsingistä Lahteen ajaessa syttyi taas vaihteeksi motarilla vaihteiston ylikuumenismerkkivalo. Tuli ilman oireita ja häipyi taas niin nopeasti että hyvä kun kerkis lukemaan. No, huomenna taas ottamaan laakkoselle vikalista tietokoneesta. Alkaa mennä oikeesti usko näitten Audien laatuun.

[Kvee]

Aamulla vein "uuden" autoni lämmittimen asennukseen, ja samalla sain sijaisautoksi "vanhan" autoni. Siihen oli jo laitettu nastat alle, mutta oiva tilaisuus vertailla nyt näin päin. Interiööri näyttää selkeästi hienommalta nykyiseen verrattuna, ja muutenkin fiilis on paljon ulkomaailmasta eristetymmän oloinen. Tien epätasaisuudet tuntuvat kaukaisina kumahduksina, eikä niin selkeästi kuin vanhassa - toki yli 100 tkm ajetussa - autossa. Sporttipenkit imaisivat syleilyyn, ja ohjaus oli erinomaisen tunnokas. Kaikki toimii herkästi ja sulavasti.

Mutta...ajoin pätkän moottoritieajoa, ja se urissa venkoilu muistui heti mieleen. Kesärenkailla se ei ollut niin voimasta, mutta kuitenkin maantieajon suhteen vanha malli on jopa parempi, sitä ei tarvitse koko aikaa "ajaa". Viime talvena muuttelin rengaspaineita enemmän kuin koko aiemman elämän aikana yhteensä, ja vaihdoin myös nastat toisiin (Conti -> Michelin). Myöskin tuuleen uusi A6 reagoi herkemmin. Olin jo luulossa, että en osaa tulkita autoa oikein, mutta jos ex. A4 ja nyt vanhempi A6 menee maantiellä paremmin, niin jotain perää siinä täytyy olla...voi olla että 17" pyörät eivät oikein sporttialustan kanssa yhteen istu?

Edit: Tänään pitempi ajopätkä sijaisautolla. Tre - Hlinna pätkä moottoritietä on melko uratonta, ja kun kelikin oli suht tyyni, auto meni kokolailla suoraan. Hki - Lahti moottoritie on sen verran uraisempi että uskoisin eilisen kokemuksen johtuvan pääosin siitä.

[A6 first timer]

metka juttu - itse aloitin ohjaukseen liittyvän keskustelun aiemmin. No, nyt siihen sitten on tottunut!
Suoraan ajo moottoritiellä ja tuuliherkkys ovat vieläkin mielestäni huonompia kuin muutamassa "premium" merkissä. Mutta - siihen vaan jotenkin on tottunut, että suuntaa saa välillä korjailla, se ei vaadi samanlaista tietoista ohjailua kuin kuin alussa. 17" Nokian nastakumit eivät vaikuta tässä mielessä lainkaan vakioalustalla, en ainakaan itse huomaa. Drive select on päätynyt Autolle, Dynamicilla tuo korjailutarve jotenkin korostui, en tosin ole hetkeen kokeillut.

[Markku J]

Ohjauksen ja suuntavakavuuden suhteen quattro lienee etuvetoista parempi. Etuvetoista en ole ajanut, mutta quattro menee kyllä junamaisesti ja selkeästi F10 Bemaria suuntavakaammin ja vähemmällä ohjaustyöllä. Tämä oli jo aikanaan A7:n kanssa selkein plussa tuolle hienolle autolle. Koeajamani kuutosquattrot eivät siitä poikenneet.

[jusape]

Kvee puhuu tuossa ihan totta, C6:n ajettavuus oli vakaampaa omien kokemuksienikin myötä. Se meni kuin juna. Ajamisen helppous vaikkapa saman ikäryhmän E-meseen verrattuna on huikea. Harmi, että otettiin takapakkia ohjauksessa ainakin etuvedon osalta ja luulisin kyllä, että nelikossakin on väkisin samaa ominaisuutta.

Mutta tuohon se jääkin sitten C6:n paremmuus. Alusta oli C6:ssa minusta todella epämukava jo normisetillä. Toki sileät etelän tiet menee, mutta vieläkin muistan ensi reissun Lappiin talvella, ihan karmea rytkytys kun taas tuollainen Eemeli nieli tietä hienosti (tuli näitä tarkoin verrattua silloin kun ajelin appiukon autollakin). Meluakin siinä riitti yllin kyllin.

Jopa Mersumiesten mukaan tässä C7:ssa on alusta nyt onnistunut, hyvä yhdistelmä jämäkkyyttä muttei hirveästi tarvitse tinkiä mukavuudesta. Muistan, että itselläni jo C6:sta siirto A4 B8:iin oli aimo harppaus alustan mukavuudessa, joten tässä Audi on jo onnistunut viimeisimmissä malleissa.

[SKU]

Kyllä minäkin Kveen ja jusapen jutut allekirjoitan. Ihan samanlaisia tuntemuksia ja kun historiasta löytyy viiden vuoden stintti tuolla C6:lla, niin refrenssiarvot on vielä muistissa. Suurin ero suuntavakauden ja ohjauksen kanssa edelliseen on ehkä vaihtelevuus tienpinnan ja kelin suhteen. Kyllähän tämä uusikin menee lähes kuin kiskoilla, mutta ei aina. Alusta on toki vakionakin ihan toista maata ja ilmajousitus vielä parempi. Silti tuo ohjaus ja suuntavakaus oli C6:ssa suoralla tiellä parempaa, vaikka ei se tässäkään huono ole. Ehkä nelivedolla se voi olla noin yleisesti ottaen parempi, ja etenkin kun antaa koneelle happea. Silloin tämä on kyllä hyvä.

[nemos]

Kyllä minäkin Kveen ja jusapen jutut allekirjoitan. Ihan samanlaisia tuntemuksia ja kun historiasta löytyy viiden vuoden stintti tuolla C6:lla, niin refrenssiarvot on vielä muistissa. Suurin ero suuntavakauden ja ohjauksen kanssa edelliseen on ehkä vaihtelevuus tienpinnan ja kelin suhteen. Kyllähän tämä uusikin menee lähes kuin kiskoilla, mutta ei aina. Alusta on toki vakionakin ihan toista maata ja ilmajousitus vielä parempi. Silti tuo ohjaus ja suuntavakaus oli C6:ssa suoralla tiellä parempaa, vaikka ei se tässäkään huono ole. Ehkä nelivedolla se voi olla noin yleisesti ottaen parempi, ja etenkin kun antaa koneelle happea. Silloin tämä on kyllä hyvä.

Allekirjoitan myös sen, että etuvetoisessa C6:ssa oli selkeästi parempi ohjaus kuin C7 quattrossa. Jossakin aikaisemmassa viestissäni taisin antaa C6:n ohjaukselle arvosanan 10- ja C7:lle 9+.

[Markku J]

Onkohan tässäkin kyse sähkötehosteiseen ohjaukseen siirtymisestä ja sen tuomasta tunnokkuuden heikkenemisestä ? Eikös FL A4:n suunnaltakin ole kuulunut samantyyppistä kommenttia. Ainakin omat kokemukseni puoltavat hydraulisen tehostuksen etuja.

[Neppis]

Omani oli juuri pyöränkulmien säädössä. Kaikki taka- ja etuakselien kulmat (raportissa yli 20 riviä) olivat jo ennen säätöäkin toleransseissa, mutta etupyörien aurauskulmaa säädettiin kuitenkin vielä tarkemmin kohdalleen. Aurauksen optimi on yhteensä (vasen + oikea) 0°20' ± 0°10'. Mulla tuo oli 0°15' ja säädön jälkeen 0°22', eli käsittääkseni aurausta lisättiin hieman. Samalla ohjauksen softa päivitettiin. Mielestäni auto menee nyt selkeästi paremmin suoraan ja ohjauskin tuntuu paremmalta. Renkaina on Misukan kitkat 225/55R17. Uskoakseni leveämmät ja matalaprofiilisemmat kesärenkaat viimeistelisivät suuntavakauden hyvälle tasolle.

Syksyllä koeajamani A7 255/40R19 kesärenkailla (continental / goodyear ?) oli kyllä todella vakaa kulkija, ehkä tämä oma pääsisi nyt vastaavilla renkailla ainakin lähelle sitä.

Edellinen etuveto C6-korinen oli kyllä todella hyvä suuntavakauden osalta, uratkaan eivät sitä juurikaan häirinneet. kesärenkaina tuossa oli halvahkot 245/40R18.

[SKU]

Onkohan tässäkin kyse sähkötehosteiseen ohjaukseen siirtymisestä ja sen tuomasta tunnokkuuden heikkenemisestä ? Eikös FL A4:n suunnaltakin ole kuulunut samantyyppistä kommenttia. Ainakin omat kokemukseni puoltavat hydraulisen tehostuksen etuja.

Minusta juurikin tästä. Esim. ohjauslaitteen softapäivitys paransi tilannetta huomattavasti, mutta vieläkin on parannettavaa. Ei ole tämä tekniikka ihan valmis vielä.

[Kvee]

Samansuuntaisia kokemuksia siis muillakin. Kesärenkailla A6C7 oli toki paljon parempi. Olisi luullut, että 4-veto uudessa mallissa tuota ominaisuutta ainakin vähentäisi, mutta jospa siihen parannuksia tuon osalta jossain vaiheessa tulee?
Vanhemmassa mallissa alusta tosiaan paljon enemmän "tärskäyttelee" kun monttuun tms. ajelee, toki se johtuu varmaan ajetuista kilometreistakin.

[Loungeliner]

Tulipa eilen ajeltua vuoden vanhalla A6 2.0TDI -manuaalivajakilla vajaa tuhat kilometriä. Täytyy todeta, että oli pitkään aikaan ensimmäinen manuaalivaihteinen (varsinkin diesel) auto, jonka ohjaimissa en kaivannut minkäänlaista automaattilaatikkoa. Ajettavuus ja ajo-ominaisuudet kulimallissakin suorastaan loistavat. Vain rengasmeluksi (Hakkapeliitta 5, 225/55-17) olettamani ulina ihmetytti. Voi toki myös olla, että kyse oli laakeriäänestä, mittarissa oli kilometrejä kaikkiaan vajaa 80 tuhatta.

Hallintalaitteet kaikkiaan iskostuivat "selkäytimeen" ihmeellisen nopeasti, vaikka kyseessä oli ensimmäinen kosketukseni kyseiseen automalliin ja nykyaikaiseen Audiin muutenkin. Voin vain kuvitella, millainen herkkupala tämä olisi 3.0TDI:nä automaatilla ja nelivetona...

[Markku J]

Mukava kuulla koeajokommentit noinkin pitkästä ajosta. Omaa A6:sta odotellessa on mukavaa lukea kommentteja autosta suuntaan tai toiseen - nyt pelkkää positiivista. Samaa mieltä olen A6:sta omien koeajojen pohjalta.

[Loungeliner]

Mukava kuulla koeajokommentit noinkin pitkästä ajosta. Omaa A6:sta odotellessa on mukavaa lukea kommentteja autosta suuntaan tai toiseen - nyt pelkkää positiivista. Samaa mieltä olen A6:sta omien koeajojen pohjalta.

Tuota mainitsemaani jurinaa epäilen laakeriääneksi lähinnä siksi, että se kuului selkeästi edestä päin. Omassa skeidassa rengasäänet tulevat lähinnä takaa päin, ja ääni oli sedan-korisessa Audissa muutenkin kovin voimakas. Mikäli käsitin oikein, tuossa yksilössä on 130kW moottori, ja ei voi muuta kuin ihmetellä, miten kevyen tuntuisesti suuri auto liikkui sen voimalla. Myös kutosvaihde oli aivan käyttökelpoinen myös kiihdyttämiseen maantienopeuksissa.

Start-stop automatiikan toiminnan edellytyksenä muuten oli kuljettajan turvavyön kiinnitettynä oleminen. Samoin automaattista seisontajarrua ei voi aktivoida, ellei turvavyö ole kuljettajana kytkettynä.

Audiolaitteiston veikkaisin vakiovarusteiseksi, ei ainakaan sisältänyt navia. Ã,,änentoiston kuvailisin silti huomattavasti Octavian Sound Systemiä tasokkaammaksi kaikin puolin. Audion säätövalikoista löytyi myös tasonsäätö subwooferille. Iphone 4S paritti itsensä bluetoothin kautta ongelmitta, ja Spotifyn soitto sen kautta sujui kätevästi.

Erityisen huomion ansaitsee minusta mittaristossa olevan monitoiminäytön tarkka resoluutio ja hyvä luettavuus.

Keskikulutus tuolla yksilöllä oli 960 km ajolle ajotietokoneen mukaan 5,8 l/100km, keskinopeudeksi jäi saman tietolähteen mukaan 99 km/h. Ajelut tapahtuivat siis ihan kotimaan kamaralla, 3-moottoritiellä sukkuloiden.

[jusape]

Tuo ulina/jurina: en välttämättä epäilisi laakeriääneksi. Minunkin auto ulisee Michelinin nastoilla, mutta kesäkumeilla ei. Ja jos autossa tosissaan oli vanhat Nokian 5:t, niin varmasti ulisee. Ulina tuntuu kuuluvan edestä, mutta vasen eturengashan kuskia lähinnä onkin ja sedanissahan ei takaääniä kai muutenkaan kuulu niinkään?

Voisikohan kyse olla suht. isojen (etu)pyöränkoteloiden tai niiden materiaalien tuottamasta kaiusta tms. Minulla se ei aina kuulu yhtä voimakkaasti, vaan vaihtelee ja on kyllä tunnistettavissa nastojen julinaksi.

[jusape]

Edelliseen omaan postaukseen liittyen, käytin tänään huollossa koeajossa ja totesivat että rengasäänet on kyseessä, ei laakerivikaa.

Ajoin pikaisesti muuten A4 Allroad 130 kW 2.0 tdi s tronicilla. Eipä ollut mikään mairitteleva kokemus, omaan verraten ainoa plussa on neliveto. S tronic on kyllä pikkudieselin kanssa edelleen onneton kapistus. Alusta on kova ja täräyttelee ikävästi pienissäkin nypyissä. Tuohon verrattuna oma menee kyllä todella pehmeästi. Ja onhan tuo A6:n ohjaamo/kojelauta/hallintalaitteet aivan eri maata kuin A4:ssä...

Eli jos pitäisi Audiin vaihdella, pienempään en kyllä lähde eli A6, A7 tai A6 Allroad tulisivat kyseeseen. Kyllä se A6 3.0 tdi 150kW olisi varmaan... A6 on kyllä hieno kulkine ja varmasti tulee ikäväkin tätä vielä jos menee kiertoon.

[Pekka T]

Onko kenelläkään asennettu Webastoa A6:een?

Eikö asennusliike osaa vai mistä on kysymys, kun Webasto ei osaa ohjata ilmastointilaitetta oikein, osittain kyllä toimii mutta esim. puhallus ei suuntaudu ollenkaan jalkatiloihin, heti kun oven avaa niin alkaa toimimaan oikein (IPCU rele), myöskään tuuletustoiminta ei toimi.
Kyseessä on Wbus ohjattu Evo malli.

[Quattroll nyt]

Tänään viety auto 30 tkm määräaikaishuoltoon. Tuli puheeksi nuo joskus mainitut ohjauksen softapäivitykset.
Tekevät samalla tuonkin pois. Se vaikuttaako mitenkä ohjaukseen en tiedä.

Maahantuojan osalta voisi mainita laturin johtojen tarkistuksen tietyn sarjan osalta.
Ilmeisesti uusivat johtosarjan laturin päähän huoltokamppanjan johdosta.
Radion satunnaiseen "kipinähäiriöön" on myöskin korjaus tiedossa. Olikohan se jokin polttoainepumpun ohjainkortti, minkä uusivat.

Vaihteisto toiminut ilman isompia ongelmia. Mekaaninenhan se on verraten vaikkapa Bmw:n 8-portaiseen.
Kaikkiaan kuitenkin tyytyväinen tuohonkin olen vielä ollut.

Öljyn taso oli jonkinverran alle puolenvälin, eikä lisäillä ole tarvinnut.

Autossa ei varsinaisesti ole mitään ollut, jos tuota satunnaista radion häiriötä heikoilla taajuuksilla ota huomioon.
Kaikki natinat ja muut häiriöäänet edelleen poissa.

[SKU]

Onko kenelläkään asennettu Webastoa A6:een?

Eikö asennusliike osaa vai mistä on kysymys, kun Webasto ei osaa ohjata ilmastointilaitetta oikein, osittain kyllä toimii mutta esim. puhallus ei suuntaudu ollenkaan jalkatiloihin, heti kun oven avaa niin alkaa toimimaan oikein (IPCU rele), myöskään tuuletustoiminta ei toimi.
Kyseessä on Wbus ohjattu Evo malli.

Webasto on täällä. En ole edes kiinnittänyt huomiota tuohon, miksi sen pitäis lämmittää jalkatilaa jos kukaan ei siellä ole? Minulle ainakin ikkunoiden sulaminen on tärkeämpää. Täytyy kokeilla, mutta vaatinee jonkin aikaa istumista autossa...

Eikä tuo minun ohjaus ole vieläkään ihan tikissä. Se on taas pahentunut kun ilmat viileni. Ongelma on siis satunnaista ja tulee etenkin kylmällä koneella ja alle +5:ssä. Ohjauksessa tuntuu siis teennäiset pykälät, ja se on vaan omituinen - normaaliohjaustuntuma on poissa ja keinotekoisen kevyt. Kun on riittävän kylmä, ohjaus toimii ok ensimmäiset mutkat, mutta kun mennään suoralle tielle, niin se ronaaminen alkaa. Saa pois käynnistämällä joko uudelleen, tai tekemällä tiukkoja ohjausliikkeitä (esim. kunnon korttelipyöritystä). Eli joku on minusta rikki. Joko ohjainlaitteen softa, tai sitten koko ohjainlaite. Tai sitten joku sotkee tuon toiminnan kylmällä - sen ei kuulu käyttäytyä noin, tai sitten se on ihan susi jo syntyessään. Kai se on taas lampsuteltava huoltoon     

Ja tuo päivitys on kyllä hyvä, mutta ei se tähän kokonaan auttanut. Silloin kun on normaali, niin ajotuntuma on paljon parempi kuin ennen - erittäin hyvä kuten pitääkin. Tuo vikatilanne ärsyttää suuresti tämänhintaisessa autossa ja etenkin se, että sitä ei ole saatu kuntoon.

Joku muukin valitteli tuosta viime talvena. Onko muilla nyt ollut vastavia ongelmia?

[nemos]

Joku muukin valitteli tuosta viime talvena. Onko muilla nyt ollut vastavia ongelmia?

Minulla ihmeellisyydet alkoivat juurikin sään viilettyä ensimmäisiä kertoja alle +5:n eli kesärengaskauden lopussa. Ensimmäisillä kilometreillä kylmällä autolla ikään kuin keskiasento on joskus hukassa ja ohjaus "imaisee" kaartamisen jälkeen yli keskikohdan tai pieni ohjausliike keskiasennon tuntumassa menee suuremmaksi kuin oli tarkoitus. Auton lämmettyä muutaman kilometrin ajon jälkeen käyttäytyy ongelmitta.

[Quattroll nyt]

Tänään viety auto 30 tkm määräaikaishuoltoon. Tuli puheeksi nuo joskus mainitut ohjauksen softapäivitykset.
Tekevät samalla tuonkin pois. Se vaikuttaako mitenkä ohjaukseen en tiedä.

Maahantuojan osalta voisi mainita laturin johtojen tarkistuksen tietyn sarjan osalta.
Ilmeisesti uusivat johtosarjan laturin päähän huoltokamppanjan johdosta.
Radion satunnaiseen "kipinähäiriöön" on myöskin korjaus tiedossa. Olikohan se jokin polttoainepumpun ohjainkortti, minkä uusivat.

Auto saatu huollosta - polttoainepumpun ohjainkortti tilaukseen... käydään sitten joskus uudestaan,
niin vaihtavat tuon osan. Tuon jälkeen ei pitäisi olla häiriöitä radiossa.

[Markku J]

Tuo ohjauksen problematiikka ihmetyttää, kun luulisi sen olevan ihan sama, kuin minun ex-A7:ssa, jonka ohjaus oli todella hyvä ja auto erittäin suuntavakaa. Olisin kaivannut siihen vain muuttuvaa ohjausvälitystä (=aktiiviohjausta), joka on varsin arvokas lisävaruste. Onko siitä kenelläkään palstalaisella kokemusta ?

[Quattroll nyt]

Tuo ohjauksen problematiikka ihmetyttää, kun luulisi sen olevan ihan sama, kuin minun ex-A7:ssa, jonka ohjaus oli todella hyvä ja auto erittäin suuntavakaa. Olisin kaivannut siihen vain muuttuvaa ohjausvälitystä (=aktiiviohjausta), joka on varsin arvokas lisävaruste. Onko siitä kenelläkään palstalaisella kokemusta ?

Itsellä ei Audin osalta ole kokemusta. Bmw:ssä oli hyvä.

Audi on hiton tarkka pyöränkulmista ja yleensäkkin noista säädöistä. Pitää ola just kohdillaan.
Kannattaa säädättää uudestaan, vaikka eri paikassa. Hyväksi olisi tietysti pätevä ja osaava asentaja.
Säädöt ei välttämättä pysy kohdallaan - tuohon tietysti ajotyyli vaikuttaa myös.

[SKU]

Minulla ihmeellisyydet alkoivat juurikin sään viilettyä ensimmäisiä kertoja alle +5:n eli kesärengaskauden lopussa. Ensimmäisillä kilometreillä kylmällä autolla ikään kuin keskiasento on joskus hukassa ja ohjaus "imaisee" kaartamisen jälkeen yli keskikohdan tai pieni ohjausliike keskiasennon tuntumassa menee suuremmaksi kuin oli tarkoitus. Auton lämmettyä muutaman kilometrin ajon jälkeen käyttäytyy ongelmitta.

Jep, just samat oireet. Ja se on tämä ensimmäinen "pykälä", rattia kun kääntelee niin niitä on säännöllisesti lisää (hiljaisella vauhdilla tai liikennevaloissa voi tunnustella). Ja kun lämmöt nousee, niin ongelma katoaa. Enkä nyt usko että asiaa kuvittelenkaan.

Mun on vaikea uskoa että tällä olisi mitään tekoa kulmien kanssa. Ne on kertalleen jo säädetty, toki onhan mahdollista että ne on mennyt uudelleen pieleen. Ennen ensimmäistä säätöä auto oli vikurimainen moottoritienopeuksilla aina, ja sellainen se ei ole nyt - meno on audimaisen ilmeetöntä ja suuntavakaata. Myös se että tuon saa "buutilla" kuntoon, kuulostaa juuri siltä että jotain ohjelmallista on rikki ja ohjainlaite tulee nyt ensimmäiseksi vastaan. Toinen mystinen on tuo lämpötilajohdannaisuus. Esim. tänä aamuna ei ollut mitään ongelmia, kun taas viikonloppuna oli vaikka muille jakaa. Yksi vaihtoehto on toki, että jokin virtapiikki tai jännitteen vaihtelu saa tuon ohjainlaitteen vaan sekaisin, ja se tulee vaan alle +5?? Mikä siellä voisi muuttua lämpötilan mukaan, virrankulutus kasvaa...?? En tiedä, kunhan ingengörinä ihmettelen ja spekuloin.

[Neppis]

"Kulmikas ohjaus" vaivaa minunkin A6:sta. Tuo tuntuisi vaivaavan lähinnä ensimmäisten 5...10 kilometrin ajan, kun lähtee autolla liikkeelle kylmällä kelillä. Itse huomaan tuon parhaiten mutkaisella maantiellä ja kaupungissa. Ohjaus on comfort-asetuksella.

[nemos]

Ohjaus on comfort-asetuksella.

Ei tuntuisi drive select -asetus tähän vaivaan vaikuttavan.

[SKU]

No hyvä kuulla etten ole yksin. Teillä oli alkusarjan sedaneita, minulla ensimmäisiä Avanteja... Oliko uudemmissa havaintoja? Haarukointia...

Taidan käväistä huomenna lämmittelemässä tunnelmaa Airportissa, jos koipi antaa myöden...

PS... Ei siis kannata kokeilla miltä tuntuu kun polvi jää takapuskurin ja oman kutosen lokarin väliin... Ei tullu klommoa, siis lokariin Polvikin säästyi pahemmilta, toivottavasti...no broken bones. Onneksi toisen konserniauton puskuri antoi nätisti myöden, vaikka koivet oli välissä, kai saa kiittää tavallaan hyvää tuuria.

[Neppis]

^ Mielenkiintoista kuulla, mitä kertovat Airportissa. Isot ja pehmeät puskurit ovat kyllä mukavat.   

[Quattroll nyt]

Ei tuntuisi drive select -asetus tähän vaivaan vaikuttavan.

Liittyyköhän tähän se ominaisuus, mikä on ratin ollessa "keskellä",
eli silloin tuo sähköinen tehostus olisi tavallaan taustalla.
Eli ei mukana pelissä, vaan herää kun ohjausta käännetään.
Ominaisuudella kait haetaan säästöä kulutukseen, kun tehostus ei ole päällä kuin tarvittaessa.
Voin olla väärässäkin, mutta jostain tämä jäi mieleen.