quattrot

[Ton-1]

Jos tie on märkä ja suolattu silloinhan siinä pärjäisi vaikka kesärenkain.

Samaa mieltä, siksi ihmettelenkin miksi meillä on nastarengaspakko ja samalla kauhia tarve pitää tiet 'kesäkelissä' huolimatta siitä mikä keli ja vuodenaika menossa, olenpa onnekas että voin valita tuon työmatkaan käyttämäni tien tämän vähemmän suolatun ( puolet +30 km matkasta täysin suolavapaata) 'pikku'tien ja sitten sen umpisuolatun motskarin välillä.

[Pertsa]

^Onko Turuus nastarengaspakko ?

[rob-s]

Onko Turuus nastarengaspakko ?

Olisi voinut kuvitella kun se on niin etelässä että siellä olisi nastarengaskielto kuten Saksassa:)

[Ton-1]

 

Pojat pentele .....

Tuli taas kerran asiavirhe, eli toki tarkoitin talvirengaspakkoa, näin turkulaiselle se on iskoistunut näemmä samaksi kuin nastarengaspakko. 

[Ton-1]

Sorry, joutuun taas hehkuttaan, miten voi olla tämmönen + 20 donan peli näin hyvä ajaa näillä keleillä, toki kevyellä talvirengaskombinaatiolla on tuossa osansa .......    ....... on tota suolaamatonta perushoidettavaa vanhaa tietä vaan niin kiva ajella .......

[Wilburi]

Aina kesäisin ja yleensäkin kuivalla kuvittelee, että tämä vakikkikin on ihan riittävän hyvä, mutta tällaisilla keleillä kaipaisi sitä, että takapyörätkin työntävät autoa.

[clima]

Parhaiten quattron hyvyyden/hauskuuden huomaa näillä keleillä kun lennosta siirtyy vajakista nelikkoon: tänään hain autoni korjauksesta, Audi Centerin pihalta tielle kääntyessä tuntui taivaalliselta kun hankalasta lumikelistä huolimatta auto lähtee kuin hauki kaislikosta, perä irtoaa käännettäessä juuri sopivasti; hymy oli korvissa. Yes!

[fleetwood]

Joo, ensimmäinen talvi menossa quattron kanssa (sain auton viime maaliskuun lopussa ja kunnon lumikelit olivat silloin jo ohi) ja onhan tuo melkoinen kulttuurishokki ollut. Ei lipsu liikkeelle lähtiessä, mitä nyt ASR on pari kertaa ottanut vedon pois ihan kokonaan, niinpä välillä se tuleekin painettua pois päältä

Tyhjällä kentällä tuli kokeiltua ajokäytöstä enemmänkin, ESP päällä, ASR pois ja ESP pois - siinä määrin kuin sen nyt saa pois - ja hyvä ajokäytös tuossa on mitään elektronisia apujakin, kuten hyvässä autossa pitääkin olla.

Takapainoisuus tuossa yllätti eniten. Pidän sitä ihan positiivisena asiana, olen aina pitänyt takavetoisista autoista ja tuosta tulee ihan vanhat hyvät ajat mieleen ja auton käyttäytyminen on ihan hallittavissa kaasun käytöllä.

[Pekka T]

Pöperölumessa ASR puuttuu liikaa peliin, pari kertaa on ottanut vedon melkein kokonaan pois keskellä risteystä.

Takapainoitteisuus korostuu vielä A5:lla, johtuen lyhyemmästä akselivälistä, A4 on selvästi rauhallisempi.

[weez]

Muistelen joskus kuulleeni, että Audi on tarjonnut uuden quattron ostajalle talviajokurssin jossain lumisessa ympäristössä kuten Lapissa. Onkohan vielä näin vai onko tuo vaan urbaani legenda, joka ei totta ole koskaan ollutkaan?

Sain kutsun Audi Winter Driving Experienceen Olokselle. Helmikuun alussa pari päivää Lapissa hyvässä seurassa ja jääradalla alla S5 SB:t. Uskoisin, että ihan hyvä keikka tiedossa. :-)

[nikob]

Parhaiten quattron hyvyyden/hauskuuden huomaa näillä keleillä kun lennosta siirtyy vajakista nelikkoon: tänään hain autoni korjauksesta, Audi Centerin pihalta tielle kääntyessä tuntui taivaalliselta kun hankalasta lumikelistä huolimatta auto lähtee kuin hauki kaislikosta, perä irtoaa käännettäessä juuri sopivasti; hymy oli korvissa. Yes!

Tuo on varmaan se syy miksi kuolaan B6 Ja B7 S4 

[xmasa]

Kyllä seuraavaa autonvaihtoa odottaessa on pakko ottaa varmaan mukaan kuvioihin B8 1.8T q avantti.

[Pertsa]

Sain kutsun Audi Winter Driving Experienceen Olokselle. Helmikuun alussa pari päivää Lapissa hyvässä seurassa ja jääradalla alla S5 SB:t. Uskoisin, että ihan hyvä keikka tiedossa. :-)

Tuskinpa vaan on hyvä keikka ...ei kannata mennä. Minä tarjoudun menemään puolestasi 
Tässä viimevuotisesta tapahtumasta pari kuvaa kun osuin paikalle sattumalta...
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=591.msg113784#msg113784

[TBA]

1. Suoraan voimakkaasti kiihdytettäessä eri nelivetotavoissa ei ole suuriakaan eroja, etu- ja taka-akseli vetää samaan tahtiin.
Maastureissa käytettävä käsin kytkettävä neliveto on koko ajan "yhtä puuta" ja akselit ei voi pyöriä eri nopeudella.
X-drive, haldex ja visco lukitsee nelivetokytkimen huomattuaan nopeuseroa akseleiden välillä ==> yhtä puuta
Torsen ja kruunu lukitsee keskitasauspyörästön momentin lisääntyessä ==> yhtä puuta
4-matic jarruttaa nopeammin pyörimään pyrkivää akselia ==> yhtä puuta
2. Pyörät käänettynä maksimiin ja voimakkaasti kiihdytettäessä liukkaalla tilanne on sama, kaikki yhtä puuta ==> perä lähtee sivulle
3. Pyörät käännettynä maksimiin ja varovasti kiihdytettäessä x-drive, haldex ja visco kaksivetoisia.
Torsen, kruunu ja 4-matic nelivetoisia, kaikissa pyörissä veto tasaisesti ja kääntyy helposti.
Käsin kytkettävä neliveto yhtä puuta, puskee voimakkaasti.
4. Pyörät käännettynä maksimiin ja yritetään saada raskasta peräkärriä liikkeelle liukkaalta (kahden pyörän pito ei riitä).
Käsin kytkettävä, x-drive, haldex, visco, torsen, kruunu yhtä puuta ja auton perä liukuu sisäkaarteen suuntaan ja nokka etupyörien suuntaan, auto ei käänny vaan liukuu sivuttain.
4-matic sallii pyörille erilaiset pyörimisnopeudet ja auto kääntyy normaalisti.
Hevosmiehet suosivat mersua ;-)

edit: quattro ==> torsen

[VAG!]

Quattro ja kruunu lukitsee keskitasauspyörästön momentin lisääntyessä ==> yhtä puuta

Käsin kytkettävä, x-drive, haldex, visco, quattro, kruunu yhtä puuta ja auton perä liukuu sisäkaarteen suuntaan ja nokka etupyörien suuntaan, auto ei käänny vaan liukuu sivuttain.

Nyt ei mene taas täällä jakeluun, mutta eipä ole ensimmäinen kerta. quattrolla viittaat ilmeisesti Torseniin? Miten Torsen voi lukittua yhdeksi puuksi? Jos se niin tekisi, niin auto lähtisi etu- tai takapää rullilla heittämällä liikkeelle. Sitä se ei kuitenkaan tee, vaan jarruilla on pakko voimakkaasti jarruttaa rullilla olevaa akselia, jotta saadaan momenttia pitävällä pinnalla olevalle akselille.

4-matic sallii pyörille erilaiset pyörimisnopeudet ja auto kääntyy normaalisti.

Torsenhan sallii valtavat pyörimisnopeuserot akselien välille. Youtube on pullollaan videoita, missä Torsen pyörittää rullilla toista akselia ja toinen akseli on paikallaan.

[TBA]

Nyt ei mene taas täällä jakeluun, mutta eipä ole ensimmäinen kerta. quattrolla viittaat ilmeisesti Torseniin? Miten Torsen voi lukittua yhdeksi puuksi? Jos se niin tekisi, niin auto lähtisi etu- tai takapää rullilla heittämällä liikkeelle. Sitä se ei kuitenkaan tee, vaan jarruilla on pakko voimakkaasti jarruttaa rullilla olevaa akselia, jotta saadaan momenttia pitävällä pinnalla olevalle akselille.

Torsenhan sallii valtavat pyörimisnopeuserot akselien välille. Youtube on pullollaan videoita, missä Torsen pyörittää rullilla toista akselia ja toinen akseli on paikallaan.

Torseniahan minä sillä quattrolla tarkoitin ja korjasin sen  kirjoitukseeni.
Torsen lukkiutuu, jos momenttiero etu-ja taka-akseleilla on pienempi kuin 1:3
Lukkiutuminen siis edellyttää jonkin verran momenttia myös huonommin pitävällä akselilla. Rullakoe on täysin keinotekoinen testitilanne, jollaista ei normaalisti esiinny. Ja jos esiintyy, niin pakkoko se on autonsa sellaiseen väliin ajaa ;-)
Torsenin lukitusmomentti riippuu vetopyörästön läpi menevästä momentista. Jos ei ole momenttia, niin ei ole lukitusmomenttiakaan.

[VAG!]

Ajatuskatkos. Poistin turhan kysymyksen.

[weez]

Tuskinpa vaan on hyvä keikka ...ei kannata mennä. Minä tarjoudun menemään puolestasi 
Tässä viimevuotisesta tapahtumasta pari kuvaa kun osuin paikalle sattumalta...
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=591.msg113784#msg113784

Täytyykin muistaa napata kamera mukaan.

[Flat]

Taitaa olla q miehet syvällä hangessa (jumissa ?) kun ei hehkutusta  kuulu ?

[Pekka T]

Taitaa olla q miehet syvällä hangessa (jumissa ?) kun ei hehkutusta  kuulu ?

Tiedät kyllä kuka täältä puuttuu. 

No, sen verran pitää itsekin hehkuttaa että jaloissahan nuo vajaavetoiset tuntuvat olevan. 

[Markku J]

Tänään oli upea keli quattroiluun. Kyllä jäi taas valoissa naapurikaistan jono kauas taakse monta kertaa (pikkupoika pääsi irti, taas). Paalupaikka on quattrolle aina se ykköstoive. Tosin 3.0 TDI:ssä on niin paljon vääntöä, että keltainen valo siinä vilkkuu jatkuvasti kunnon kiihdytyksessä. Tosin tänään quattro taas hiukan yllätti, kun vedin kunnon kiihdytyksen valoista vasemmalla kaistalla 0-80 kmh+ nopeuteen, ja sitten, kun piti palata keskivallin yli (aika korkea) auto jäi pelottavaksi hetkeksi siihen kaistojen väliin, eikä kitkoilla totellut ohjausta edes kunnon veto päällä. Lopulta sentään kaista vaihtui. Oliskohan tässä uusi kruunutasauspyörästö, tai jopa xDrive etevämpi siirtäen enemmän voimaa eteen ohjausta auttamaan ?

[Qrmu]

Tosin tänään quattro taas hiukan yllätti, kun vedin kunnon kiihdytyksen valoista vasemmalla kaistalla 0-80 kmh+ nopeuteen, ja sitten, kun piti palata keskivallin yli (aika korkea) auto jäi pelottavaksi hetkeksi siihen kaistojen väliin, eikä kitkoilla totellut ohjausta edes kunnon veto päällä. Lopulta sentään kaista vaihtui. Oliskohan tässä uusi kruunutasauspyörästö, tai jopa xDrive etevämpi siirtäen enemmän voimaa eteen ohjausta auttamaan ?

Ei auta mikään neliveto loskaliirtoon. Käytännössä ainoa mikä auttaa on kapeammat renkaat.

[Markku J]

Saattoi olla loskaliirto kyseessä Misukan kitkoilla, ja vauhtia noin 85 kmh. Paksu ja leveä keskivalli. Odotin quattron menevän siitä läpi heittämällä, mutta pääsipäs yllättämään. Onneksi ei pyörähtänyt.

[Ton-1]

Ei auta mikään neliveto loskaliirtoon. Käytännössä ainoa mikä auttaa on kapeammat renkaat.

Aivan. 

Itse en tosin taida enää kapiampia talvirenkaita saada.

[Wilburi]

Taitaa olla q miehet syvällä hangessa (jumissa ?) kun ei hehkutusta  kuulu ?

Jokos olet Flat asentanut omaan autoosi quattron? Mitään muutahan siitä ei enää puutu? 

[Qrmu]

Paksu ja leveä keskivalli. Odotin quattron menevän siitä läpi heittämällä, mutta pääsipäs yllättämään.

Tästä tuli mieleen opetus jonka näin ennen kuin itse omistin quattroa. Tilanteessa oli paksu ja leveä keskivalli. Kuskikin selvästi oletti että quattro menee läpi heittämällä. Eipä ollut tajunnut että keskivallin sisällä oli keskikoroke. Siinä sitten quattro nökötti maha keskikorokkeessa ja kaikki renkaat ilmassa.

[pokkus]

Valitettavasti vähän juuri kuulostaa niiltä jutuilta, jonka lopputuloksena pahimmillaan on auto pusikossa, kun se neliveto lähti samalla tapaa lapasesta kuin vajaavetokin tai kun jarrutusmatka ei yllättäen ollutkaan yhtään parempi... Luottamus nelivedon "ihmetekoihin" oikeassa vaaratilanteessa on siis liian suuri.

[Markku J]

Tuon oman työmatkakokemuksen jälkeen ajellessa oli uudenkarhea C-mersu todella syvällä penkassa vasemmalla Tuusulantiellä. Lähtenyt vasemmalta kaistalta ulos kaksikaistaisten ajoväylien välimaastoon. Kuski oli autossa ja valot päällä. Auto oli noin 100 m mennyt omaa polkuaan syvässä lumessa. Miten ihmeessä lähtee 2 -kaistaisen tien vasemmalta ulos noin pitkälle ? Loskaliirtoako ? Taisi olla quattron puutetta !

[Qrmu]

Tuon oman työmatkakokemuksen jälkeen ajellessa oli uudenkarhea C-mersu todella syvällä penkassa vasemmalla Tuusulantiellä. Lähtenyt vasemmalta kaistalta ulos kaksikaistaisten ajoväylien välimaastoon. Kuski oli autossa ja valot päällä. Auto oli noin 100 m mennyt omaa polkuaan syvässä lumessa. Miten ihmeessä lähtee 2 -kaistaisen tien vasemmalta ulos noin pitkälle ? Loskaliirtoako ? Taisi olla quattron puutetta !

Taisi olla kaistanylitys mersukuskillakin, mutta vähän jännittävämmällä lopputuloksella. Saa olla todella tarkkana kaasun kanssa jos on takaveto ja leveät renkaat.

Eikä siinä 10 senttiä paksussa vastasataneessa lumessa ole välttämättä mitään pitoa. 100km/h uloslähtövaihdeista mersu olisi voinut liukua vaikka 200 metriä jos ei olisi osunut paksumpaan kohtaan.

[eGetin]

Tuon oman työmatkakokemuksen jälkeen ajellessa oli uudenkarhea C-mersu todella syvällä penkassa vasemmalla Tuusulantiellä. Lähtenyt vasemmalta kaistalta ulos kaksikaistaisten ajoväylien välimaastoon. Kuski oli autossa ja valot päällä. Auto oli noin 100 m mennyt omaa polkuaan syvässä lumessa. Miten ihmeessä lähtee 2 -kaistaisen tien vasemmalta ulos noin pitkälle ? Loskaliirtoako ? Taisi olla quattron puutetta !

quattrolla olisi päässyt 200m