Toyota

[Ishvan]

Aika harvassa on ihmiset joilla on auto vain siksi että pääsevät parin kilsan päähän kauppaan. Toki ne kauppareissut pääsee ajamaan sähköllä mutta säästö on aika olematonta kun lähdetään hankintahintaa miettimään.

Kuten tuolla tuli mainittua niin pääseehään Volvollakin 50km. Tähän keskusteluun ei voi oikeasti todeta, kuin mitä Vareksessa sanottiin --> mikä v...u teitä VAG miehiä vaivaa  . Kaikki muu tuntuu teistä olevan kuraa ja yhtään ei pystytä katsomaan muiden merkkien suuntaan niiden vaaleanpunaisten lasien läpi.

Kyllä itse voisin hyvin kuvitella ajavani taas Toyotalla jos tuota Hybridin voimalinjaa saataisiin hieman "voimakkaammaksi" esimerkiksi Avensiksen kokoiseen koriin.

[Qrmu]

Tähän keskusteluun ei voi oikeasti todeta, kuin mitä Vareksessa sanottiin --> mikä v...u teitä VAG miehiä vaivaa  . Kaikki muu tuntuu teistä olevan kuraa ja yhtään ei pystytä katsomaan muiden merkkien suuntaan niiden vaaleanpunaisten lasien läpi.

Lueppa viimeiset 10 viestiä. Kyllä tässä on muroissa ollut jotain eritteitä nyt ihan muilla kuin volkswagen konsernin autoilla ajavilla.

[eGetin]

Kuten tuolla tuli mainittua niin pääseehään Volvollakin 50km. Tähän keskusteluun ei voi oikeasti todeta, kuin mitä Vareksessa sanottiin --> mikä v...u teitä VAG miehiä vaivaa  . Kaikki muu tuntuu teistä olevan kuraa ja yhtään ei pystytä katsomaan muiden merkkien suuntaan niiden vaaleanpunaisten lasien läpi.

Kyllä itse voisin hyvin kuvitella ajavani taas Toyotalla jos tuota Hybridin voimalinjaa saataisiin hieman "voimakkaammaksi" esimerkiksi Avensiksen kokoiseen koriin.

Eihän hybridissä varsinaisesti mitään vikaa ole, VAG:lla on vain tarjota käytännössä taloudellisempi ratkaisu ilman mitään sähkömoottoreita. Teknisesti mielenkiintoisiahan ne ovat vaan ei voi millään kulutuslukemilla perustella autoa joka on laadullisesti Golf/Corolla-luokassa mutta maksaa Audi A4:n verran. Samalla auton tehopuoli on käytännössä samaa luokkaa kuin tuolla VAG:n 1.2TSIipalla eikä kulutuskaan järisyttävästi pienempi ole. Mielenkiinnolla odottelen mitä näistä VAG:n tulevista hybrideistä tulee - niitähän on jo jokunen taidettu esitellä. Väittäisin että suurin ongelma hybrideissä on niiden hinta.

[tuRboman]

Lähipiiristä löytyy jokunen aika vannoutunut Toyo mies. Itsellä ei ole, eikä ole koskaan ollutkaan (vielä). On ne kuitenkin olleet ylivoimaisesti vähävikaisimpia autoja mitä tiedän. Isäukko ajaa aina autonsa "loppuun" ja perusmalleilla kruisailee. Nykyinen, tällähetkellä 15v Avensis 1.6l koneella ja mittarissa 300tkm. Vaihtanut öljyjä ja polttimoita sekä yhden kytkimen (vetää venettä.. SIC).
Appiukko ajaa aina 3v ja vaihtaa. Välissä oli yksi VAG, sitten palasi takaisin Toyotaan. En muista, että on mun tuntemana aikana (~21v) koskaan käyttänyt Toyoa ylimääräisessä huollossa.
Sitten muut työkaverit sun muut päälle.
Itse arvostan tuota Japsi laatua (tai luotettavuutta jos jollekulle laatu meinaa muuta) erittäin korkealle. Ei vain ole toistaiseksi ollut sopivaa kiesiä meidän käyttöön. Muuten vois tulle meillekin kyseinen merkki.  
Eihän tämä mikään tutkimus ole eikä muutenkaan kuin mun mielipide, mutta väkisin on sellainen olo että jos ei autostaan jaksa sen kummemmin innostua kunhan haluaa ajaa huoletta huollosta huoltoon, niin kyllä Toyota on vahvin. Ihan järkiään on lähipiiristä (itse mukaan lukien) toisenmerkkisiä kuljetettu korjattavana. Oli sitten käytettyjä tai uusia niin kaikenmaailman ärsyttäviä pikkuvikoja enemmän kuin laki sallii. Juuri tällähetkellä tuntuu olevan tuttavien BMW:ssa varmaan jouk syysvirus kun toinen toistaan surkeammin menee. Ei pääse vuotta ilman murheita ja ylimääräistä pajallakäyntiä.

[jf]

Eihän hybridissä varsinaisesti mitään vikaa ole, VAG:lla on vain tarjota käytännössä taloudellisempi ratkaisu ilman mitään sähkömoottoreita. Teknisesti mielenkiintoisiahan ne ovat vaan ei voi millään kulutuslukemilla perustella autoa joka on laadullisesti Golf/Corolla-luokassa mutta maksaa Audi A4:n verran. Samalla auton tehopuoli on käytännössä samaa luokkaa kuin tuolla VAG:n 1.2TSIipalla eikä kulutuskaan järisyttävästi pienempi ole.

No niin nyt on aika alkaa selittämään:
Golf 1.2 TSI DSG 24 400 â,¬
Auris HSD 26 700 â,¬

Sitten ei muuta kuin se A4:sen hinnasto esiin ja pistä esimerkki uudesta nelosesta automaattina tuohon hintaan, kun ei itsellä osunut silmään?

Sen jälkeen, se A4:nen on löytynyt tuohon hintaan, niin suosittelen ihan lämpimästi sitä koeajoa pariksi viikoksi molemmilla ja kulutukset ylös...

[eGetin]

No niin nyt on aika alkaa selittämään:
Golf 1.2 TSI DSG 24 400 â,¬
Auris HSD 26 700 â,¬

Sitten ei muuta kuin se A4:sen hinnasto esiin ja pistä esimerkki uudesta nelosesta automaattina tuohon hintaan, kun ei itsellä osunut silmään?

Sen jälkeen, se A4:nen on löytynyt tuohon hintaan, niin suosittelen ihan lämpimästi sitä koeajoa pariksi viikoksi molemmilla ja kulutukset ylös...

Hah, my bad. Itsellä mielessä pyöri vain Prius vaan tuo nAurishan alkaa pyöriä jo fiksussa hintaluokassa.

[jf]

Priuksessahan toimii toyolla edelläkävijän brandi eli autolla on tietty status, jonka takia siitä voi vetää parempaa hintaa, kuin sen "arvo" olisi.

[P.Alikka]

Keskustelu on vellonut valtoimenaan pistokehybrideissä ja ties missä, mutta Toipo on nyt oikeasti tuomassa mielenkiintoisen hybridin halutuimpaan luokkaan.. Golf-luokan farkku ja hinnat alkaen tod.näk. n.26kâ,¬, se kuulostaa hyvin houkuttelevalle! Jos oikea kulutus olisi vaikka siellä 5 litran paikkeilla, niin ei siihen moni bensakone pysty (puhutaan siis todellisesta kulutuksesta, ei ,EU-lupauksista...) ja harva diesel automaattikaan?

[Karvis]

Keskustelu on vellonut valtoimenaan pistokehybrideissä ja ties missä, mutta Toipo on nyt oikeasti tuomassa mielenkiintoisen hybridin halutuimpaan luokkaan.. Golf-luokan farkku ja hinnat alkaen tod.näk. n.26kâ,¬, se kuulostaa hyvin houkuttelevalle! Jos oikea kulutus olisi vaikka siellä 5 litran paikkeilla, niin ei siihen moni bensakone pysty (puhutaan siis todellisesta kulutuksesta, ei ,EU-lupauksista...) ja harva diesel automaattikaan?

Jos hintaluokka olisi tuo ja autossa olisi vielä sekä kelvollinen tavaratila että suorituskyky niin kyllähän se olisi kiinnostava kapistus, epäilempä että noista ei taida toteutua mikään kohta

[jf]

Golf-luokan farkku ja hinnat alkaen tod.näk. n.26kâ,¬, se kuulostaa hyvin houkuttelevalle! Jos oikea kulutus olisi vaikka siellä 5 litran paikkeilla, niin ei siihen moni bensakone pysty (puhutaan siis todellisesta kulutuksesta, ei ,EU-lupauksista...) ja harva diesel automaattikaan?

Auto olisi oikeasti todella mielenkiintoinen, JOS toyo saisi varustelun kerrankin osumaan suomalaiselle käyttäjälle eli vakkari ja bixenonit kehiin perusmalliin. Laittakoon sitten ledejä ja pysäköinti avustimia siihen huippumalliin... Eiköhän tuostakin taas onnistuta tekemään joku idioottinintendovarustelupaketti, missä ei ole mitään järkeä normikäyttäjälle.

[P.Alikka]

Jos hintaluokka olisi tuo ja autossa olisi vielä sekä kelvollinen tavaratila että suorituskyky niin kyllähän se olisi kiinnostava kapistus, epäilempä että noista ei taida toteutua mikään kohta

Hintaluokka voisi olla nykyisen Auris Hsd:n Lähtöhinnoissa, eli ei mahdottomuus ja tavaratilaa luulisi löytyvän lähemmäs 500 litraa jos Yarppa hybridistäkin löytyy jo 260 litraa ja tuosta uudesta hb-Auriksen hybridistä se 360 litraa (saman verran kun "normi" koneella olevasta). Suorituskyky on sitten mysteeri...

[Zaasa]

Auto olisi oikeasti todella mielenkiintoinen, JOS toyo saisi varustelun kerrankin osumaan suomalaiselle käyttäjälle eli vakkari ja bixenonit kehiin perusmalliin.

Ei tule kyllä mieleen autonvalmistajaa jonka perusmallista löytyisi nuo molemmat.

[jf]

Ei tule kyllä mieleen autonvalmistajaa jonka perusmallista löytyisi nuo molemmat.

Konsernin sisältä: RX 
Ei vaan, kun noihin hyrbideihin toyolla on pakkomielle tunkea noita ledejä, jotka ovat xenoneita huonompia teholtaan. Vertaa siis tuohon esittämääni malliin...   

[Arcca]

Konsernin sisältä: RX 
Ei vaan, kun noihin hyrbideihin toyolla on pakkomielle tunkea noita ledejä, jotka ovat xenoneita huonompia teholtaan. Vertaa siis tuohon esittämääni malliin...   

En nyt tarkalleen tiedä mihin viittaat, mutta lonkalta heittäisin että led valot vie paljon vähemmän sähköä kuin xenonit, mikä lienee tärkeää hybridi pihistelyssä.

Itse nostan hattua Toyotalle ennen kaikkea siitä että Priukset on saatu erikoisesta tekniikasta huolimatta hyvin kestäviksi autoiksi.

[jf]

En nyt tarkalleen tiedä mihin viittaat, mutta lonkalta heittäisin että led valot vie paljon vähemmän sähköä kuin xenonit, mikä lienee tärkeää hybridi pihistelyssä.

Jos halogenit ovat lähtötaso, niin kyllä xenonit vähemmän vie. Hella ilmoittaa omien leajovalojen tehoksi 35w per toiminto eli pitkillä jo 70 wattia per umpio....

[MMV]

Kun olen nyt vierestä seurannut tätä keskustelua, joka on kyllä hiukkasen sivuraiteilla, niin herää kysymys.

Onko todella niin, että otatte mielummin ergonomialtaan ikävän, ajo-ominaisuuksiltaan hämärän, laiskanpulskean harmaavarpusen ainoastaan siksi, että se on marginaalisesti luotettavampi? Tai että se Tojo-kauppias on kiva kaveri ja tarjoaa aina kahvit ja pullan?

Onko Toyotalla autona mitään muuta meriittiä kuin mahdollisesti aavistuksen parempi luotettavuus? Mielestäni tuo on ostoperusteena autoista kiinnostuneille ihmisille (kuten tälläkin palstalla porukan oletan olevan) aika kummallinen ostoperuste, mikäli se on ainoa peruste!

PS. Toyota-miehet ovat hämmentävän merkkiuskollista kansaa vai pitäisikö sanoa merkkiUSKONNOLLISTA?! Appiukon entinen Avekin vietiin kahteen kertaan hinurilla pajalle. Toisella kertaa moottorin häiriövalo, ei selvää vikaa ja toisella kertaa auto sammui suoraan ajosta, ajonestojärjestelmävika. Kuitenkin appiukko hehkuttaa, ettei Toyotissa ole koskaan mitään vikoja! Toki nykyinen Prius on toiminut käsitykseni mukaan viattomasti.

PPS. Minä en todellakaan ole mikään suuri VAG-fanboy ja onkin omistamieni yli 20 auton joukosta kolmas konsernipeli (vanha 80-luvun Passat vuonna -94, RS Octavia -06 ja nyt tämä uusi Passat). Jos jonkin merkin kannatusta löytyy, niin minulla se on ehkä Ford.

[Skula]

On muuten surkiat nettisivut Toyota Suomella 

Koitin ettiä Yaris Hybridin kulutustietoja yms.. Aika kauan kesti ennen kuin löysin 

Täytyy käydä tänään jututtamassa myyjää.. Josko niillä olis tuo Yariksen Hybridi ajettavissa, ei mitään hajua..

Jos tuostakin tulee PlugInHybrid niin tuota voisi harkita kauppakassiksi.. Mutta vaimolle joululahjaksi se ei luonnollisesti ehdi, ja joutuis tyytyyn SemiHybridiin.. Katsotaan nyt kuitenkin..

[Urlaub]

Onko todella niin, että otatte mielummin ergonomialtaan ikävän, ajo-ominaisuuksiltaan hämärän, laiskanpulskean harmaavarpusen ainoastaan siksi, että se on marginaalisesti luotettavampi? Tai että se Tojo-kauppias on kiva kaveri ja tarjoaa aina kahvit ja pullan?

Eihän tämän palstan keskustelijoilla keskimäärin ole Tojotaa, mutta tässä keskustelussa haettiin syitä, miksi Tojota on pitkäaikainen markkinajohtaja ja (ilmeisesti) maailman suurin autonvalmistaja.

Jotain erinomaista siinä toimintamallissa täytyy olla, kun tulokset puhuvat puolestaan.

Onko Toyotalla autona mitään muuta meriittiä kuin mahdollisesti aavistuksen parempi luotettavuus? Mielestäni tuo on ostoperusteena autoista kiinnostuneille ihmisille (kuten tälläkin palstalla porukan oletan olevan) aika kummallinen ostoperuste, mikäli se on ainoa peruste!

Eikös Audinkin ostoa moni perustele teknisellä etumatkalla - mitä se sitten ikinä onkaan..

Minä tunnustan meille ostetun Priuksen tulleen juurikin teknisen etumatkan ja luotettavuuden vuoksi. Vaimo tykkää sillä ajaa ja hyvä niin. Itse en niin kovin paljoa hehkuta II-koppaisen Priuksen ajo-ominaisuuksia, mutta kyllähän silläkin ajonsa hoitaa. Itse ajan Volvolla, joka on maantiellä selvästi mukavampi ajettava. Viikonloppuna ajelin jälleen koeajon III-koppaisella ja se alkaa olemaan jo vaihtoehto Volvollekin, varsinkin kun ajodynamiikan lisäksi sen saa ladattavana versiona.

Näistä epäkohdista huolimatta arvostan Priusta todella korkealle. Miksei sitten vaikkapa VAG ole lähtenyt kehittämään hybridiä?

Edelleen en ymmärrä Tojotan nimittämistä harmaa varpuseksi, kun VAG samaan aikaan suoltaa tehtaistaan Ocu II:sta tai vaikkapa Golfia. Eivät nekään mitään dynaamisia autoja ole.

[MMV]

Edelleen en ymmärrä Tojotan nimittämistä harmaa varpuseksi, kun VAG samaan aikaan suoltaa tehtaistaan Ocu II:sta tai vaikkapa Golfia. Eivät nekään mitään dynaamisia autoja ole.

VW edustaa kyllä eräänlaista harmautta tai ehkä paremminkin konservatiivisuutta. Jonkin verran virkamieslookia saa toki piilotettua ruksimalla lisävarustelistaan oikeita kohtia. Kuitenkin autona, jos verrataan Passattia ja Avensista, Passat vetään niin järjettömän kaulan, ettei minulla riitä ymmärrystä Avensiksen ostoon (muuta kuin moneywise-aspektilla).

[P.Alikka]

Onko Toyotalla autona mitään muuta meriittiä kuin mahdollisesti aavistuksen parempi luotettavuus? Mielestäni tuo on ostoperusteena autoista kiinnostuneille ihmisille (kuten tälläkin palstalla porukan oletan olevan) aika kummallinen ostoperuste, mikäli se on ainoa peruste!

Meillä huomattua:

• Hiljainen
• Hyvät tilat kohta nelihenkiselle perheelle
• Ok ergonomia 184 cm miehelle ja 170 cm naiselle
• Ajettavuus meidän tarpeisiin, kevyt pyöritellä taajamassa (tätä ajoa n. 10 tkm vuoteen) ja leppoisa ajettava maantiellä (tätä ajoa n. 20 tkm vuoteen)
• Kohtuu pieni kulutus

Nuo nyt äkkiseltään tuli mieleen ja lisäksi tietysti vaakakupssa painaa tuo oletettu vähävikaisuus. Vikojahan näissäkin, mutta oletuksena takuun jälkeen ei ole odottavassa jännitysmomenttia tyyliin venyvä jakoketju ja DSG  

[Peeveli]

VW edustaa kyllä eräänlaista harmautta tai ehkä paremminkin konservatiivisuutta. Jonkin verran virkamieslookia saa toki piilotettua ruksimalla lisävarustelistaan oikeita kohtia. Kuitenkin autona, jos verrataan Passattia ja Avensista, Passat vetään niin järjettömän kaulan, ettei minulla riitä ymmärrystä Avensiksen ostoon (muuta kuin moneywise-aspektilla).

Itse kyllä arvostan nyky-Avensiksen edelleen korkealle. Ainoa, minkä saisivat korjata olisi bensakoneisiin aito monentinmuunnin-automaatti, se portaaton Multidrive s oli raivostuttava ainakin 2,0-bensakoneen parina tietyissä liikennetilanteissa ja suurin syy miksi lähti kiertoon. Farkkumallina ison ja tyylikkään näköinen edelleen, etenkin valkoisena tai mustana, ja face lift paransi vielä lookia. Mainio vakaa ajettava maantiellä ainakin 16" renkain. Kuskin penkki itselleni hyvä ja auto aika äänetön.

[MMV]

• Hiljainen
• Hyvät tilat kohta nelihenkiselle perheelle
• Ok ergonomia 184 cm miehelle ja 170 cm naiselle
• Ajettavuus meidän tarpeisiin, kevyt pyöritellä taajamassa (tätä ajoa n. 10 tkm vuoteen) ja leppoisa ajettava maantiellä (tätä ajoa n. 20 tkm vuoteen)
• Kohtuu pieni kulutus

- Allekirjoitan hiljaisuuden
- Allekirjoitan myös hyvät tilat varauksin, kokoluokassaan lienee keskiverto.
- En allekirjoita ergonomiaa, itse 189 cm: Istuinosa aivan kamala, lyhyt ja jalkoja tukematon. Rattia ei saa lähimainkaan tarpeeksi pitkälle -> ajettava kädet suorana.
- Ajettavuutta en allekirjoita laisinkaan ellei leppoisuus tarkoita tässä yhteydessä epämääräisyyttä ja velttoutta yhdistettynä vaelteluun, jota ei paranna tunnoton ohjaus. Ilmeisesti kaikkein uusin Ave on siirtynyt kategoriasta "aivan hirveä" kategoriaan "ihan ok". Avensis on kuitenkin perhe-Toyotien kärkipäätä ja ei lähellekkään niin katastrofaalisen kauhea kuin Prius.
- Allekirjoitan kulutuksen.

Minulle merkityksellisä asioita autossa ovat; alustan toimivuus, ohjauksen toimivuus, kuljettajan ergonomia (erityisesti istuin) sekä dynaaminen kone (ei välttämättä absoluuttinen teho). En tiedä juontavatko nämä moottoriurheiluhistoriastani, vai mistä?! Prioriteetiltaan seuraavana ovat tilat, käyttökustannukset ja jälleenmyyntiarvo. Näihin arvoihin Toyota voi vastata ainoastaan jälleenmyyntiarvossa (varauksin) ja tiloissa.

[P.Alikka]

Kyllähän tuo autonvalinta on niistä omista mieltymyksistä kiinni ja noilla sinun kriteereillä ei Toipo juuri mitään tarjoa. Bensakoneet on lussuja, joskin ainakin hitaisiin hämäläisiin nähden tälläkin tekee näköjään liian nopeita kiihdytyksiä  , mutta noihin turboihin verrattuna ei tarjoa samaa suorituskykyä. Tuo ergonomia ok, tarkoitti, että ex-Ocussa se oli parempi, mutta pienen tottumisen jälkeen Ave on ihan "ok". Pitkätkin (+500 km) taipaleet menee ongelmitta.

Ajettavuuden suhteen ei minulla ole matka-ajossa suurta huomautettavaa tuohon Ocuun nähden, eli leppoisasti ja ennen kaikkea hiljaisemmin menee..

[jf]

Onko todella niin, että otatte mielummin ergonomialtaan ikävän, ajo-ominaisuuksiltaan hämärän, laiskanpulskean harmaavarpusen ainoastaan siksi, että se on marginaalisesti luotettavampi? Tai että se Tojo-kauppias on kiva kaveri ja tarjoaa aina kahvit ja pullan?

Onko Toyotalla autona mitään muuta meriittiä kuin mahdollisesti aavistuksen parempi luotettavuus? Mielestäni tuo on ostoperusteena autoista kiinnostuneille ihmisille (kuten tälläkin palstalla porukan oletan olevan) aika kummallinen ostoperuste, mikäli se on ainoa peruste!

Niin mikä nyt sitten on pikkuisen parempaa luotettavuutta. Nykyinen lc on ensimmäinen auto tällä vuosi tuhannella, jota ei ole tarvinnut kahtena ensimmäisenä vuotena hinata korjaamolle, eikä tehdä moottori ja/tai vaihteistoremonttia. Tosin edelliset olivatkin niitä laadukkaita saksalaisia rinkeleitä...  

Toyo harmaavarpunen ja kaveri ajaa passatilla... Tämä oli kyllä kuukauden paras postaus!  
Ajettavuus Passatissa jotenkin hyvä? Nyt alkaa kuulostamaan ihan eräältä tiguanin omistajalta! 

[MMV]

Toyo harmaavarpunen ja kaveri ajaa passatilla... Tämä oli kyllä kuukauden paras postaus!  
Ajettavuus Passatissa jotenkin hyvä? Nyt alkaa kuulostamaan ihan eräältä tiguanin omistajalta! 

Eipäs nyt vetäistä hernettä nenuun! Kuten itsekin sanoin; Passat on konservatiivisen virastomainen. Ulkonäkö ei ole kuitenkaan minun prioriteeteissä erityisen korkealla. Minulla on tällä hetkellä Volkkari siksi, ettei minulla ole ollut kyseistä merkkiä 2000-luvulla ja halusin testata. Minä vaihdan autoa keskimäärin 10 kk frekvenssillä (+ vaimon autot päälle), eikä minulla ole merkkiuskollisuutta. Olen testannut myös sen Avensiksen, jonka omistin 7 kk ja ylivoimaisesti kamalin omistamani uusi auto. Joka kävi tuon 7 kk aikana kaksi kertaa takuukorjauksessa (etupään kolina ja ABS:n häiriö).

Ja kyllä, Passat nelivedolla ja sporttipaketilla on varsin asiallinen ajettava verrattuna Avensikseen. Passatin ohjaus ei ole esim. Fordien tasoa, mutta varsin hyvä kuitenkin. Sporttipenkki on minulle hyvä, mutta siinä saisi olla erillinen etureunan pituussäätö ja ohjauspyöräkin saisi tulla pari senttiä pidemmälle. Toistaiseksi Passatissa ei ole ollut muuta vikaa kuin häiriöääni mittaristossa tai sen lähiympäristössä. Korjataan tuo ekassa huollossa, mikäli ei tule vaihdettua autoa sitä ennen.

Postauksesi osoittaa juuri niin suurta Toyota-fanaattisuutta kuin useimmilla vannoutuneilla Toyota-kuskeilla tuntuu olevan. Väitän itseäni äärettömän vähän merkkivannoutuneeksi, mutta myönnän Toyota-vastaisuuteni. Tämä anti-Toyotismi syntyi Toyotan omistamisen kautta.

[Karvis]

Niin mikä nyt sitten on pikkuisen parempaa luotettavuutta. Nykyinen lc on ensimmäinen auto tällä vuosi tuhannella, jota ei ole tarvinnut kahtena ensimmäisenä vuotena hinata korjaamolle, eikä tehdä moottori ja/tai vaihteistoremonttia. Tosin edelliset olivatkin niitä laadukkaita saksalaisia rinkeleitä...  

Tojotan lämmityslaite taitaa kuitenkin olla vieläkin rikki?

[K70]

Onko todella niin, että otatte mielummin ergonomialtaan ikävän, ajo-ominaisuuksiltaan hämärän, laiskanpulskean harmaavarpusen ainoastaan siksi, että se on marginaalisesti luotettavampi?

Kyllä vaan. Tosin anopille.

[jf]

Tojotan lämmityslaite taitaa kuitenkin olla vieläkin rikki?

Juu, se on "ominaisuus" eikä sitä kuntoon saada (toyotan maastureilla ei saa ajaa kylmällä, audillakaan ei saanut ajaa lämpimällä/vesi- tai lumisateella/ruuhkassa/pakkasella), kuin mersuun vaihtamalla. Sitten taas pitäisi hyväksyä ne oranssit & punaiset merkkivalot kertomassa moottoriongelmista. Näköjään nykyään ei saa toimivia laitteita mistään. Kun kerta pitää valita toimivan moottorin & vaihteiston tai sitten 20-vuotta jälkeen jääneen ilmastoinnin kanssa, niin valinta on aika helppoa.  

[Qrmu]

En nyt tarkalleen tiedä mihin viittaat, mutta lonkalta heittäisin että led valot vie paljon vähemmän sähköä kuin xenonit, mikä lienee tärkeää hybridi pihistelyssä.

Ei muuten vie. Ledi vie hyvin vähän virtaa silloin kun valontuotto on pieni. Ongelmia tulee kun ledistä pitäisi saada paljon valoa ulos, nimittäin ledin hyötysuhde sukeltaa jyrkästi polttimon tehon mukana.

Ajovalojen vaatiman valotehon paikkeilla ollaan jo siinä tilanteessa, että xenon on hyötysuhteeltaan parempi kuin mikään ledi.

Ja RX:ssä ei ole vakionopeudensäädintä. Joku 80-luvun vipu siinä kyllä on, mistä saa auton kulkemaan suurinpiirtein tasanopeutta, mutta nykyaikaisiin vakionopeudensäätimiin verrattuna se ei ole sellainen. 

[Karvis]

Ei muuten vie. Ledi vie hyvin vähän virtaa silloin kun valontuotto on pieni. Ongelmia tulee kun ledistä pitäisi saada paljon valoa ulos, nimittäin ledin hyötysuhde sukeltaa jyrkästi polttimon tehon mukana.

Ajovalojen vaatiman valotehon paikkeilla ollaan jo siinä tilanteessa, että xenon on hyötysuhteeltaan parempi kuin mikään ledi.

Tämän huomaa hyvin esim. käsivalaisimissa, tehokkaissa malleissa käyttöaika ei ole kovin pitkä yhdellä latauksella.