Toyota

[Flat]

Eilen tuli itselleni ensimmäinen ajokokemus hybridistä, kyseessä oli siis prius. Aika jännä peli tuo hybridi, jokin siinä viehätti, varsinkin tuo sähköpuoli.

Mutta hemmetti, mikä sisusta tuohon on tyrkätty, kasarimeininkiä ja halpaa sellaista. Kojelauta aivan järkyttävä. En ikinä, en koskaan voisi ajatella tuollaista autossani. Kyyneleet silmissä joutuisi joka päivä töihin ajelemaan. Ihmettelen että noita niinkin kovasti on myyty maailmalla. Pelkästään tuo kojelauta etoo niin paljon että paha tekee. Ilmeisesti H-teknologia on niin kallista että on ollut pakko säästää muussa, että hintaa on saatu painettua alas. Sinänsä hassua, jos vaikka olisivat laittaneet 1000 EUR kojelautaan lisää, niin tuosta saisi varmasti siedettävän.

Ulkonäkökin on mitä on, mutta annettakoon se anteeksi koska tarkoitusperät tuolla muodolla on tiedossa. Mutta kojelaudan tarkoitusperään en tiedä. Ehkä sen on tarkoitus masentaa.

Paluu nelosen kabiiniin tuntui lottovoitolta.

[VAG!]

aa

[Wekotin]

Sentään joku valmistaja ymmärtää vastuunsa paskan myymisestä.

[Antti]

No onhan toi.. no.. öh kojelauta 



Auriksen vastaava



Omassa maussa less is more pätee kojelaudan mieltymykseen.
Ja kädissähän se onkin mukavan spartalainen tämmöiselle yksinkertaiselle 

[Mikko]

Auriksessa on vahingossa päässyt lipsahtamaan kahvat väärälle puolelle ovea. Ulkokahvathan tuolla sisällä selvästi komeilee.

[Antti]

Saahan ne aina korjattua takaisinkutsussa 

[Urlaub]

Mollatkaa Naurista vasta sitten, kun Golfista tai Octaviasta on tarjolla täyshybridi. 

[Qrmu]

Toisaalta nauriksesta ei ole edes alle 120 co2 dieseliä, että tasoissa ovat golfin ja octavian kanssa.

[Urlaub]

Toisaalta nauriksesta ei ole edes alle 120 co2 dieseliä, että tasoissa ovat golfin ja octavian kanssa.

Ei ole tasoissa, ei lähimaillekaan. Kyllähän Tojotan hybridi on sen verran toimiva laite, että ainakin kaupunkiajossa jokin tärisevä ja käryävä diesel Kolopallo on melko agraarinen laite, melkeinpä traktori.

Siitä nyt vaan ei pääse yli, että Prius ja nyt hybridi-Auriskin ovat todella hienosti toteutettuja laitteita. Niinhän tässäkin ketjussa jokainen sellaisilla ajanut kehuu tekniikkaa maasta taivaisiin. Jos ette ole koeajaneet, niin hopihopi kokeilemaan. Eikä sitten kannata takertua kojelaudan muotoiluun tms.

[Antti]

Priuksella olen ajanut kertaalleen "vuorokausi syklini" eli työmatkat 50 km suuntaansa ja kaupunki asioinnit päälle.
Enpä nähnyt mitään oikeastaan mitään hyötyä hinata akkupakettia ja muita sähkötavaroita mukana liikkuakseni 1.5:sen bensan avuilla.
Toki puhtaassa kaupunki käytössä tilanne muuttuu.

Ja oikeastihan hybridikin kuuluu tehdä dieselikoneella.

[Urlaub]

Ja oikeastihan hybridikin kuuluu tehdä dieselikoneella.

Missä ne sitten viipyvät?

Vaggineelta on turha edes toivoa, mutta PSA on sellaista hehkuttanut jo vuosia ja lanseerauksen on pitänyt tapahtua aivan tuotapikaa. No, eipä ole näkynyt..

En myöskään ymmärrä, miksi juuri kaupunkikäyttöön parhaiten sopivaan autoon pitäisi ympätä typenoksideja ja hiukkasia suoltava saastuttava dieselkone?

[jf]

Ja oikeastihan hybridikin kuuluu tehdä dieselikoneella.

No, ei varmana. Tietty johonkin helvetilliseen kärsimys kauppakassiin ehkä, mutta ihan Autoiksi laskettaviin kulkineisiin ehdottomasti bensakone (rivi kuutonen mieluiten tai hätätilassa v6) ja hybridi sopii enemmän kuin hyvin samaan pakettiin. Dieselistä kun en keksi oikein mitään positiivista kulutuksen lisäksi.

Edit: suosittelen siis käydä kokeilemassa vaikkapa v6 + hybridi yhdistelmää 299hv tehoisena pakettina ja sitten ihmettelemään mihin sitä työkoneen moottoria olisi tarvittu...

[Antti]

Laajempi polttoaine valikoima tulee jollakin aikavälillä muotiin.

[jf]

Laajempi polttoaine valikoima tulee jollakin aikavälillä muotiin.

Jep ja kun bensakonetta on helppo konvertoida käymään kaasulla, etanolilla ja bensalla (tai etanolin ja bensan eri suhteilla), niin sehän onkin ihan hanurista???

[RoccoScientist]

Dieselistä kun en keksi oikein mitään positiivista kulutuksen lisäksi.

Kun noilla hybrideillä haetaan pientä kulutusta, niin eikö tämä olisi riittävä järkisyy tehdä juuri diesel-hybridejä? Nykyiset turbodieselit tarjoavat myös helppoutta arkiajoon ja ovat ihan riittävän sivistyneitä sekä käynniltään että äänimaailmaltaan sellaiselle, joka hankkii auraaliset nautintonsa ensisijaisesti ihan muualta kuin auton ratista. Ainoa todellinen haittapuoli on minun nähdäkseni se, että pelkästään kaupunkikulkineeksi hiukkassuotimilla varustetut dieselautot sopivat huonosti.

[downtime]

Missä ne sitten viipyvät?

Vaggineelta on turha edes toivoa, mutta PSA on sellaista hehkuttanut jo vuosia ja lanseerauksen on pitänyt tapahtua aivan tuotapikaa. No, eipä ole näkynyt..

En myöskään ymmärrä, miksi juuri kaupunkikäyttöön parhaiten sopivaan autoon pitäisi ympätä typenoksideja ja hiukkasia suoltava saastuttava dieselkone?

Peugeot 3008 Hybrid4 anyone?

Ollut tiedossa jo kaksi vuotta ja myynti alkaa nyt kesällä. Syksyllä Pariisissa oli esillä jo tuotantoversio.

Ihan kiva paketti, 150hv Diesel-moottori + 50hv sähkömoottori taka-akselistolle. Nelivetona yhteisteho 200hv ja 500Nm vääntöä. Ei paha.

Pösöllä on tarkoitus ottaa tuo Hybrid4 tekniikka käyttöön lähes jokaiseen keskiluokka ja siitä eespäin malleihin.

Edit :

Pariisissahan se 2010 oli se autonäyttely eikä Frankfurtissa.

[Urlaub]

Ainoa todellinen haittapuoli on minun nähdäkseni se, että pelkästään kaupunkikulkineeksi hiukkassuotimilla varustetut dieselautot sopivat huonosti.

DPF:fä lienee yksi niistä syistä, jotka ovat pitäneet dieselhybridit poissa. Kuinkakohan senkin puhdistuspoltto oikein järjestettäisiin kaupunkikulkineessa, joiden pääasiallinen käyttötarkoitus on lyhyet kaupunkiajot ja niissäkin moottori pörähtää satunnaisesti käyntiin lyhyiksi pätkiksi? 

[TTL]

DPF:fä lienee yksi niistä syistä, jotka ovat pitäneet dieselhybridit poissa. Kuinkakohan senkin puhdistuspoltto oikein järjestettäisiin kaupunkikulkineessa, joiden pääasiallinen käyttötarkoitus on lyhyet kaupunkiajot ja niissäkin moottori pörähtää satunnaisesti käyntiin lyhyiksi pätkiksi? 

NOx-päästöjen vähentämiseen tähtäävä moottorin pikapikaa karstoittava EGR ei ole yhtään sen parempi juttu. Samaan tähtäävällä ruiskutuspaineiden nostamisellakin luulisi rajan tulevan jossain vastaan kestävyyden kustannuksella. Hybridien todellinen ympäristöystävällisyys taitaa olla hypetystä mitä suurimmassa määrin kun mietitään mm. akkuteknologiaan tarvittavien harvinaismetallien elinkaarta. Ja kuitenkin suurin ympäristöuhka tulee hinkuintialaisten ja -kiinalaisten vaurastumisesta! Kannattaa olla EU:ssa vihreä ja varsinkin täällä laitamilla pitkien välimatkojen maassa...

Polttokennoautoja odotellessa - ehken siinä välissä alla pari vanhenevaa dieseliä, josta laitettuina EGR:t kiinni ja DPF:t hiidessä. Niin kauan kuin mittaavat Suomessakin katsastuksessa vain CO2-päästöjä.

[Antti]

Jep ja kun bensakonetta on helppo konvertoida käymään kaasulla, etanolilla ja bensalla (tai etanolin ja bensan eri suhteilla), niin sehän onkin ihan hanurista???

Ei varsinkaan kaasukäyttöisenä. Kaasuauto on varsin mukava laitos ja muihin fossiilivoimaisiin verrattuna varsin vähäpäästöinen. Ja erittäin hyväksi tilanne muuttuu jos biokaasua valmistetaan paikallisesti esim. maatalouden jätteistä tai vedenpuhdistamadoiden lietteestä. Teurasteollisuuden tavaroista irtoaa kuulemma oikein hyvää kaasua. Toisaalta kun Suomessa täytyy lämmittääkkin on biokaasu helpompi käyttää kiinteistöjen tarpeeseen (kaukolämpö) kuin käsitellä liikennepoltoaineeksi. Kalmarin tila Jyväskylän lähellä on hyvä esimerkki kaaun tuotannosta ja kylällä liikkuu autoja paikallisella polttoaineella.

http://www.biokaasuauto.com/

Sanovat että Ruotsissa pystyy ajamaan maan läpi tankkailemalla biokaasua.

Tulevaisuudessa liikumme varmaan useamman eri käyttövoiman turvin ja kaikille löytyy sijansa. Dieselissä kuitenkin on korkeamman hyötysuhteen kautta etua ja biodieselin valmistus onnistuu ihan autotalli luokan laitteilla, ne eivät todellakaan ole kovin kummoiset.
Ja taas mielestäni avain juttuna on se, että paikallisista jätteistä/materiaaleista tehdään polttoainetta ilman järjettömiä rahtauksia toiselta puolen palloa. Laitteita saa tilata: http://www.preseco.eu/yritys

http://www.preseco.eu/biodieselin_valmistuslaitteistot/biodieselin_valmistusprosessi

Ja valmistusta voi käydä opiskelemassa:
http://www.ksao.fi/projektit/biosampo.html

Siinä vaiheessa kun hybridien ajomoottoreina on pelkästään sähkökoneet ja sähköä jauhetaan tasanopeuksisella polttomottorilla
varmaan hiukkaspuoli paranee kun kone lämpenee nopeasti ja pyörii parhaan hyötysuhteen alueella.

Mistäs näistä tietää, mutta dieseli se olla pitää 

[downtime]

Piti sitten kokeilla vielä RAV4:sta uudelleen.

Yön yli koeajossa 150hv D4D Luxury manuaali ilman nahka-alcantara + sähköjakkara -pakettia. Tämä on niitä autoja joita on ihan pakko ajaa pidempään jotta saa edes jonkin käsityksen. Nimittäin nyt jäi ihan hyvä fiilis koeajosta.
Jerkkua koneesta löytyy ihan mukavasti ja kiitos Haldexin, myös neliveto on ihan toimiva. Tosin VSC on sitten mallia YLIholhoava. Heti kun yrittää makeaa slaidia heittää niin VSC tappaa kaiken hauskuuden. Perhana......

Ulkoisesti auto on kyllä parantunut melko lailla vaikka muutokset ovatkin suht pieniä. Leveämpi keulan virne saa auton näyttämään leveämmältä ja jopa hiukan agressiivisemmalta. Valkoisena varsinkin erittäin tyylikäs ilmestys.

Sisusta nyt on mitä on. Työkonemainen, tosin tuolla nahka-alcantara -paketilla jo ihan siisti. Korkeasta istuma-asennosta ja maavarasta kyllä paljon plussaa. Kaupungissa auto on tosi ketterä vaikka tuolla tuota kokoakin on ihan mukavasti. Perusaudiot sukkaa kympillä....Vaatii panostusta siihen.
Takapenkkien muuntelumahdollisuudet ja ihan fiksun kokoisen tavaratilan puolesta auto sopisi jo ihan perheellisellekin.

Harmittavasti autoon ei saa ksenoneita vaikkakin auton halogeenivalotkin olivat erinomaiset. Parhaat halogeenit pitkään aikaan mitä on vastaan tullut.

Auton hinta vaan kohoaa turhan korkeaksi kun vakio luxuryn päälle pitää valkata vielä :

Webaston kaukosäätö
JBL Premium sound paketti
Ipod/usb liitäntä
Vetokoukku

Hintaa rapiat 4500 â,¬ noille jolloin 45000 â,¬ Toyotasta kyllä kuulostaa ja tuntuu aika kovalta.

Kyllähän tuolla autolla sen kolme vuotta varmasti päristelisi. Neliveto on kyllä aika mainio Ja kun vaimokin tykkäsi oikein kovasti.
Täytyy nyt se Qashqai + 2 vielä käydä kokeilemassa.

[jf]

Muutaman kuukauden toyon omistuksen jälkeen alkaa maahantuonnin toiminta ihan tosissaan tökkiä. Mistä ihmeestä sinne saadaan valikoitua kaiken maailman tahvot? Meneekö rekrytointi siten, että jos on kädetön ja täysin sopimaton työskentelemään palveluammatissa, niin sitten saa paikan autojen maahantuontiin ja lisävaatimuksena taitaa olla täydellinen tekninen tietämättömyys. Lankku sai nyt vihdoin ajonvakautuksen päivityksen josta täällä huhtikuussa keskusteltiin. Autoon ei viitsitty hakea luovutushuollossa päivityksiä (tai niitä ei löytynyt), eikä ensimmäisessä pikku huollossakaan joulukuussa niitä edes löytynyt koneelta. 9kk kampanjan alkamisen jälkeen maahantuoja sai aikaiseksi lähettää omistajille kirjeen toimenpiteen tarpeellisuudesta ja JO 13.1.11 tämä päivityksen tarve on saatu näkymään huollonkin järjestelmiin. Onkos Audin maahantuonnista monikin siirtynyt toyon hommiin, kun mikään ei toimi? Vai Skogsterin seuraaja on vasta nyt keksinyt lukea jostain nettipalstalta, että hitsi onhan näitä autoja myyty suomeenkin vaikka edeltäjä muuta väittikin.

Käytännön kokemuksia riisikupista noin muuten, Pohjanmaan merkkiliikkeen asennukset olivat kyllä sellaista räpellystä, hyvää päivää. Softa oli "unohtunut" muutoskatsastaa ja weban antenninjohto jätetty irralleen kojelaudan sisään resonoimaan. Ilmeisesti tehtaan kampanja: "Sinun Toyotasi on minunkin toyotani" on ymmärretty henkilökunnan kohdalla aika pahasti väärin. Onneksi autoon sentään voi olla erittäin tyytyväinen. Kulutus on ollut positiivinen yllätys. Matka-ajossa auto on mennyt tämän talven 8,5 litran kulmilla (eli siis vain litran enempi kuin kuutosella) ja nyt kaupunkipyörityksessäkin alle kympillä on menee vaikka saakin kenkää ihan riittävästi.

[Peeveli]

^

Eiköhän se asiakaspalvelun tökkiminen ja ontuminen ole arkipäivää joka automerkillä ja muillakin toimintasektoreilla. Ei ne kaikki ole tulleet toyotalle volkkarin tai audin huoltopuolelta. Siis yleismaailmallinen trendi työn osalta: hällä välii, Joku Muu tekee jne.

[RoccoScientist]

Yhdysvaltain viranomaiset ovat päätyneet Toyotan kanssa samaan lopputulokseen: Tahattomat kiihtymiset eivät ole johtuneet viallisista kaasuttimista. Taitavat vahingonkorvauslottovoittoa odottaneet jäädä nuolemaan näppejään.

Linkki hesarin juttuun[/link]

[Zaasa]

Alkaa Toyota kiinnostamaan seuraavana vaihdokkina,alkaa kyllästyttämään TSI-moottorin talviominaisuudet .
Kolme Corollaa olen uutena ostanut -03Terra Wagon,-05 Sol Wagon-07Sedan Sol Plus.
Kaikki olivat hyviä talviautoja,lämpenivät hyvin ja nopeasti,pieni polttoaineen kulutus.

Pieniä nirinöitä ja natinoita oli korin verhouksissa,koelauta äänteli kaikissa talvella.Huolto poisti ääniä vaihtelevalla menestyksellä.

Nykyisestä mallistosta kiinnostaa Verso,mutta mittariston ja vaihdekepin* sijainti hiukan tökkii,saattaisi niihinkin tottua.

*Tarkoitin tila-automaista keskikonsolia

   

[xmasa]

Itse ajelin -05 1.6l corolla terra wagonilla jonkin aikaa, ja tosiaan on ikävä ollut talvella sitä nopeaa moottorin lämpeämistä. Voisin jopa talveksi vaihtaakkin suht mielelään tuollaiseen corollaan, mutta muuten se vaan on niin tappavan tylsä auto. Ei aiheuta mitään sen suurempia omistamisen haluja, mutta hienosti kuitenkin palveli/palvelee edelleen (perheen sisällä).

Vaikea vaan enään golffin jälkeen tottua vähän vaatimattomampaan kulkineeseen.

[Urlaub]

Voisin jopa talveksi vaihtaakkin suht mielelään tuollaiseen corollaan, mutta muuten se vaan on niin tappavan tylsä auto.

Vaikea vaan enään golffin jälkeen tottua vähän vaatimattomampaan kulkineeseen.

Corolla ja Golf ovat aivan yhtä tylsiä lippalakkimiesten autoja. Mallisukupolvesta toiseen muotoilu on pomminvarmaa, mutta äärimmäisen tylsää.

Okei, Golfista on olemassa menevämpiäkin malleja ja Korollasta erottuu hybridi-Auris, mutta hyvin harvassa ne kummatkin ovat.

[Zaasa]

Corolla ja Golf ovat aivan yhtä tylsiä lippalakkimiesten autoja. Mallisukupolvesta toiseen muotoilu on pomminvarmaa, mutta äärimmäisen tylsää.

Lippalakkia en pidä mutta muuten perus perheautoista jokseenkin samaa mieltä.Toyota yrittää irtautua massasta Hondan tavoin erikoisilla koelauta ratkaisuilla.Edellisessä Toyotassa vierastin polttoaine ja lämpömittarin tolppa näyttöjä,pieniä asioita mutta vaivasi silti hiukan,Toyotalla on myös viisari näyttöiset mittaristot mutta niitä ei ole Suomeen valittu .
Toyotan moottorien käynnistys ja käyntiäänet oli varsin mukavat kovillakin pakkasilla verrattuna tähän TSI-Vekottimeen.

[makkis]

Toyotan moottorien käynnistys ja käyntiäänet oli varsin mukavat kovillakin pakkasilla

Vieläkö nykytojotat huutaa aariaa 3000 kierrosta lasissa kylmäkäynnistyksestä noin minuutin? Kesät talvet siis.

[Zaasa]

Vieläkö nykytojotat huutaa aariaa 3000 kierrosta lasissa kylmäkäynnistyksestä noin minuutin? Kesät talvet siis.

Omissa Toyotissa ei koskaan,talvella 1200 kierrosta kylmäkäynnistyksessä.

[xmasa]

Corolla ja Golf ovat aivan yhtä tylsiä lippalakkimiesten autoja.

Tottakai ne on tylsiä autoja. Jos hommaa vaikka uudehkon 1.6l golffin karvalakki varusteluilla, niin tuskin huomaan mitään kummoista eroa esim johonkin terra corolla varusteluun. Mutta jos laittaa vaikka yli 30kâ,¬ golffiin niin alkaa siitäkin saamaan huomattavasti enemmän irti, kuin perus tylsästä corollasta. Kaikki perus kotterot on luultavasti tylsiä ennemmin tai myöhemmin, mutta mihinkään +50kâ,¬ kotteroihin ei ole halua/varaa sen ihmeellisemmin sijoittaa, joten pitänee tyytyä vähän vaatimattomampaan kulkineeseen.