Audi A7

[Markku J]

Tänä aamuna meni häpeälliset pari minuuttia tuumaillessa A7:n kellon asetusta. Eka kerta, nääs. Ohjettahan en jaksa lukea. Auton asetuksista hain sitä epätoivolla, kunnes lopulta kekkasin sen MMI:n asetuksista. Moinen menu -valikko oli jo unohtunut, kun sitä ei tässä navittomassa karvalakkimallissa mihinkään muuhun ole tarvinnut. Mutta sepä ei antanut asettaa aikaa, kun olin just sammuttanut moottorin. Piti laittaa kone käyntiin, että kellon asetustoiminto muuttui valkoiseksi. Outoa. Taitaa johtua tästä "puoli - kessy" -systeemistä (ei varsinaista virta päällä asentoa avaimella).

[Nudde]

Piti laittaa kone käyntiin, että kellon asetustoiminto muuttui valkoiseksi. Outoa. Taitaa johtua tästä "puoli - kessy" -systeemistä (ei varsinaista virta päällä asentoa avaimella).

Ja nelosessa nimenomaan ei laiteta moottoria käyntiin, virta vaan päälle....on nää mukavia.

[nemos]

Tänä aamuna meni häpeälliset pari minuuttia tuumaillessa A7:n kellon asetusta. Eka kerta, nääs. Ohjettahan en jaksa lukea. Auton asetuksista hain sitä epätoivolla, kunnes lopulta kekkasin sen MMI:n asetuksista. Moinen menu -valikko oli jo unohtunut, kun sitä ei tässä navittomassa karvalakkimallissa mihinkään muuhun ole tarvinnut. Mutta sepä ei antanut asettaa aikaa, kun olin just sammuttanut moottorin. Piti laittaa kone käyntiin, että kellon asetustoiminto muuttui valkoiseksi. Outoa. Taitaa johtua tästä "puoli - kessy" -systeemistä (ei varsinaista virta päällä asentoa avaimella).

Varmaan minuutti meni minullakin oikeaa paikkaa etsiessä, vaikka oli edellisen A6:n perusteella jonkinlainen käsitys mistä voisi löytyä. Jotenkin on epäintuitiivisessa paikassa.

[Ktk]

(ei varsinaista virta päällä asentoa avaimella).

On siinä, ei paina jarrua niin napista menee vaan virrat päälle.

[Skula]

http://www.automobilemag.com/features/awards/1201_2012_automobile_of_the_year_audi_a7/index.html#ooid=c2MGd5MjqAk2ZnQdMQ4ZqLbr4P_jw4RV

[duke7]

^ järkyttävän näköiset tuon jenkkiversion oranssit nurkkavalot. Audi ei vissiin ole jaksanut leipoa noita valoihin mukaan.. Vai olisiko esittelyä varten tehty euroversiosta katulaillinen?

[Markku J]

Kiitti skulalle mielenkiintoisesta linkistä. Siinä ei vaan juontaja ollut ihan yhtä hehkeä, kuin palstalla aiemmin A6 -ketjussa julkaistussa.
Samalla ratkesi minun vanha miete, kun tuota punaista aikanaan mietin vaihtoehtona. Ei se sittenkään minun makuuni ole A7:aan. Yhtään yksilöä en ole Suomessa nähnyt punaisena.

[Docw]

^ järkyttävän näköiset tuon jenkkiversion oranssit nurkkavalot. Audi ei vissiin ole jaksanut leipoa noita valoihin mukaan.. Vai olisiko esittelyä varten tehty euroversiosta katulaillinen?

Kyllä ne tuollaiset karmeudet on. En ymmärrä miksi ei tuossa ole laitettu valoihin, kun esimerkiksi B8 A4:ssä ja q5:ssä nuo ovat kohtalaisen huomaamattomasti upotettu umpioihin.

[jarppis]

Liekkö umpion malli sellainen, ettei heijastinta näe tarpeeksi suuresta kulmasta, jos se olisi siihen upotettu? Bemu harrastaa myös tuota, mutta siihen löytyy tarvikkeina sopivat väritetyt palikat. Varmaan samanlaiset voi tuohon vaihtaa.

[Docw]

Tuo käy kyllä järkeen, tuossahan tuo umpio on sen mallinen ettei se yllä "kulman taakse"

Ps Jarppis, vaikka onkin VAG aiheinen foorumi niin tuonne muut merkit osastoon voi muistakin autoista esittelyitä laittaa. Kyllä se sinun möhkö on esittelemisen arvoinen peli

[duke7]

Yhtään yksilöä en ole Suomessa nähnyt punaisena.

On niitä ainakin yksi. Eilen bongasin Heinola-Lahti välillä punaisen A7:n. Oli kyllä niin pimeää ja likainen auto ettei värin sopivuudesta voi sanoa mitään.

[Rocco]

Bongasin Wörthersee treffenillä viime kesänä Audin pilttuussa misanon punaisen A7:an. Varmasti harvinainen ja näytti loistavalta, tähän olisi sopimut musta optiikka paketti mikä ei ainakaan suomessa ole vielä lisävarustelistalla..?

[Markku J]

Tänään ihmettelin, miten eri lämpöistä ilmaa tulee A7:n kojelaudan keskisuulakkeista vaikka molempien puolten lämpösäätimet ovat samassa asennossa. Tässä karvalakkimallin 2-alueilmastoinnissa on muutenkin se ongelma, että säätö on asteen välein, eikä puolen, kuten useimmissa muissa autoissani on ollut. Pidän viileähköstä ajolämpötilasta, ja kun asetus on 17 astetta, on matkustajan puolen ilma todella selkeästi lämpimämpää keskisuuttimissa. Yhden pykälän (asteen) kun kääntää kylmemmälle matkustajan puolta, niin sitten homma on kokolailla tasoissa.

Testasin hommaa myös 22 asteella. Silloinkin eron huomaa, mutta silloin oudosti vasen ikkunanpuoleinen suutin noudattaa matkustajanpuolen lämpötasoa, ja kylmimmäksi jää kuskin puoleinen keskisuutin. Lienee siis vain säätöläppien toiminnan karkeutta. Ehkä se 4 -alueinen ilmastointi ei olisikaan ollut turha investointi. Eihän tällä loppujen lopuksi isoa merkitystä ole, mutta täytyy todeta, että säätö ei ole tässä niin hienosti toteutettu, kuin vaikkapa halvemmissa VAG -tuotteissani on ollut (esim. Ocu II:ssa). Pieni särö laatuvaikutelmaan siis.

[duke7]

^ Eikös tuo kuulosta olevan säätöläppien sopeutuksen tarpeessa?
Hieman oudolta tosiaan kuulostaa yhden asteen pykälät lämpötilan säädössä. Usein varsinkin vähänkään pidemmällä matkalla tulee kyllä säädettyä puolikas aste vaatetuksen ja fiiliksen mukaan.

[Karvis]

^ Eikös tuo kuulosta olevan säätöläppien sopeutuksen tarpeessa?
Hieman oudolta tosiaan kuulostaa yhden asteen pykälät lämpötilan säädössä. Usein varsinkin vähänkään pidemmällä matkalla tulee kyllä säädettyä puolikas aste vaatetuksen ja fiiliksen mukaan.

Uudessa Climatronicissa on tosiaan mm. Ocussakin asteen portailla tuo säätö, pidemmällä taipaleella kaipaisi sitä puolenkin asteen säätöä.

[qmckone]

Hieman oudolta tosiaan kuulostaa yhden asteen pykälät lämpötilan säädössä. Usein varsinkin vähänkään pidemmällä matkalla tulee kyllä säädettyä puolikas aste vaatetuksen ja fiiliksen mukaan.

Siis ei voi olla totta!!! Asteen pykälät! Toista se oli vuoden -86 DX Corollassa, kun oli portaaton liukukytkin, niin sai sadasosan tarkkuudella   . Tuosta kuvan Notchista puhumattakaan.

[Markku J]

Niin, tuo puolen asteen välein oleva säätö toiveena kuulostanee hienostelulta, ellei sitä ole kokeillut käytännössä. A7:ssa on tuolla yhden asteen säädöllä tosi iso ero pykälien välillä asteikon alapäässä. Se ei liene ihan suhteessa oikeaan yhden asteen lämpötilanmuutokseen. Joka tapauksessa tämä A7:n vakio 2 -alueinen on reilusti huonompi tarkkuudeltaan verrattuna vaikka BMW:n vakioon 2 -alueiseen.

[qmckone]

Niin, tuo puolen asteen välein oleva säätö toiveena kuulostanee hienostelulta, ellei sitä ole kokeillut käytännössä. A7:ssa on tuolla yhden asteen säädöllä tosi iso ero pykälien välillä asteikon alapäässä. Se ei liene ihan suhteessa oikeaan yhden asteen lämpötilanmuutokseen. Joka tapauksessa tämä A7:n vakio 2 -alueinen on reilusti huonompi tarkkuudeltaan verrattuna vaikka BMW:n vakioon 2 -alueiseen.

Ok. Tuosta arkiautosta löytyy .5 asteen tarkkuudella 3-alueisena. Ei oo valittamista, mut asteen tarkkuudellaki pärjäisin. Laittaa vaimolle 22 ja itelle 21, niin keskiarvo on 21 ja puol.

[Ton-1]

Siis ei voi olla totta!!! Asteen pykälät! Toista se oli vuoden -86 DX Corollassa, kun oli portaaton liukukytkin, niin sai sadasosan tarkkuudella   . Tuosta kuvan Notchista puhumattakaan.

Tämäkin on yksi hyvä esimerkki siitä että kehitys ei kumminkaan aina vain kehity. 

[Markku J]

Kustannussäästöä haettu tässä. Myös led -näytöt jätetty pois. Tällä pärjää toki oikein hyvin, mutta verrattuna vaikka viitosbemun vakioon tämä ei ole yhtä hyvä.

[Neppis]

Tänään ihmettelin, miten eri lämpöistä ilmaa tulee A7:n kojelaudan keskisuulakkeista vaikka molempien puolten lämpösäätimet ovat samassa asennossa. Tässä karvalakkimallin 2-alueilmastoinnissa on muutenkin se ongelma, että säätö on asteen välein, eikä puolen, kuten useimmissa muissa autoissani on ollut. Pidän viileähköstä ajolämpötilasta, ja kun asetus on 17 astetta, on matkustajan puolen ilma todella selkeästi lämpimämpää keskisuuttimissa. Yhden pykälän (asteen) kun kääntää kylmemmälle matkustajan puolta, niin sitten homma on kokolailla tasoissa.

Testasin hommaa myös 22 asteella. Silloinkin eron huomaa, mutta silloin oudosti vasen ikkunanpuoleinen suutin noudattaa matkustajanpuolen lämpötasoa, ja kylmimmäksi jää kuskin puoleinen keskisuutin. Lienee siis vain säätöläppien toiminnan karkeutta. Ehkä se 4 -alueinen ilmastointi ei olisikaan ollut turha investointi. Eihän tällä loppujen lopuksi isoa merkitystä ole, mutta täytyy todeta, että säätö ei ole tässä niin hienosti toteutettu, kuin vaikkapa halvemmissa VAG -tuotteissani on ollut (esim. Ocu II:ssa). Pieni särö laatuvaikutelmaan siis.

Voisikohan nuo tuloilman lämpötilasekoilut johtua lämpötila-antureista? Mittaavatkohan nuo anturit kanavassa tuloilman lämpötilaa, vaiko kabiinissa sisälämpötilaa?

Joo, kumma askel taaksepäin edellisestä korimallista (A6) tuo säädön nykyinen yhden asteen asetustarkkuus, ei tuo tosin ole itseäni häirinnyt. Enemmän on häirinnyt soittimen äänenvoimakkuudensäädön suuret stepit, esim 8,5 ja 9,5 tulisivat tarpeeseen.

[autofanaatikko]

Voisikohan nuo tuloilman lämpötilasekoilut johtua lämpötila-antureista? Mittaavatkohan nuo anturit kanavassa tuloilman lämpötilaa, vaiko kabiinissa sisälämpötilaa?

Joo, kumma askel taaksepäin edellisestä korimallista (A6) tuo säädön nykyinen yhden asteen asetustarkkuus, ei tuo tosin ole itseäni häirinnyt. Enemmän on häirinnyt soittimen äänenvoimakkuudensäädön suuret stepit, esim 8,5 ja 9,5 tulisivat tarpeeseen.

Yhden asteen säätötarkkuus on tullu halvempiinkin VAG-tuotteisiin. Esim. Golf VI:ssä säätyy ihan samalla lailla nyt eli asteen välein. Varmaan muutettu tuollaiseksi kaikkiin VAG:n automalleihin ja merkkeihin.

[VAG!]

Pidän viileähköstä ajolämpötilasta, ja kun asetus on 17 astetta, on matkustajan puolen ilma todella selkeästi lämpimämpää keskisuuttimissa. Yhden pykälän (asteen) kun kääntää kylmemmälle matkustajan puolta, niin sitten homma on kokolailla tasoissa.

Voisiko tämä johtua siitä, että sinä lämmität kuljettajan puoleista ilmatilaa, joten sinne on pakko puhaltaa viileämpää ilmaa, jotta toivottu lämpötila saavutetaan. Jos repsikkaa ei ole paikalla, niin ei ole lämmönlähdettäkään sillä puolella.

Vai tuleeko tämä ilmiö esiin myös repsikan kanssa?

[ram1]

Yhden asteen säätötarkkuus on tullu halvempiinkin VAG-tuotteisiin. Esim. Golf VI:ssä säätyy ihan samalla lailla nyt eli asteen välein. Varmaan muutettu tuollaiseksi kaikkiin VAG:n automalleihin ja merkkeihin.

Samahan oli FL Ocussakin.Paska homma, koska tuo puoli astetta oikeasti joskus ratkaiseva

[ram1]

Se muuten asia mitä olen miettinyt tuossa 2-alue ilmastoinnissa.Jos puhallat toiselle puolelle 16, ja toiselle 30, niin ei se saatana voi toimia.Toinen puhaltaa täysillä kuumaa ja toinen viileää, vai miten oikeasti tuo voi toimia juuri niinkuin haluaa.

[autofanaatikko]

Samahan oli FL Ocussakin.Paska homma, koska tuo puoli astetta oikeasti joskus ratkaiseva

Totta! En tiiä mitä tuolla on haetttu. Kustannusjuttuko vai jotain muuta. Vähän sama kun bemarissa oli kyllä ennen puolikkaat ja on edelleen mutta taas esim. Golfíen automaatti-ilmastoinneissa peruskauraa oleva säätö eli kuskinpuolen namikasta saat yhtäaikaa samat lämpötilasetukset molemmin puolin puuttui aiemmin ainakin 1- ja 3-sarjan bemareista. Facelifitin jälkimainingeissa noitten automaatti-ilmastointiin lisättiin moinen  mm. Golfeissa jo pitkään ollut hienous.

[SKU]

Mulla on tuo nelialueilmastointi. Kun hain auton viime perjantaina, oli takapenkin säädöt minimissään, eli puhalsi sinne jääkylmää. Edessä normi +21. Ihmettelin toven kun kojelaudan takaa kuului helvetinmoinen puhallus, edessä ei tule juuri mitään ilmaa ulos. Tai tuli, aikas kuumaa mutta hiljaa. Hiki meinas tulla silti. Eli ei se toimi oikeesti, jos lämpötilaerot on suuret. Eikä se voi toimia, kai sen järkikin sanoo. Sitten kun synkkaa kaikki samaan, tai lähes samaan, niin sitten toki lämpötilakin tasaantuu.

Tuo yhden asteen ero on mielenkiintoinen, mutta Kukkasen teoriassa voi olla perää. Tosin voisko olla niin tarkka. Tai sitten on vaan jotain pientä toleranssia antureissa.

[duke7]

Se muuten asia mitä olen miettinyt tuossa 2-alue ilmastoinnissa.Jos puhallat toiselle puolelle 16, ja toiselle 30, niin ei se saatana voi toimia.Toinen puhaltaa täysillä kuumaa ja toinen viileää, vai miten oikeasti tuo voi toimia juuri niinkuin haluaa.

Autossa ilma poistuu kabiinista takaikkunalta tai farmarissa kontin molemmilta laidoilta. Voidaan siis ajatella auton sisällä olevan kaksi ilmavirtaus edestä taakse; vasen ja oikea. Virtaukset toki sekoittuvat tuossa välillä mutta sen verran olen joutunut oppimaan, että ilmavirtaukset sekoittuvat yleensä vähemmän kuin maallikko ajattelee. Jos lämpötilaeron säätää äärimmilleen niin lähellä suuttimia, kuten autossa melkein aina, lämpötilat voivat olla hyvinkin lähellä tavoitetta. Muistelen puhaltimen nopeuden nousevan isommaksi jos laittaa usean asteen eron.
Nelialueilmastointi onkin sitten hankalampi tapaus jos lämpötiloissa on isot erot. Mutta ei kai ole tarkoitettukaan niin käytettäväksi vaan mahdollistamaan hienosäätö.
Pitää kyllä kokeilla tätä huomenna.

[ram1]

Totta! En tiiä mitä tuolla on haetttu. Kustannusjuttuko vai jotain muuta. Vähän sama kun bemarissa oli kyllä ennen puolikkaat ja on edelleen mutta taas esim. Golfíen automaatti-ilmastoinneissa peruskauraa oleva säätö eli kuskinpuolen namikasta saat yhtäaikaa samat lämpötilasetukset molemmin puolin puuttui aiemmin ainakin 1- ja 3-sarjan bemareista. Facelifitin jälkimainingeissa noitten automaatti-ilmastointiin lisättiin moinen  mm. Golfeissa jo pitkään ollut hienous.

Kyllä pystyy säätämään erikseen ja samaan aikaan.Ihan miten haluaa.Ja jos tuota ominaisuutta ei olisi, en tajuaisi koko systeemiä.No ihmisiä ne on insinööritkin

[Markku J]

Kukkanen on varmasti aika lähellä oikeaa analyysiä. Ja tänä aamuna jatkaessani empiiristä tutkimusta totesin, että kyllä tämä auto on fiksumpi kuin kuljettajansa. Minulla oli eilen nimittäin matkustajanpuoleinen ikkunanviereinen keskisuutin kiinni. Siksi sinne kylmään kulmaan puhallettiin keskeltä varmaan pari - kolme astetta lämpimämpää ilmaa. Tänään kun avasin tuon ikkunasuuttimen, tasaantui keskisuutinten lämpö kokolailla lähelle toisiaan. Jättäen ehkä pienen eron, jonka hyvinkin uskon johtuvan Kukkasen teoriasta, eli kuskin lämpövaikutuksesta.

Pitää siis vetää osa moitteista takaisin. Siltikin kaipaisin tarkempaa säätöä ja parempaa säätimien luettavuutta.
Tietääkö kukaan, missä lämpötila-anturit sijaitsevat ?