Audi A7

[Mikko]

Tuli eilen bongattua A7 vetämässä hevoskuljetuskärryä. Ei oikein sopinut yhteen.

[fleetwood]

Miksi ei; jos kärryä pitää vetää, niin voihan sen tehdä tyylillä?  

[olympiavolkkari]

TM:ssa olleesta vertailusta.

Vertailu oli taattua tekniikan hymy tasoa. Artikkelin mukaan:
- matalaprofiiliset renkaat pilaa autojen ajettavuuden
- nelivedosta ei hyötyä kesällä jne.

ps. Mersu oli meluisampi alle satasen nopeudessa

[mol]

ps. Mersu oli meluisampi alle satasen nopeudessa

Niinpäs muuten taulukon mukaan olikin. Tekstissä muistaakseni mainitsivat Mersun "melun" miellyttävämmäksi ja melutasosta se ainakin sai pisteen tahi kaksi enemmän loppuarvostelussa.

[Hevosmies]

^En ymmärrä. Tekstissä sanotaan: "Desibelimittausten perusteella Mercedes on alhaisilla nopeuksilla hiljaisempi kuin Audi. Ero tasoittuu noin 100 km/h nopeudessa..." Sai loppuarvostelussa pisteen (9) enemmän kuin Audi (.

Edit: *tanan hymiöt, tarkoitin numeroa kahdeksan!!

[mol]

^En ymmärrä. Tekstissä sanotaan: "Desibelimittausten perusteella Mercedes on alhaisilla nopeuksilla hiljaisempi kuin Audi. Ero tasoittuu noin 100 km/h nopeudessa..." Sai loppuarvostelussa pisteen (9) enemmän kuin Audi (.

Minä taisin sekoittaa kun en ole nyt lehden vieressä ja luotin olympiavolkkarin kirjoitukseen. Pisteistä olen kuitenkin varma. Palaan seuraavan kerran aiheeseen kun olen lehden vieressä, mikäli yleensäkään tarvetta palata.

Tuohon vetokoukkuhommaan sen verran että itse en ainakaan tuon hintaluokan autoa käyttäisi peräkärryn vetoon (pl. maasturit), jotenkin se ei vaan sovi kuvioon. Mikäli on varaa ostaa noin kallis auto niin sitten tavarakuljetuksiin voi vaikka vuokrata pakettiauton...

[Pertsa]

........Kerrankin kommentoitiin myös audiopuolta, hyvä hyvä. Testaajat ihmettelivät oikein erillisessä artikkelissa etteivät Audin lisähintaiset Boset voineet olla juurikaan vakioita paremmat.....

Jep, A7:n Boset (~1,8keur) sai kyllä tuossa testissä lähes täystyrmäyksen. Mesen Harman Kardoneita (~1,3keur) taas kehuttiin.

EDIT: Pisteistä sen verran että tasoihin menivät. Pisteet olivat samat kaikilla muilla osa-alueilla, paitsi sisämelu, jonka Mersu voitti pistein 9-8 ja A7 taas osion "Valot ja näkeminen" pistein 9-8. Molemmilla yleisarvosana 9,0. Tuo sisämelu oli juuri noin että satasesta ylöspäin Mesen melu kasvaa ja ero A7:aan tasoittuu.

[RoccoScientist]

Tuossa valoasiassa vähän hämää se, että testi-A7 oli ledeillä, mutta arvostelu tehtiin xenonien perusteella. Kaukovalot olivat muistaakseni Audissa silti huonommat ja tällaisessa GT-autossa juuri niiden pitäisi olla tärkeämmät. En ole koko arvostelua vielä lukenut, mutta ei kai tuolta sisältä katsottuna katveissa yms. nyt niin paljon eroa voi olla?

[mol]

Tuossa valoasiassa vähän hämää se, että testi-A7 oli ledeillä, mutta arvostelu tehtiin xenonien perusteella. Kaukovalot olivat muistaakseni Audissa silti huonommat ja tällaisessa GT-autossa juuri niiden pitäisi olla tärkeämmät. En ole koko arvostelua vielä lukenut, mutta ei kai tuolta sisältä katsottuna katveissa yms. nyt niin paljon eroa voi olla?

Minua taas hämäsi se että CLS:sää ei edes saa Suomessa xenoneilla, ainoastaan led-valoilla. Kehuivat kuitenkin että xenonit olisivat paremmat etenkin lähivaloina.

No joo tiedän, ei kuulu tähän threadiin kuin ehkä hiukan ja mutkan kautta...

[Markku J]

Testi ainakin vahvisti käsitykseni siitä, että Bose ei ole A4:n B&O:n veroinen setti. Harmillista. Mutta on sekin paljon parempi, kuin meidän Bemarin HiFi -systeemi (joka tosin maksaakin alle puolet Bosen hinnasta). Olisi kiva päästä tekemään kunnon vertailu vakion ASS:n ja Bosen välillä.

Juttua lukiessa otti silmääni moottorikuvien yhteydessä maininta, että Audin koneessa olisi +10 kW lisäteho max. 10 sek ajan. Eipä ole tuosta mainonnassa näkynyt sanaakaan. Luulisi tuota mainostettavan, jos tieto pitää paikkansa.

Yllättävän pehmeällä kädellä arvostelivat näitä autoja. Itse en antaisi ajo-ominaisuuksista sentään täyttä kymppiä. Ohjauksen parempaa tunnokkuutta ja jousituksen hienosäätöä / enemmän säätömahdollisuuksia ilmajousitukselle kaipaisin.

[rob-s]

Yllättävän pehmeällä kädellä arvostelivat näitä autoja.

No niinpä..ehkä he sitten peilasivat näiden molempien autojen ominaisuudet omiin autoonsa kotiin ajaessa töistä:)

Itse voisin kuvitella että ei paljon moitittavaa löydy ilmajousitetusta A7:sta vaikka olisi 19/20" pyörät. Se CLS on mattapintainen muuten.

[Pekka T]

Testi ainakin vahvisti käsitykseni siitä, että Bose ei ole A4:n B&O:n veroinen setti. Harmillista. Mutta on sekin paljon parempi, kuin meidän Bemarin HiFi -systeemi (joka tosin maksaakin alle puolet Bosen hinnasta). Olisi kiva päästä tekemään kunnon vertailu vakion ASS:n ja Bosen välillä.

Näin jälkikäteen on tietenkin helppo olla viisas ja sanoa että Bosen valitseminen oli ehkä epäonnistunut päätös.

Uudessa A6:ssa on varmaan sama juttu, olisiko sitten järkevämpää valita näihin autoihin sound system ja vaihtaa tai vaihdattaa parempi laatuiset kaiuttimet oviin, noin 1000 â,¬:lla saa varmasti tosi laadukkaan setit asennuksine päivineen.

[Markku J]

Näin se varmaan on, ja ASS on vakiona kuutosessa ja seiskassa. Hallissa olisi ollut kuunneltavissa ASS seiskassa, kun kauppaa tein, mutta ei ollut CD -levyä matkassa. No, ei se Bose varmaan ASS:ää huonompi ole, mutta olisihan tuollakin vajaalla parilla tonnilla saanut vaikka sporttidiffin.

Neuvona muille kuitenkin: kuunnelkaa ja vertailkaa, älkääkä ostako olettamuksiin perustuen, kuten minä tein.

Tuli sentään todennettua, että meikän vanhuksen korvat eivät vielä ole ihan homeessa, kun samoja TM:n listaamia puutteita Bosesta aiemmin tänne raportoin.

[mol]

Uudessa A6:ssa on varmaan sama juttu, olisiko sitten järkevämpää valita näihin autoihin sound system ja vaihtaa tai vaihdattaa parempi laatuiset kaiuttimet oviin, noin 1000 â,¬:lla saa varmasti tosi laadukkaan setit asennuksine päivineen.

Minä en raaskisi viedä tuon luokan autoja millekään pajalle revittäväksi jälkiasennuksia varten. Olkoon sitten miten ammattitaitoinen asentamo hyvänsä.

[mol]

Neuvona muille kuitenkin: kuunnelkaa ja vertailkaa, älkääkä ostako olettamuksiin perustuen, kuten minä tein.

Noita vaan ei pääse ihan joka paikassa vertailemaan kun monasti esittelyautoissakin on ihan vakiosoittimet.

[tn62634]

Onko se sporttidiffi lukkoperä vai mikä?

[Markku J]

Noinhan se on. Vantaan Audicenterissä oli koeajoautossa Bose ja halliautossa ASS. Kun aikanaan ostin A4:ää, oli Hertsikan centterissä hallissa kaikki 3 systeemiä: vakio, ASS ja B&O. Olin vaan tällä A7 -kierroksella itse laiska hakemaan CD:tä ja luotin Bosen nimeen, automyyjän kommentteihin ja aika vaikuttavaan hintaeroon. Halliauton radiosta ei kuulunut muuta kuin kohinaa ja se jäi siis testaamatta. Taisi olla akkukin kokolailla tyhjänä siinä.

[Flat]

Minä en raaskisi viedä tuon luokan autoja millekään pajalle revittäväksi jälkiasennuksia varten. Olkoon sitten miten ammattitaitoinen asentamo hyvänsä.

Miksi ? Pätevämmän/motivoitumeemmat ihmiset ne siellä asentelee poppikoneita kuin tehtaalla.

[Markku J]

Sporttidifferentiaali on sähköisesti ohjattu, voimanjakoa molemmille takapyörille erikseen säätävä systeemi, jolla saadaan tehostettua auton kääntymistä ja vetopitoa.

[tn62634]

Ei taida sekään erityisen tarpeellinen olla nelivetoisessa perheautossa?

[Pekka T]

Onko se sporttidiffi lukkoperä vai mikä?

Tässä vielä video sen toiminnasta:

Quattro with sports differential

[Markku J]

Ei varmaan ole kovin usein sporttidiffin vaikutus perstuntumalla esillä normaaliajossa.  Mutta Dr. Pepper kyllä kehui, että sen huomaa selkeästi (hänellä A4:ssä). Teknisesti se kuulostaa upealta ratkaisulta, jollaisia ei taida vakioautoihin olla tarjolla muilla kuin Audilla.

[autofanaatikko]

Sporttidifferentiaali on sähköisesti ohjattu, voimanjakoa molemmille takapyörille erikseen säätävä systeemi, jolla saadaan tehostettua auton kääntymistä ja vetopitoa.

Viisaammat eikös Permance controlissa ole sama idea kuin sporttidiffissä vai onko se taas aivan eri juttu?

Nykyaikaisessa autossa saman akselin pyörät ovat yhteydessä toisiinsa tasauspyörästön kautta. Se on erityinen vaihteisto, joka tasaa kuljettavien matkojen pituuserot. BMW Performance Control vaikutus perustuu moottoritehon säätöön ja kohdennettuihin jarrutuksiin: ulkopyörät saavat voimaa enemmän, sisäpyörät vähemmän, ja jokainen pyörä pystyy hyödyntämään parhaan mahdollisen pidon. Saatavilla malleihin X1, X3, X5 ja X6 xDrive.

[Flat]

Ei varmaan ole kovin usein sporttidiffin vaikutus perstuntumalla esillä normaaliajossa.

Tuskin eroa huomaa normiajossa, Jos "kaasu pohjassa" pitää tuo kuvan kurvi verää, niin eroa on varmasti.

Tosin, etuvetoisella kun vetää renkaat linkkuun em. kurvin suuntaan, niin silloin voima siirtyy juuri siihen suuntaan minne kuski auton hauaa kulkevan ! Kuullostaa liian hyvältä, sitä se onkin. Only for FWD people, and for free !

[Markku J]

Minusta Bemarin Performance Control vain jarruttaa takapyöriä erikseen tarpeen mukaan, mutta ei pysty aktiivista voimanjakoa säätämään. Sehän on todella halpakin varuste eikä sisältäne mitään uutta "rautaa".

[Neppis]

Myöskään A6:n ASS ei tunnu aivan täysosumalta. Bassojen laatu ja määrä tuntuisivat olevan ok. Keskiäänetkin ovat ehkä ok, mutta ylemmät keskiäänet / korkeat äänet ovat mielestäni enemmän pielessä. Luultavasti noiden alueiden taajuustoisto on jollain lailla epätasapainossa, joka tuo ääneen rasittavuutta. Stereokuvakin on mielestäni jotenkin epämääräinen, välillä äänet tuntuvat tulevan monomaisesti pelkästään jostain kojelaudan päältä kuljettajan kohdalta ja joskus taas oikeaoppisemmin myös oikealta ja vasemmalta.

En ole mikään hifisti, mutta jotensakin noin itse koen tuon äänimaailman. Kyllä tuota ASS:ää nyt kuuntelee, muttei se mikään varsinainen kuuntelunautinto ole.

[Markku J]

Tänä aamuna kiinnitin ensimmäistä kertaa huomiota A7:n kierroslukumittarin punaisen alueen siirtymiseen moottorilämpöjen mukana. Lämpimällä koneella punaiset ledit palavat 5000 rpm alkaen. Tänään startissa (11 astetta) oli punarajana 4500 rpm, joka siirtyi viiteen tonniin 5 minuuttia ajoon lähdön jälkeen. Samanlainen toiminto oli minun ex-dieselbemussa. Hyvä homma, mutta mielestäni kylmällä koneella kierrokset pitäisi rajoittaa paljon alemmas, jonnekin 3500 rpm paikkeille. Saa nähdä, minkä limiitin tuo hakee talven pakkasilla.

[tn62634]

Eikös tämä ollut automaatti? Normaalissa ajossa harvoin ne kierrokset kai karkaavat noin korkealle dieselmoottorissa?

[Markku J]

Kyllä vaan on diesel. Siksi soisinkin rajoittimen olevan kylmällä paljon alempana, kun yli 3000 rpm kierroksia en halua käyttää / tarvitse.

[mol]

Eikös 3 litran dieselillä pärjää normaaliliikenteessä melkoisen pienillä kierroksilla? Ei ne kierrokset nyt ihan vahingossa yli 3000:n nouse ellei kuljettaja itse niin halua.