Audi A7

[MoFFe]

Näyttää olevan paljon säätö mahdollisuuksia. 
Mutta onhan se kivaa aina kun löytää/keksii jotain uutta uudesta autosta mitä ei tiennyt.

[pizza_delivery]

Bosen subbari löytyi pizza_deliveryn ohjeella varapyörän keskiöstä. Sille saisi olla valikossa oma tasonsäätö. Nyt sen läsnäolo jää aika vaisuksi. A5:n ASS:n subbari oli reilusti vahvemmin "läsnä". Bosen suurin laatupuute on epätasapainoinen taajuustoisto. Keskialue on hieman puuromainen ja matalimmat bassot puuttuvat / heikot. Diskanttitoistokaan ei yllä A4:n B&O:n tasolle. Bosessa ei liene reaaliaikaista taajuuskorjaustakaan, joka jo A4:n "halpisbeossa" on. Surround -säätö on melko mitääntekemätön kikkailuvempain. Huono tämä Bose ei ole, mutta selvää on, että on pitänyt jättää laadullista tilaa myös paljon sen yläpuolella olevalle, kalliille B&O:lle.

Tänään piti oikein ohjekirjaa lukea ulkopeilien suhteen. Lämmitystä en keksinyt löytää säätönupin keskiasennosta, vaan luulin sen olevan yhteydessä takalasinlämmittimeen (tottunut taas välillä toisen automerkin tavoille). Samaten peruutettaessa automaattisesti alas kääntyvän oikean ulkopeilin säätö tässä peruutusasennossa ja sen muistiin laittaminen löytyi mukavana yllätyksenä. Sen kääntymisasennon voi siis taltioida avainkohtaiseen muistiin.

Muutenhan seiskalla ajelu on yhtä juhlaa vielä tässä honeymoon -vaiheessa.

ellen väärässä ole, jos ottaa navigaatio systeemin, on eri säätömahdollisuudet ja kaikkea muuta.  Meillä ainakin riittää Boseen vaikka mitä säätöjä kun on tuo Navi. 
Autossa reilu 700km mittarissa.  Päivä päivältä paranee.  Juhlaa ajaa tämmöisellä.  Toisaalta ärsyttävää kun kenelläkään ei ole tämmöistä tanskassa kun hinnat on lähtien 160kâ,¬.  Eli tuojotusta...ja paljon.  Penkit myös ovat täydelliset, ja Navi viimeisen päälle loistava.  Pian tulee sakot varmasti.  Auto menee liiankin tasasesti ylinopeudenpuolelle aina.   

[MoFFe]

 

[tlindstr]

Eli tuojotusta...ja paljon.  Penkit myös ovat täydelliset, ja Navi viimeisen päälle loistava. 

Nyt sitten mars mars Autotallin puolelle esittelemään autosi, jotta me (kateelliset) päästään kuolamaan tämmösten herkkujen perään 

[pizza_delivery]

Nyt sitten mars mars Autotallin puolelle esittelemään autosi, jotta me (kateelliset) päästään kuolamaan tämmösten herkkujen perään  

Sit kun saa aikaiseksi.  Nyt olen ulkomailla.
Ja A7 lepää tallissaan.  Siitä puheen olleen kaikki autot sen vieressä ovat oppineet ajamaan ihan ruutujen äärilaitoihin kun ei muuten mahdu   Auto pituussunnalakin on liian iso sinne parkkihalliin ja sitkun tuo on 30cm leveämpi kun BMW, niin ovat porukat ihmeissään auton tilojen vaatimuksesta.

[tlindstr]

Sit kun saa aikaiseksi.  Nyt olen ulkomailla.

heheh   Hyvin ne linjat näyttää toimivan sielläkin

Tuskin olen ainoa kuka odottelee autosi saapumista Autotallin puolelle

[pizza_delivery]

Minun mielestä on hyvä, että kaikki A7 moottorista riippuen on saman näkösiä.  Jotenkin vaikuttaa thymältä esim bemarissa se, että pitää olla 6 pyttyä, että tulee se 2 pakoputkea taakse, ja sitten turbo 6, että tulee eri laitoihin.
A7n kuulukin olla "huomaamaton" , elegantti ja sporttiivinen no matter what.
Luulin, että tuo 3.0tdi 204hp oli multitronicin kanssa.  Ainakin Sveitsissä oli.  Milloin siihen on s-tronic myös tullut?
S-tronic on paljon parempi kun VW DSG, mutta ei se 8 lovinen tiptronic olisi ollut tämmöiseessä autossa paha.

[jkvi]

S-tronic on paljon parempi kun VW DSG

Juu, sen täytyy olla parempi kun se on Audissa kiinni...

[Ktk]

Missäköhän volkkarissa sitten on käytössä tuo pitkittäiskoneisen/torsenin yhteydessä käytettävä S-Tronic?

[pizza_delivery]

Juu, sen täytyy olla parempi kun se on Audissa kiinni...

Ei voi muuta sanoa kun kokeilemaan siitä, mars!

[Markku J]

Se on kyllä ihme homma, että navi tuo Audin audiosysteemeihin lisää säätöjä. Ei ne oikein naviin liity mielestäni. Kerrohan, pizza_delivery, mitä säätöjä sinulla on Bosessa ?

Minulla on normaalit treble, bass, fader ja sitten toiston optimointitilat "front, all ja back". Lisäksi Surround -tasonsäätö ja taustamelukorjaus.

Ã,,änen voimakkuustasoja voi sitten säätää erikseen parkkitutkien yhteyteen ja myös parkkitutkan äänen taajuuden erikseen eteen/taakse.  

Kuvia minun karvalakkimallin säädöistä:







Korjasin viimeisen kuvan näkymään, viimeinen hakasulku puuttui - Kiviharju

[pizza_delivery]

Se on kyllä ihme homma, että navi tuo Audin audiosysteemeihin lisää säätöjä. Ei ne oikein naviin liity mielestäni. Kerrohan, pizza_delivery, mitä säätöjä sinulla on Bosessa ?

Minulla on normaalit treble, bass, fader ja sitten toiston optimointitilat "front, all ja back". Lisäksi Surround -tasonsäätö ja taustamelukorjaus.

Ã,,änen voimakkuustasoja voi sitten säätää erikseen parkkitutkien yhteyteen ja myös parkkitutkan äänen taajuuden erikseen eteen/taakse.  

Kuvia minun karvalakkimallin säädöistä:







Korjasin viimeisen kuvan näkymään, viimeinen hakasulku puuttui - Kiviharju

Samat kyllä täällää kun siellä.  Mutta jos olisi ottanut MMI navigation+ oaketin niin kuulema olisi tullut lisä säätöjä.  Eikö sinun mielestä siis noissa bose kajareissa ole tarpeeksi hyvä ääni vai?

[Markku J]

Nyt, kun olen enemmän Bosea kuunnellut ja kaiutinelementit ovat saaneet sisäänajoa (sitä kaiuttimetkin oikeasti tarvitsevat), niin ääni alkaa tuntua paremmalta - ainakin hyväksyttävältä. Jotenkin odotin enemmän subbarilta ja keskialueen selkeydeltä. Edelleen fiilis on, että A4:n B&O on hieman parempi, vaikka siinäkin subbarin vaikutus on vaisuhko ilman MMI:n myötä tulevia säätöjä.

Kyllä Bosella pärjää, ja ehkä sittenkin sen ruksaisin, jos tilausta nyt tekisin. Kunnon vertailu vakio ASS:ään olisi kyllä kiva tehdä.

[pizza_delivery]

Nyt, kun olen enemmän Bosea kuunnellut ja kaiutinelementit ovat saaneet sisäänajoa (sitä kaiuttimetkin oikeasti tarvitsevat), niin ääni alkaa tuntua paremmalta - ainakin hyväksyttävältä. Jotenkin odotin enemmän subbarilta ja keskialueen selkeydeltä. Edelleen fiilis on, että A4:n B&O on hieman parempi, vaikka siinäkin subbarin vaikutus on vaisuhko ilman MMI:n myötä tulevia säätöjä.

Kyllä Bosella pärjää, ja ehkä sittenkin sen ruksaisin, jos tilausta nyt tekisin. Kunnon vertailu vakio ASS:ään olisi kyllä kiva tehdä.

On melkein pakko pärjätä eillei halua ostaa 12.5tonnin B&o systeemiä seuraavaan A7n
Mietin tässä myös, että renkaatkin vaikuttavat paljnkin sisämeluun.  Bemarissa ja audissa on molemmissa Good year Eagle F1 assymetric renkaat.  Parhaat joilla olen ikinä ajanut.

[VAG!]

Taas minun tyypillistä huonoa tuuria. Tuolla 5 tonnilla olisin ottanut mieluummin sporttidiffin ja a-vakkarin, kuin softalla tehdyn 20% lisätehon, jota oletettavasti ei edes huomaa arkiajossa. Varmaan isotehoisemman myynti kuihtuu. Veikkaan myös A6:n kohdalla isotehoisemman jäävän marginaalimalliksi.

En nyt muista oliko tästä jo mainittu, mutta uusimmassa TM:ssä on kutonen 180kW koneella testissä ja siinä erikseen mainitaan, että 150kW ei ole vain softalla muutettu. Jotain palikkaakin on siis vaihdettu ja paperikulutuskin saatu heikkotehoisemmalla alemmaksi.

[Markku J]

Tuo onkin hyvä uutinen, kun se tekee 180 kW:n autosta selkeämmin oman mallinsa - jos se sitten on totta. Pitääkin lukea testi, joka on muutenkin erittäin mielenkiintoinen itselleni.

[Cyclic Stig]

Ã,,sseiska

[VAG!]

Pitääkin lukea testi, joka on muutenkin erittäin mielenkiintoinen itselleni.

3000 euron LED-valojen valokuviota kannattaa ainakin katsella. Audin ajovalologiikka on taas mennyt yhden askeleen eteenpäin. Ennen kovalla rahalla sai vain melko keskinkertaiset pitkät ja hyvät lyhyet, mutta nyt kovalla rahalla saa myös keskinkertaiset lyhyet

[Markku J]

Tänään tuli ekaa kertaa esille S tronicin ilmiö, josta palstalla on A4:n yhteydessä kirjoiteltu. Lähestyin punaisia valoja, ja vauhti hiljeni kaasu ylhäällä kävelyvauhtiin - sitten vaihtui vihreä, ja painoin kaasua reilummin. Tuloksena melkoinen nykäisy ja hyökkäys eteenpäin. Mitähän tuossa tapahtuu - vaihtaako laatikko pykälää isommalle ja kolauttaa kytkimen kiinni kerralla, vai mikä tuon ilmiön aikaansaa ?

[Neppis]

Osui tuossa silmiin Ilta-Sanomien A7 juttu viime syyskuulta, tuntuu aika kovalta tuo myyntiarvio / -toive tälle vuodelle. Hintaluokka huomioiden 100 yksilöäkin vuodessa olisi jo aika hyvä saavutus.

"Vaikka A7:n kohdalla puhutaankin 80 000-84 000 euron autosta, uskoo maahantuoja sitä myytävän Suomessa ensi vuonna jopa satoja kappaleita. Niin hienosta autosta kun on kyse."
http://www.iltasanomat.fi/autot/a7-on-audin-uusi-luksuslaiva---katso-kuvat/art-1288335124040.html

[Markku J]

A7:n sisäänajo on sitten ajeltu, ja nyt pääsee vapaammin nauttimaan koneen tehoista. Joitakin havaintoja tässä sisäänajotaipaleelta. Pitkälti aiemmin kirjoittamani toistoa lienee...

Moottori

3.0 TDI:ssä on upeasti tehoa vaivattomaan arkiliikkumiseen. Koneen ääni on niin hyvin vaimennettu, että dieselmäisyys ei tule esille kuin tyhjäkäynnillä pienen värinän muodossa. Kulutuslukemani on keskimäärin 7,5, ja parhaat työmatkapätkät ovat menneet hiukan päälle 6 litran kulutuksella / 100 km. Erittäin suositeltava voimanlähde tähänkin Audi -malliin, kuten niin moneen muuhunkin. Öljytason mittari on vajennut yhden pykälän verran (n. 10%).

Vaihteisto

S tronic tässä versiossaan ei saa minulta täysiä pisteitä. Sen ongelma on ikävä nykäisy tilanteessa, jossa auto moottorijarrutuksella lähes pysähtyy esim. liikennevaloihin, ja siitä kun painaa kaasua, niin nykäisee. Liikkeellelähdössä paikaltaan saa kaasua tarjota aika syvän painalluksen ennenkuin auto lähtee liikkeelle. Vaihdon kakkoselle huomaa, mutta sen jälkeen vaihdot sujuvat mallikkaasti. Minun ex-A4&A5:ssä oli parempi S tronic -ohjelma.

Alusta

Tämä on positiivinen yllätys. Ilmajousituksella on osansa asiaan varmaankin. Todella mukavaa matka-ajoa Comfort -asetuksella, ja sporttinen, tiukka alustatunnelma Dynamicilla. Minkäänlaisia kolahduksia ja räminöitä ei kuulu (toisin kuin minun ex-VW:ssä). Kallistelu on hyvin kurissa myös mukavuusasetuksella. Ilmajousitus ei ole mikään kaasunestetyylinen "taikamatto" kuitenkaan, vaan paljon jämäkämpi. Auton maavara saisi olla säädettävissä vielä hivenen alemmaskin (ulkonäkösyistä). Nyt säätövaraa on vain ylöspäin erikoistilanteita varten. Alusta huutaa ulkonäöllisesti vähintään 19" -vanteita ja ne tuntuvatkin olevan varsin sopiva kokovalinta A7:aan.

Ohjaus

Ohjaus on miellyttävän kevyt Comfortilla. Ohjaustunto on hieman ohut sähkötehostimien tapaan, mutta tämä on parhaasta päästä sähkötehostettuja, joita olen ajanut. Auton suuntavakavuus on aivan loistava ja se paikkaa ohjauksen tunnon puutteita. Tämä auto menee suoraan ! Renkaina on pelkäämäni 255/40-19 Potenzat, mutta uria tämä ei hae lainkaan. Ratti on kivan pieni ja tyylikäs muodoltaan ja väriltään (minulla ruskea). Monitoiminäppäimet ovat kehittyneet hurjasti A4:ään verraten.

Sisätilat ja mukavuus

Tilat ovat erittäin kelvolliset neljälle aikuiselle, elleivät takapenkkiläiset ole kovin pitkiä. Reilu 180 cm menee vielä hyvin. Sisään/ulos kömpimistä haittaa coupemainen kori, ja päätä saa varoa. Penkit tarjoavat korkealuokkaisen mukavuuden. Comfort -etuistuimille annan moitteen istuinosan sivutukien korkeudesta jopa alimpaan asentoon säädettynä. Tämä on ongelma vain isokokoisille henkilöille. Paineilmasäädöt toimivat mukavasti, ja istuimen säädöt saa takuulla muilta osin mieleisikseen. Auton parhaita ominaisuuksia on äänettömyys. Tämä taitaa olla hiljaisin autoni tähän mennessä pienellä erolla Bemariin. Miten hieno tämä olisikaan äänieristelaseilla ! Matkustamo on silmää hivelevän tyylikäs (pl. harmaat muovilistat ja resoluutioltaan säälittävä keskinäyttö, joista pääsee rahalla eroon). Tavaratila on pitkä ja matala, moneen käyttöön riittävä. Sähköinen takaluukku on hieno varuste. Karmittomat ikkunat eivät ole suosikkini. Niiden johdosta ovien sulkemisesta puuttuu "kassakaappifiilis". Audiojärjestelmä on jo ASS -vakiotasolla varsin kohtuullinen. Bose ei välttämättä ole lisähintansa arvoinen. Kunnon audio -vertailutesti minulla on vieläkin tekemättä.

Yhteenveto

Siitä harvinainen auto tämä on minulle ollut, että se herättää edelleen joka kerta ajoon lähtiessä intohimoisen ajamisen halun ja tarjoaa myös esteettisen nautintohetken kauniilla muodoillaan. Voimakas moottori ja upea alusta & suuntavakavuus nousevat tärkeimpinä asioina esille. Tämä taitaa olla paras autoni tähän mennessä. Tilannetta kuvaavaa on se, että 523iA jää aina pihaan, vaikka siinä on hieno bensakuutonen ja "ilmaiset" bensat tankissa. Jospa hieno A7 pysyisi pihan koristuksena hiukan tavallista pitempään !

[Neppis]

S tronic tässä versiossaan ei saa minulta täysiä pisteitä. Sen ongelma on ikävä nykäisy tilanteessa, jossa auto moottorijarrutuksella lähes pysähtyy esim. liikennevaloihin, ja siitä kun painaa kaasua, niin nykäisee. Liikkeellelähdössä paikaltaan saa kaasua tarjota aika syvän painalluksen ennenkuin auto lähtee liikkeelle. Vaihdon kakkoselle huomaa, mutta sen jälkeen vaihdot sujuvat mallikkaasti. Minun ex-A4&A5:ssä oli parempi S tronic -ohjelma.

Esiintyykö tuo nykäisy aina tuossa ajotilanteessa, vai esiintyykö se vain satunnaisesti?

Auton parhaita ominaisuuksia on äänettömyys. Tämä taitaa olla hiljaisin autoni tähän mennessä pienellä erolla Bemariin. Miten hieno tämä olisikaan äänieristelaseilla !

A7:ssa on sitten ilmeisesti panostettu enemmän rengasäänien eristämiseen kuin uudessa A6:ssa. Nemos:n havaintojen mukaan A6:ssa ei pyöränkoteloissa ole mitenkään massiivisesti eristysmateriaaleja.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1228.300   Vastaus #327

[nemos]

Esiintyykö tuo nykäisy aina tuossa ajotilanteessa, vai esiintyykö se vain satunnaisesti?
A7:ssa on sitten ilmeisesti panostettu enemmän rengasäänien eristämiseen kuin uudessa A6:ssa. Nemos:n havaintojen mukaan A6:ssa ei pyöränkoteloissa ole mitenkään massiivisesti eristysmateriaaleja.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1228.300   Vastaus #327

Tätä äänieristysasiaa hieman ihmettelen, kun Saksan ja Ruotsin vertailuissa niin A7:stä kuin A6:stakin on saatu samanlaisia lausuntoja BMW:hen ja MB:hen verrattuna, samoin mittaustulokset A6 vs. A7 yhteneviä. Saksassahan sileillä pinnoillahan siis Audit ovat saaneet kehuja äänettömyydestään ja useimmissa testeissä saaneet kilpailijoita korkeammat pisteet. Eli en usko äänieristyksen eroihin A6 ja A7:n välillä. Renkaissa voi tietysti olla eroja tai sitten pyöräntuennassa on jotakin eroa, joka vähentää jyrinän kulkeutumista A7:ssä.

Minulla A6:ssa runsaan 1000 kilometrin aikana tuo nykäisy on esiintynyt yhden kerran.

[Markku J]

Vaihteiston nykäisy on satunnainen ilmiö, olisko esiitynyt nyt 4 kertaa minulla. Aika rajuna se kuitenkin tulee, eikä voi jäädä kyytiläisiä säikäyttämättä.

Ã,,änieristyksen luulisi tosiaan olevan samaa luokkaa näissä A6/A7 -malleissa. Tosiasia kuitenkin on, että minun 17" run flat -renkain varustettu F10 523 iA on melultaan kovempi tai ainakin häiritsevämpi. Ihan hitusen verran, sen mitä korvakuulolla voin arvioida.

[slash]

Kannattaa käydä kysymyssä uutta softaa Stronicille huollosta, sama homma oli A4:n kanssa siloin kun stronic tuli siihen ensimmäistä kertaa.

"Jospa hieno A7 pysyisi pihan koristuksena hiukan tavallista pitempään !"
Paljon sanottu MarkkuJ:ltä

[Markku J]

Talvirenkaita aloin etsiskellä A7:aan.

Prioriteettilistalla on 3 kitkarengasta:

Good Year Ultra Grip Ice+
Continental CVC 5
Michelin X-Ice Xi2

Alkuperäinen koko on 255/45-18. Saatavuudessa tuntuu olevan ongelmaa, ja ekan tiedustelun tuloksena testivoittaja Good Yearin saatavuudesta ei ole mitään varmuutta, ja kahta muuta merkkiä löytyy maasta sentin kapeampana, eli 245/50-18. Tuo merkitsee 1,6% suurempaa nopeusmittarin näyttämää, eli on siedettävä. Pitänee hetki vielä katsella, jos Good Yearistä tulee saatavuustietoja.

edit: korjattu vaihtoehtoinen koko oikeaksi: 245/50-18, kun jkvi huomasi virheeni

[Pekka T]

Markku, ota nyt vielä Hakkapeliitta R listallesi, voin vilpittömästi suositella.

http://www.nokianrenkaat.fi/rengas?id=10924176&group=1.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+R

[Markku J]

Testeissä R:n asfalttiominaisuudet ovat saaneet jatkuvasti isoja moitteita. Se on yksi syy, ja toinen on se, että todennäköisesti sen valmistusmaa on "naapurissa".

[jkvi]

245/50/18?

[Markku J]

Kiitos oikaisusta jkvi - korjasin alkuperäiseen viestiini. Tuo tarjolla oleva vaihtoehtoinen koko Contista ja Misukasta on tosiaan 50 -profiilinen. Voisi olla ihan OK rengastus talveksi. Eihän siinä ilmatilan korkeutta ole toki enempää, mutta kapeampi rengas olisi varmaan parempi, eikä 245 ole liian kapea A7:aan mielestäni. Tonnilla saisi tuollaisen rengassetin. Yllättävänkin halpaa.