Audi A7

[Markku J]

Onko sinulla vakioalusta A7:ssa ? Näyttäisi olevan likipitäen yhtä alhaalla, kuin minun ilmajousiversio.

[duke7]

näihän se on, 21". harvassa autossa noinkin iso vanne näyttää ihan normaalilta.

Paikallisella diilerillä esilla olevassa A7:ssa on 18" vanteet ja suoraan sanottuna ne näyttävät naurettavan pieniltä tuohon autoon. Auto oli tosin sisällä ja voi olla, että kauempaa katsottuna näyttää paremmalta.

[Markku J]

Näin se on, 18" on aika naurettava koko A7:aan. Itse ajattelin vakiovanteille (18") laittaa talvirenkaat, mutta saattaa mennä suunnitelma uusiksi. Ne ovat aika säälittävän näköiset. Voi tietty autokin vaihtua vielä ennen talvea....mutta epätodennäköistä nykyfiiliksillä A7:sta.

[Pertsa]

^ 21"?

Sopii muuten tuo mustaoptiikka näköjään A7:aankin, ainakin sivusta katsottuna. Onko kuvaa edestä?

Jep, hyvin sopii kyllä. Se vika tuossa kuvan seiskassa vaan on että on jäänyt homma kesken kun vaan puolet sivulaseista on tummennettu, todella vaillinaisen näköinen.

[pizza_delivery]

Onko sinulla vakioalusta A7:ssa ? Näyttäisi olevan likipitäen yhtä alhaalla, kuin minun ilmajousiversio.

Kyllä siinä se vakioalusta on, ja erittäin napakka.  Tännepäin täydellinen.  Ainut ongelma on se, että vain Tanskan kuningasperheellä on A7 autoja täällä joten pikku hiljaa alkaa tottua tuijottamiseen....
Autohan olisi tullut Tanskassa erittäin säälittävilla 17" vanteilla.  Pari tuntia ennen kuin oman auton sain päätin ensimmäistä kertaa koeajaa auton, ja kyseissä yksilössä oli 17" vanteet.  Ei ollut olenkaan niin hyvä kun nuo 19".

[pizza_delivery]

Aamun havaintoja A7:sta:

Ihmeen suurilla kierroksilla liikkeellelähdöissä kylmää konetta kierrätetään. Reilusti yli 2000 rpm menee lukemat pintakaasullakin ajaen ennen vaihteen vaihtumista. Se tuntuu suurelta lukemalta, kun huippuvääntö on tarjolla jo 1400 rpm. Tulee sellainen "pikkukone" -fiilis - kuin tehoa ei olisi tarpeeksi. Lämpimällä koneella tuohon ei enää kiinnitä huomiota yhtä paljoa.

Istuinlämmittimien kytkimet ovat nyt helppokäyttöiset. Logiikka on sama kuin Bemarissa. Yksi painallus = täysi teho ja siitä voi naputella alaspäin tehoja / ledejä sammuksiin. 3 tehoa. Lämmitinteho jää aika kauaksi Bemarin vastaavasta.

Potenzat ovat kylminä aika äänekkäät, mutta lämmettyään ääni tasoittuu, ja yllättävän mukava on ajovaikutelma 255 -levein renkain. Ilmajousitus tuntuu erittäin miellyttävältä ja tasoittaa pienet terävät epätasaisuudet kivasti - esim raitsikkakiskot. Mukava pintapehmeys on alustassa.

Työmatkan kulutus näyttää nyt 7,4 litran lukemia.

Omassa A7 ykkösellä 1500-200rpm, sitten kakkonen, ja nopeasti kolmonen ja sitten antaa väänöllä kihhdyttää ja sitten 4.  Erittäin mukavaa.  Täälläpäin kulutus on ollut 7.0litran tienoilla. 
Kai sinulla on audi drive selectissä Auto tai comfort?  Ylättävän paljon vaikuttaa ohjaukseen ja moottoriin tuo näppärä varuste 

[Markku J]

Drive selectin kaikki 3 asetusta, Comfort, Auto ja Dynamic on kokeiltuna ja varmaankin tuo Auto jää väliin ja valitsen fiiliksen mukaan joko mukavan tai sporttisen. Tuo valinta vaikuttaa ilmajousituksen kanssa tosi selvästi alustan ominaisuuksiin.

Ihmetyttää tuo keskimmäisen Auto -asennon nimi, kun ohjekirjan mukaan siihen ei liittyisi mitään automatiikkaa, vaan asetukset olisivat kahden ääripään välimaastosta.

Valintojahan voi Individual -asetuksella tehdä kolmelle tasolle seuraaville toiminnoille:
- moottori & vaihteisto
- ohjaus
- alusta (ilmajousilla)

[Skula]

Voi tietty autokin vaihtua vielä ennen talvea....

Ihailtavaa realismiä!

[DrPepper]

Onnittelut minultakin Markku J:lle uudesta autosta ja pisteet realismista sen eliniän suhteen. On se hienoa että joku jaksaa ilahduttaa meitä muita uusilla autoilla ja raporteilla säännöllisesti. Suomen autokanta kiittää.

Olen S tronicin puolestapuhuja ollut jo aiempiin kokemuksiini nojaten, mutta hiukan täytyy sapiskaakin nyt antaa, kun verrokkina on Bemarin ZF -laatikko. Kolme kertaa tuli tänään vaihdoissa sellainen "halolla selkään" -efekti, eli ikävän voimakas nykäys pikkuvaihteilla ylöspäin vaihdettaessa. Olisko mennyt pari pykälää yli tai jotain. Outo ilmiö minulle. Myös liikkeellelähdöt ovat hivenen kulmikkaampia, kuin mitä ZF:n momentinmuunnintekniikka tarjoaa. Tässä suhteessa BMW 530 dA xDrive vetää pitemmän korren kokonaisuutena.

Ei kuulosta oudolta minun korvaani, normitoimintaa. Valitettavasti tästä täytyy olla samaa mieltä jo aikoinaan ja edelleenkin. Pahalta näyttää Audin pakonomainen tarve pysytellä S tronicissa kautta melkein koko malliston, muutamaa tiptronic-ilonpilkahdusta lukuunottamatta. ZF:n uudet momentinmuuntimet ovat niin hyviä, että niitä soisi näkevän enemmän automaailmassa. S tronic on uusimmissakin muodoissaan vähän äässistä.

Valintojahan voi Individual -asetuksella tehdä kolmelle tasolle seuraaville toiminnoille:
- moottori & vaihteisto
- ohjaus
- alusta (ilmajousilla)

Lisäksi Audin drive selecteillä voi säätää sporttidifferentiaalia, jos sellainen autossa on. Miten A7, muistaako drive select asennon (eli dynamic, comfort, auto tai individual) johon olet sen iskenyt? Tämän "unohtaminen" (ilman VAG COM -säätöä) on yksi miinus A4/A5:ssä. VAG COMilla tietysti ratkeaa sielläkin.

[K70]

Tervehdys pitkästä aikaa DrPepper. Sun on kai sitten vaihdettava kasiin, että saat oikean automaatin :-)

[DrPepper]

Tai Bemariin? Onneksi tiptronicia löytyy vielä A4-mallistostakin jos nyt pitäisi sellaista ostaa. Pahoin pelkään mitä käy faceliftissä...

[Docw]

Tiptronicia löytyy vielä vaikka ja mistä Audista kun tietää mistä etsiä. Varmasti vielä faceliftinkin jälkeenkin

Mm Audi A7 3.0TFSI on varustettu tällaisella:
"Eight-speed Tiptronic® automatic transmission with DSP (Dynamic Shift Program) and quattro® all-wheel drive"

[K70]

Niin, rapakon takana kaikki on toisin 

[Björkka]

Tuosta start-stop automatiikasta. Minkälainen auto-holdin toiminta on seiskassa? Taannoin koeajoin perus-Passatin perusmoottorilla (1.4TSI) ja DSG:llä varustettuna. Siinä oli auto-hold vakiona ja sitä käytettäessä kun otti jalan pois jarrulta pysähdyttyään, auto pysyi käynnissä (ja paikallaan). Yllätyin myös kun auto-hold oli lähtökohtaisesti aina päällä kun auton käynnisti. Jos A7:ssa homma toimii samalla tavalla, niin tuolla pääsee eroon SS:n toiminnasta ilman joka ajokerran pakollista nappien painelua. Myös seisontajarru kytkeytyy automaattisesti päälle autosta poistuessa.

[Ktk]

Paikallaanpitoavustin pitää aina käynnistyksen jälkeen kytkeä, muistaakseni tuolloin ei sitten Start-stop toimi.

[Ktk]

A7 hinnasto päivittynyt. Mukana nyt myös 204 heppainen 3.0TDI quattro S-tronic, 5 tonnia halvempi kuin 245hp versio.

Lisävarustepuolelle 2+1 paikkainen takapenkki, hinta 0e.

[Markku J]

Taas minun tyypillistä huonoa tuuria. Tuolla 5 tonnilla olisin ottanut mieluummin sporttidiffin ja a-vakkarin, kuin softalla tehdyn 20% lisätehon, jota oletettavasti ei edes huomaa arkiajossa. Varmaan isotehoisemman myynti kuihtuu. Veikkaan myös A6:n kohdalla isotehoisemman jäävän marginaalimalliksi.

[Hevosmies]

 Lohduttautumiseksi Markku, eikös sporttidiffi ole vaan niihin tehokkaampiin versioihin saatavilla??

[Ktk]

Kyl sen tehoeron huomaa. Tai sitten mulla on poikkeuksellisen tarkka persdyno 

[RoccoScientist]

Lohduttautumiseksi Markku, eikös sporttidiffi ole vaan niihin tehokkaampiin versioihin saatavilla??

Lienee myös turvallista olettaa, että sporttidiffiäkään ei arkiajossa edes huomaa?

[Markku J]

Upeeta, että DrPepper on palannut. Kiva lukea asiantuntevia kirjoituksiasi. Ã,,lä nyt vaan taas karkaa palstalta !

Mrk:lle kiitokset kommenteista tehon suhteen. Pitää joskus oman egon pönkittämiseksi käydä kokeilemassa tuo pienempitehoinen kone.

Mietin tuossa, että Bemu on tuotteistanut paremmin vastaavan softatuunauksen, kun tilanne 525 d:n ja 530 d:n välillä lienee ihan sama, kuin Audilla nyt. Mutta monen mielessä 530 d on eri auto, josta ollaan valmiimpia maksamaan lisähintaa reilustikin. Perustuu kai vanhoihin muistoihin ajoilta, jolloin koneet olivat eri kokoisetkin ja numerolätkä peräpeilissä oli arvossaan.

Audi olisi voinut tehdä edes jonkin ulkoisen pakoputkitempun näiden välille.
Jälleenmyynnissä on varmasti vaikeaa saada lisähintaa tehokkaammasta, kun vanhemman auton kohdalla lastuttamiskynnys alenee.

[VAG!]

Taas minun tyypillistä huonoa tuuria. Tuolla 5 tonnilla olisin ottanut mieluummin sporttidiffin ja a-vakkarin, kuin softalla tehdyn 20% lisätehon, jota oletettavasti ei edes huomaa arkiajossa.

Kyllä minä ottaisin aivan varmasti selkesti enemmän tehoa ja vääntöä, kuin a-vakkarin ja maantieajossa (luultavasti) melko turhan sporttidiffin. Mutta jälleenmyyntiarvosta on paha sanoa, jos heikkotehoisemman saa helposti modattua tehokkaampaa vastaavaksi. Joku ulkoinen ero olisi kyllä ollut poikaa näiden mallien kohdalla.

[1.8 "APR" Q]

Tervetuloa DrPepper! Asiantuntemistasi on täällä kaivattukin...

[Markku J]

Minun uusi A7 on saanut seisoa pihassa nyt reilun viikon, kun olimme "talvilomalla". Poikani kokeili sitä, ja palaute koeajosta oli varsin positiivinen, erityisesti tehovaikutelman suhteen. Alustan ja ohjauksen osalta hän tuntuu pitävän Bemarin F10:ä parempana.

Makuasioita nämä alkavat olla näiden autojen välillä vertailtaessa. Minä pidän A7:n ilmajousituksen Comfort -asetuksesta taas enemmän, kuin Bemun sporttisemmasta alustasta. Ohjausten välillä en osaa tehdä eroa. Bemunkaan ohjaustuntuma ei ole läheskään täydellinen enää näiden sähkövempainten tultua käyttöön. Molemmissa olisi parantamisen varaa tässä.

[Markku J]

Audicenterin tyytyväisyystutkimuksen tekijä soitti just. Valitettavasti en voinut ruusuja antaa muusta, kuin liikkeen yleisvaikutelmasta.

Tällaisiakin on/off -tyylisiä helppoja kysymyksiä taas:

-tarjottiinko koeajoa: EI
-tarjottiinko huoltosopimusta: EI
-kerrottiinko rahoitusvaihtoehdoista: EI
-onko otettu yhteyttä kaupan jälkeen: EI

Ja kaikkiin luovempiinkin kysymyksiin saattoi antaa vain sen huonoimman tai toiseksi huonoimman vastauksen - valitettavasti näin oli tilanne Audin lippulaivamyymälässä Vantaalla. Iso on takamatka Hertsikan Laakkoseen.

Eikä ole vieläkään kuulunut mitään siitä tavaratilan matosta, josta ainakin 3 kertaa kyselin. No - enpä sitä tuolta kävisi ostamassakaan.

[rob-s]

Näyttää tuo A7 21" vanteilla tosi mahtiautolta! Voisi olla seuraava unelmani:)

[Parabol]

^ aika siisti on, loppuis ne vannekeskustelut ilmajousilla tuo sitten tietysti, täytyy laittaa harkintaan kans,
kun tulis joku houkutteleva pakettitarjous enstalvena niin...

[Markku J]

Ilmajousia voin suositella kaikille A6 / A7 -hankintaa harkitseville. Todella mukavan pintapehmeät ovat Comfort -asennossa. Ja samalla saa autoa uskomattoman paljon sporttiseen suuntaan muuttavan Dynamic -säädön.

Dynamic -asennolla auto tuntuu paljon tehokkaammalta myös, kun vaihteiston ohjelma muuttuu ja moottorin kaasuunvastaavuus myös. Ihan kuin yhtäkkiä saisi lisää tehoa koneeseen. Huonona puolena on kai kulutus, kun ohjelma käyttää vaihteiston S -asetusta. Loppujen lopuksi se ei varmasti ole iso kustannus silloin, kun haluaa sporttisesti ajella. Kulutuslukemat ovat asettuneet maltillisiin 7,1 - 7,5 keskiarvoihin nyt.

Normaalissa cruisailussa on Comfort -asetus edelleen oma suosikkini. Sillä auto tarjoaa mukavan pintapehmeyden. Sen päälle vielä matkustamon hiljaisuus, niin aika korkealuokkaista mukavuutta tämä tarjoaa, vaikka renkaat ovat Potenzat 255/40-19. Musiikkiakin on kiva kuunnella, vaikka edelleen ihmettelen, missä se Bosen subbari on (korvakuulolta väittäisin, ettei sitä ole lainkaan, vaikka tekniset tiedot toista väittävät).

[pizza_delivery]

Ilmajousia voin suositella kaikille A6 / A7 -hankintaa harkitseville. Todella mukavan pintapehmeät ovat Comfort -asennossa. Ja samalla saa autoa uskomattoman paljon sporttiseen suuntaan muuttavan Dynamic -säädön.

Dynamic -asennolla auto tuntuu paljon tehokkaammalta myös, kun vaihteiston ohjelma muuttuu ja moottorin kaasuunvastaavuus myös. Ihan kuin yhtäkkiä saisi lisää tehoa koneeseen. Huonona puolena on kai kulutus, kun ohjelma käyttää vaihteiston S -asetusta. Loppujen lopuksi se ei varmasti ole iso kustannus silloin, haluaa sporttisesti ajella. Kulutuslukemat ovat asettuneet maltillisiin 7,1 - 7,5 keskiarvoihin nyt.

Normaalissa cruisailussa on Comfort -asetus edelleen oma suosikkini. Sillä auto tarjoaa mukavan pintapehmeyden. Sen päälle vielä matkustamon hiljaisuus, niin aika korkealuokkaista mukavuutta tämä tarjoaa, vaikka renkaat ovat Potenzat 255/40-19. Musiikkiakin on kiva kuunnella, vaikka edelleen ihmettelen, missä se Bosen subbari on (korvakuulolta väittäisin, ettei sitä ole lainkaan, vaikka tekniset tiedot toista väittävät).

Kyllä ainakin täällä päässä Bosen subbari soi erittäin kovaakin... sehän on sielä vararengas tilassa 20 litran kotelossa.  Ihan hyväthän nuo Boset on.  Onneksi tuli otettua, ja tuo Navi myös on aivan mahtava  Helposti se auto kerää nopeuttakin.  Ensin 1, sitten 2 ja sit 3 antaa kierroksien nousta ja sit mennään eikä meinata.

Korjasin lainauksen. Quality

[Markku J]

Bosen subbari löytyi pizza_deliveryn ohjeella varapyörän keskiöstä. Sille saisi olla valikossa oma tasonsäätö. Nyt sen läsnäolo jää aika vaisuksi. A5:n ASS:n subbari oli reilusti vahvemmin "läsnä". Bosen suurin laatupuute on epätasapainoinen taajuustoisto. Keskialue on hieman puuromainen ja matalimmat bassot puuttuvat / heikot. Diskanttitoistokaan ei yllä A4:n B&O:n tasolle. Bosessa ei liene reaaliaikaista taajuuskorjaustakaan, joka jo A4:n "halpisbeossa" on. Surround -säätö on melko mitääntekemätön kikkailuvempain. Huono tämä Bose ei ole, mutta selvää on, että on pitänyt jättää laadullista tilaa myös paljon sen yläpuolella olevalle, kalliille B&O:lle.

Tänään piti oikein ohjekirjaa lukea ulkopeilien suhteen. Lämmitystä en keksinyt löytää säätönupin keskiasennosta, vaan luulin sen olevan yhteydessä takalasinlämmittimeen (tottunut taas välillä toisen automerkin tavoille). Samaten peruutettaessa automaattisesti alas kääntyvän oikean ulkopeilin säätö tässä peruutusasennossa ja sen muistiin laittaminen löytyi mukavana yllätyksenä. Sen kääntymisasennon voi siis taltioida avainkohtaiseen muistiin.

Muutenhan seiskalla ajelu on yhtä juhlaa vielä tässä honeymoon -vaiheessa.