1.2TSI CJZB öljynsyönti

[Lbls]

Nakertaa 2014 vuoden 1.2TSI CJZB auto jonkun verran öljyä.
-Männänrenkaat vaihdettu.
-Kansi oikastu ja venttiileitä vaihdeltu.
-PCV-venttiili vaihdettu.
-Huohotinletku vaihdettu.
-Turbo vaihdettu.

Mistäs sitten seuraavaksi etsitään  vikaa?

Sattuuko kellään olemaan tietoa, onko kuinka tavallista, että turbon paineputken ja turbon väliseen liitokseen jää öljyä oikein kellumaan muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen?

Tuntuu vähän siltä, että mahtoikohan 60tkm ajettu turbo ollakaan sitten ihan ehjä. Toki, ei kyllä keksi enää oikein kauhean montaa paikkaa, mistä se öljy vielä tuonne pääsisi?

[Mikey]

Mahtaisiko sytystulpista saada osviittaa josko ongelma olisi jossain tietyssä sylinterissä?

Nyt en jaksa muistaa oliko kyse bensa- vai dieselmoottorista, mutta yhdessä VW:n kaksilitraisessa on tyypillinen vika ollut EGR:n jäähdytystä ohjaavan alipainetoimisen toimielimen toimimattomuus. Se taas tekee sen, että kolmossylinteri ylikuumenee ja kuluu soikeaksi. Siitä taisi olla Simo Lammikon (?) tekemä tiktok-video.

[Lbls]

Puristuspaineet moottorissa lämpösenä about 11,7 - 13 bar.
Ohivuoto 7barin paineella noin 10-15% per sylinteri.
Eli ei oikein johdu ehkä tuollaisesta. Vai tuleeko sitten johonkin sylinteriin hieman isompi välys, kun vetää moottoritietä 130kmh vähän matkaa.
Toki, voihan tuokin olla mahdollista. Henkimaailman hommia.

Jokainen tulppa kuitenkin tasaisesti öljyssä, viittaisi, että tulee imusarjan kautta.

Täytyy laittaa kuva jahka kohta saa aikaseks.

[Lbls]

Tuossa kuva tuosta turbolta. Mistä voi vuotaa.

https://gulffi.testiosoite.fi/

[Mikey]

Turbo tyypillisesti vuotaa akselitiivisteestä, mutta tässä turbo oli jo vaihdettu. Kun kerran huohotinkin on uusittu, niin pitäisi kai varmistaa että PCV on oikein päin (jos sen voi mol.päin asentaa).

[Lbls]

PCV ainakin luultavasti oikein. Jos se venttiilinmokkula, mikä tuossa venttiilikopassa öljykorkin vierellä, mitä luultavimmin. Ehkäpä tuo 60tkm ajettu turbo sitten vaan vuotaa.

Asia mitä ei ihan ymmärrä. Jos akselitiiviste vuotaa, niin tahtooko öljy lähteä pakokaasun mukaan, vai ahtopaineen mukaan? Ainakin tuosta öljynmäärästä päätellen juurikin ahtoputkiin. Jos turbolta on kotoisin.

[Mikey]

Ahtoilman mukaan se öljy menee.

[Lbls]

Eli 99% varmuudella tuo turbo oli sitten jo valmiiksi romu. Täytyypä katsella uutta vastaavaa, joka ei ehkä falskais samaan tahtiin.

[Mikey]

Ekana pitäisi ottaa turbolle menevä ilmaputki irti. Jos siinä ei ole öljyä niin turbo on syypää.

[fixed]

Turbon öljykierto olisi syytä aina tarkistaa, kun turboja uusitaan, varsinkin öljynkierron poistopuoli. Sieltä jos ahdistaa, niin öljynpaine nousee laakeripesällä ja lisää öljynsyöntiä. Kyllähän jos sormituntumalle pääsee turbon siivistöön, niin kertoo kyllä onko se turbo väljä. Ei siellä kovin ihmeemmin saisi olla pitkittäis/poikittaisvälystä.

[Mikey]

^Tuo on hyvä huomio.

On tapauksia joissa erittäin kuumassa paikassa olevan öljyputken sisäpintaan on kasautunut karstaa/sakkaa.

[Lbls]

No juu. Paluukanava kuitenkin sellainen sormen vahvuinen alumiiniputki. Toki voihan se olla esim lohkosta tukossa, mutta en ehkä ihan siihen usko. Tarkistukseen.

Täytyypä varmaan purkaa tuo nykyinen turbo, tuli ostettua pakasta vedetty ulkomailta, jahka saapuu tänne saakka, voi hieman vertailla. Hukkaportti liitetty omaan putken pätkäänsä pannalla, joka lähtee pakoputkea kohti, niin ei viitsinyt oikein purkaa, kun oletus, että ehjä turbo.

Onpahan nuo melkoisen haasteellisia. Ei vaan voi käsittää, että about 60tkm turbo on jo sökö. Tosin, on myös noin 30tkm ajettu audin perä ollut joskus sökö, että tiedä näistä.

[T567]

Mikäs vika oli vanhoissa männänrenkaista että uudet? tai kannessa.

[Lbls]

Eiköhän tuo öljyä ole niellyt. Ja näissä jakonaruilla varustetuissa tsi yleensä tuo öljyrengas tukossa? Onko sitten ollut aina vaan turbo.

[Daatta]

Onko öljynsyönti/renkaan tukkeutuminen seurausta pitkistä öljynvaihtoväleista vai onko tuossa koneessa jotain elimellistä vikaa? Pystyykö tuota "motor flush" tuotteilla parantamaan vai onko automaattisesti koneremppa?

[Lbls]

Ei mitään hajua. Koneremonttikin tehty about 7tkm sitten, joten ei luulisi sieltä vuotavan. Pakasta vedetty uusi turbo paikallaan. Taas katoaa öljy. Alkaa olemaan mysteeri.

[Beetle]

Puristuspaineet moottorissa lämpösenä about 11,7 - 13 bar.
Ohivuoto 7barin paineella noin 10-15% per sylinteri.
Eli ei oikein johdu ehkä tuollaisesta. Vai tuleeko sitten johonkin sylinteriin hieman isompi välys, kun vetää moottoritietä 130kmh vähän matkaa.
Toki, voihan tuokin olla mahdollista. Henkimaailman hommia.

Jokainen tulppa kuitenkin tasaisesti öljyssä, viittaisi, että tulee imusarjan kautta.

Täytyy laittaa kuva jahka kohta saa aikaseks.

Mittasin kädenlämpöisestä 240 tkm ajetusta 1.2 TSI CBZB moottorista: 14,0/14,6/14,6/14,9kg.

150 tkm ostettaessa ja siihen loppui ll-vaihdot. Nyt öljynvaihdot 10tkm välein ja ei syö öljyä.

[bassek]

Oli tuommoinen joskus, uudesta alkaen vei litran öljyä per 10tkm.
Lienee kyseisen moottorin ominaisuus.

[Lbls]

On kyllä erikoisia laitteita. Kansiahan näihin vaihdettiin uutena takuuseen, kun ilmeisesti venttiili ohjureilla oli taipumus mennä soikeaksi heti kättelyn perästä. Nuo huohottimet ja niiden sisällä olevat venttiilit kanssa ilmeisen herkkiä jäämään jumiin.

[fixed]

Ohivuotoa ehkä hieman liikaa. Tulisi olla ennemmin 5-10% välissä. Tietysti mittarin lukemaan ei voi täysin luottaa, jos ei ole kalibroitu mittari. Itse suhtaudun noihin rengastusremontteihin pienellä  varauksella, varsinkin jos koneella ajettu vähänkään enemmän. Oliko kansiremontin yhteydessä venttiilinohjurit/kumit vaihdettu? Voisi käydessä avata öljyntäyttökorkin ja katsoa miten korkki käyttäytyy, tulisi olla lievä alipaine. Jos ali-/ylipaine kovin voimakasta, niin jossain jotain häikkää. Paljonko sillä koneella on ajettu?

[Lbls]

Kaaralla rullailtu 270tkm. Remontin jälkeen 7tkm about.

Hansikaslokerossa pelkät kuitit kansitöistä, sekä tiivistesarjasta. Mitä nyt sitten pitääkin sisällään ja mitä niistä sarjaan kuuluvista osista on sitten tosissaan vaihdettu.

Täytyisi ottaa kansi irti ja mittailla vähän T-mittasarjalla pyttyjä, että onko soikeat vai mikä vaivaa. Sittenhän ei ole myöskään mitään havaintoa, onko autoon laitettu "väärin" alkuperäiset matalakitkaiset öljyrenkaat, vai vanhanaikaiset aaltomalliset, joita taitaa jonain revisiona näihin olla myös tyrkyllä. Mäntiä ei myöskään ole vaihdettu.

Että ehkäpä pienen mittailun jälkeen voisi selvitä, kannattaako pistää kokonaan uudet männät ja vanhanaikaiset öljyrenkaat pataan.