Vs: golf v 2,0tdi vikakoodi piirissä a p0183 korkea signaali

[putte111]

Taas alkoi joulukuusessa valot palamaan.. Anturi letkussa vaihdettu ja yhden reissun pysyi vikavalo poissa ja taas syttyi kun uudestaan starttasin. välillä pysyy kuittauksen jälkeen hetken poissa ja sitten taas valo palaa.. aika jyrkkä mutka johdossa mutta vaikuttaa ehjältä. onko muita ko asiaan vaikuttavia antureita jossain.. onko kukaan kärsinyt samasta syndroomasta?

[Jultsu]

https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16567/P0183/000387

jos lämpötila-anturi on vaihdettu eikä johdoissa ole ranetuksia (evry-modia) niin kuparit lienee sitten poikki muovikuorien sisältä.

[putte111]

ei ole räpellyksiä tai virityksiä, hyvin huollettu perus kulkine. äsken poistin koodin ja 2 starttausta valo pysyi poissa kolmannella jäi heti palamaan. ei syty piuhaa ravistelemalla, eikä ole kertaakaan ajossa syttynyt, startatessa jää suoraan palamaan

[putte111]

Asiaa tutkittu aamulla lisää ja mutkasta johtoa uusittu, ei vaikutusta. sama kaava toistuu.. eka ja toka starttaus kuittauksen jälkeen valo pysyy pimeänä, kolmannella jää palamaan. Anturin toiseen johtoon tulee 0,02v, käynnissä 0,05.. vaikuttaa aika pieneltä, eikö noissa antureissa ole joku 5v? toiseen piuhaan tulee jotain ohmeja.. eli on jossain kiinni.

[Jultsu]

joo, ecu antaa +5v toiseen karvaan ja toinen on paluukarva takaisin eculle (maa), ecu mittaa virtaa joka kulkee sen sensorin läpi ja näin ollen saa selville sen virtapiirin (lämpötilasensorin) vastusarvon joka sitten muunnetaan tarkoittamaan jotain lämpötilaa. Ei kai mahdotonta että tuo lähtö olisi rikki/mykkä suoraan ecun päästä, mutta voi myös olla että se ecun lähtö on mykkä sen takia että virtapiirissä havaitaan epänormaali tilanne (oikosulku tai avoin virtapiiri) eli tuon perusteella ei vielä voi tehdä mitään johtopäätöstä, seuraavaksi pitäisi testata johdot anturin liittimestä ecun plugille kunnon virralla (1A riittää) jotta saadaan selville mahdolliset heikot liitokset ja poikkinirhaantuneet kuparit

[putte111]

ok, samantyyppistä uumoilin. nyt herää kysymys miten ton saa korjattua helpoiten ilman koko auton purkamista?? itsellä tuli mielee rosvota lähimmästä +5v anturista virta anturille.. mitähän ecu tuumaa siitä? ei vika vaikuta ajoon mitenkään, soppaa menee ehkä hintsusti enemmän..

[Jultsu]

tuolla aiheutat varmaankin vaan sen että nyt se ryöstön kohteena oleva anturi antaa väärää tietoa eculle kun siitä virtapiiristä kulkee eri määrä virtaa läpi.

Johtokaaviot lataukseen jostain venäläiseltä sivustolta (esim. https://vwts.ru/vw/g5/vw-golf-5-2003-wd-eng.pdf) ja sieltä katsomaan (sivu 197) mihin liittimeen nuo sensorin johdot päättyy ja sinne tekemään testejä että miten sähkö kulkee läpi (yleismittarilla piippaus ei tarkoita vielä yhtään mitään)

[putte111]

juu.. latasin ja katsoin.. täyttä hepreaa, ei auennut yhtään ko kaavio, eihän siinä ollu kuin anturi menee johonki. vanhoista haynesin oppaista vielä tajus jotain, tosin autot oli paljon yksinkertaisempia silloin ja kaaviot selkeitä. paljon kiitoksia kuitenkin avusta. 70-80 luvun autot puran ja kasaan vaikka silmät kiinni tätä sähkösotkua en.   

[Jultsu]

J248 on ECU (Diesel direct injection system control unit, in centre plenum chamber)

T60 tarkoittaa 60-pinnistä liitintä joka yhdistyy ecuun suoraan (muualla kaavioissa viitataan myös T94 liittimeen joka loogisesti tarkoittaa 94-pinnistä liitintä joka myös yhdistyy ecuun suoraan)

T60/39 ja T60/40 tarkoittaa siis pinnejä 39 ja 40, tuosta 60-napaisesta pienemmästä ecun liittimestä.

ja jos ei tahdo pystyä tihrustamaan liitinrungosta itsestään niitä numeroita, niin peilaten tämän kuvan avulla löytynee 39 ja 40 https://www.transpondery.com/pinouts/vag/edc16_pinout.html

[putte111]

joo,o eli siis 60 napasesta löytyy nastat 39 ja 40 jotka on samat harm/pun ja harm/valk jotka tulee anturille?.. eivät vaihda väriä matkalla tai sekoile jossain vaan ns suora linja? toi auto on ollu mulla 8v enkä tiedä vieläkään minne ko ecu on jemmattu yks paksu nippu menee pelkääjän jalkatilaan toinen ylemmäs..