Octavia 08 tdi dsg, tehot katos hetkellisesti.

[Mäksä]

Eli ajelin cruisella noin 106-110km/h ja ohitin rekan sitten manuaali puolta käyttäen. Taas vauhti reiluun sataseen cruiselleja noin 500-600m ohituksesta heitti cruisen pois päältä ja vitosen sisään. Kaasupohjassa piti sen satasen vauhtia. Aloin sit himmailemaan ja osu sopivasti parkkipaikka eteen. Siihen ku pysähdyin ja käynnistin auton niin taas lähti normaalisti ja ainakin ton 200km matkan toimi moitteitta ohitukset mukaanlukien.

Voiko toi enteillä jostain isommasta taudista, vai oliko joku sattumanvarainen vika.

Autona octavia 08, 2.0tdi dsg ja ajettu noin 147tkm.

[duke7]

Mulla teki viime syksynä kerran hieman samanlaisen tempun. Noin satasen vauhdissa alkoi lyödä pienempää sisään ja veto hiipui. Ajoin tien sivuun ja auton sammutus & käynnistys niin kaikki näytti olevan kunnossa. Pari viikkoa tästä samoilla oireilla, tosin tehot hävisi nopeammin, jätti tien päälle. Tankissa oleva polttoaineen siirtopumppu oli hajonnut. Voi olla tietty eri mallia Octaviassa.
Jälkeenpäin selvisi noiden olevan ainakin alkupään 3C Passateissa huonoja.

[puupää]

Yksi mahdollisuus on se, että ahtimen siivet jumittaa. Eikös näissäkin ole se "juuttuvasiipinen" ahdin. Itselläni oli joskus samaa ongelmaa sekä Tdi Passatissa, että V70 D5 Volvossa. Volvosta otin itse ahtimen irti, purin ja puhdistin sen ja sen jälkeen toimi moitteettomasti. Ahdin oli niin karstoittunut, etteivät siivet päässeet liikkumaan kunnolla.

[Mäksä]

Molemmat viat kuulostais kyllä mahdolliselta...toivottavasti nyt kestäis..täytyy seurailla et mitä tapahtuu.

[tsiih]

Käys luetuttamassa vikakoodit, kyllä sinne joku jälki on jäänyt.

[Mäksä]

Mites kauan ne siel säilyy? Kunnes nollaa? Itellä kyl laitteet koodien lukuun mut ei kyl ennen viikonloppua ehdi.

[tsiih]

Ei säily ikuisesti. Mutta eiköhän se tule sieltä uudestaan seuraavassa tiukassa ohitustilanteessa 

[Mäksä]

Kävin nyt sit samantien nuo kuitenkin kattomassa..

Tällästä antaa:

Address 01: Engine        Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
   Part No SW: 03G 906 021 TC    HW: 03G 906 021 AN
   Component: R4 2,0L EDC G000AG  2048 
   Revision: --H08---    Serial number: SKX7Z0H532C0KS
   Coding: 0000078
   Shop #: WSC 73430 790 00000

1 Fault Found
000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
               P0234 - 000 -  -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00110000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 147607 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 10:49:04

             Freeze Frame:
                    RPM: 2163 /min
                    Speed: 110.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Voltage: 14.29 V
                    Bin. Bits: 01101000
                    Absolute Pres.: 1479.0 mbar
                    Absolute Pres.: 1785.0 mbar

Readiness: 0 0 0 0 0





Address 09: Cent. Elect.        Labels: 3C0-937-049-30-H.lbl
   Part No SW: 3C8 937 049 E    HW: 3C8 937 049 E
   Component: Bordnetz-SG     H54 2602 
   Revision: 00H54000    Serial number: 00000005774738
   Coding: C98A8F130004140043110D000000000000087F065C000000000000000000
   Shop #: WSC 50332 409 68721

   Part No: 1Z1 955 119 C
   Component: Wischer 110608 022  0601 
   Coding: 00055223
   Shop #: WSC 50332 

   Part No: 1K0 955 559 AH
   Component: RLS     110608 054  0402 
   Coding: 00471277
   Shop #: WSC 50332 

2 Faults Found
02071 - Local Databus
            004 - No Signal/Communication - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100100
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 249
                    Mileage: 0 km
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                        OFF
                    Voltage: 12.55 V
                        OFF
                        ON
                        OFF
                        OFF
                        OFF

01520 - Rain and Light Recognition Sensor (G397)
            004 - No Signal/Communication - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100100
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 70
                    Reset counter: 249
                    Mileage: 0 km
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                        OFF
                    Voltage: 12.40 V
                        OFF
                        ON
                        OFF
                        OFF
                        OFF

Tuo Rain and light recognition sensor saattaa olla joku vanhakin? Ainakin ne toimii hyvin. Tuo toinen central electric ni siitä en tiiä mikä ees on?

Mutta tuo tänpäivän vika siis turboon liittyy? Mitä tuo tarkoittaa? Antoi liikaa ahtoja vai? Mikäs sille voi syynä sit olla?

[tsiih]

-Väyläkommunikaatio, vika on ollut vain kerran.
-Liikaa ahtoja, vika säätöpiirissä. Halvimmasta kalliimpaan; alipaineletkut, magneettiventtiili, turbo (siivet jumissa). Letkut vois tsekata samantien.

[villel]

Ahtopaineen ylityksen myötä heittää vikatilaan, ns. limp modeen. Nollaantuu käynnistämällä uudelleen. Minulla IV Golf teki joskus moista, syyksi löytyi yksi liian jyrkästi taittunut alipaineletku.

On muuten mukava ylläri, kun tuo ilmestyy lämä tiskissä kesken ohituksen siinä rekan puolivälin tienoilla

[toukopouko]

Viallinen ahtopaineanturi on yksi vaihtoehto. Kaverin passattiin vaihdettiin kaiken maailman venttiileitä roppakaupalla ja lopuksi koko ahdinkin kun vika ei vaan korjaantunut. Laakkonen nosti kädet pystyyn ja antoi kauhean laskun ja edelleen viallisen auton.

Tsekkailtiin läppärillä ahtopainetietoja kaverin kanssa ajon aikana ja huomattiin että antaa satunnaisesti ihan hulluja arvoja --> kone limp modeen koska kuvitteli että ahtoja on liikaa vaikkei niitä todellisuudessa ollut. Muutaman kympin anturi vaihdettiin ja se oli siinä.

Aika sankareita Laakkosella kun tämmöiset täysin amatöörit sitten löysi vian suht koht helpostikin.

[Vaitis]

Moi

Täällä ihan samat oireet, autona 06 Ocu 2.0 Tdi DSG. Lähinnä huomannut että "kylmänä" tekee ton hyytymisen ja ainoastaan moottoritien rampilla, jos lämpimällä koneella lähtee motarille niin ei ole oireillut. Eipä auta vissiin kun tutkia nuo letkut.

Vikakoodikis antaa tuon P0234 eli:

16618/P0234/000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Boost Pressure too high
Reduced Power Output
Possible Causes
Hoses incorrectly connected, disconnected, blocked or leaking
Boost Pressure Control Valve (N75) faulty
Boost Pressure Sensor (G13) faulty
Turbo Charger stuck/faulty
Possible Solutions
Check Charge Pressure Control System
Perform Output Test (to check the Turbo Charger)
Perform Basic Setting (to check the Charge Pressure Control)
Perform Pressure Test to locate Leaks
Check/Replace Boost Pressure Control Valve (N75)
Check/Replace Boost Pressure Sensor (G13)
Check/Replace Turbo Charger

[Keke78]

Musta tuntuu että sotkan vakkarissa on joku bugi. Mulla on nyt 2 kertaa tehny silleen et kun oon ajellu vakkarilla, ottanu sen cancelilla pois päältä, iskeny sporttia päälle ja painanu kaasua niin ei oo tapahtunu mitään... Aivan kuin koko auto ois ollu sammuksissa, ei ragoi kaasuun ollenkaan. Ja sit kun oon viimein saanu sen pelittään vaihteita räppäämällä niin on tuntunu siltä et puolet hepoista on laitumella.. Mut kun sammuttaa auton ja starttaa uudestaan niin toimii kuin unelma. Missään vaiheessa ei oo vilkutellu mitään varoitusvaloja joten en oo jaksanu vaivaitua edes pajalle. Kuulemman sit ekassa huollosa syynätään missä vois olla vikaa...

Onhan tuo aika kuumottavaa kieltämättä kun meinaat lähtee ohi rekasta ja mitään ei tapahdu...

[Mäksä]

Itelläkään ei mitään vikavaloja sillon syttynyt. Kesäkuun alussa itellä ton teki, ja nyt tullut jo yli 15tkm mittariin lisää eikä ole oireillut mitenkään. Koputtelen itse täällä puuta ja toivon et kaikki ois ok jatkossakin.

[Vaitis]

..Jotenki kuulostaa että tätä vikaa on TOD paljon VAG kondernin autoissa.
Ja tosiaan voi olla vaarallinen juttu kesken ohituksen ( ja ei vikavaloa täälläkään)

[Mäksä]

Noniin....Nyt alkoi sitten turbo vinkumaan. 2-3tonnin välissä vinkuu jo selvästi, mutta jos kierroksia on enemmän niin kuuluu jopa radion ylikin.
Siinä kun sitä testailin niin pariin kertaan tehot hävis..kuittaantui käynnistämällä auto uusiksi.

Foorumeita kun netistä tutkin niin käytännössä kaikkialla oli et turbo rikki. Kuitenkin jostain luin kun oli joku kommentoinut, että yleensä sieltä se turbolta lähtevä lyhyt putki jossa on 90asteen mutka, niin se alkaa vuotamaan. Eli siihen uudet tiivisteet, tai uusi putki ja vinkuminen loppuis.

Mitäs mieltä täällä ollaan? Ajattelin nyt ensin ainakin tuon putken jostain hakea ennen kuin turbo remppaa mietin. Jos se ei auta ni varmaan se turbo tosiaan sitten menossa? Mites sen kans sit kuuluu toimia..heti vaihtoon vai oottaa et hajoaa?
Tehoja ei ole kyllä perstuntumalla kadoksissa yhtään, eli tuo vinkuminen ainut joka on tullut. Sekin tuli yhden yön aikana täysin "tyhjästä", joka tuntuu kummalliselta.


Edit: Turbo se sieltä on menny. Täytyy jostain sit metsästää edullinen turbo. Meneeköhän tuohon jokin muu, mahdollisesti isompi turbo jos samalla optimois laatikon ja moottorin uusiks.

Sano eräs Skoda huolto et turboja hajoo dsg versiois siks ku ei kierroksia oo koneessa juur koskaan kovinkaan paljon. Et jos autolle annettais välillä kenkää hiukan ni ongelmia ei ois niin paljoa. Et nyt sinne ilmeisesti kertyy jotain sontaa, mut ku Saksan baanoillakin painavat turbo punaisena niin kestää paremmin (toki jälkikäytön edellyttää). Tiedä sit pitääks paikkaansa. Ainaki mun ajolla auto kenkää saa. lastutuskin auttaisi varmaan ku turbo tulis matalemmalta mukaan.

[jrinnes]

Jos vaihtoehtona on uuden turbon hankinta, niin kannattais ehkä ennen sen ostoa ottaa vielä se vanha turbo irti ja yrittää putsata sen siivet. Pahinta mitä voi tapahtua, on että sitä vanhaa turboa ei enää saakaan läjään ja sehän ei taas oo kovinkaan paha katastrofi, jos muuten olis joka tapauksessa joutunu sen uuden hankkimaan. 
Näin siis ainakin jos sen vanhan turbon pystyy ite purkamaan, sen rassaamisesta ei ehkä kannata kovin kummosta tuntihintaa alkaa kenellekään maksamaan, koska lopputuloksesta ei oo mitään takeita.

[brainsurgery]

lastutuskin auttaisi varmaan ku turbo tulis matalemmalta mukaan.

Ei tuu alempaa mukaan, puhaltaa vain enemmän.

[Mäksä]

Tuossa ohjeita kun kuunneltiin asentajalta, niin tulin siihen lopputulokseen et vielä kun auto on ajokuntoinen niin ajaa korjaamolle ja vaihtaa sen turbon, ja pistää lastun siihen samalla sit. 1700e asennustöineen uus turbo. Työlle ja turbolle vielä takuu, niin ei nyt niin kallista ole kuin kuvittelin. Halpaa toki ei siltin ole.

Kyllä kesällä vaan ihmiset oli oikeassa et silloisten oireiden jälkeen turbo on pikkuhiljaa menossa...puol vuotta siin meni ja nyt levis.