Latauspaikat ja lähtöajat, talvikelin latauskäytännöt

[Rospuutos]

Uusi käyttäjä ja uusi sähköautoilija täällä. Toukokuussa tuli hankittua vm 2024 ID.4 ja kesä on mennyt mukavissa merkeissä, ainoat ongelmat kai jo tiedetty 12V akun hyytyminen joka korjautui takuuvaihdolla sekä hätäpuhelinmoduulin vaihto, takuuseen sekin.

Nyt kun ilmat kylmenevät aloin pohtia mikä olisi paras latauskäytäntö omaan arkeen. Ei ole mitään kovin tarkkoja minuuttiaikatauluja ja kesällä autoa on kotilatauksessa (11kW) ladattu tarpeen mukaan öisin ilman mitään latauspaikka-asetuksia.

Auto on ulkona katoksessa ja jossain vaiheessa talvea tiedossa varmaan taas -30C pakkaset. Pohdin siis onko järkevää tehdä latauspaikka-asetuksia tyyliin että aina ladataan heti 40%, ja sitten loppupätkä vasta ennen kaavailtua lähtöä (yleensä n. 08:20 mutta vaihtelee välillä paljon) ajastettuna. Onko tämä jotenkin akun kunnolle parempi kuin tämä nykyinen eli illalla piuha kiinni ja sitten auto lataa suoraan siihen 80%?

[Kaapeli64]

Jos sulla ei mitään pörssisähkösäätöjä ole, niin talvellahan parasta olisi että akku ladattaisiin lähempänä lähtöä. Tällöin akku on valmiiksi lämmin latauksen jäljiltä ja ei tarvitse lämmitellä sitä uudelleen ajon alkaessa. Akussahan on massaa ihan hyvin ettei se heti siitä jäähdy, ettei se niin minuuttipeliä ole vaikkei lähtöaika ihan just olisikaan. Kabiinin lämmityksestäkin voi olla paljon hyötyä ja sen voit myös ajastaa valmiiksi lähtöajalle, mutta vaatii toki sen että tiedät milloin olet lähdössä. Muuten menee sekin sähkö hukkaan jos et sitten pääsekään lähtemään kun auton on valmis. Sinälläänhän se on kyllä nopea lämpenemään ettei se sisätilan esilämmitys välttämättä aina niin pakollinen ole.

[Epa3000]

Itse teen yleensä niin että lataan heti täyteen ja aamulla ennen lähtöä käynnistän tarvittaessa lämmityksen appillä (tai ajastuksella), latauspiuhan ollessaan vielä kiinni. 2024 mallissa taitaa olla akun esilämmitys, se sitten nostanee samalla myös akun lämpötilaa hieman ennen lähtöä. Omassa 2020 ID.3:ssani akun lämmitystä ei ole. Mutta näin on joka tapauksessa vähemmän yllätyksiä aamuisin, akku on täynnä ja lasit kirkkaana.

Ymmärtääkseni akulle ei tee hyvää jos se seisoo tyhjänä pakkasessa. Kotilatauksen teho ei myöskään nosta akun lämpöä kovin paljon. Pikalataus teholaturilla lämmittää toki enemmän. Ajaminen ja rekuperaatio lämmittävät akkua myös, sen huomaa nopeusmittarin alla olevista vaaka-palkista jotka näyttävät käytettävissä olevaa tehoa ja rekuperaatiotehoa. Nämä palkit laajenevat akun lämmetessään.

12V akkuun suosittelen akkulämmitintä, esim. Arctic Battery Heater, on minulla toiminut hyvin ja viime talvena ei tullut enää varoitusviestejä 12V akun lataustilasta, vaikka täälläkin ollut välillä -30C pakkasia.

Olen huomannut myös että jos jättää latauspiuhan kiinni liian pitkäksi aikaa, auto saattaa mennä offline tilaan. Yksi yö menee hyvin mutta vuorokausi voi olla liikaa. Liittyy todnäk. myös 12V akkuun.

[Kaapeli64]

Vanhemmissakin malleissa akun lämmitys on, sitä ei vaan pysty komentamaan erikseen päälle. Akkua lämmitetään ajon aikana ja latauksessa silloin kun akun lämpötila on alle nollan asteen.

Kovalla pakkasella akkua ei tosiaan kannata seisottaa pitkiä aikoja ihan tyhjänä, joku 40% - 50% kannattaa pitää aina. Lauhemmalla kelillä ei niin väliä.

12V akun lämmitin on varmasti hankinnan arvoinen  varuste jos autoa joutuu säilömään ulkona pakkasessa talven yli.

[Rospuutos]

12V akkuun suosittelen akkulämmitintä, esim. Arctic Battery Heater, on minulla toiminut hyvin ja viime talvena ei tullut enää varoitusviestejä 12V akun lataustilasta, vaikka täälläkin ollut välillä -30C pakkasia.

12V akun lämmitin on varmasti hankinnan arvoinen varuste jos autoa joutuu säilömään ulkona pakkasessa talven yli.

Mites tällaisen lämmittimen asentaminen suhtautuu voimassa olevaan takuuseen?

[Epa3000]

Mites tällaisen lämmittimen asentaminen suhtautuu voimassa olevaan takuuseen?

En usko että takuu kärsi tämän takia, mutta kannattaa varmaan kysellä etukäteen esim. K-autolta. Asennetaanhan myös esim. lisävaloja tms. lisävarusteita uusiin autoihin.

Omassa ID.3:ssa ei ollut enää takuu voimassa kun ostin. Ostin Hediniltä, maksoi asennettuna muistaakseni noin EUR300, myyjä suositteli sitä kovasti, sanoi että asentavat näitä todella moneen uuteen sähköautoon. Kyselin silloin myös K-Autosta, mutta ainakaan heidän asiakaspalvelu chatissa ei tiennyt tästä mitään.

[Zigu]

Lämmittimen asennuksesta iso ketju täällä

[a4b8]

Uusi käyttäjä ja uusi sähköautoilija täällä. Toukokuussa tuli hankittua vm 2024 ID.4 ja kesä on mennyt mukavissa merkeissä, ainoat ongelmat kai jo tiedetty 12V akun hyytyminen joka korjautui takuuvaihdolla sekä hätäpuhelinmoduulin vaihto, takuuseen sekin.

Nyt kun ilmat kylmenevät aloin pohtia mikä olisi paras latauskäytäntö omaan arkeen. Ei ole mitään kovin tarkkoja minuuttiaikatauluja ja kesällä autoa on kotilatauksessa (11kW) ladattu tarpeen mukaan öisin ilman mitään latauspaikka-asetuksia.

Auto on ulkona katoksessa ja jossain vaiheessa talvea tiedossa varmaan taas -30C pakkaset. Pohdin siis onko järkevää tehdä latauspaikka-asetuksia tyyliin että aina ladataan heti 40%, ja sitten loppupätkä vasta ennen kaavailtua lähtöä (yleensä n. 08:20 mutta vaihtelee välillä paljon) ajastettuna. Onko tämä jotenkin akun kunnolle parempi kuin tämä nykyinen eli illalla piuha kiinni ja sitten auto lataa suoraan siihen 80%?

Miten onnistuit saamaan akun vaihdon?

[Karoq]

Meille tuli uusi akku pienen taistelun jälkeen. Kannattaa kuvailla niitä oireita: kessy ei toimi, etätoiminnot ei toimi. Näistä jää auton muistiin vikakoodeja jos kusetus auto vaan suostuu ne lukemaan.

[Rospuutos]

Miten onnistuit saamaan akun vaihdon?

Samalla kun katsoivat tuota hätäpuhelinmoduulia niin kertoivat vaan että akku vaihdettu. Takuuseen menivät molemmat.

[Karoq]

Huomenna lähtö klo 10, laitoin lataamaan ennen lähtö ajastuksella 100%.
Auton meinasi painaa itsensä heti 100%, erittäin epäluotettavia vehkeitä. Myöskään tuohon ajastukseen ei voi luottaa jos se ei lataakkaan ennen lähtöä.

Volkkarin laturi kyseessä että ei pitäisi jäädä siitä kiinni.

[Daatta]

Huomenna lähtö klo 10, laitoin lataamaan ennen lähtö ajastuksella 100%.
Auton meinasi painaa itsensä heti 100%, erittäin epäluotettavia vehkeitä. Myöskään tuohon ajastukseen ei voi luottaa jos se ei lataakkaan ennen lähtöä.

Minkä vuotinen auto ja millä softalla? ID.3 yhdellä softaversiolla tuo ajastus ei toiminut ollenkaan. ID.4 on pelannut, alkuperäisella 4.1 versiolla sekä uudella 5.6.3:lla.

Jos latauspaikka (koti) on asetettu, niin sen paikan asetukset vaikuttavat. Lataus aktivoituu hetkeksi kun piuhan liittää, itsellä lataa heti 50% tasoon. Sen jälkeen ajastuksen mukaan ja asetuksen mukaan, joko 80% tai 100&. Akku ladataan yön aikana miltei täyteen, ennen lähtöä viimeiset %:t.

[bassek]

Ilmeisesti jos pääkäyttäjän lisäksi muita eri käyttäjiä, jolla latausasetukset on eri tavalla, voi ajastus olla mitä sattuu. Tähän olen itse päätynyt pohtiessani tätä.

[Karoq]

Minkä vuotinen auto ja millä softalla? ID.3 yhdellä softaversiolla tuo ajastus ei toiminut ollenkaan. ID.4 on pelannut, alkuperäisella 4.1 versiolla sekä uudella 5.6.3:lla.

Jos latauspaikka (koti) on asetettu, niin sen paikan asetukset vaikuttavat. Lataus aktivoituu hetkeksi kun piuhan liittää, itsellä lataa heti 50% tasoon. Sen jälkeen ajastuksen mukaan ja asetuksen mukaan, joko 80% tai 100&. Akku ladataan yön aikana miltei täyteen, ennen lähtöä viimeiset %:t.

4.1 on vielä tuvassa. Ihmettyttää tässä että välillä toimii ja välillä ei. Tuossa kahdessa kännykässä samat tunnukset voi olla perää, mutta toisella kännykällä ei säädetty mitään. Lisäksi autosta kävin vielä laittamassa että lataus ennen lähtöä mutta ei vaikutusta. Paahtoi vaan täyteen heti. Väitän että osaan suhteellisen hyvin jo käyttää tuota sovellusta näin 1,5v jälkeen, vaikka tuo hiton sekava onkin.

[Daatta]

4.1 on vielä tuvassa. Ihmettyttää tässä että välillä toimii ja välillä ei. Tuossa kahdessa kännykässä samat tunnukset voi olla perää, mutta toisella kännykällä ei säädetty mitään. Lisäksi autosta kävin vielä laittamassa että lataus ennen lähtöä mutta ei vaikutusta. Paahtoi vaan täyteen heti. Väitän että osaan suhteellisen hyvin jo käyttää tuota sovellusta näin 1,5v jälkeen, vaikka tuo hiton sekava onkin.

Sovellus on sekava, eikä esim. latausrajan nosto 80->100% ole mitenkään looginen ja löytyy edelleen saatumalta.

Ongelmia tuottaa esim. jos synkka Apin ja Auton välillä ei toimi, silloin aktiiviseksi jää satunnanninen arvo. Mutta itsellä ongelmat ovat lähinnä satunnaisia, lähtökohtaisesti tuo toimii.

[Arcca]

Sovellus on sekava, eikä esim. latausrajan nosto 80->100% ole mitenkään looginen ja löytyy edelleen saatumalta.

Lisäksi kuten aiemmin sanot, tuolla latauspaikan määrittelyllä tuntuu minustakin olevan vaikutusta mikä latausraja tulee. Kun määrittelin kotini latauspaikaksi niin minusta sekoilut 80 vs 100 vähenivät.

[Rospuutos]

Huomasin muuten että nykyään Battery Care Mode ehdottaa ylärajaksi 90% eikä 80%. Liekö pakkasista vai softapäivityksestä kiinni?

[Daatta]

Huomasin muuten että nykyään Battery Care Mode ehdottaa ylärajaksi 90% eikä 80%. Liekö pakkasista vai softapäivityksestä kiinni?

5.0 version myötä tullut uudistus. Ihan hyvä sellainen, voi pakkasilla latailla enemmän ilman että battery care valittaa.

Toki mikäänhän ei estä lataamasta 100% kesät talvet, battery care ei tietääkseni ole vaatimus akkutakuun säilymiselle.

[Jakelii]

Mites tällaisen lämmittimen asentaminen suhtautuu voimassa olevaan takuuseen?

Pörhöllä eivät alkaneet asentamaan ABH lämmitintä takuunalaiseen ID.4:ään.