Passat GTE jarruteho kateissa

[vagittaja]

Siirrän tämän häiritsemästä GTE-keskustelua, kun on spesifi ongelma.

Keväästä asti vm. -18 GTE:n omistajana olen ollut ensimmäiset tuhannet kilometrit tyytyväinen autoon. Täältä olen lukenut autosta paljon ja saanutkin hyviä vinkkejä ja oppinut yhteiseloon hybridin kanssa. Suuret kiitokset siitä kirjoittajille!

Sitten ongelmaan. Auton saatuani kevään taittuessa kesään tuli heti eteen iso huolto ja samalla vaihdatin myös jarrunesteet (ja jakohihnan, jos tällä tiedolla voi olla myös merkitystä). Tämän jälkeen olen tosiaan jonkun tuhannen kilometrin verran ajellut ja nauttinut kyydistä.

Nyt kun talvi on tehnyt tuloaan huomasin erään kerran kylmänä lähtiessä, että jarrut eivät meinanneet ottaa normaalisti kiinni, vaan jatkoi menoaan eteenpäin. Onneksi tilannenopeus oli olematon ja auto kuitenkin lopulta pysähtyi risteykseen. Tämän jälkeen jarrut pelasivat normaalisti eikä mitään ongelmia ollut uudemmillakaan ajokerroilla. Kunnes tänään viikon sairastelun ja auton seisonnan jälkeen lähdin taas liikkeelle. Tällä kertaa pelti olisi rytissyt ellei jälleen tilannenopeus olisi ollut pieni sekä pystyin väistämään sivuun, jotta en törmännyt edellä ajavan auton perään. Lähdin tilanteen jälkeen jälleen varoen liikkeelle jarruja kokeillen ja jälleen pelasivat koko loppumatkan normaalisti. Ja ei, ei johdu liukkaudesta, kun ABS:t ei hakkaa vastaan

Onko arvon kirjoittajilla jo "varmoja" arvauksia mikä on vikana, kun lähden autoa kiikuttamaan pajalle ettei tämmöstä ummikkoa viilata linssiin ja turhaan vaihdateta kaikki jarruosat, jos vika voi olla suhteellisen simppeli korjata? Ja etukäteen jos voisin tiedustella riittääkö näiden hybridien kanssa, että korjaamo on tunnettu VAG-autojen korjauksista, vai vaatiiko tällaisessa jarruhuolloissa nämä jotain spesiaalia, jonka vuoksi oikea suunta olisi viedä marmorille? Keskustelua lueskelin läpi ja ilmeisesti moni jarruhuolto onnistuu, jos on käytössä VCDS. Marmorilla jo pelkkä levyjen vaihdon hinta tuntui kohtuuttomalta, kun sitä aikanaan kyselin, joten toiveissa olisi, että tällainen vika on tehtävissä nyrkkipajoillakin.

[Tippi]

Itse huomasin GTE:n omistusaikana että jos ajoi sähköllä kylmällä koneella kylmillä akuilla oli jarrutusteho alussa kehno, ilmeisesti koska pyrkii jarruenergian lataamaan akkuihin mutta koska akut ovat kylmät niin eivät ota tätä vastaan (tms?), useamman kerran kyllä säikäytti itsellä myös kun unohti tuon. Tämän takia myös se esilämmitys olisi hyvä tehdä.

Voisiko olla tästä? Kokeilitko että polkaiset jarrua ihan kunnolla että jarruttaa oikeasti jarruilla eikä sähkömoottorilla?

[o.b.]

Olisikohan noissa sähköinen alipainepumppu, joka ei sitten tykkää pakkasesta? Jos se toimii 12V akulla, saattaa senkin kunto vaikuttaa. Arvauksia vaan kun en hypridiä ole koskaan omistanut enkä meinaa hankkiakaan.

[vagittaja]

Itse huomasin GTE:n omistusaikana että jos ajoi sähköllä kylmällä koneella kylmillä akuilla oli jarrutusteho alussa kehno, ilmeisesti koska pyrkii jarruenergian lataamaan akkuihin mutta koska akut ovat kylmät niin eivät ota tätä vastaan (tms?), useamman kerran kyllä säikäytti itsellä myös kun unohti tuon. Tämän takia myös se esilämmitys olisi hyvä tehdä.

Voisiko olla tästä? Kokeilitko että polkaiset jarrua ihan kunnolla että jarruttaa oikeasti jarruilla eikä sähkömoottorilla?

Tämä voi olla jopa mahdollinen skenaario. En hoksannut ajatella asiaa eilen oliko tapahtumahetkellä akulla vai polttomoottorilla, mutta lievä alamäki on kyseessä ja vauhti hidastumassa, joten voi hyvinkin olla, että oli sähköllä jarrutuksen alkaessa. Myöskään tarkempaa muistikuvaa jarrutusvoimasta ei tilanteesta jäänyt, joten teoriasi voi olla täysin oikea. Ensimmäisestä kerrasta en muista oliko autoa esilämmitetty vai ei saati millaisella voimalla jarrutin, kun se ei niin säikäyttänyt ja jatkoin matkaa sen ihmeemmin miettimättä.

Esilämmitän yleensä auton webastolla lämpimäksi, mutta eilen olosuhteiden vuoksi ei ollut mahdollista. Ehkä se syy sitten on juuri tässä, että ei ole tullut aiemmin vastaan. Tänään, kun lähdin testaamaan auto halusi välttämättä lähteä polttomoottorilla liikkeelle ja jarrut pelasi aivan normaalisti alusta alkaen. Pitää muutamana päivänä pyrkiä testaamaan eri olosuhteissa ja koittaa saada sähkölle ennen ensimmäistä jarrutusta, jotta näkee oliko kyse vaan kuskin osaamattomuudesta.

Suuret kiitokset siis vinkistä ja välttämättä autossa ei siis olekaan vikaa, vaan kuskissa (kuten vähän epäilinkin).

Ja kiitokset myös alipainepumppuvinkistä. Osaanpahan sitten huoltoon moista tarjota viaksi, mikäli yllä oleva käyttäjäperäinen häiriö ei olekaan syy, vaan jarruissa oikeasti olisikin jotain häikkää.

[Carl0s]

Huomasitko poljintuntumassa mitään erikoista?

Vikakoodit lukasisin varmuuden vuoksi ekana, mutta tuota alipainepumppua en ihan ekana epäilisi - siitä kerrotaan kyllä mittaristossa ihan punaisten huutomerkkien säestyksellä: Varoitus! Jarruvoima alentunut!

Toi jarru voi olla välillä vähän epälineaarinen johtuen juurikin tuon regenin voimakkuudesta - mutta ei sillä silti kolareita pitäisi ajaa. Lisäksi poljinta enempi painamalla mekaanisten jarrujen tulee aina aktivoitua.

Nyt joudun vahvasti peilaamaan omaan köytökseen: jos ajaisin jonossa jossa edellä oleva alkaa jarruttaa. Painan itse jarrua kevyesti, mutta mitään ei tapahdu ja edessä olevan perävalot lähestyvät uhkaavasti. Kyllä tuossa tilanteessaa tulee ensimmäisenä runtattua se jarru selkänojan avustuksella niin pohjaan kun se menee ja samalla ohjattua sivuun.

Mikäli toimit samoin ja runttasit jarrun pohjaan ilman että auton hidastuvuus merkittävästi parani - väittäisin että mekaanisissa jarruissa on jotain failua. Kun puhuit että jarrunesteetkin on vaihdettu, niin ekana tulisi mieleen että sinne on päässyt ilmaa.

[rampas]

Itse törmäsin samaan gte:n kanssa ja e-golfin kanssa viimeksi tänään. Akku ei ota vastaan ja jarrut jäässä, lunta/vettä pölissyt jarruihin ja jäätynyt sinne. Sitten kun risteykseen tullessa ei regen toimikaan ja kevyt jarrun painallus ei riitä irrottamaan jäätyneitä osia, onkin hätä käsillä. Touaregin vedin kerran läpi penkasta risteyksessä samasta syystä, kun sohjokeli muuttui yöllä -15 asteeseen aamuksi.

[Daatta]

GTE:n kohdalla kannattaa varmistaa 12V käynnistysakun kunto, etenkin kun käytössä on webasto. DSG-ketjusta löytyy perusteet, vaihteisto hajoaa jos 12V akku sippaa ajossa. Ei välttämättä varoittele mitenkään.

ID.3:lla tulee välillä pumpattua jarrua ajossa, jotta palat/kengät liikkuvat ja jarrutustehoa löytyy sitten kun sitä tarvitaan.