Tein itse ja säästin - lämmönsäätömoottorin korjaus

[JPN_V70D3OR]

Yksi heikko paikka vaikuttaa olevan lämmönsäätöservot.

Jokunen vuosi sitten tuli herjaa kuskin puolelta, siihen riitti asentopotentiometrin puhdistaminen. Tällä kertaa vänkärinpuolen herjan syy oli mekaanisempi. Jostain omituisesta syystä potentiometrin (valkoinen) akseli katkeaa??? Mitään voimaahan ko. akseli ei välitä!

Akseli näyttää nyloniselle, joten ajattelin upottaa katkoskohtaan kuuman teräslangan. Kovin maltillisella lämmöllä muovi ei kuitenkaan sulanut - joten PlanB.

Bilteman 2-komponettipikaliima toimii monelle muoville ja niin toimii tällekin!
-Katso akselin alkuperäinen asento murtumapinnasta/litteäpinta linjaan rattaassa olevan tapin kanssa.
-Pintojen puhdistus rasvasta, (isopropyylialkoholi)
-Suihkaus murtuneen akselin päähän (kuivahtaa hetken
-Tippa liimaa rattaalle
-Akseli rattaaseen, mahd.oikeaan asentoon.

Servon (ja piirikortilla olevan pontetiometrin) kotelo aukeaa helposti, esim. askarteluveitsen kärjellä lukkokielistä.

Piirikortti irtoaa nostamalla.



Itse servo löytyy jalkatilasta. Alin paneeli on yhdella T20-ruuvilla, jonka jälkeen vedetään paneelia alas. Servoon tulee sininen liitin, joka irtoaa lippaa painamalla. Servo on kiinni kahdella 5.5mm mutterikantaisella ruuvilla, toista ei näe, mutta hylsy lyhyellä varrella auttaa.

[Mikey]

Kiitokset selostuksesta!

[JPN_V70D3OR]

Olipa taas ko. akseli katkennut, pelkkä pikaliima ei siis riittänyt  . Nyt porasin 1mm reiän akselin ja rattaan napaan. Reikään laitoin teräslangan pätkän pikaliimalla, nyt luulisi kestävän  .

[JPN_V70D3OR]

Olipa taas ko. akseli katkennut, pelkkä pikaliima ei siis riittänyt  . Nyt porasin 1mm reiän akselin ja rattaan napaan. Reikään laitoin teräslangan pätkän pikaliimalla, nyt luulisi kestävän  .

No, eipä kestänyt 
Mikä sen katkaisee

Säätörataan pyörimistä rajoittaa rungossa oleva haitta. Kun rattaan alasin pääsee lipsahtamaan haitan ohi, ratas vääntyy ja katkaisee tuon ohuen akselin.

Jostain syystä säätömoottorissa on aivan älyttömästi voimaa. Adaptointi-vaiheessa moottori ajaa rattaan voimalla haitan molempiin päätyihin.

Haitan toinen pää oli hieman kulunut, jolloin ratas vääntyessään hyppäsi hampailta. Muokkasin sitä kolvilla, huonolla menestyksellä, ei kestänyt. Myöskään pikaliima/leivinjauhe ei auttanut. Vasta metallivahvike oli riittävän tukeva.

[o.b.]

Adaptointivaiheessa ei moottori yleensä mene laidasta laitaan rajoitinta vasten. Läpän ääriasennot tulee aikaisemmin vastaan.

Adaptointi tehdään siksi, että moottori osaa pysähtyä oikeaan kohtaan säätöläpän ääriasennoissa.

Pari moottoria olen korjannut (MQB-alusta) ja niissä muutoin kaikki ehjää, mutta vääntö käytännössä nolla. Ongelma on se, että moottorin kestomagneetti on pikkuhiljaa pyörähtänyt myötäpäivää. Sitten kun se on pyörähtänyt melkein sen 90 astetta, niin moottori ei enää lähde pyörimään kun roottorin ja kestomagneetin N- ja P-navat on valmiiksi kohdakkain.

[JPN_V70D3OR]

Adaptointivaiheessa ei moottori yleensä mene laidasta laitaan rajoitinta vasten. Läpän ääriasennot tulee aikaisemmin vastaan.

Adaptointi tehdään siksi, että moottori osaa pysähtyä oikeaan kohtaan säätöläpän ääriasennoissa.

Pari moottoria olen korjannut (MQB-alusta) ja niissä muutoin kaikki ehjää, mutta vääntö käytännössä nolla. Ongelma on se, että moottorin kestomagneetti on pikkuhiljaa pyörähtänyt myötäpäivää. Sitten kun se on pyörähtänyt melkein sen 90 astetta, niin moottori ei enää lähde pyörimään kun roottorin ja kestomagneetin N- ja P-navat on valmiiksi kohdakkain.

Tässä läpän ratasakseli on irtoava, joten sille ei voi laittaa kohtuuttomasti vääntöä.

Moottorin rattaan (joka sekin lähtee vetämällä irti) klo 9 kohdalla näkyy rattaan alasin ja klo 11 kohdalla säätömoottorin rungon alasin.

Rattaan liike on rajoitettu ko. tavalla. Rattaan (eli läpän) asento kerrotaan elektroniikalle 5k pontentiometrillä, joka siis yo. punaisen ympyrän kohdalla.

[o.b.]

Akseliin ei pitäisi koskaan kohdistua niin suuria voimia, että se katkeaisi. Climatronic monitoroi moottorille menevää virtaa ja pysäyttää moottorin jos virta kasvaa liikaa.

Läppien säätörata on aina pienempi kuin tuo 180 astetta, jolloin moottoria ei käytännössä koskaan ajeta sen ääriasentoihin.

Sopeutuksessa moottoria ajetaan laidasta toiseen ja Climatronic löytää kummankin ääriasennon sen perusteella, että moottorin virta alkaa kasvamaan. Potentiometrin (4.7kohm) "vastusarvot" tallenetaan ja tämän jälkeen min- ja max-säädöillä moottori ajetaan vastaaviin asentoihin, ei niiden ali tai yli.

Jos moottori tai läpät on jumissa, niin moottorin ottama virta on Climatronicin mielestä liian iso ja vikamuistiin tallentuu "säätömoottori jumissa".

Noita säätömoottoreita on autossa sekä 180, että 120 asteen kääntökulmilla. Esim lämpötilan säädössä on 120 asteen moottori.

[JPN_V70D3OR]

Juurikin noin, ja nuo raja-arvot mitataan kun ratas pysähtyy tuohon haittaa. Nyt siis haitta ei pysäyttänyt rattaan pyörimistä, eikä moottorin virta siten kasvanut riittävästi.