BMW

[zoned]

Mulla on sellainen muistikuva että tuo on ollut myynnissä jo pitkään, ainakin vuoden

Mulla on sellainen muistikuva, että tuo sama kaveri olisi joskus myynyt tuota autoa nettiautossa, sitten se hävisi sieltä ja ilmestyi uudestaan nettiautoon, tällä kertaa M.Sipilän listoilla. Ja nyt se näköjään on taas myynnissä alkuperäiseltä omistajalta. 

Rekkari-OT: nähty Audi RS6, rekkarina FAS-7.

[Karvis]

Rekisterikilpi keskustelu eroteltu omaksi aiheeksi.

[makkis]

Jo vain, M-paketilla ennenkaikke oikea nami... joskin itse olen enemmän tykästynyt 5-oviseen.

Bensakoneista vain 135i on ahdettu, mikä on kieltämättä harmi. BMW tekee hienoja (halvempia) 4-pyttyisiä bensaturboja mutta ei käytä niitä omissa malleissaan, paitsi Minissä. Shitkoihin ja Pösöihin kyllä noita myyvät ja nuo merkit sitten kerää natsoja noilla bemarin koneilla... mm. tämän päivän Start! ohjelmassa ylistettiin maasta taivaaseen Shitikan C5 156THP:n moottori, joka on siis bemarin tekele.

Dieseleistä 123d on tosin jo varsin ripeä, mitä on vannoutuneen bensamiehen vaikea myöntää.

Automaatti on sama 6-lovinen joka hiijen bemarissa, uuteen 500-sarjaan, 700-sarjaan ja GT-malliin on saatavilla 8-lovinen vielä uudempi laatikko. Tuo automaatti (siis 6-lovinen) on käsittämättömän hyvä. Vaihtaa nopeammin kuin DSG, ei arvo alaspäin vaihtoja, perusmoodissa vaihdot näkee vain kierroslukumittarista ja manuualiasetus pelaa kuin unelma, vaihtaa justiin ja heti niinkuin kuljettaja tökkii. Omalla kokemuksella rankkaisin lähes ylivertaisesti parhaaksi perinteiseksi hydraylimaatiksi, Mersun 7G-tronic pääsee lähelle. Välityksistä en sitten tiedä, kuvittelisin että dieseleissä on kapeamman kierrosalueen vuoksi pidemmät välitykset.

En tiedä mainostamisesta, mutta www.bmwforum.fi on uusi ja raikas.

[Markku J]

Suositten Kupla73:lle meidän ihan uutta Bemu -foorumia. www.bmwforum.fi

Bemarilla on bensakoneista vain tuo 135i turbolla, ja tarjolla vain ykkössarjan Coupeen. Muut vapareita. Liikkuu se vaparikin kuitenkin jo hienosti 130i:n koneella ja 258 hv teholla 3 -litran kuutoskoneesta.

Automaattilaatikko on 6 -vaihteinen, ja erittäin nopea uusimmassa versiossaan.

[Ironic32]

Bemarilla on bensakoneista vain tuo 135i turbolla, ja tarjolla vain ykkössarjan Coupeen. Muut vapareita.

Tuota noin... Kyllähän tuota x35 konetta saa ainakin 3-sarjaan myös ja sekin on turboahdettu

[VW-man]

Jep jep tuo uusi BMW-foorumi on hyvä ja sinne kaivataan lisää keskustelua ja jäseniä. Lähinnä siellä vaan on nyt ns. kuhinaa autotalli-osiossa kun eri jäsenet sinne lisäilevät kuvia ja tietoja autoistaan. Jutut on siis lähinnä vielä tasoa  ompa hienot vanteet, siistin värinen bemari, upeat varusteet olet ruksinut jne. Muihin osioihin ei ole oikein juttuja vielä kertynyt. Poikkeuksena F10 ja sitä koskevat asiat. Joo no muutama E90 ja E91 malleihinkin liittyvä keskustelu on jo avattu...BMW ei jostain syystä harrasta ahdettuja bensakoneita omissa malleissaan. Ahdetut on dieseleitä (osa tupla-turboilla) ja ripeämmät bensavehkeet sitten kait ns. suoralla kuutosella. Sinällään aika jännä että pösölle ja citikalle kyllä tekevät 1.6:a ahdettuja bensavehkeitä mutta omaan käyttöön eivät. Tosin eri saiteilta oon lueskellut, että pösöissä ja citikoissa on ollut jonkin verran ongelmia noissa 1.6 turbolla varustetuissa autoissa eli samaan malliin vikoja kuin VW:n kaksoisahdetuissa 1.4TSI:ssä. Oliskos se sitten syy miksi niitä ei biimereiden keulalla nähdä, koska ei haluta maineen kärsivän...

[Markku J]

Toki - olihan minullakin sellainen yhden vuoden ajossa - 335 CiA. Vastasin vain tuon ykkössarjan osalta.

Sama x35 -konehan on tarjolla lähes läpi koko mallisarjan. Hieno moottori tuo on.

[Ironic32]

Bemarilta viisas peliliike, kun myydään shitikoihin ja bugeihin noita pikkuturboja ensin ja sitten kerätään kermat päältä ja laitetaan kehitety versiot omiin

Varmaankin nuo turbokoneen "ominaisuudet" on jotakin, mikä ei välttämättä täysin istu BMW:n filosofiaan. Toisaalta tämän päivän tekniikalla nuo turbokoneet alkaa olemaan sitä tasoa, että ovat varsin varteenotettavia koneita vaikka mihin koriin ja vaikka kuinka pienellä iskutilavuudella.

BMW:n luonteeseen ja historiaan kuitenkin jotenkin paremmin istuu tehokas vapaasti hengittävä 6-kone.

Aika hyvinhän tuo buimuri on pysynyt kulutusjuhlissa mukana myös noilla vapareilla, joskin todelliset kulutukset ovat aina eri asia kuin ilmoitetut. Eiköhän noita turbopatoja tulla kuitenkin enemmänkin näkemään jatkossa myös bemarien keuloilla...

[Ironic32]

Toki - olihan minullakin sellainen yhden vuoden ajossa - 335 CiA. Vastasin vain tuon ykkössarjan osalta.

Sama x35 -konehan on tarjolla lähes läpi koko mallisarjan. Hieno moottori tuo on.

Sitä minä en kyllä vieläkään ymmärrä, että miten saatoit tuosta bimmeristä luopua

[VW-man]

Tämmöinen loota on 1- ja 3-sarjassa....Kutsutaan nimellä Steptonic ja on momentinmuunnillinen sekä 6-vaihteinen. Siinä myös käsivalintamahdollisuus sekä jotenkin DSG:tä fiksumpi S-moodi. Tuo Steptronicin S-moodi pitää kierrokset jotenkin järkevämällä alueella eikä ajo ole samanlaista kierrosten huutamista kuin DSG:ssä S-moodilla. Tuo Steptonic on todella sähäkkä ja nopea vaihtamaan. Vaihteen vaihtumisen huomaa aika harvoin>lähinnä sen huomaa tietyissä tilanteissa mm. liikkeelle lähtiessä ja silloin kun moottorin&vaihteiston öljyt eivät ole vielä lämmenneet. Ihan niin huomaamatonta tai nopeaa se vaihteen vaihtuminen ei aina ole kuin mitä se on DSG7:ssä, mutta silti pirun hyvä ns. perinteiseksi touteukseksi. Tuo loota on ZF:n tekele. Mm. Ferrareissa on ZF:n lootia.

[a-o]

Luin uudesta Tekniikan maailmasta, että ainakin 335 ci:ssa on nykyään vain yksi ahdin. Mahtaneeko sama muutos olla muissakin x35 malleissa.

Se kaksoisahdettu 35i on kyllä mahtava moottori!

[makkis]

Enkä minä!

Hienon koneen lisäksi yksilö oli kaunis kuin 17-kesäinen nainen!

Luopumisen ehkä vielä ymmärrän, autot on vaan autoja, mutta se seuraava steppi (cc) mahtoi olla melkoinen järkytys tuon jälkeen  

Off-topic, mutta nykyisenkin Markun ajokin (pitäiskö Markun ajokeille avata ihan oma topic??) ymmärrän vain varauksin, mutta se tuleva A5 Cabrio onkin jo sitten taattua Markku J tasoa. Sen ymmärrän taas aivan täysin ja sitä vilpittömästi ihailen ja kunnioitan ihmistä, joka moisella rikastuttaa maamme harmaata kalustoa.

[Karvis]

Bemarilta viisas peliliike, kun myydään shitikoihin ja bugeihin noita pikkuturboja ensin ja sitten kerätään kermat päältä ja laitetaan kehitety versiot omiin

Kyseessähän on tosin yhteistyömoottori PSA:n&BMW:n kehittämänä, ei täysin buimurin oma tekele.

[makkis]

Jo vain, 335 pannussa on nykyään vain yksi ahdin, vaikka tuotenimike "twinscroll" hieman hämää. Ominaisuuksiltaan lukemani perusteella tupla-ahdettuakin parempi.

[Ironic32]

Off-topic, mutta nykyisenkin Markun ajokin (pitäiskö Markun ajokeille avata ihan oma topic??) ymmärrän vain varauksin, mutta se tuleva A5 Cabrio onkin jo sitten taattua Markku J tasoa. Sen ymmärrän taas aivan täysin ja sitä vilpittömästi ihailen ja kunnioitan ihmistä, joka moisella rikastuttaa maamme harmaata kalustoa.

Kyllä se vähän sitä huutaa, että Markulle pitää saada oma kategoria / topic

[VW-man]

Bemarilta viisas peliliike, kun myydään shitikoihin ja bugeihin noita pikkuturboja ensin ja sitten kerätään kermat päältä ja laitetaan kehitety versiot omiin

Varmaankin nuo turbokoneen "ominaisuudet" on jotakin, mikä ei välttämättä täysin istu BMW:n filosofiaan. Toisaalta tämän päivän tekniikalla nuo turbokoneet alkaa olemaan sitä tasoa, että ovat varsin varteenotettavia koneita vaikka mihin koriin ja vaikka kuinka pienellä iskutilavuudella.

BMW:n luonteeseen ja historiaan kuitenkin jotenkin paremmin istuu tehokas vapaasti hengittävä 6-kone.

Aika hyvinhän tuo buimuri on pysynyt kulutusjuhlissa mukana myös noilla vapareilla, joskin todelliset kulutukset ovat aina eri asia kuin ilmoitetut. Eiköhän noita turbopatoja tulla kuitenkin enemmänkin näkemään jatkossa myös bemarien keuloilla...

BMW on pyrkinyt saamaan nuo automallinsa ekoystävällisemmiksi Effient Dynamics teknologiallaan. Ei varapyörää, osassa malleista alhaisen vierinvastuksen renkaat, alumiinin käyttö keulassa ja tukirakenteissa/akselistossa?, jarruvoiman talteenotto ja hyödyntäminen, ilmaläpät jäähdyttimen ritilikön takana, tasainen pohja ja matala maavara, aerodynaaminen kori ja pieni ilmavastuskerroin, start/stop-toiminto manuaalimalleissa sekä polttoaineen suorasuihkutus. Maantieajossa varmaan meneekin vähillä ja pitkässä matkassa, mutta silti uskon että vielä pienempiin lukemiin päästään pienellä kuutiotilavuudella yhdistettynä pieneen, mutta tehokkaaseen turboon ja lisäämällä jatkoksi suorakytkentäloota. Co2-päästöt on kyllä saatu noilla Effient Dynamics asioilla aika pieniksi niin kaikissa dieseleissä kuin 2-litraisissa bensoissakin. Myös kulutus paperilla on ihan kohtuulinen esim. mallissa E91 318iA Touring  (automaattina), mutta vaikea sanoa vielä näillä ajomäärillä miten lähelle noita luvattuja lukemia pääsee.

[VW-man]

Nuo BMW:n dieselit on kyllä oikeastikin pikkuruokaisia. Sen verran on tullut testejä, koeajoja ja kestotestejä luettuja, että ne menee oikeastikin lähes höyryillä vaikka olisi vähän tehokkaampikin dieselpata.

[Ironic32]

Tuo on kyllä totta, että pienellä menevät. Onkos sulla J1978 ihan mitattuja tuloksia omista kulutuksista?

Itsellä on vielä sen verran tuore peli, että ei ole kerennyt yhtä tankillista tuhoamaan (diesel kun on)

Kun kävin saksanmaalla polkemassa 530dA:ta, niin 100-130km/h vauhdissa motarilla sellainen 170km pätkä vei autolla 5.1l/100, joka on kyllä mielestäni todella vähän tuollaiselle paketille. Saattoi olla kyllä myötätuultakin, mutta joka tapauksessa vähän.

Muuten on tullut itse lueskeltua noita bemarin testejä, niin kylläpä ne vaan luvattua enemmän kuluttavat lähes aina. En silti epäile, etteikö sopivissa olosuhteissa pääsisi myös luvattuihn kulutuksiin, mutta taitavat valitettavasti olla harvemmassa nuo olosuhteet

[Markku J]

Huh huh kaverit... ei nyt sentään omaa topiccia...

Luovuin tuosta hienosta 335 CiA:sta vain tämän normaalin "kyllästymisen" takia. Ja silloin ajattelin hankkia oikeasti halvan auton työmatka-ajoon meidän liisariauton rinnalle. Tuo VW CC oli sitten totaalinen floppi - kuinka tuohon sorruinkaan.

Sen jälkeen A4 2.0 TFSI quattro S tronic oli hieno auto, ja sen jalanjäljissä jatkan tulossa olevalla A5 cabriolla. Sitä odottelen nyt innokkaasti vapun jälkeen. Toimitus viivästyi hieman.

[VW-man]

Tuolla tapaa tuo Steptronic esitellään BMW:n omilla sivuilla...Toki on mukana omaa kehua ja kauniita mainoslauseita, mutta lisään sen tähän:


Harmonisesti porrastetussa ja moottorien teholuonteeseen ihanteellisesti sovitetussa 6-vaihteisessa Steptronic-automaattivaihteistossa mukava vaihtaminen yhdistyy mitä parhaimpaan ajodynamiikkaan. Tämä vaihteisto kytkee vaihteet entistäkin nopeammin, eikä vedossa tunnu juuri minkäänlaista katkeamista.

Wikipediasta ei juurikaan löydy "tietoa" tuosta lootasta.

[jf]

Vilkaisin tuota uutta bemarifoorumia, mutta ei siellä vielä ainakaan ollut oikein mitään infoa 1sarjalaisesta, saati coupesta. Eikä mulla ainakaan vielä ole sitä autoakaan vaan Vaggine, joten ei minun jäsenyys sinne mitään lisäarvoa toisi.

Päinvastoin, kun laitat kysymyksesi sinne ja saat siihen vastauksia alkaa se rakentamaan tietopankkia myös muita varten ja joku esittää tarkentavan kysymyksen johonkin jne. lopulta koossa on hyvä tietopaketti ja keskustelukin varmasti laajenee mallin ympärillä...

[VW-man]

Näytän aktivoineen tietäviä kesken pääsiäiskiireiden . Kiitos vastauksista, onneksi ette kirjoittaneet toista 30:tä sivua, olisin väsynyt .

Vilkaisin tuota uutta bemarifoorumia, mutta ei siellä vielä ainakaan ollut oikein mitään infoa 1sarjalaisesta, saati coupesta. Eikä mulla ainakaan vielä ole sitä autoakaan vaan Vaggine, joten ei minun jäsenyys sinne mitään lisäarvoa toisi. Toivotan kuitenkin menestystä foorumille, ehkä liityn sitten kun /jos omistan kyseisen merkkisen kulkuneuvon.
Tuollainen "sopivuus" ei ainakaan minua kiinnosta pätkääkään. Minusta pikkuturbo sopii Bemariin siinä missä Tojotaankin jos se antaa auton luonteeseen sopivan suorituskyvyn pienillä käyttökustannuksilla. Itse en ymmärrä ollenkaan, miksi johonkin ykkössarjalaiseen pitää tunkea kolmelitrainen pannu kun samat tehot, tai jopa enemmän, on saatavissa taloudellisemmin ja (nykyään) myös käyttäjäystävällisemmin 2litraisestakin..

Eli se on sitten dieseli kuitenkin jos Bemariin päädyn. Tuo loistava automaatti houkuttelisi, Vag:n jos päädyn niin DSG:tä en uskalla autooni ottaa.

Miksei 120i malli riitä? Sehän on kaksilitrainen bensiini jossa tehoa 125kW ja vääntöä 210nm. Toki ei se tupla-ahdetulle 1.4 TSI:lle tai yhden ahtimen 1.8TSI:lle pärjää väännössä, mutta mikää mopo se ei ole.

[VW-man]

No joo tavallaan ymmärrän...Olihan mullakin edellisessä autossa kompressoriahdin+turboahdin ja lukemat 118kW ja 240nm ja tässä vain 190nm&105kW, mutta tässä autossa on moni muu asia niin paljon mukavammin ja paremmin etten anna tuon asian vaivata. Ihan suht vaivattomasti ja helposti tällä moopedillakin on jo mittarin viisari noussut välillä ylinopeuslukemiin...

[makkis]

Muista Kupla kuitenkin ettei se auto väännöllä kulje kovaa...  voimaakin pitää olla. Dieseluskovaisuus ei ole synkroonissa todellisuuden kanssa.

[Antinontoxic]

Päinvastoin, kun laitat kysymyksesi sinne ja saat siihen vastauksia alkaa se rakentamaan tietopankkia myös muita varten ja joku esittää tarkentavan kysymyksen johonkin jne. lopulta koossa on hyvä tietopaketti ja keskustelukin varmasti laajenee mallin ympärillä...

Tämäpä se on aina uuden foorumin vaikeus kun katsotaan ettei sisältöä vielä kauhean paljoa ole, niin ei sitten viitsitä itsekään kirjoitella. Tuolla on kuitenkin kohta 300 jäsentä niin suurella todennäköisyydellä joku kysymykseen vastaa kohtuullisessa ajassa

[ram1]

Miksi aina verrataan vaparibensaa dieseliin jossa turbo.Verratkaa välillä bensaturboa vaparidieseliin niin tiedätte mikä on ero.

[ram1]

Turbo molemmissa moottorityypeissä se mikä voiman tuo.Jos puhutaan pienistä neloskoneista.Ja turbon jälkeen helvetin vaikeaa hypätä vaparinelkun puikkoihin oli sit kyseessä bensa tai naku.Usein ihmisillä vääristynyt kuva siitä että voima tulee polttoaineesta.Tosiasiassa se turbo pääosassa kummassakin tapauksessa.Vääntöä on kyllä enemmän dieselissä, mutta tehoa yleensä bensassa enemmän.

[Ironic32]

No nyt kun Kupla73:n tapauksessa on nimenomaan kyse 1-sarjasta ja tarjolla on siis käytännössä bensavapareita tai ahdettuja dieseleitä, niin laitetaanpa vähän omakohtaista vertailua:

Edellinen auto oli 3C Passat 2.0FSI (110kW / 200Nm) ja nykyinen siis 320d (120kW / 340Nm). Pasuuna oli tiptronicilla ja bemari manuaali.

Väitän, että suorituskyvyssä ero ei ole maata kaatava. Passatilla ehdin ohi autoista tuolla liikenteen seassa todella helposti. Kertaakaan ei tarvinut manata, että onpa laiska vehje.

Golfikin minulla oli 2.0TDI padalla (103kW/320Nm) ja sekin kulki ihan mukavasti. Golfin jälkeen tuli 3BG Passat, jossa oli vaan 74kW / 250Nm ja silläkin ehti, tosin siinä sen tehon puutteen jo huomasi.

Raksa-vollessani on 147kW/300Nm bensaturbolla ja silläkin ehtii mukavasti, mutta jälleen se suorituskykyero esim. bemarin dieselin ja tuon vollen välillä ei ole mielestäni maata kaatava.

Väittäisin siis, että tuolla bemarin 2-litraisella vaparilla (125kW) ehtii kyllä varsin hyvin ja suorituskyky saattaa jopa yllättää positiivisesti, vaikka vaihtaisikin ahdetusta dieselistä vaparibensaan.

Moottorien eroista johtuen bensa vaatii hieman erilaisen ajotavan, eli kierroksia pitää käyttää rohkeasti.

[VW-man]

Tuo bemarin bensamallien turbottomuus johtunee siitä, että aiemmin BMW on ollut vain ja pelkästän rikkaampien ihmisten kulkine ja yleensä esim. meikäläisen tulotasoilla olevat ihmiset eivät ole olleet kiinnostuneita BMW:stä tai jostain syystä voineet sitä hankkia. Mutta nykyään varmaan moni meikäläisenkin tulotasoilla oleva on vaihtanut BMW:hen kun vähän käytettyjen hinnat ovat jo suht kohtuulliset ja sitten on tullut hieman järkevämmin varusteltuja ja maltillisesti hinnoiteltuja malleja eli Business-varustelutasoisia autoja mallistoon, Co2-päästöt on ihan kohtuulliset ja tämä tietty vaikuttaa hintoihin sekä autoveroon. Lisäksi pienempiä bensakoneitakin on tullut moneen malliin tarjolle yms.

Mutta tosiaan kyseinen merkki on aina ollut monia muita kalliimpi ja sen ostajakunta on ollut aiemmin lähes poikkeuksetta hyvätuloisia. Tähän imagoon on istunut isot bensiini kuutoskoneet, koska ostajakunnalle päästöjä ja kulutusta tärkeämpää on ollut ajamisen nautinto, takaveto, dynaamisuus, vauhti, teho ja voima. Auton ylläpito ja ostaminen ei ole heille ollut rahasta kiinni joten siksi BMW:llä on ollut paljon noita erilaisia kuutoskoneita tarjolla läpi koko malliston. Näin minä asian näkisin. Nykyään vaan tämä ns. eko-vouhotus, ympäristön saastuminen, pienet päästöt ja pieni polttoaineen kulutus ovat EU:n sekä ihmisten muuttuineiden asenteiden vuoksi pinnalla ja paljon tärkeämpiä asioita kuin ennen. Nuo asiat ovat myös varmasti kaikille BMW:llä ajavillekin entistä tärkeämpiä (jopa niillekin joilla rahaa on vaikka kuinka) ja siksi BMW:kin on pitänyt kehitellä noita bensakoneitaan säästävämmäksi ja kehittää kaikenmaailman Effient Dynamics innovaatioita ja tuoda yhä enempi myös erilaisia dieselpatoja tarjolle.

Moni valmistaja on lähtenyt tähän hommaan mukaan tuomalla tarjolle 1.4-1.8-litraisia turbolla tai kompressoriahdin&turboahdin-yhdistelmällä ja polttoaineen suorasuihkutuksella olevia moottoreita joissa on siis pienehkö kuutiotilavuus yhdistettynä erinomaiseen alavääntöön, kiihtyvyyteen, suorituskykyyn, mutta vastaavasti pienet päästöt ja kulutus. VAG on vienyt tämän kaikkein pidemmälle TFSI/TSI-teknologiallaan ja mallistoissa ei kohta olekaan paljoa muita motteja kuin noita. Mös Fiatilla löytyy samaa tyyliä olevia patoja. Peugeot ja Citröen ovat myös tuoteet 1.6 turbon tarjolle useampaan malliin. Opelikin on tähän taipunut ja sillä löytyy 1.4:a sekä 1.6:a turbomyllyjä....Sitä se kilpailu teettää. BMW taitaa olla saksalaisista kohta ainut jolla ei pahemmin ole omassa mallistossaan pienen kuutiotilavuuden bensaturboja sillä Fordinkin on pitänyt mennä tähän turbohommaan mukaan myynnin hiipuessa (tulosa on niilläkin ns. pikkuturboja). Volvollekin on tulossa enempi noita turboahdettuja mootteita: esim. uudessa Volvo S60:ssä tulee vissiin kaikki bensamoottorit olemaan turbolla. Tosin ne ei ole mitään pikkumotteja, mut enyway...

Ehkäpä BMW:kin on pakko taipua ja lähteä myös tähän ahtamiseen mukaan, sillä mersullakin on C-mallistossa 1.6 moottori joka on käsittääkseni ahdettu. Japsiautoihinkaan tämä turbovillitys yhdistettynä pieneen kuutiotilavuuteen ei ole vielä iskenyt, mutta ehkä niidenkin on niitä ennenpitkää tuotava markkinoille.

Uskoisin, että muutaman vuoden sisällä BMW:kin nähdään noita ahdettuja bensaturboja paljon laajemmassa mittakaavassa. Uskon, että 1- ja 3-sarjaan tulee ainakin useampi bensaturbo kuutoskoneiden lisäksi.

[Heikki_67]

^Ensi vuoden aikana kun esitellään seuraavan sukupolven 1- ja 3-sarjat niin Bemarikin siirtyy turboaikaan pienemmissä bensakoneissa. Tuolloin esitellään 1.8 litran neloskone, josta tulee ilmeisesti kaksi eri viritysastetta turbolla: _20i (noin 180hv) ja _23i (hieman yli 200hv). Samassa yhteydessä 5-sarjan aloitusmalliksi saadaan todennäköisesti nelosturbolla varustettu 520i.

Ainakin 1-sarjaan on uumoiltu myös yllämainittujen koneiden kanssa samoihin sylinterimittoihin perustuvaa 3-sylinteristä turbokonetta, iskutilavuudeltaan 1.3 litraa, kahtena eri viritysasteena (noin 120hv ja 150hv).