BMW

[Passatti]

Eikö Audikin ilmoittanut ,että A8 sähköpeliin laitetaan synteettinen mootorin ääni?

[Passatti]

Tässä tulos kun ajetaan ulos uudella BMW M5:sella autobaanalla 300 km tunnissa.60 vuotias väisti toista.Onneksi ei kuskille tapahtunut mitään suurempaa.

[eGetin]

Melkoinen tuuri jos 300km/h vauhdissa ajaa ulos eikä käy tuota pahemmin.

[SKU]

Näyttäis siltä, että kuski on vaan vähän sammaloitunut. Lienee normaalia tuossa lähempänä kuuttakymppiä

[pokkus]

Eihän tuo näytä edes pahalta...

Alla olevan kuvan GT500 oli onnettomuudessa ja naiskuski selvisi hengissä. Itse en kyllä tajua miten tuo on edes mahdollista... Taphtui noin viikko sitten.


http://www.mustangheaven.com/2012/reckless-female-driver-destroys-shelby-gt500-and-miraculously-survives/

[Highland wanderer]

Uudesta ykkösestähän on nyt myynnissä myös 125d. Aika mukavat arvot, 6,5 sekuntia sataan ja 218 heppaa. Maksimivääntö 450newton. Silti hiilidioksidipäästö vain 129g, automaatilla 124g. Keskikulutus siis molemmissa tapauksissa alta viiden litran. Todellisuudessa ei varmaan tuohon kulutukseen ihan päästä.

[JeanC]

Kuis pitkään F30 XDrive hinnat on ollu netissä?

[msvahn]

Nyt on 116i Sport Line koeajossa viikonlopun. Varusteita mm. aktiiviohjaus ja eriparirenkaat (225/45-17 ja 245/40-17). Hiukka alkaa vedellä tuollaisella 245-leveellä meidän teillä.
Pakko myöntää tuon ja 118i:n jälkeen, että kyllä 90kw 1.4TSI on sitkeämpi tai onnistuneempi moottori alakierroksilla. Kyllä tämäkin vääntää (speksien mukaan enemmänkin), mutta jotenkin viiveellä ja laihasti tulee voima.

Kulutus oman näytön mukaan pyöri 5,2 litraa/100km, kun vajaan 100km maaseutulenkin heitin 60/80 rajoituksilla. Takaspäin motaria 120-140, niin oli 6,3 noussut keskiarvo. Kulutus siis ihan kohdallaan ottaen huomioon nuo renkaat. Rengasmelu ehkä Octavian tasossa (joillain pinnoilla ylikin). 118i normikokoisilla renkailla oli hiljaisempi.

Aktiiviohjaus on tosiaan Bemussa enemmän välitetty kuin Audissa. Vertailuksi 90 asteen risteykset menee BMW:llä puolella kierroksella, kun Audissa pitää ratin alaosa heittää tuosta kello 12:sta vielä kello puoli kahteen asti, eli puolet varttikierroksesta enemmän. Octavia ilman hienouksia vaatii ehkä kello kolmeen. Pienet tiukat kiertoliittymät menee ihan käsiä irrottamatta. Kyllä tuo ohjaus provosoi hyödyntämään sporttipenkin sivuttaistukea..  

Ajellaan nyt viikonloppu rauhassa, mutta jotenkin dieseliin saattaisin päätyä, kunhan sen vielä testaan ehtiessäni tässä kopassa. Pelottaa nimittäin, että 114i leikkattuine vääntöineen on jo liian veltto menijä. Tosin voihan se olla käytännössä aika lähellä 116i:tä alarekisterissä.

Oranssia M-Sporttia taas ihaillessa aloin miettimään, että eihän siinä ole mitään järkeä ottaa Sport Line + nahkat, kun melkeen samalla sais M-Sportin. Ei Suomesta varmaan löytyis toista 114i M-Sporttia..   Vähän sääli hankkia tuollainen auto mopon moottorilla, mutta kun ei tule minulle. Vaimo muutenkaan ei halua kovin näyttävää autoa (työpaikalla kuulemma joutuu selittelemään), joten siinä mielessä peruskinneri vähän paremmalla sisustalla ei turhia huutele ulospäin. Ei oikein suostu avollakaan menemään töihin juuri tuosta syystä.

Enää ei tarttis kun päästä eroon Skodasta...

Laittelen tänne kuvia ehtiessäni.

[msvahn]

Nyt kun on enemmän ajellut 116i:llä, niin täytyy sanoa että kyllä sekin vääntää alhaalta. Siinä on vain sellainen pieni viive joissain tilanteissa ja takavetoisuus tekee ajettavuudesta rauhallisempaa (tuntuu siis tehottomammalta). Pitkien välitysten ja monsterirenkaiden alta moottori on ihan ok. Pirteässä ajossa jopa hauska. Ekoajon mukavuudessa tuo ei mielestäni TSI:lle pärjää.

Tulipa vasta nyt huomattua, että 116d eff.dynamics on tosiaan 1.6 moottori myöskin eikä painovirhe..  Se vei kyllä fiiliksen padasta. Vanha kakslitranen ainakin olis hyvässä maineessa ja ominaisuuksiltaan tiedossa. Tuossa vaan on jo niin iso hintaero bensaan, että enpä tiedä..

Pakko se 114i on päästä ajamaan, ennen kuin uskaltaisi tilata. Harmiksi vasta syksyllä saatavana. Pitää laittaa asia hautumaan.

[jleinonen]

Nyt kun on enemmän ajellut 116i:llä, niin täytyy sanoa että kyllä sekin vääntää alhaalta. Siinä on vain sellainen pieni viive joissain tilanteissa ja takavetoisuus tekee ajettavuudesta rauhallisempaa (tuntuu siis tehottomammalta). Pitkien välitysten ja monsterirenkaiden alta moottori on ihan ok. Pirteässä ajossa jopa hauska. Ekoajon mukavuudessa tuo ei mielestäni TSI:lle pärjää.

Sport+ moodissa moottori vastaa kaasunpainallukseen mukavasti. Eco moodissa tulee laiska viive. Miten tuossa 114i:ssä voi olla samat kulutusarvot 116i:n kanssa?

[msvahn]

Sport+ moodissa moottori vastaa kaasunpainallukseen mukavasti. Eco moodissa tulee laiska viive. Miten tuossa 114i:ssä voi olla samat kulutusarvot 116i:n kanssa?

Joo, toi ECO-moodi vähän alussa hämäskin kun ihmettelin ettei mihinkään kulje.. 

Se 114i on täysin sama laite, mutta leikattu ohjelmallisesti tehoa ja vääntöä. Välityksetkin täysin samat. Vähän houkuttelis softata tuollainen kone, mutta takuuhan siinä sitten menisi moottorin ja voimansiirron osalta.

[Highland wanderer]

Nyt kun on enemmän ajellut 116i:llä, niin täytyy sanoa että kyllä sekin vääntää alhaalta.

Valkoisena hieno tämä uusikin malli. Onko tuo Msport? Vanteet sopii hyvin kokonaisuuteen.

Katselin tänään uutta Kolmosta, oli nätti sekin valkeana.

[msvahn]

Valkoisena hieno tämä uusikin malli. Onko tuo Msport? Vanteet sopii hyvin kokonaisuuteen.

Katselin tänään uutta Kolmosta, oli nätti sekin valkeana.

Tuo on ihan perus Sport Line. M-Sport on monta astetta ärjymmän näköinen. Rengastus tuossa oli eripari 17".

Ajettavuus on kyllä tuossa autossa kohdallaan, mutta nyt aamusta vaimon TSI:n hakiessa Laakkosen pihasta, täytyy todeta moottori paremmaksi. Muut osa-alueet onkin sitten Bemun eduksi.

[Highland wanderer]

Tuo on ihan perus Sport Line. M-Sport on monta astetta ärjymmän näköinen. Rengastus tuossa oli eripari 17".

Niin juuri, ei taida vielä olla noita Msport:a liikenteessä. Tilattavissa kuitenkin jo on. 125d Msport olisi aika unelma-auto jos ei tarvitse hirveästi tilaa . Tietenkin 3 käytännöllisempi.

Milloinhan 3ov ja coupe tulevat?

[HessuT]

Melko karun näköinen on mallinnuksessa oleva 1-sarjan gt. Noh, ei kai se ihan tuollaisena tule tuotantoon.. Vaikka eipä se 5 gt:kään kovin hieno ole  http://tekniikanmaailma.fi/autot/salakuvat-ja-videot/mallinnus-bmw-1-sarjan-gt

[Ton-1]

Nyt on sitten uusi 328 IA sdn koeajettuna, ei nyt mitään maatamullistavaa ahaa-elämystä tullut, olin huomaavinani ohjauksen keveyden/ tunnottomuuden ( joka vielä vahvistui taas omaan autoon istahtaessani), ei sitä 2.0 turboa ihan ihmeelliseksi voi sanoa, eikä siitä mitään 'ihmettä' aikaan saakaan, laatikko oli kyllä muikean hyvä, enkä tiedä mikä varustelutaso autossa oli mutta alusta oli hieman pehmiä.

Ihan 'jaa'-äänen arvoinen joskin ihan kiva oli tuon jälkeen istahtaa takaisin omaan autoon. 

[pokkus]

Ihan 'jaa'-äänen arvoinen joskin ihan kiva oli tuon jälkeen istahtaa takaisin omaan autoon. 

Tuo oli omalla kohdalla jopa jo hiukan pelottavaa kun vuodenvaihteessa käytiin urakalla autoja koeajamassa. Suurimman osan jälkeen fiilis oli juurikin tuollainen ´jaa´ ja Mustangin rattiin hyppääminen tuntui koeajon jälkeen todella hyvältä Kymmenkunta autoa siinä tuli varmaan koeajettua aika laidasta laitaan ja ainoastaan muutaman auton jälkeen fiilis oli oikeasti sellainen, että tämähän oli oikasti hyvä ja mukava auto. Yllättäen lopulta ostettiinkin auto, joka jo ensimmäisellä koeajolla teki suuren vaikutuksen Itse kun olen sitä mieltä, että jos auto ei sytytä ekalla ajolla, niin ei se varmasti sytytä 20tkm jälkeenkään

[Kvee]

Itse kun olen sitä mieltä, että jos auto ei sytytä ekalla ajolla, niin ei se varmasti sytytä 20tkm jälkeenkään

Ja tästähän ollaan puhuttu...juuri näin 

[Markku J]

Kyllä se tunnepuoli autokaupassa on tärkeä asia meillä "autohulluilla" ainakin, ja todellakin asia on näin, että koeajolla pitää tulla tietty kipinä päälle ko. autoon, jotta sitä oikeasti kannattaa harkita. Itse tosin olen ostanut aika monta autoa koeajamatta, mutta tietynlaisin perustiedoin kuitenkin. Esim. tämä 335i, jota ei ollut vielä maassa, kun sen tilasin. Mutta voimalinja ja edeltäjämallin ajettavuus on tuttu ja se riitti päätökseen. A5 cabrion kanssa meni niin, että Coupen koeajon pohjalta sen uskalsin tilata.

[Ton-1]

Katsoin vielä sen bemmu-ilmon, olin ajanut Sport Line:ä.

Ehkä suurin huomio koeajossa tuli ajon vähemmän tarkasta luonteesta, autohan kun omaa pidemmän akselivälin kuin omani.

Siinä oli taatusti n. 7 kiloa painavammat pallot (=rengas/vannekombinaatio) kuin omani, ei ainakaan paranna asiaa.

[Markku J]

Yksi asia, mitä ihmettelen F30:ä koeajaneiden kommenteissa, on ohjauksen liiallinen keveys. Minulla on aktiiviohjaus kylläkin, mutta se on merkittävästi raskaampi, kuin vaikkapa edellisten kolmen Audini ohjaus. Alkuun tuntui jopa liian raskaalta parkkihalleissa, mutta siihenkin tottuu. Nopea se kyllä on, ja ehkä tuo nopea välitys tuo sitten raskauttakin siihen. Tehostimen sähkömoottorilla tuon olisin luullut olevan kompensoitu.

[eGetin]

Jos ohjaus on raskaampi kuin A4:ssa niin sitten se on raskas. Olisikohan renkailla jotain vaikutusta asiaan?

[Markku J]

Minulla oli A4:ssä ja A5:ssä (x2) servotronic ja A7:ssa uusi sähköinen tehostus. Ne olivat kaikki reilusti keveämpiä pyöritellä hiljaisissa nopeuksissa. Minun A4:n ohjaus oli varsin kevyt.

[m1kk1]

Autoissahan on erilaisia ohjauksia. Jos joku autolehti kehuu jotakin erinomaiseksi, voi toinen lehti haukkua sen surkeaksi.
Toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä.
Ennenvanhaan, kun ei ollut ohjaustehostimia, päti sellainen laki että mitä jäykempi ohjaus, sen tunnokkaampi.
Nykyisin tehostimella ohjaus saadaan kevyeksi, vaikka se on nopea.
Jotkut automerkit tekevät tehostetun ohjauksen jäykäksi laittamalla ratin puolelle kitkaa.
Tuntuu jämäkältä, mutta silti pyöristä ei tule ohjauspyörälle vetelyä, sillä tehostin pysäyttää pyöristä päin tulevatvoimat. Voi kokeilla esimerkiksi ajamalla vinosti asfaltin tai katukiveyksen reunasta ylös.
Jos on tällainen keinotekoinen jämäkkä sporttiohjaus, niin ratissa ei tunnu minkäänlaista nykäisyä.
Joissakin autoissa on ohjaus kuin polkupyörässä, joissakin kuin kottikärrissä.

[autofanaatikko]

Sellainen erohan noissa ohjauksissa ainakin on, että TON-1:n Audi B7:n ohjaus ei ole vielä kokonaan sähköisesti tehostettu. Bemarin E90/E91/E92/E93:ssa ei ole myöskään vielä täysin sähköinen tehostus ja se lieneekin nykymittapuulla melko tunnokas sekä raskas perusohjaukseltaan ja suorastaan vaatii kaverikseen Servotronic-ohjauksen tai aktiiviohjauksen.

Uuden B8 faceliftissa on jo kokonaan sähköinen tehostus ja samoin on uudessa 3-sarjassa eli F30:ssä.

Kokonaan sähköinen tehostus on aina hieman perinteistä tunnottomampi (tai tuntuu jotenkin oudommalta) vaikka siitä tekisi miten hyvän tahansa.

[Wekotin]

Tuli tänään koeajettua BMW X5 30d ja 328i Sport. Sanalla vituttaa. Aikamoinen melupetteri oli X5, olisin hieman matalampaa melutasoa odottanut premiummaasturilta. 328i-kokemuksen pilasi taas ne prkleen penkit. Saako niitä sivutukia säädettyä jostain?! Eihän niihin mahdu istumaan. 650 jäi pitkän jonon takia tänään koeajamatta. Muikeat äänet siinä ainakin oli.

Täytyy joskus ottaa oikein kunnon tyypit, eikä tälläisia pyrähdyksiä.

[Ton-1]

Eilen olis se 650:n ollut kohdallani vapaana ..... mutta ei ollut mieltä.

Vielä tuosta 328 A:sta,  A4/5 2.0 TFSI Q S-Tronic on perstuntuman mukaan rivakampi paikaltaan lähtijä, aakkosen kone tuntuu vääntävämmältä.

[autofanaatikko]

Tuli tänään koeajettua BMW X5 30d ja 328i Sport. Sanalla vituttaa. Aikamoinen melupetteri oli X5, olisin hieman matalampaa melutasoa odottanut premiummaasturilta. 328i-kokemuksen pilasi taas ne prkleen penkit. Saako niitä sivutukia säädettyä jostain?! Eihän niihin mahdu istumaan. 650 jäi pitkän jonon takia tänään koeajamatta. Muikeat äänet siinä ainakin oli.

Täytyy joskus ottaa oikein kunnon tyypit, eikä tälläisia pyrähdyksiä.

Sivutuet toimii paineilmalla. Nappula on jossain siellä penkin rungon alaosassa. F30:n sportpenkkien pitäs olla väljemmät ja isomat kuin E90:n sportpenkkien. Mitkään tilahmeet ne uudetkaan spotpenkit tuskin ovat. Samat penkit kun on käytössä 1- ja 3-sarjassa, niin tuskin ne voi olla kovin väljät koska muuten ne ei mahtuis leveyden takia tohon 1-sarjaankaan.

Tuossahan tuo musta kytkin näkyy (tosin nähän huonosti) jolla nuo sivutuet liikkuu.

http://i171.photobucket.com/albums/u298/Mokkiwokki/006-4.jpg?t=1329909297

Omaan makuuni paras penkki on edelleen peruspenkki ristiseläntuen säädöllä.

[Markku J]

F30:n sporttipenkit ovat yllättävän tilavat. A4/A5:n sporttipenkeissä minua (ylipainoista) painaa istuinosan sivutuki aika pahasti, ja tässä Bemussakin hieman. Selkänojan taas saan oikein mukavaksi tuolla sähköisellä säädöllä. Säätönappi on mukavasti sormen tavoitettavissa alhaalla vasemmalla (näkyy kuvassa).

[Wekotin]

No joo... tuli ehkä hieman provosoiva viesti kirjoitettua 27 tunnin valvomisen jälkeen. Pienet päikkärit teki hyväää. Harmi, ettei tuo penkin säätönappula osunut käteen. Ei silti, ehkä sain hiukan maistaa sitä premiumia. Nyt ainakin tiedän mitä sillä ehkä saatetaan tarkoitaa.  ... On nuo vaan huikeita autoja ajaa. Ajajan autoja.