Akun kunnon tarkistus VCDS

[Lalli]

Löysin VCDS:stä tuommoisia tietoja akun kunnosta parin tunnin ajolenkin jälkeen auton käydessä, voiko näistä nyt päätellä että vielä pelaa mutta ei ihan huippuvireessä?

Tehdasakku siis kohta 7v ikäisessä 1.2 Tsi Toledossa, valmistaja Moll ja kapasiteetti taisi olla 59A.
Ikää tosiaan on, joten olen vähän ihmetellyt että vielä ei käytännössä huomaa mitään ongelmaa käynnistyksissä tai muutoinkaan.

IDE01834   Battery voltage         14.549 V
IDE01836   Battery current         0.356 A
IDE01838   Battery temperature      21 C
IDE01839   Battery charge level      77 %
IDE01841   Battery internal resistance   5.4 mOhm
IDE01842   Usable battery charge   38 Ah
IDE01843   Battery voltage at rest   12.5 V
IDE08347   adapted battery capacity   83 Ah
IDE03256-MAS06105   Battery adaptation-Rated battery capacity   59 Ah
IDE03256-MAS06106   Battery adaptation-Battery technology   EFB
IDE03256-MAS06107   Battery adaptation-Battery manufacturer   JCB

[Tos®]

Akunhallinta estää 100% latauksen, koska sinne "pitää jäädä tilaa" latautua jarrutusten yhteydessä.
Kun seuraat tuota volttimäärää, se heilahtelee melkoisesti ajon aikana.

[M_M]

IDE01841   Battery internal resistance   5.4 mOhm
IDE01842   Usable battery charge   38 Ah
IDE01843   Battery voltage at rest   12.5 V

Nämä taitavat olla ainoita arvoja joista voi jotain yrittää päätellä akun kunnosta. Itse päätyisin samaan kuin aloittajakin, eli akku on edelleen ihan ok mutta ei tietysti uutta vastaava.

[Juzu84]

Mielenkiintoista, EFB akku paikallaan. Tuohonhan voi asentaa myös perinteisen märkälyijyakun ja sit AGM:n vaatii vaan koodauksen muuttamisen kyseiselle tekniikalle.

[Lalli]

Akunhallinta estää 100% latauksen, koska sinne "pitää jäädä tilaa" latautua jarrutusten yhteydessä.

Ei kai tässä Toleden karvalakkimallissa ole mitään jarrutusenergian talteenottoa, ei ainakaan tietääkseni.

[o.b.]

Ei kai tässä Toleden karvalakkimallissa ole mitään jarrutusenergian talteenottoa, ei ainakaan tietääkseni.

Jos siinä on Start/Stop systeemi, niin silloin akkua ei ladata täyteen ajossa. Laturi lopettaa latauksen kun akku on 80% täynnä. Tämä siksi, että polttoainetta säästyy hieman. Jarrutuksissa sitten taas ladataan akkua. Näin akun varaus nousee yli 80% ja ylimääräinen latausenergia voidaan käyttää auton sähkölaitteisiin ennen kuin taas laturin tarvitsee aloittaa työnsä.

[Lalli]

Kun olen latausta seuraillut niin kyllä se näin on tosiaan että ei lataa tuota 80% enempää. Start/stop kulkineessa on vaikkakin disabloituna.
Katsotaan kauanko akku kestää, 7v alkaa olla täynnä joten jos pakkasilla alkaa vähänkään hyytymään niin vaihdan suosiolla.

[Tos®]

Sen saa joistain versioista koodattua pois päältä.
Siitä on täällä keskustelu jossain syövereissä.

edit:
Tästä voi lähteä liikkeelle
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=43378.0

[765turbo]

Tossa voltit ja prossat lepotilassa.
Täysi akku â€" 12,72 V
90% â€" 12,60 V
80% â€" 12,48 V
70% â€" 12,36 V
60% â€" 12,24 V
50% â€" 12,12 V
40% â€" 12,00 V
30% â€" 11,88 V
20% â€" 11,76 V
10% â€" 11,64 V