1,9 tdi ahtoongelma

[Olddoors]

Hei
Löytyiskö täältä apuja golffin ahtamisongelmiin. (1,9 tdi 4motion (AMJ))
Tai no ahdot ok piikittää 1,5b ja pudottaa 1,2b ongelmana on että tuo N75 imee pesän kiinni eikä avaa sitä.
Mistään ei tule vika koodeja.
Onneksi on osia niin tuli vaideltua. Mutta ei mistään ollut apuja. Eli
- Ahdin vaihdettu  (käytetty, toimiva)
- maf vaihdettu (köytetty, toimiva)
- map vaihdettu (uusi) mahd. Ongelma (eipä kai ahtaisi jos rikki olisi) tämä tosin 2,5bar map
- suuttimet vaihdettu (pientä heittoa 1 ja 2 korjaus arvoissa 1=+0,30 ja 2=-0,30) en olisi vielä huolissani.
-vaihdoin nostajat samalla kun suuttimet vanhoilla ikää kuitenkin.
Vagcomia en paljoa oo käyttäny mutta sieltä tein N75 testin vaikutti ok:lta humppas tankoa ja kierroksia / ahtoja
Maf arvot heittää alku ok. Pyynti ja todellinen nousee suht. Samoissa tuonne n. 2500 rpm, sen jälkeen puutuu koska ei vain yksin kertaisesti mahdu enempää, N75 takia.
-Alipaine letkut käyty läpi, vaihdettu silikonit ahtopuolelle, testattu myös pelkällä N75 ahtimelle, ilman muita virityksiä.
-EGR tulpattu, ollut jo vuosia
- käytetty ilman pakoputkea ei vaikutusta, lähinnä jos takapönttö olis tukossa, CATista menny rautakanki joskus läpi menee vieläkin.

Että hyviä neuvoja otetaan vastaan / mitä kannattaisi kokeilla?

Equja löytyy vielä muutama millä voisi testaa tosin en tiedä miten se tarvii sopeuttaa?
Riittääkö siru, boxi ja virtalukon rengas?? Vai meneekö tuo mittariston kautta?
Vastaava kopio varaosa auto löytyy + 2 kpl näitä ajossa tällä hetkel.

[Jultsu]

Mikä se ongelma siis oli? VNT-siivikon ohjaukselle ei tule enää hetken jälkeen alipainetta, siivet sulkeutuvat kiinni ja sen takia ahdot tippuu noista huippuarvoista?

Paljonko tässä pitäisi olla ahtoja vakiona, jotain 1.2bar luokkaa, ko kö?

moottorinohjain, mittaristo ja avaimen siru muodostavat näissä autoissa ajoneston kokonaisuuden.

[Larmatin]

Alipaine mittari kiinni  turbon alipaine kellolle T-haaral. sit käyt ajaa ja jos alipaine putoo ja ahdot jää sinne 1.5 tasoon niin ahdin jumittaa.

hyvin monesti näis hetkellisesti käy ahto siel 1.5 mut jos se jää sinne yli 3-5sek niin tulee vikaoodi liika ahdoista.

Sinällää kaikki melkein tekee tuota vanhalla ahtimella. uus ahdin herkillä siivillä kerkee mukaan.

[Olddoors]

Ahdot siis ok mitattu imusarjasta ja softalla molemmat näyttää samaa, ei mene vikatilaan.

Korjatkaa jos oon väärässä N75 siis imee vnt tangon ja sulkee pesän näin. Ja pitäisi vapauttaa kun ahdot nousee että pääsee tavara pihalle. Sitä se kuitenkaan ei tee vaan pitää pesän kiinni kokoajan ja vnt ei ole jumissa.
Muuta vikaa en oo keksinyt

[Larmatin]

Alipaine vetää ahdot päälle.
miten olet katsonut että N75 pitää sillä alipaineen  päällä?
Sen takia ehdotin että alipainemittarilla katsoo onko näin oikeasti

[Olddoors]

Toinen kaverin kans katottiin hallilla, kun ei tuota yksin näe. Alipaine kelloon ei löytynyt sopivaa liitosta että olisin itse ajossa voinut tarkistaa. (tekeillä) piti tarkistaa ettei ole alipaine vuotoja ja ettei tuo tandemi ole tullut tiensä päähän. Tosin tähän autoon vaihdettu uusi 2v sitten. Eli tuski.on siinä vika.

[Larmatin]

totaa.. mkä se ongelma siinä autossa on ?

jos ei vikavaloja tule niin mikä vika toiminnassa mitä olet korjaamassa?

[Olddoors]

Ei liiku mihinkään, ahtaa niin paljon ettei kone jaksa pyöriä. Ja putkesta ei tule juuri mitään pihalle. Pakopaineet varmaan ihan tapissa.
Ei siis avaa sitä pako pesää. Tämä testattu jo kahdella eri vnt:llä/ahtimella molemmat ehjiä.

[Jultsu]

siis pakoputkesta ei tule mitään ulos?

Mitä se MAF näyttää silloin kun ahdot huitelee tuolla 1.2-1.5bar lukemissa? entä syöttömäärät (kaasupolkimen pyynti sekä toteutunut syöttö) ?

[tekki]

Tarkista N75 letkujen järjestys ja että ilmanputsarille menevä N75 "huohotusletku" ei ole tukossa. Se putsarin päässä oleva nippakin hyvä tarkistaa että siellä ei ole tukosta.

On kyllä mahdollista että ecussa vika, ja N75 ei saa oikeaa ohjausta. VCDS:llä basic settings group 011, moottori tyhjäkäynnillä saa siipijumpan käyntiin niin näkee liikkuuko VNT-koneiston tanko laidasta laitaan.

[Olddoors]

Toi tanko jumppa vagcomilla ok, toimii liikkuu täysin.
Kaasupolkimen pyyntejä en oo kattonu maf todellinen ja pyynti nousee ehkä 2000rmp tasaseen n. 300kgms tai mikä se oli sen jälkee putoo todellinen pyynti nousee sinne 850 kun ei vaan kykene otetaan vastaan enempää.
Jos löytyy lisää hyviä ideoita mitä kattoa softalla niin testaan töiden jälkeen. Ja mitä vakioarvoja pitäisi olla. En tuota käyttänyt kuin max 5-6 kertaa että ei niin hyvät taidot sen suhteen.

[Olddoors]

Letkut on katsottu moneen otteeseen, ei ole niissä vika. Testailin kyllä N75 huohotus letku irtikin, en vain muista missä vaiheessa. Pitää tarkistaa tuo kun nyt kaikki kiinni jos esim. N18 paskana ja työntää painetta N75:lle noiden letkut samassa kun kytketty takas alkuperäiseen malliin.

[Larmatin]

Ei se ahdin sitä pakoputkea tuki tässä mallissa jos sen toiminta on jotakuinkin normaali kartalla.

Katti tukossa?

ota konehuoneesta egr putki pois ja pölyimuri pakoputkeen niin ei saa ahistaa yhtään imuria.

[Jultsu]

Toi tanko jumppa vagcomilla ok, toimii liikkuu täysin.
Kaasupolkimen pyyntejä en oo kattonu maf todellinen ja pyynti nousee ehkä 2000rmp tasaseen n. 300kgms tai mikä se oli sen jälkee putoo todellinen pyynti nousee sinne 850 kun ei vaan kykene otetaan vastaan enempää.
Jos löytyy lisää hyviä ideoita mitä kattoa softalla niin testaan töiden jälkeen. Ja mitä vakioarvoja pitäisi olla. En tuota käyttänyt kuin max 5-6 kertaa että ei niin hyvät taidot sen suhteen.

MAFfin pitäisi antaa noilla 1bar ahdoilla päälle 800mg/str arvoja jatkuvasti, 1.5bar ahdoilla pitäisi piikata jo tuolla 1200+ eli sen mitä se vakiosensori maksimissaan pystyy näyttämään, tuollaiset 200-300mg/str arvot on tyhjäkäyntilukemia kun egr on auki ja sen kautta kierrätetään osa kaasuista takaisin.

[Olddoors]

Ei ole Egr käytössä tulpattu ajat sitten. Koko putki on poissa.
Maf arvo nousee nätisti siihen asti kun kykenee. Vika koodeja ei anna.

Katti on paskottu jo vuosia sitten menee rauta kankiläpi.
Auto käy nätisti pinta kaasulla sen verran jaksaa putkenta työntää ahdoilla työntää kaikkialle muualle.
Käytetty putki irti katumista, kylmänä lutku pohjaan niin saa kierrokset nousemaan vaivaisesti 3000rpm. Ja ahdot nousee 1,5bar, lämpimänä taitaa mennä 1,2bar, pienellä kaasulla saa kierrokset nousee 4K... Ja N75 alipaine letku irtii menee sekunnissa mittari pohjaan 5500-6000 rpm, että kyllä se vnt ahdistaa. Kun egr on tulpattu.

Tästä syystä ei tuohon maf arvoon voi luottaa kun ei sinne mene väkisin ilmaa, maf anturi vaihdettu kuitenkin.

[Larmatin]

Eikai ole ahtimen säädön rajoittimeen koskettu? tai muutenkaan sen säätöjä ropattu?

[Olddoors]

Ei oo koskettu

[Jultsu]

käsikäyttöinen alipainepumppu kiinni vnt-kelloon ja siitä pumppaamaan, liikkuuko se tanko vaivattomasti ja olisi jo tapissaan tuollaisella -0.7-0.8bar lukemalla?

[Olddoors]

Ei ole kösikäyttöistä alipaine pumppua. Mutta liikkuu vnt tanko suht. Kevyesti nyt kiinni olevassa, edellisessä ahtinessa vielä kevyemmin koska purin koko vnt pöydälle ja puhdistin, molemmat ehjiä. Nyt kiinni oleva on autosta joka ajettu talliin muutama kuukausi sitten. Ja vagcomin humppaustestillä toimii täysin.

[Larmatin]

Ei ole kösikäyttöistä alipaine pumppua. Mutta liikkuu vnt tanko suht. Kevyesti nyt kiinni olevassa, edellisessä ahtinessa vielä kevyemmin koska purin koko vnt pöydälle ja puhdistin, molemmat ehjiä. Nyt kiinni oleva on autosta joka ajettu talliin muutama kuukausi sitten. Ja vagcomin humppaustestillä toimii täysin.

Yöpöydän laatikosta lainaa

[Olddoors]

 .... Ei se vetäminen oo ongelma(käteen ilman pumppua). Vaan sen vnt vapauttaminen ettei ois ummessa kokoajan. Voisiko tuo pehmeä silikooni alipaine letku tehdä ongelman vaikka on tuohon tarkoitettu??

[Larmatin]

jos se ahdin on näis kokoajan vetäneenä niin silloin auto vain ahtaa liikaa ja tulee noin 3-5sek vedoss liian kova ahtopainekoodi ahdot noin 1,5-1,7 silloin.

[Olddoors]

Ei tule vika koodi

[Jultsu]

Vikakoodit on suhteellisen helppo piilottaa ecusta ohjelmaa sörkkimällä. Tässä vaiheessa kannattaa varmaan sitten ottaa se purkuauton pyhä kolminaisuus lainaan ja testata mitä se sanoo.

[Olddoors]

Ei oo piilotettu vikakoodei, niitä ei vaan tule kun kaikki on ehjää, saan kyllä näkyviin kun repii piuhan irti.
Maffista antoi, aikaisemmin. Vikakoodin epämääräisestä ilma määrästä.

[Olddoors]

Ahdoista ei tule vika koodia koska ei ole vakio Map anturi, eikä tuolta liikaa ole ahtoja ulos otettu, vaihdan isomman hybridi version seuraavaksi jahka saan aikaiseksi.

[Jultsu]

oliko tuo isompi MAP sitten kuitenkin ohjelmoitu syöttökarttoihin eli korreloitu ne arvot mitä ecu olettaa näkevänsä?

[Olddoors]

Tuosta en oo varma, veikkaan että ei oo. Tuolla kuitenkin toiminut ok. Tosin uusi map on motonetin tiskiltä ja siitä en osaa sanoa onko mahd. Väärä. Vanha myös tallessa eipä sekään kyllä vikakoodeja antanu. Ja ei tuohon välijäähyyn mikä autossa on saa edes sitä alkuperäistä 2barin mappia poraamatta reikää sille. Hmm mutta voisi tehdä kyllä testimielessä tuon toisen mapin paikan niin että siihen pääsis paremmin käsiksi.

[Jultsu]

Jos sitä ei ole koodattu niin sitten on aivan mahdotonta enää tietää yhtään mitään mistään. Vanha 2bar MAP antaa sen 5 volttia ulos (tai 0v, en nyt tiedä kumminpäin tuo toimii) kun ahdot on 1bar, tämä 2.5bar map antaa saman 5 tai 0 volttia ulos vasta sitten kun ahdot on 1.5bar. Sotkee varmasti jonkin verran myös moottorinohjausta kun moottorille menevä ilmamäärä ja paine on eri kuin mitä ecu olettaa ja mitä sinne syöttökarttoihin on sille normaalille savuttomalle stokiometriselle seossuhteelle koodailtu.

[Olddoors]

No mappia epäilin myös itse, mutta on tuo toiminut aikaisemmin. Tosin eri ahtimella, purku auton ecu ei ainakaan ole vakio siitä penkitetty 185/400. Eikä kyl taida olla toi mun nykyinenkään vakio asetuksissa. Vaihdan ton orkkis mapin tuonne ensin, saattaa olla että korjaa ongelman jos ei niin testaan eculla. Päivittelen tähän kun oon saanu vaihettuu.