Enyaq Coupe

[Guido]

Nyt varattavissa: https://enyaqcoupers.skoda.fi/

Ainakin kuvassa näyttää hyvältä, miten lie sitten livenä. Hinnasta ei vielä tietoa, mutta taatusti rutosti enemmän kuin yksikään tähän mennessä esitelty Enyaq-versio.

Vähän lisätietoa

[iltanen]

Toivottavasti saavat ei-RS -version pian pihalle. Olisi tarvetta menopelille Karoqin rinnalle.

Tähän mennessä kaikki coupe- tai porrasperä-vaihtoehdot ovat olleet luokkaa meh.

[Jake69]

Toivottavasti saavat ei-RS -version pian pihalle. Olisi tarvetta menopelille Karoqin rinnalle.

Tähän mennessä kaikki coupe- tai porrasperä-vaihtoehdot ovat olleet luokkaa meh.

Toivottavasti hinnoittelussa on tolkku mukana.

BMW i4 59k�,� hintaan tulee meinaan aika nopeasti vastaan Coupe puolella niille kenelle Tesla ei ole vaihtoehto.

Baijerin hinnat alkaen mallissa 340 hv, 1600 kg vetokyky, WLTP 590 km ja latausnopeus piikissä 205 kW.

[iltanen]

Toivottavasti hinnoittelussa on tolkku mukana.

BMW i4 59k�,� hintaan tulee meinaan aika nopeasti vastaan Coupe puolella niille kenelle Tesla ei ole vaihtoehto.

Baijerin hinnat alkaen mallissa 340 hv, 1600 kg vetokyky, WLTP 590 km ja latausnopeus piikissä 205 kW.

Katsoin myös, että tuo on lähinnä Enyaq Coupea. Hintaeroa tuleekin sitten enemmän, kun lisätään varusteet loppuhintaan.

Tarve autolle olisi tänä vuonna, mutta uusi aalto on vasta alkamassa...

[765turbo]

Vajaa 60k�,� Gyntherlandiassa 

https://www.skoda-auto.de/modelle/enyaq-iv/enyaq-coupe-rs-iv

[Captain J]

Miten moni areenalainen tunnustaa varanneensa Räsäsen? 

Pumppuhintoja katsellessa on alkanut EV houkuttamaan kummasti, ja kyllä tämä RS vaikuttaa aika kivalta vaihtoehdolta (tai Enyaq ylipäätään). Vähän semmoinen ok-kaikessa, mutta ei missään mitenkään erityisen ”loistava” - paitsi ehkä tavaratilassa.

[BlackSuperb]

Eilen tilasin RSn (nykyinen Enyaq 80 launch 9kk ollut). Max paketti, valkoinen. Ihan järjetöntä rahastusta tuo varusteiden paketointi ja noihin hintoihin. Likellä oli etten olisi tuotakin pakettia jättänyt pois. 9-10kk toimitusaika arvio

[GTI]

Kävin eilen katsomassa Enyaq coupen. Hienon näköinen,tuntui jopa liian isolta ainakin meikäläisen käyttöön ja tavaratila onnettoman matala,johtuen akuista.Vastaavan kokoinen kuin Octavian ladattavassa.Siksi päädyinkin bensaversioon!

[makelja]

Muuten voisi, mutta vierastan tuota katumaasturimaisuutta. Sama juttu Q4:n ja vastaavan VW:n kanssa.
Aero B:tä odotellessa...

[Kugahan]

Enyaq Coupen onnellista odotusta kestänyt nyt muutaman viikon ja kestää vielä aika monta viikkoa. Kunhan ensi vuoden aikana edes saisi...

Aikanaan olen tällä palstalla jonkin verran notkunut ja nyt piti kaivella muistista tunnukset ja salasanat, jotka ihme kyllä lopulta muistin. Uusi rekisteröityminen olisikin tuntunut perin epäilyttävältä. En todellakaan ala käyttää pankkitunnuksia yhteenkään keskustelupalstaan rekisteröitymiseen.

Olen siis ensimmäistä kertaa eläessäni haksahtamassa vag-tuotteeseen, vaikka valitun huonot puoletkin on ennalta hyvin tiedossa. Joka kerran autoa vaihtaessani on vaihtunut myös merkki, että  kai näin piti ennen pitkää käydä.

Vaihtoon on nyt menossa plugari-GLC. Hyvä auto, mutta täyssähköä alkoi tehdä mieli. Se on se porttiteoria. Eikä Mersun täyssähköistä yksikään ole minulle oikea tai hinnaltaan mahdollinen. Ja isoakkuisessa uudessa GLC: ssä on niitä pirun hipaisukytkimiä.

Saahan tässä toki vielä vuoden nauttia vanhan hyvän ajan nappula-premiumista ennen kansanautoihin paluuta. Mersuhan ei ole ainakaan vielä nöyrtynyt Volkkarin tapaan tunnustamaan, että asiakkaille ei ehkä ole ihan fiksua yrittää pakkosyöttää kaikkea idioottimaista, mitä joku insinööri on mennyt keksimään.

Kansanautopuolella on myös onneksi koko ajan ollut tarjolla tämä vähän vähemmän edistyksellinen eli toimivampi versio. Ihan säällisesti tulin koeajoilla toimeen Enyaqin hallintalaitteiden kanssa. Eihän nekään nykyisen Mersun nappuloille ja viiksille pärjää, mutta niitä nyt ei valitettavasti saa enää yhteenkään uuteen autoon.

Valituksi tuli siis se pienempi paha.

[Guido]

Onnellista odotusaikaa :-)

En todellakaan ala käyttää pankkitunnuksia yhteenkään keskustelupalstaan rekisteröitymiseen.

Syystä että? Vahva tunnistautuminen (pankkitunnukset tai mobiilivarmenne) on ainoa luotettava tapa rekisteröityä yhtään mihinkään. Tuo rekisteröityminen ei todellakaan anna palvelun tarjoajalle pääsyä pankkitilillesi, mutta se varmistaa, että olet se joka väität olevasi. Vaikka täällä nimimerkeillä esiinnytäänkin.

Tämän foorumin ylläpitäjästä ei muuten taida olla yhtään havaintoa muutamaan vuoteen?

[ukormi]

Enyaq Coupen onnellista odotusta kestänyt nyt muutaman viikon ja kestää vielä aika monta viikkoa. Kunhan ensi vuoden aikana edes saisi...

Olen siis ensimmäistä kertaa eläessäni haksahtamassa vag-tuotteeseen, vaikka valitun huonot puoletkin on ennalta hyvin tiedossa. Joka kerran autoa vaihtaessani on vaihtunut myös merkki, että  kai näin piti ennen pitkää käydä.

Enyaqista ei ole kuulunut juurikaan mitään ongelmia. Työkaverilla on Enyaq, ei tosi coupe, mutta mitään vikaa ei siinä ole ollut 5000km aikana. Kuuluisat multimediajärjestelmän viatkin ovat onneksi puuttuneet. Auto tuli suoraan 3.2 softalla.

[Vastarakki]

Onko Enyaqeissa tehty jo etupää kestämään? Alkusarjan ID:issä meni koiranluut väljiksi, mulla 16 000 kilsan kohdalla.

[Daatta]

Onko Enyaqeissa tehty jo etupää kestämään? Alkusarjan ID:issä meni koiranluut väljiksi, mulla 16 000 kilsan kohdalla.

Oma on kohta pari vuotta vanha, ei ollut väljyyttä (kolinaa) koiranluissa. Huolto vaihtaa nuo kyllä takuuna, jos vaan kolinaa kuuluu. Mittarissa on 28t.

[Kugahan]

Noita kolinoitahan ilmaantui myös TMn käyttötesti-id:hen, eli lienee tosiaan tyyppivika. Tiedä sitten, onko alustan palikat ihan samat molemmissa merkeissä. Ja luulisi ainakin, että päivittyvät parempiin. Ei varmaan ole kovin kannattavaa noita jatkuvasti takuuseen vaihdella.

Vahvasta rekisteröitymisestä vielä sen verran, että mitä ihmeen väliä sillä on, kuka kukin oikeasti on. Siis mikä on tuon tarve. Ja tunnistussysteemi on sellainen, johon en ole missään muualla törmännyt. Jo siksi herätti epäluuloja.

Valittuni pahin tiedossa oleva ongelma eli hidas pikalataus kylmässä on asia, johon voi kaiketi elätellä toiveita parannuksesta pitkän toimitusajan kuluessa. Hyundaihan on pannut saman ongelman jo kuntoon. Tuttu oli hankkinut Ionic 5:n ja kertoi just tänään melko kadehdittavista lataustehoista( ja sen seurauksena todella matalista ladatun sähkön hinnoista minuuttiveloitettavissa paikoissa) kylmällä säälläkin suunnilleeen heti latauksen alusta asti. Että luulisi VAGnkin tuohon ennen pitkää pystyvän, jos oikein yrittää.

Pääsi toki sekin mieleen, oliko valinta sittenkään oikea. Vajaa vuosi sitten parinkympin pakkasen koeajossa koettua Enyaqin surkeaa lataustehoa äimistellessä olin silloin sitä mieltä, että tällä lataussuorituskyvyllä ei kyllä tule kauppoja. Tässä nyt kuitenkin ollaan. Eipä nuo korealaiset tosin muuten oikein innosta, mutta sähkötekniikka niillä on nyt hanskassa kaikkina vuodenaikoina.

[Enhancer]

Mikä nyt on sitten hidasta. 3.0 softa on tässä 77kWh sijais-Enyaqissa, ja 8% varauksella tunnin nurkkapyörimisen ja lyhyiden moottoritiesiirtymien jälkeen Enyaq latautui 5 asteen pakkasessa 93kWh keskiteholla 8% -34% 13 minuutissa. Minä en ainakaan jää kaipaamaan tuohon lisää, etenkään kun siitä järjettömästä jatkuvasta akun lämmityksen polttamasta turhasta energiasta on päästy eroon viimein.

Viikolle 2 on vahvistunut GTX:n tuotanto, pääsee vihdoin näistä kamalista rattinapeista ja ovinapeista, kuskia kohti suuntaamattomasta näytöstä sekä tietty samalla myös vajaavetoisuudesta ja muista varustepuutteista eroon .

[Jake69]

Mikä nyt on sitten hidasta. 3.0 softa on tässä 77kWh sijais-Enyaqissa, ja 8% varauksella tunnin nurkkapyörimisen ja lyhyiden moottoritiesiirtymien jälkeen Enyaq latautui 5 asteen pakkasessa 93kWh keskiteholla 8% -34% 13 minuutissa. Minä en ainakaan jää kaipaamaan tuohon lisää, etenkään kun siitä järjettömästä jatkuvasta akun lämmityksen polttamasta turhasta energiasta on päästy eroon viimein.

Viikolle 2 on vahvistunut GTX:n tuotanto, pääsee vihdoin näistä kamalista rattinapeista ja ovinapeista, kuskia kohti suuntaamattomasta näytöstä sekä tietty samalla myös vajaavetoisuudesta ja muista varustepuutteista eroon .

Tuo kuulostaa ihan siedettävältä. Ehkä tunti + moottoritieajot ehti lämmittää akkua. Kauanko auto seisoi edellisestä ajosta ja oliko auto kylmässä vai lämpimässä? Se 500 kg akkupaketin jäähtyminen ottaa aikansa. 0C akulla on ainakin viime talvena näkyi alle 50 kW tehoja. Ehkä uusi ohjelmisto on sallivampi ja tietty tuo alle 10% SoC aloituksessa auttaa asiaa. Jos heti aloituksessa tulee OK tehot akku lämpiää sisäisen vastuksen takia ja päästään optimilämpöön joka on nykyisin käsittääkseni 23C.

Maku asia millaisista napeista tykkää mutta Skodan, Cupran ja VW elementtejä yhdistelmällä saisi minua miellyttävän auton.

[Enhancer]

Tuo kuulostaa ihan siedettävältä. Ehkä tunti + moottoritieajot ehti lämmittää akkua. Kauanko auto seisoi edellisestä ajosta ja oliko auto kylmässä vai lämpimässä? Se 500 kg akkupaketin jäähtyminen ottaa aikansa. 0C akulla on ainakin viime talvena näkyi alle 50 kW tehoja. Ehkä uusi ohjelmisto on sallivampi ja tietty tuo alle 10% SoC aloituksessa auttaa asiaa. Jos heti aloituksessa tulee OK tehot akku lämpiää sisäisen vastuksen takia ja päästään optimilämpöön joka on nykyisin käsittääkseni 23C.

Maku asia millaisista napeista tykkää mutta Skodan, Cupran ja VW elementtejä yhdistelmällä saisi minua miellyttävän auton.

Ei varmasti ehtinyt ajosta lämmetä, 2h aikana oli isompi puoli paikallaan seisomista kun juniorin nukutus oli ajelun tarkoitus. Se akku lämpenee ihan tyhjentyessäänkin reiluun 10 asteen Björn Nylundin testivideoista päätellen. Buzzin akku viimeisimmissä videoissa otti 175kW aloitustehot sisään 13 asteisena.