ABS ESP katastrofi

[Anza]

Auto polttaa vikavaloja taulussa ja antaa liitteen vikakoodit autocomilla. (16352, 01130, 00668, 00285, 01309, 01276)
Koodit pääsee poistamaan ajoittain, mutta palaavat takaisin, kun jarruttaa voimakkaammin abseille asti.
Ensimmäisenä antaa koodin 16352 ja useamman jarrutuksen jälkeen kaikki muut.

Pumppu siis toimii n.10km/h nopeuteen asti hellästi jarruttaen, mutta menee vikatilaan heti rajummassa jarrutuksessa.
Vikavalot sammuu uudelleenkäynnistyksellä ja ABS toimii ensimmäisen hellän jarrutuksen verran.

Vika alkoi, kun auton oikea etukulma ajettiin matkavauhtia ison montun yli. Rajun rysäyksen jälkeen ei ole abs toiminut kunnolla.

Oikean etupyörän ABS-anturi on vaihdettu, kun se oli mykkä, mutta edelleen vikaa ilmeisesti pumppuyksikössä(?).

Livearvoja seuraten kaikki muut arvot näyttää loogista dataa pitkittäiskiihtyvyysanturin dataa lukuunottamatta, joka näyttää nollaa tai ei saa yhteyttä. Missä moinen anturi sijaitsee ja voiko viat johtua pelkästään siitä vaikka sille nimenomaiselle anturille ei anna vikakoodia?

Onko ideoita mistä muualta voisi vikaa hakea tämmöisellä koodipaljoudella vai suoraan etsimään yhteensopivaa ABS pumppuyksikköä?

Autona: SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) 1.9TDI(BXE) (ABS/ESP Mark 60 EC),
ABS pumpun osanumero 1K0614517BD / ATE 10.0212-0220.4

[Jultsu]

Autocomin kooditulosteet voi laittaa saman tien paperinkierrätykseen ja lukea koodit VCDS:llä, nollata ne, testiajo ja sen jälkeen vielä uudelleenluku. Noista vikakoodeista ei käy selville että mikä vikatila niillä antureilla / laitteilla on, huutavatko ne esim. oikosulkua vai johtokatkosta vai epäuskottavaa signaalia. Aivan turha lähteä edes arvaamaan korjauksia, kun ei vikakaan ole vielä tiedossa.

[Anza]

Autocomin kooditulosteet voi laittaa saman tien paperinkierrätykseen ja lukea koodit VCDS:llä, nollata ne, testiajo ja sen jälkeen vielä uudelleenluku. Noista vikakoodeista ei käy selville että mikä vikatila niillä antureilla / laitteilla on, huutavatko ne esim. oikosulkua vai johtokatkosta vai epäuskottavaa signaalia. Aivan turha lähteä edes arvaamaan korjauksia, kun ei vikakaan ole vielä tiedossa.

Hieman uskallan olla erimieltä diagnoosistasi.
Jos kurkkaat tuon kuvan niin siinähän ne syyt ovat selitteen keskimmäisillä riveillä. Toki VCDS antaa tarkemman selityksen, mutta kyllä tuokin luulisi osaavalle/tietävälle jotain kertoa.
VCDS on vielä hankintalistalla ja tähän hätään en pääse autoa kyseisessä testerissä käyttämään, joten ajattelin koittaa tätä kautta jos jollain on ollut mahdollisesti samanlaista ongelmaa autossaan ja olisi saanut vian korjattua.

Vaihtoehtoisesto jos löytyisi joku oikeasti asiasta tietävä ja ohjaisi omaa ajatusta eteenpäin kun aivot lyö tyhjää tämän kanssa.
Esimerkiksi mitä poiskytkemällä tai tarkastamalla saisi paikannettua vikaa tarkemmin.

[Jultsu]

No,

jos nyt oletetaan tuon autocomin arpakoneen arponeen nimenomaan tämän vian sieltä vikakoodimuistista, niin sulakkeet ensimmäisenä tarkistukseen. Oliko tässä mallissa akun päällä myös ne metalliliuskasulakkeet?

01276 - ABS Hydraulic Pump (V64): Electrical Fault in Circuit
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON

Possible Causes
Fuse(s) faulty
Ground Spots corroded
Wiring and/or Connector(s) from/to ABS Hydraulic Pump (V64) faulty
ABS Hydraulic Pump (V64) faulty

Possible Solutions
Check Fuse(s)
Check Ground Spots
Check Wiring and/or Connector(s) from/to ABS Hydraulic Pump (V64)
Check/Replace ABS Hydraulic Pump (V64)

Special Notes
Explicitly check the Fuse(s) near the Battery!

[Anza]

No,

jos nyt oletetaan tuon autocomin arpakoneen arponeen nimenomaan tämän vian sieltä vikakoodimuistista, niin sulakkeet ensimmäisenä tarkistukseen. Oliko tässä mallissa akun päällä myös ne metalliliuskasulakkeet?

Akun päällä ei sulakkeita ole, mutta siinä viereisessä boksissa on pääsulakkeet.
Sulakkeet ovat silmämääräisesti ja mitattuna ehjiä. Toki kuormituksen alla ei ole mahdollista mitata tuleeko katkosta.
Voisihan nuo kyseiseen aparaattiin liittyvät nallit uusia, niin olisi yksi mahdollinen vikapaikka vähemmän.
Nuo RossTechin vikakuvaukset kävin lukemassa ja vastaa hyvin omaa käsitystä kyseisen laitteen toiminnasta, mutta jotenkin ajatus kulkee samaa kehää kun koittaa keksiä mitä seuraavaksi..

[Anza]

Kävin äsken taas testerillä auton aivossa ja kokeilin pumpun toiminnan ilmaustoiminnolla ja sitä käyttäen pumppu pyörii nätisti, eli virtaa saa ja itse pumppu toimii kuten kuuluu. Myös sulakkeet kävin vielä läpi ja kaikki vaikuttaa ehjiltä.
Tämän jälkeen ensimmäisellä kiihdytyksellä jarrua polkaistessa abseille asti antaa vikakoodin: "16352 - Control module - faulty - Permanent".
Muita vikakoodeja ei antanut muutamalla jarrutuksella. Vika muuttuu hetkelliseksi ja koodin saa poistettua heti uudelleenkäynnistyksen jälkeen.
Täytynee etsiä mahdollisuutta VCDS-testerille tai ajattaa marmorille käymään.

[ukormi]

Ja jos monttu ei oltu merkattu asianmukaisesti niin ei kun laskua tien ylläpitäjälle 

[Anza]

Ja jos monttu ei oltu merkattu asianmukaisesti niin ei kun laskua tien ylläpitäjälle 

Hmm.. Auton omistaja on tietääkseni vastuussa tienhoidon järjestämisestä kyseisellä tiellä. 
Niinsanotusti taisi kolahtaa omaan nilkkaan.

[ukormi]

Hmm.. Auton omistaja on tietääkseni vastuussa tienhoidon järjestämisestä kyseisellä tiellä. 
Niinsanotusti taisi kolahtaa omaan nilkkaan.

Eli maksaja löytyy kun peiliin katsoo 

[o.b.]

En halua maalailla piruja seinille, mutta lähes poikkeuksetta tuollaiset tapaukset ovat ratkenneet vasta kun ABS yksikkö on vaihdettu tai korjautettu. Tosin tuossa ei näytä olevan sitä yleisintä vikakoodia 01435 â€" Brake Pressure Sensor 1 (G201). Toki kannattaa selvittää kaikki mahdolliset muut vikakohteet enne kuin päätyy osaa vaihtamaan.

Jos vika haarukoituu siihen ABS yksikköön, niin vanhasta yksiköstä varaosanumerot ja VCDS:llä yksikön koodaus talteen. Koodaus kannattaa ottaa talteen vielä kun siihen saa yhteyden. Sitten etsimään sopivaa varaosaa tai korjaajaa.

Tuo Teves MK60 on surullisen kuuluisa siitä, että se hajoaa. Ikävä kyllä käytettyjä yksiköitä myyvät tietävät tilanteen ja osaavat pistää osalle korkean hinnan.

[Anza]

En halua maalailla piruja seinille, mutta lähes poikkeuksetta tuollaiset tapaukset ovat ratkenneet vasta kun ABS yksikkö on vaihdettu tai korjautettu. Tosin tuossa ei näytä olevan sitä yleisintä vikakoodia 01435 â€" Brake Pressure Sensor 1 (G201). Toki kannattaa selvittää kaikki mahdolliset muut vikakohteet enne kuin päätyy osaa vaihtamaan.

Jos vika haarukoituu siihen ABS yksikköön, niin vanhasta yksiköstä varaosanumerot ja VCDS:llä yksikön koodaus talteen. Koodaus kannattaa ottaa talteen vielä kun siihen saa yhteyden. Sitten etsimään sopivaa varaosaa tai korjaajaa.

Tuo Teves MK60 on surullisen kuuluisa siitä, että se hajoaa. Ikävä kyllä käytettyjä yksiköitä myyvät tietävät tilanteen ja osaavat pistää osalle korkean hinnan.

Vähän vaikuttaa että vika olisi tuossa älyssä. Paineanturi itsessään toimii ja antaa uskottavaa arvoa pedaalia painaessa. Lähes kaikki muut vikakoodit löytyy ja ainoastaan ajossa jarruttaessa menee vikatilaan.
Tuntuu olevan kiven alla varsinkin käytettynä nuo moduulit. Pitää vielä koittaa saada vcds-lukijaa käymään tai käytättää merkkikorjaamolla varmistuttamassa vian olevan ohjainlaitteessa.
Tähänkään ei taida olla mitään yksiselitteistä testiä millä vian saisi diagnosoitua tuonne pumpulle/älylle edes VCDS:llä? Tietty jos se moduulin vaihtamalla tulee kuntoon, niin uskaltaa olettaa vian olleen siellä.

Yksiköstä otin hex-koodin jo varuilta talteen autocomilla. Liene sama rimpsu kun minkä VCDS:llä aivosta saa pihalle?
Yksi vaihtoehto tietty ottaa laitos pöydälle ja purkaa osiin, jos saisi korjattua.

Tämä kyseinen pumppu ei ole Teveksen valmistama vaan Ate:n MK60EC. Netistä löytyneen infon mukaan vielä harvinaisempi ja arvokkaampi jostain syystä kun Teves.

[lasanen]

Tollanen elehuolto.fi korjaa noita ABS-yksiköitä Tampereella ja Pattijoella. Itse korjautin Bimmerin ATE Mark 60.1 Pattijoella. Homma maksoi jotain 350 euroa ja työlle tuli vuoden takuu.

[Anza]

Tollanen elehuolto.fi korjaa noita ABS-yksiköitä Tampereella ja Pattijoella. Itse korjautin Bimmerin ATE Mark 60.1 Pattijoella. Homma maksoi jotain 350 euroa ja työlle tuli vuoden takuu.

Tämä on myös harkinnassa. Pitää katsoa mitä vakuutusyhtiö meinaa korjauksesta uuden osan ja vaihtotyön hinnalla. Myös pelkän älyn vaihto on tiettävästi mahdollinen, kun pumppu tuntuu toimivan normaalisti.