Akun-varaustason-ilmaisin-ctek-liittimella

[Suberb 2012]

Laitoin tuolasen ctekin kikkaran bensakoneiseen -09 II-ocuun, jotta voi välillä laitalla jos siltä tuntuu.

https://www.lumise.fi/ajoneuvojen-lisavarusteet/akun-varaustason-ilmaisin-ctek-liittimella/p/5002012510/

Auto on seissyt lähes koko kesän tallissa ja tuota asentaessa totesin akun olevan ihan täydessä iskussa (elokuun lopulla). Käytin kikottimen leimalla sen jälkeen ja siitä taas seissyt.
Tänään kun aloin ihmettelemään lämppärin toispuoleisuutta niin sisävalot ei syttynyt, akku vähissä? Lähti vaivoin mutta kuitenkin ihan hyvin käyntiin.
Voiko tuolanen kikkara vetästä akun tyhjäksi puolessatoista kuussa? Auto on viileässä kuivassa tallissa. Akku on alta vuoden vanha.
Manuskan mukaan se kuluttaa alle 1ah/kk tmv mitätöntä.

[Daatta]

Kun kerran asensit tuollaisen latauspiuhan niin laita siihen myös laturi päähän kun autoa seisotat. Moderni auto kuluttaa akun tyhjäksi ihan itsekseen.

[duke7]

En tiedä voisiko tuo sitten pitää väylää hereillä joka taas kuluttaa enemmän virtaa. Joskus tuollainen ollut itselläkin autossa kiinni mutta en pitänyt sen näyttämiä kovin luotettavina tai hyödyllisinä. Laturi kiinni välillä kovilla pakkasilla niin pärjää.

[Jultsu]

Eipä tuo laite tiedä mistään väylistä yhtään mitään. Vai meinasitko että jos tuon asentaa sopivasti johonkin BCM:n väliin niin se jatkaa virranmittausta eikä mene lepotilaan? Yleismittarillahan tuon mittaa nopeasti että paljonko se vie sähköä silloin kun ledi ei pala, ja paljonko silloin kun se välähtää. Siitä voi sitten laskea kuukauden kulutuksen.

[duke7]

En noista väylistä niin syvällisesti ymmärrä. Joskus tuollaisia tarinoita kuullut/lukenut ja menee niissä niin ettei joku purkki tai väyläohjain tajua nukahtaa kun joku laite kuluttaa virtaa. 

[Daatta]

Latauspiuha pitää kytkeä akun plus-napaan ja akun takana olevaan maadoituspisteeseen eli auton runkoon. En tosiaan usko että tuollainen vilkkuva ledi akkua tyhjentää, mutta kytkentä on silti syytä tarkistaa.

[Suberb 2012]

Latauspiuha pitää kytkeä akun plus-napaan ja akun takana olevaan maadoituspisteeseen eli auton runkoon. En tosiaan usko että tuollainen vilkkuva ledi akkua tyhjentää, mutta kytkentä on silti syytä tarkistaa.

Mäkun en maalaisena noista sähköistä mitään tajua, niin mitä eroa se tekee onko suoraan navoissa vai napa/runko. Eikös se ”runko” ole suoraan yhteydessä maadotuskaapelin kautta -napaan? Akusta menee paksu kaapeli suoraan pelliin kiinni.
Osaako joku seikkaperäisesti kertoa eron.
Ctekin ohjeessa oli molemmat vaihtoehdot, mutta ”tarkista valmistajan ohje”.

[a_jaba]

Mäkun en maalaisena noista sähköistä mitään tajua, niin mitä eroa se tekee onko suoraan navoissa vai napa/runko. Eikös se ”runko” ole suoraan yhteydessä maadotuskaapelin kautta -napaan? Akusta menee paksu kaapeli suoraan pelliin kiinni.
Osaako joku seikkaperäisesti kertoa eron.
Ctekin ohjeessa oli molemmat vaihtoehdot, mutta ”tarkista valmistajan ohje”.

Akun minus navasta auton runkoon menevässä johdossa on melko suurella varmuudella virtamittaus jota ei saisi ohittaa.

[duke7]

Akun minus navasta auton runkoon menevässä johdossa on melko suurella varmuudella virtamittaus jota ei saisi ohittaa.

2009 Octavia on siis rajoilla että onko. Jos pitäisi veikata niin sanoisin että ei ole. Toki ne ohjeet on tehty niin että ei haittaa vaikka on.

[Suberb 2012]

Tuos ei mun käsittääkseni ole sellasia akuntarkkailuzydeemejä kun uusissa. Mut kipasenpa tarkistaa meneekö johto suoraan töpönä runkoon vai onko jotain lisäosaa.

Toisaalta ei mun edellinen 2015 scoutikaan hajonnut vaikka suoraan navoista latailin sen p@skaa akkua, joka olikin jo vuosia vanha…

[Suberb 2012]

Kyl tää menee niin suoraan kun mahollista vaan runkoon, en keksi mitään syytä ettei voisi olla navassa kiini?


Kurkkasinpa myös maatila-auton (amarok-13) vastaavaa kiinnitystä, jonka asennus tehtiin korjaamolla. Siinä navasta lähtee joku johto jonnekin sisuksiin. Mekaanikko kuitenkin laittanut kiinni suoraan navoista. On se ainakin toistaiseksi toiminut
Akku (alkuperäinen) on siinä jo aika heikko ja tars varmaa vaihtaa… mutta hää kun majailee aina konehallissa, eikä tarvi hädällä koskaan lähteä niin olen toistaiseksi tyytynyt sitä toisinaan tekohengittämään.

[duke7]

Toisaalta ei mikään varmaan estä laittamasta sitä runkoonkaan? Volkkareissa on hyviä maadoituspisteitä ja paljon.

[M_M]

Siinä navasta lähtee joku johto jonnekin sisuksiin. Mekaanikko kuitenkin laittanut kiinni suoraan navoista.

Melkoinen mekaanikko. 

Lataa se akkua noinkin, mutta auto itsessään ei kyllä sitten lataa oikein ja ongelmia tulee. Tai tietysti jos se auto seisoo aina joutoajat kiinni ylläpitolaturissa niin varmaan se noinkin pelaa, ainakin jonkin aikaa. Mitään järkeä ei kuitenkaan ole ylläpitolaturia asentaa ohi auton oman virtamittauksen ja sietäisi pysyä kaukana autosähköistä sellainen mekaanikko joka niin tekee.

[Suberb 2012]

Melkoinen mekaanikko. 

Lataa se akkua noinkin, mutta auto itsessään ei kyllä sitten lataa oikein ja ongelmia tulee. Tai tietysti jos se auto seisoo aina joutoajat kiinni ylläpitolaturissa niin varmaan se noinkin pelaa, ainakin jonkin aikaa. Mitään järkeä ei kuitenkaan ole ylläpitolaturia asentaa ohi auton oman virtamittauksen ja sietäisi pysyä kaukana autosähköistä sellainen mekaanikko joka niin tekee.

Kerro nyt sähkön saloja tuntemattomalle maalaiselle, miten se auton laturin lataamiseen vaikuttaa? Miten se ”ajan kanssa” kehittyy ongelmaksi?
Luulisi että jos se tekee jotain ongelmaa niin sulakkeet palaa het ensin ja sitten auto? 
Mahtaako laturi/auton mittaus kuinkaherkkään reagoida 0,1mah kuluttavaan lediin, joka vielä kuluttaa sykkien.

[Daatta]

On kaksi tapaa kytkeä tuo Ctec tai muu älylaturi autoon jossa on jonkinlainen latausvalvonta, oikea ja väärä. Väärä on sellainen, jossa latausjohdon piuhat on suoraan akun navoissa kiinni.

Superbin tapauksessa lienee se ja sama, koska mitään valvontaa ei ole. Laittaisin silti terminaalin akun maadoituspisteeseen, koska siistimpi toteutus.

Ei se 0,1mw ledi akkua loppuun kuluta. Mutta ota piuha irti jos epäilyttää.

[M_M]

Kerro nyt sähkön saloja tuntemattomalle maalaiselle, miten se auton laturin lataamiseen vaikuttaa? Miten se ”ajan kanssa” kehittyy ongelmaksi?
Luulisi että jos se tekee jotain ongelmaa niin sulakkeet palaa het ensin ja sitten auto? 
Mahtaako laturi/auton mittaus kuinkaherkkään reagoida 0,1mah kuluttavaan lediin, joka vielä kuluttaa sykkien.

Kun akun navassa on virtamittaus, niin kaikki ylläpitolaturin lataama sähkö menee ohi sen mittauksen. Auton laskut siitä paljonko akkua on purettu vs ladattu menevät aivan poskelleen, auto tulkitsee akun olevan risa eikä oikein edes yritä ladata sitä enää.

Tämä siis koskee vain autoja joissa tuo virtamittaus on, eli tuota amarokia tässä tapauksessa. Octaviaan asia ei liity mitenkään jos kerran siinä ei valvontaa ole.

[Suberb 2012]

Eikö auton laturissa (enää) ole sitävarten säädin (oli ainakin joskus -90 luvulla ) joka tunnustelee ottaako akku virtaa vai ei, eli onko täys vai tuupataanko lisää? Jos lataaminen perustuu vain tuolaseen kulutettu-ladattu laskuriin, voisi kuvitella jokatapauksessa käyvän pian niin että ”saldot heittää” ja akku ei lataudu?
Vai johtuuko juuri tästäsyystä että autojen akut ”ei kestä”. Ommeinaa yhen auton akku edelleen ihan toimintakuntoinen toisessa autossa, vaikka Klonkwagen sanoi että ei pelaa-> vaihdettava ja tästä on jo jokunen vuosi…

[M_M]

Nykypäivänä se latauksen säätö on jonkin verran monimutkaisempaa. Akkua kun ei esimerkiksi ole tarkoituskaan ladata täyteen vaan se jätetään tarkoituksella vajaaksi eikä tämä onnistu jos ei pidetä kirjaa akkuun ladatusta ja sieltä puretusta varauksesta. Tarkat parametrit tietää vain autovalmistaja mutta se on melko varmaa, että systeemin saa sekaisin jos latailee akkua jatkuvasti ohi auton mittausten.

Normaalissa käytössä saldot pysyvät kyllä riittävän hyvin tasoissa.

[Jultsu]

silloin kun kaikki virta kulkee mittalaitteen läpi, saadaan se saldo ynnäämään ihan promillen miljoonasosatasolla yhteen. nuo nykyaikaiset BCM:t taitaa hoitaa tuon jännitteen säätelyn ja virran määrän säätelyn älykkäästi kuormaan perustuen, ja osaavat sitten tiputella laitteita canväylältä pimeäksi talvipakkasilla ennen starttia jos akun kunto on todettu heikoksi tai lataustaso vajaaksi.

[Suberb 2012]

Nykypäivänä se latauksen säätö on jonkin verran monimutkaisempaa. Akkua kun ei esimerkiksi ole tarkoituskaan ladata täyteen vaan se jätetään tarkoituksella vajaaksi eikä tämä onnistu jos ei pidetä kirjaa akkuun ladatusta ja sieltä puretusta varauksesta. Tarkat parametrit tietää vain autovalmistaja mutta se on melko varmaa, että systeemin saa sekaisin jos latailee akkua jatkuvasti ohi auton mittausten.

Normaalissa käytössä saldot pysyvät kyllä riittävän hyvin tasoissa.

Sekaisuudenhan sitten saanee oikaistua adpatoimalla akku ”uudeksi” eli kuin vaihdetuksi? Mullon johto kyllä. Mistä se mahtaa löytä, tuo akun uudelleen kirjaus? En ole amarokkia pahemmin tutkinut, jotain vikakoodeja joskus tarkistanut.
Vaikka sinänsä sama kun vanha akku vaan ei enää jaksa pitää varausta, varsinkaan kylmällä kun seisoo toisinaan viikonkin.

Senverran siinä (vielä) on henkeä että ei matkalla kyykkää ja start-stoppikin toimii, ainii sen vois käydäkin ohittamassa samalla kun tuota akkua ihmettelee….
Nii, ja tuo lisälämppäri on aika ärsyttävä, lähtee jossain +5 keleissä aina käymään startissa. Sit se puhisee tuolla kaupanpihassa joutaviaan muutaman minuutin ajon jälkeen. Sen voisi laittaa käynnistymään oikeasti vasta pakkasilta, turhaa virtaa sekin vie.
Pitääkin tästä varmaan oma säie laittaa.