Turbo rikki vauhdista, uusikaan ei toimi?

[eitoimiVw]

Mulla oli ahtopainemittarikin mittaristossa, PolarFis
https://photos.app.goo.gl/g8UMoHVg2bRNr8Pp7

Kun muistelen niin ahdot kävi 1.5 ja siitä tippuivat johonkin 1.3.-1.4 ja kyllä se kiihtyikin vakiona mitattiin 118kw

Tässä liikuttimessa ottaa myös sen 1.5bar mutta vasta n.2400 kohdilla.
Vanhalla ahtimella otti siinä 2000rpm kohdilla tuon 1.5bar.

Ohjelman tekijä väittää että varmana löytyy se mitä paperis lukee eli 130kw, mutta mutta.. vaatiiko uusi ahdin myös uuden ohjelman?
Ja katin kunto arveluttaa kun varmana rikkoutuneesta ahtimesta on sinne jotain väkisinkin mennyt.

[Saksoboy]

Kyllähän se mahdollista on jos öljyt on läpi mennyt et katti on hieman öljyinen mutta kyllähän sen pitäis puhdistua ku katti kuitenkin käy melko kuumana. Toki se tuhka saattaa vielä häiritä katissa pitkän aikaa.

[eitoimiVw]

Kyllähän se mahdollista on jos öljyt on läpi mennyt et katti on hieman öljyinen mutta kyllähän sen pitäis puhdistua ku katti kuitenkin käy melko kuumana. Toki se tuhka saattaa vielä häiritä katissa pitkän aikaa.

Vaikuttaakohan tukkeutunut katti alakierrosvääntöön+hitaisiin ahtojen nousuun? yläkierrokset tuntuis toimivan ok.

2. vaihteella painaa kaasun pohjaan max ahdot 1.5bar tulee erit.myöhään n2500-2800rpm ja tuntuu turbo viivettä olevan melkoisesti
Ahto mittari vaan heilahtaa vauhdilla kun tulee +2400rpm tauluun.

Jos 1.vaihteella  1200rpm  polkasee  kaasun pohjaan ja vetää 2000rpm niin hiekkatiellä ei renkaat edes sutase.
Eli voimaa ei ole yhtään.
Sama 2.vaihteella alle 2000rpm.


MAP anturia ei ole putsattu/vaihdettu ahtimen rikkoutumisen jälkeen, voiko öljyinen Map anturi tehdä tälläiset oireet?
Mittasin ilmamäärää Torquella niin vanhalla ahtimella  n.180Hg/s  ja nyt vain 130Hg/s

Toi MAP anturi menee seuraavaksi vaihtoon varuiksi.
sen jälkeen ei sitten tietoa mistä jatkaa.

[eitoimiVw]

Korjaus eli  g/s   ei Hg/s

[o.b.]

Tarkoitat varmaan MAF:ia MAP ilmoittele mBar lukemia ja MAF g/s.

MAF puhdistusta kannattaa kokeilla, jos ei ole jo tehty. Jos uutta suunnittelee, niin ehdottomasti joku laatumerkki, esim. Pierburg tai Bosch.

[eitoimiVw]

Tarkoitat varmaan MAF:ia MAP ilmoittele mBar lukemia ja MAF g/s.

MAF puhdistusta kannattaa kokeilla, jos ei ole jo tehty. Jos uutta suunnittelee, niin ehdottomasti joku laatumerkki, esim. Pierburg tai Bosch.

Joo MAP on vielä putsaamatta kun ahtoputkes oli 2litraa öljyä, sen vois tehdä alkuviikosta mutta olisko vika kuitenkin MAF?


MAF arvo tosiaan nyt 125 g/s ja ennen rikkoutumista 180 g/s

Irrroitin Mafista liittimen ja ajoin lenkin, auto oli yhtä tehoton 1000-2000rpm alueella kuin liitin paikoillaan, ahdot oli samat myös. vasta 2100rpm kohdilla liitin paikoillaan oli selvästi rivakampi kuin ilman liitintä.
Eli kieliikö tämä että Maf olisi saanut öljyä itseensä ja ei toimi?


Suodatin näytti tältä kun sen äsken avasin, ja maffin kotelo tuntui kevyesti rasvaiselta sormeen.

[eitoimiVw]

MAP anturi vaihdettu ei vaikutusta.

Huomenna sitte uusi bossin MAF ja sillä koittamaan korjaantuuko.

Huomasin että liikkeelle lähdössä pintakaasulla hetkellinen ajotietokoneen näyttämä  80litraa/100km. kuulostaa aika hurjalta.

[o.b.]

Tuo alaväännön puute voisi johtua rajoitinruuvin väärästä säädöstä. Pojan auton kanssa tapeltiin pitkään kun uusi Melett:in corella kunnostettu ei lähtenyt mukaan ollenkaan alle 1500rpm. Rajoitinruuvin lukitus oli coressa löysällä ja säätö tietenkin pielessä. Rajoitinruuvia säätämällä alkoi alavääntöäkin löytyä. Netissä olevan ohjeen mukaan ruuvi pitäisi säätää siitä kun välys on 0,0mm -> 2mm kiinnipäin, eli 2 kierrosta. Muistaakseni se ei ollut paras arvo, vaan jossain 1,25 - 1,5 kierrosta tuotti parhaan tuloksen. Jos ei ole ihan mahdottomassa paikassa, tuo on helppo haarukoida neljänneskierros kerrallaan.

Mutta takuun alaista turboa ei kannata mennä sorkkimaan, ainakaan ilman myyjän lupaa.

[eitoimiVw]

Tuo alaväännön puute voisi johtua rajoitinruuvin väärästä säädöstä. Pojan auton kanssa tapeltiin pitkään kun uusi Melett:in corella kunnostettu ei lähtenyt mukaan ollenkaan alle 1500rpm. Rajoitinruuvin lukitus oli coressa löysällä ja säätö tietenkin pielessä. Rajoitinruuvia säätämällä alkoi alavääntöäkin löytyä. Netissä olevan ohjeen mukaan ruuvi pitäisi säätää siitä kun välys on 0,0mm -> 2mm kiinnipäin, eli 2 kierrosta. Muistaakseni se ei ollut paras arvo, vaan jossain 1,25 - 1,5 kierrosta tuotti parhaan tuloksen. Jos ei ole ihan mahdottomassa paikassa, tuo on helppo haarukoida neljänneskierros kerrallaan.

Mutta takuun alaista turboa ei kannata mennä sorkkimaan, ainakaan ilman myyjän lupaa.

Juu kiitoksia, varmaan tuota sitten seuraavaksi alettava säätelemään jos MAF ei korjaa ongelmaa.
Takuu toki menee ja Turbotukku tietenkin haluaa itse tarkistaa säädöt tai takuut raukeaa, mutta kun irroitus/asennus kustantaa jo saman kuin kyseinen ahdin niin samapa se jos sitä koittais säädellä ja sillä saisi kulkuja paremmaksi.

Eikös toi VNT vipu kuulu heti käynnistyksessä liikkua pysäytinruuviin ja siitä alipaineetta laskien avaa siipiä kierrosten kasvaessa.

[o.b.]

Joo, käynnistyksen jälkeen vipu menee rajoitinruuvia vasten. En nyt ihan varmaksi muista, jäikö se sinne pysyvästi tyhjäkäynnillä

[eitoimiVw]

Joo, käynnistyksen jälkeen vipu menee rajoitinruuvia vasten. En nyt ihan varmaksi muista, jäikö se sinne pysyvästi tyhjäkäynnillä

Täytyypä tosiaan tarkistaa että se menee sinne asti.

[eitoimiVw]

Uusi Maf ei korjanut ongelmaa, ei vetoja alhaalta ja vieläkin 3000rpm kohdalla lähtee.

Turbotukku haluaa ahtimen itelleen testipenkkiin..

Helppo heidän on pestäkätensä ja todeta vaan että kaikki OK ei vikaa ja kulut asiakkaalle +yli viikko ilman autoa


Vaikuttaako auton ohjelmointi kun se oli tehty vanhalla ahtimella kun auto vielä toimi?
voiko se jotenkin sekottaa nyt tuota kulkua uudella ahtimella?

[ukormi]

Uusi Maf ei korjanut ongelmaa, ei vetoja alhaalta ja vieläkin 3000rpm kohdalla lähtee.

Turbotukku haluaa ahtimen itelleen testipenkkiin..

Helppo heidän on pestäkätensä ja todeta vaan että kaikki OK ei vikaa ja kulut asiakkaalle +yli viikko ilman autoa


Vaikuttaako auton ohjelmointi kun se oli tehty vanhalla ahtimella kun auto vielä toimi?
voiko se jotenkin sekottaa nyt tuota kulkua uudella ahtimella?

Kappas, pojalla myös ongelmia uuden korjatun turbon kanssa. Ostettiin Nimark nimisestä puljusta. OEM osilla korjattu Garret, juupa juu.
Kyseessä ei ole VAG, BMW330dx mutta takuu kuulostaa samanlaiselta.
Turbo irti, lähetys Nimarkille joka sitten lähettää sen alihankkijalle joka on turbon korjannut. Tässä bonuksena vielä että jos vikaa ei ole, joutuu ostaja maksamaan kaikki kustannukset.
halpahan turbo oli mutta rajansa kaikella. Ja oletuksena auto seisoo 2-4 viikkoa kun odotellaan turboa takaisin.

Välillä viileällä koneella käynnistettynä kuulostaa sireeniltä.. Olisi ollut video lisätä mutta ei näkyy sellaista voi tänne lisätä.

[eitoimiVw]

Voiko tukkeutunut tai osittain tukkeutunut katti aiheuttaa hitaan ahtonousun?

Saiskohan sen testattua siten että irroittaa pannan ahtimesta joka pitää putken kiinni ja tekee koeajon.

Kappas, pojalla myös ongelmia uuden korjatun turbon kanssa. Ostettiin Nimark nimisestä puljusta. OEM osilla korjattu Garret, juupa juu.
Kyseessä ei ole VAG, BMW330dx mutta takuu kuulostaa samanlaiselta.
Turbo irti, lähetys Nimarkille joka sitten lähettää sen alihankkijalle joka on turbon korjannut. Tässä bonuksena vielä että jos vikaa ei ole, joutuu ostaja maksamaan kaikki kustannukset.
halpahan turbo oli mutta rajansa kaikella. Ja oletuksena auto seisoo 2-4 viikkoa kun odotellaan turboa takaisin.

Välillä viileällä koneella käynnistettynä kuulostaa sireeniltä.. Olisi ollut video lisätä mutta ei näkyy sellaista voi tänne lisätä.

Mulla oli vanha ahdin poliisiauton sireeni, kuului parhaiten 1500-2000 kohdilla.
Uudella ahtimella loppu kyseinen ääni.

Vanhallakin kyllä loppui kun akselimeni poikki, siinä mieles pirullinen homma jos katkee niin voi mennä paljon muutakin samalla. (välijäähdyttimelle kamaa huonos lykys koneeseen tai kone lähtee käymään öljyllä)

[eitoimiVw]

Olisiko kellään antaa BKD 2 0Tdi ahtokarttaa?

Ensviikolla vielä tarkoitus tarkastella ahtoletkut ja alipaineletkuja, irroittaa katti ahtimesta ja näiden jälkeen sitten vasta säädellä VNT stoppari ruuvia joka evää ilmeisesti takuun.

Tuntuu että 2000rpm kun polkasee auto toimii kohtuu hyvin.
Ongelmat alkaa jos polkasee alle 2000rpm jolloin ahdin ei kerkee heräämään 1. eikä 2 vaihteella kuin vasta n3000rpm.
3. ja isommilla vaihteilla auto hengetön alle 2000rpm, pintakaasun verran kulkee.

[eitoimiVw]

Ongelma ainakin osittain tuntuisi korjaantuneen.

Tein kaasupolkimen uudelleen calibroinin ja nyt tuntuu että kaasuvaste parani reilusti ja vetoja tulee jo alempaa.
Kaasua enemmän painettaessa myös tuntuu että sieltä todellakin tulee lisää voimaa, toisin kuin viimeksi jolloin kaikki mitä tuli oli melkeimpä pintakaasulla.

2. vaihteella 2000rpm polkasu niin tulee heti vetoja eikä tarvitse odotella 3000rpm.

[eitoimiVw]

Eipä toimi vieläkään kuten kuuluisi.

Alle.2000 rpm pelittää pintakaasu/osakaasu.
Täyskaasu ei tee mitään.


Tarkastelin ahtimen ahtoputkia niin oli asentaja vaihtanut alkuperäisen tilalle tuollaisen
1k0 145 762 ck   77KW diiselissä olevasta autosta olevan putken

Voiko tälläinen 77Kw koneesta otettu ahtoletku ahdistaa?
Meinaan MAF arvotkin on tippunut ahtimen vaihdon jälkeen ja Maf on uusi bossilainen.
Vai piisaako noi 77kw koneessakin olevat +130kw tehoille ?

[Saksoboy]

Onhan se mahdollista mutta en usko että se nuon vaikuttaas. Saatko palautettua vakio ohjelmaa sinne? Se voi seata jos viriohjelma on rakennettu vanhalle turbolle joka on ollu elämänsä ehtoo puolella jo. Yksi mikä kannattaa vielä varmistaa on se kaasupoljin että antaako se polkimen koko matkalta muuttuvia arvoja.
Toinen mikä saattaa olla et turbon siivekkeet ei liiku tai on täysin väärin suhteessa viriohjelmaan.