ID perheen OTA päivitykset

[f080421]

Olisi todella mielenkiintoista nähdä vertailu eri merkkien ohjelmistojen bugeista ja päivityksistä.
Antaisi vihjeitä siihen kannattaako vaihtaa automerkkiä.

IONIQ 5:n ja EV6:n softa ei myöskään mitään suuria kehuja ole saanut. Sekava ja tökkii vaikka onkin oikein Googlen softaa. Itse asiassa nyt alkaa vaikuttaa siltä, että VW:n softa on oikein hyvä ja selkeä.

[SlOrbA]

Nyt lähti itsellä omaan autoon OTA päivitys menemään. Odottavan aika kävi jo tässä välissä pitkäksi.

[a_jaba]

Ei kyllä taida olla ihan tämä se todellinen kuva. Sähköautojen järjestelmistä ei niin paljon kokemusta, mutta ainakin se Volvon puhelinappi toimii selkeästi heikommin kuin volkkarin.

Tota Volvon systeemiä juuri yksi työkaveri kirosi että on surkea esitys, tästä ei itsellä ole kokemusta. Kyseisen 3v vanhan Volvon navia olen käyttänyt ja ei sekään kyllä jouhevuudella tai selkeydellä mitenkään loista.

[jamo75]

justhan tuo ilmeisesti Kia meinasi että eka päivitys tulee 6kk päästä jotta kaikki uudet EV6 asiakkaat saavat setviä ongelmiaan jonkun aikaa. toki kohtuukaun VW on mennyt saada edes jotenkin stabiilit versiot aikaan...

Kyllä se taitaa olla ihan testaamattakin aika selvää, että volkkari-konserni jää toistaiseksi markkinoilla olevilla vehkeillään pahnan pohjimmaiseksi. Mikä on kyllä todella kummallista, koska resursseja luulisi löytyvän.

[Epes]

IONIQ 5:n ja EV6:n softa ei myöskään mitään suuria kehuja ole saanut. Sekava ja tökkii vaikka onkin oikein Googlen softaa. Itse asiassa nyt alkaa vaikuttaa siltä, että VW:n softa on oikein hyvä ja selkeä.

Taitaa monelle perinteikkäälle autonvalmistajalle käydä ”Nokiat” lähivuosina ohjelmisto-ongelmien kanssa. Rautaa osataan tehdä mutta ihan itse suunniteltu käyttöjärjestelmä  onkin kuraa.

[Antore]

Kyllä softa alkaa viimeisten päivitysten jälkeen olemaan suht. bugiton mutta käyttökokemus on edelleen aivan täyttä kuraa.

[Antore]

Taitaa monelle perinteikkäälle autonvalmistajalle käydä ”Nokiat” lähivuosina ohjelmisto-ongelmien kanssa. Rautaa osataan tehdä mutta ihan itse suunniteltu käyttöjärjestelmä  onkin kuraa.

Mitä tulee käyttäjän käyttöliittymiin, niin aika moni iso valmistajahan on jo löynyt hynttyyt yhteen Androidin kanssa ja Android Automotive tullee olemaan se käyttöjärjestelmä minkä päälle kukin oman infotainmentin rakentaa. Ilmeisesti myös volkkarilla on todettu, ettei kannata keksiä/kehittää uudelleen jotain sellaista joka on varmasti toimivana valmiiksi saatavilla.
https://9to5google.com/2021/07/16/volkswagen-android-automotive-adoption-plan/

[tmr97]

Kyllä softa alkaa viimeisten päivitysten jälkeen olemaan suht. bugiton mutta käyttökokemus on edelleen aivan täyttä kuraa.

Jos rajoitutaan kosketusnäyttöön ja unohdetaan "nappien" logiikka, yms ongelmat, niin olen aikalailla erimieltä.

Ajon aikana tehtävät auton säädöt tulisi voida tehdä noilla napeilla. Pääosin onnistuukin, pl esim ratinlämmitys ja puheluun vastaaminen.

Infotainment-käyttö hoituu carplayllä. Se on langaton ja yhdistyy automaattisesti. Keskinäytön käytettävyys tältäosin ei siis ole mitenkään VW:n käsialaa, vaan Applen (tai googlen, jos käyttää AA:ta). Carplay on kohtuullisesti integroitu, eli navin opasteet näkyy myös mittaristossa, ratin nuolinäppäimet ylös/alas ja volumenapit toimii. Puuttuva puhelimen vastausnappi toki ärsyttää.

Nappien typerä logiikka vs Golf VII ei sitten liity kosketusnäytön käliin. Se on vain valinta mikä "nappi" tekee mitäkin ja miten painettuna. Samoin näytön alapuolisen kosketusalueen ("nappien") pimeys on oma ongelma. Googleen siirtyminen ei näitä ongelmia ratkaise.

Paikallaantehtävät auton säädöt keskinäytöltä löytyy, joskin ekalla kerralla voi joutua etsimään. Mutta kun noita tekee esim kerran kk:ssa tai harvemmin ja ne muutamat mitä muuttaa muistaa, niin ei käyttökokemus paljoa muutu, vaikka noita parantelisi. Toki aina voisi parannella.

[id135]

Ilmeisesti myös volkkarilla on todettu, ettei kannata keksiä/kehittää uudelleen jotain sellaista joka on varmasti toimivana valmiiksi saatavilla.

Tarkkaan ottaen jutussa annetaan ymmärtää Androidin olevan välivaiheen ratkaisun joissain Audeissa ja Porscheissa kunnes noin 2025 on saatu kehitettyä oma "Version 2.0".
Volvo sen sijaan pienempänä valmistajana on antanut periksi ja siirtymässä Androidiin, kuten monet muutkin.

[Antore]

Infotainment-käyttö hoituu carplayllä. Se on langaton ja yhdistyy automaattisesti. Keskinäytön käytettävyys tältäosin ei siis ole mitenkään VW:n käsialaa, vaan Applen (tai googlen, jos käyttää AA:ta). Carplay on kohtuullisesti integroitu, eli navin opasteet näkyy myös mittaristossa, ratin nuolinäppäimet ylös/alas ja volumenapit toimii. Puuttuva puhelimen vastausnappi toki ärsyttää.

Mutta jos nyt puhutaan auton infotainmentin toimivuudesta, niin silloin ei puhuta näytölle matkapuhelimesta peilattavista sovelluksista. Siitähän AA:ssa ja CP:ssä on karrikoidusti kyse.

[tmr97]

Mutta jos nyt puhutaan auton infotainmentin toimivuudesta, niin silloin ei puhuta näytölle matkapuhelimesta peilattavista sovelluksista. Siitähän AA:ssa ja CP:ssä on karrikoidusti kyse.

Kun kaikki infotainment, eli puhelut, kalenteri, musiikki, podcastit/äänikirjat, kokoukset, kartat/navi, viestit/whatsapp/xxx, plugshare/ABRP/xxx jne ovat siinä puhelimessa, niin se koko juju on käyttää sitä puhelinta auton näytön ja hallintalaitteiden kautta. On oikeasti hyvin hankalaa saada integroitua noita asioita sieltä puhelimesta, missä ne ovat ajantasalla, sinne autoon. Ja se on turhaa, kun voi käyttää puhelinta suoraan. Jos on työpuhelin kaikkinen turvarajoituksineen, niin tietojen integrointia auton järjestelmään ei voi edes tehdä.
Eli auton omalla infotainmentilla ei ole mitään merkitystä, ellet käytä ikivanhaa puhelinta tai et kanna puhelinta mukana.
Sen sijaan auton hallintalaitteilla ajamiseen liittyvissä asioissa ja auton asetusten säädössä on hyvin paljon merkitystä. ID-sarja on tässäsuhteessa paha taka-askel golf VII:hin verrattuna. Parannusta on Carplayn langattomuus.

[f080421]

Kyllä softa alkaa viimeisten päivitysten jälkeen olemaan suht. bugiton mutta käyttökokemus on edelleen aivan täyttä kuraa.

Olen kyllä täysin eri mieltä tuosta. Autoon mennään istumaan, laitetaan D päälle ja lähdetään ajamaan. Ratti ja penkkikin lämpenevät automaattisesti, jos tämän ominaisuuden on laittanut päälle ilmastoinnin asetuksista. On muuten hieno ominaisuus jota arvostaa näin talvella.

Ainoa mikä tuossa softassa hieman ärsyttää on käynnistymisen hitaus, mutta sehän ei tosiaan estä ajamista.

[Iku]

Ollut hiljaista OTA päivitysten osalta. Auto ID.3 1st. Autossa release 2.1. Onko muita kenelle ei tullut 2.3 päivitystä OTAna? Jos on vielä jonossa päivityksen osalta niin aika hitaassa tahdissa päivitykset etenee.

[slate]

Ollut hiljaista OTA päivitysten osalta. Auto ID.3 1st. Autossa release 2.1. Onko muita kenelle ei tullut 2.3 päivitystä OTAna? Jos on vielä jonossa päivityksen osalta niin aika hitaassa tahdissa päivitykset etenee.

9 viikkoa sitten tuli email josta klikkasin accept. Siitä asti venaillu.

[f080421]

Ollut hiljaista OTA päivitysten osalta. Auto ID.3 1st. Autossa release 2.1. Onko muita kenelle ei tullut 2.3 päivitystä OTAna? Jos on vielä jonossa päivityksen osalta niin aika hitaassa tahdissa päivitykset etenee.

Olisin yhteydessä K-Autoon, että miksei ole jo tullut. 2-6 viikkoa siihen kuulemma pitäisi mennä.

[Herr K]

Tällainen uutinen oli viime viikolla 3.0 softaversiosta:

https://www.linkedin.com/posts/herbertdiess_i-had-the-privilege-to-test-drive-next-year-activity-6877120112235708416-t1Ut

Volkkari-pomo Herbert Diess hehkuttaa softaversion 3.0 uusia ominaisuuksia. Tällaista pitäisi olla tulossa ensi keväänä. Osalla tosin taitaa se 2.3 versiokin olla vielä tulematta:

It will use cloud swarm data collected by almost 500,000 VW cars over 1.2 billion kilometers to improve the travel assist. This is the basis for the future of automated driving.

The customer experience is just so much better: The update increases the charging performance - for the 77kWh battery from 125 to 135 kW - and cuts the charging time by up to 9 minutes when charging from 5 to 80%.

A touch of the turning light lets you automatically change lanes on highways. The multi-stop route planning optimizes charging further on your daily ways.

The augmented reality head-up display as well as the ID. Light have been improved with additional features. The new presentation of driving lanes on the display is outstanding.

The park assist automates the parking process even further. And as a direct reaction to our customers’ feedback, the performance of the voice control has been improved significantly.

[mikaanikko]

Herr Diess ei sanallakaan mainitse akun lämmitysongelmista. Ruotsissahan siitä on noussut kova kopina, kun autojärjestö väittää, että ID.3 on vain kesäolosuhteisiin tarkoitettu ajoneuvo.

Nuo autonvalmistajien puheet täytyy kyllä luokitella sarjaan "hevosmiesten tietotoimisto"

Sen 3.0 päivityksen piti tulla ennen tämän vuoden loppua. Ei ole näkynyt.
Sitten piti tulla 12V akun vaihto ja joku välipäivitys. Siitäkin on puheet loppuneet.

[Antore]

Herr Diess ei sanallakaan mainitse akun lämmitysongelmista. Ruotsissahan siitä on noussut kova kopina, kun autojärjestö väittää, että ID.3 on vain kesäolosuhteisiin tarkoitettu ajoneuvo.

Nuo autonvalmistajien puheet täytyy kyllä luokitella sarjaan "hevosmiesten tietotoimisto"

Sen 3.0 päivityksen piti tulla ennen tämän vuoden loppua. Ei ole näkynyt.
Sitten piti tulla 12V akun vaihto ja joku välipäivitys. Siitäkin on puheet loppuneet.

Se olisi tosin mielenkiintoista kuulla, että liittykö tämä pakkasrajoituksesta käyty keskustelu Ruotsissa ajoakun lämmitykseen vai mahdollisesti ongelmiin 12V akkuun ja sen lattaukseen. Tai ehkä johonkin ihan muuhun ongelmaan. Mutta toisaalta, monen päivän seisottaminen -30 asteessa on nykyään aika harvinainen skenaario ja ehkä tässä on tehty kärpäsestä härkänen.

Mutta oli miten oli, niin aika kehnolta vaikuttaa näiden vw-konsernin autojen kehitys softan osalta. Ehkä rautapuolella on sellaisia puutteita, ettei niitä softalla pystytä korjaamaan? ID.3 oli ajettavuudeltaan hyvä auto ja se on tietysti se kaikkein tärkein auton valintaperuste. Mutta auton hinta on ihan järjetön jos sitä peilaa auton ominaisuuksiin. Itse kypsyin kolmoseen vuodessa ja vaikka nykyinen auto maksoi reilun 10 k�,� enemmän kuin max varusteltu 1st-malli, niin ainakin reilun kuukauden kokemuksella tuo hintaero tuntuu ihan naurettavan pieneltä. Tämä on tietysti ihan väärä foorumi mainostaa muita merkkejä, mutta jos merkkiuskollisuus ei ole aiheuttanut kovin pahaa riippuvuutta niin suosittelen lämpimästi testaamaan myös muita merkkejä.

[Daatta]

Mitä ID:n softaan tulee, niin omassa kolmosessa se toimii tällä hetkellä riittävän hyvin. Auto herää nopeasti, peruutuskameran kuva tulee saman tien mikä polttomoottorisisaruksissa todellakaan ei ole itsestään selvää. AA yhdistää uuden luurin myötä 100-varmasti ja musiikki jatkaa siitä kohtaa mihin viimeksi jäätiin. Uskoa jatkuvaan parantamiseen riittää, eikä tällä hetkellä ole polttavaa autonvaihtokuumetta. 1v omistusta tuli juurikin täyteen.

[mikaanikko]

Mitä ID:n softaan tulee, niin omassa kolmosessa se toimii tällä hetkellä riittävän hyvin. Auto herää nopeasti, peruutuskameran kuva tulee saman tien mikä polttomoottorisisaruksissa todellakaan ei ole itsestään selvää. AA yhdistää uuden luurin myötä 100-varmasti ja musiikki jatkaa siitä kohtaa mihin viimeksi jäätiin. Uskoa jatkuvaan parantamiseen riittää, eikä tällä hetkellä ole polttavaa autonvaihtokuumetta. 1v omistusta tuli juurikin täyteen.

Minullakin vuosi tuli syyskuussa täyteen. Olen ihan samaa mieltä nyt kun 2.3.on osoittanut toimivuutensa. Se on jopa yllättänyt näin pakkasilla.
Piuha seinässä, niin ei aloita latausta heti vaan vasta sitten, kun on sopiva aika lähtöajastukseen. Sekään ei tarkoita sisätilan lämmitystä, koska en sitä ole pyytänyt, vaan appsissa: Lähtöajat> Lataus > Koti > aikavalinta. Nytkin se lopetti latauksen, mutta mittari sisällä nyttää 2 kW menee autoon pistokkeesta - olisiko tuo sitten älykästä akun lämmitystä. (Kun akun lämmitin on 6kW).
En pysty muuta mittaamaan kuin seinäliittymän tehon ja energian sekä 12V akun jännitteen.

[Daatta]

En pysty muuta mittaamaan kuin seinäliittymän tehon ja energian sekä 12V akun jännitteen.

EVnotifyllä näkee akun lataustietoja, lämpötilat yms. https://evnotify.de/ Jos kiinnostelee. 

[mikaanikko]

EVnotifyllä näkee akun lataustietoja, lämpötilat yms. https://evnotify.de/ Jos kiinnostelee. 

Kiitos vinkistä!
Lienenkö puusilmä, mutta mistä kytkeydytään autoon? Se vaatii "connect your car first time"
Sitten se huomauttaa OBD II devicesta, pitääkö hankkia sellainen?

[Daatta]

Sitten se huomauttaa OBD II devicesta, pitääkö hankkia sellainen?

Jäi mainitsematta, että vaatii ELM-yhteensopivan BT-blugin. Itse käytän Caristan adapteria, hyvä ja halpa. Kiinalaisia adatereja löytyy ainakin kolme, toimivuus niin ja näin.

VAG ei ole avannut lataus-API:a julkiseen käyttöön, mahtaako sellaista vielä ollakaan. Toistaalta, myös Tesla-kuskit hakkeroituvat CAN-väylään erillisellä adapterilla tarkempia tietoja varten, eli ei se API välttämättä riitä. 

[mikaanikko]

Jäi mainitsematta, että vaatii ELM-yhteensopivan BT-blugin. Itse käytän Caristan adapteria, hyvä ja halpa. Kiinalaisia adatereja löytyy ainakin kolme, toimivuus niin ja näin.

Kiitos!
Toimiiko tuo Carista Iidussa vaikkei siellä kotisivulla ole mainintaa ID-malleista?

[Daatta]

Toimiiko tuo Carista Iidussa vaikkei siellä kotisivulla ole mainintaa ID-malleista?

Caristan palikka on ELM-yhteensopiva ja siksi toimii. Caristan omalla softalla ei tee mitään. Jos nurkista löytyy joku ODB BT-palikka niin sitä voi kokeilla.

Furthermore you need a bluetooth-capable OBDII-dongle.

A better road planner yhdistyy ID:hen juurikin EVnotifyn ja donglen kautta.

[Kilu7]

Itse kypsyin kolmoseen vuodessa ja vaikka nykyinen auto maksoi reilun 10 k�,� enemmän kuin max varusteltu 1st-malli, niin ainakin reilun kuukauden kokemuksella tuo hintaero tuntuu ihan naurettavan pieneltä. Tämä on tietysti ihan väärä foorumi mainostaa muita merkkejä, mutta jos merkkiuskollisuus ei ole aiheuttanut kovin pahaa riippuvuutta niin suosittelen lämpimästi testaamaan myös muita merkkejä.

Onko se kiinalainen auto parempi 2v takuulla, kuin korealainen 7v takuulla?

[Antore]

Onko se kiinalainen auto parempi 2v takuulla, kuin korealainen 7v takuulla?

Yritä nyt jollain keinolla päästä tuosta alemmuuskompleksistasi eroon Kia on varmasti ihan loistava auto, ole ylpeä valinnastasi äkäkä inise ja puolustele valintaasi joka ketjussa. Ja jos sä mittaat auton paremmuutta takuun pituudella, niin se sun Kia on tietysti melkein kolme kertaa parempi! Itse pidän ihmeenä jos mitään uutta autoa jaksan paria vuotta pitempään katsella.

[Kilu7]

Et nyt vastannut tuohon kiinalaatuun, vaan aloit syyttää alemmuuskompleksista. Etköhän se sinä mainosta omaasi joka ketjussa. Itse tässä yritän kysellä syytä siihen. Laatu se ei ainakaan ole, joten liekö sitten ylihintainen kopio?

[Jake69]

Onko se kiinalainen auto parempi 2v takuulla, kuin korealainen 7v takuulla?

Itse pähkäilin pitkää Korealaisen ja MEB auton välillä. Lopulta Ioniq 5 tippui pois useammasta syystä.

1.   Lamput on pelottavan huonot, jospa ne paremmat. Jos kaipaa valoa niin VAG Matrix valot on aivan eri planeetalta. Vakkarin tutka ja pysäköinti tutkat estää lisävalojen laiton. Kiassa vissiin yhtä heikot?
2.   Ilman takalasin pyyhintä ei näe mitään taakse ja peruutuskamera ei ole suojassa tai siinä ei ole pesuria. Laturille joutuu peruuttamaan.
3.   Kylmässä lataus kyky on kyllä ihan tavis luokkaa ja en minä saanut 400V laturilla menemään edes tyhjään lämpimään akkuun yli 103 kW tehoa. Laturin valmistajan mukaan auto rajoitti tehoa eli 400->800V muunnos pyysi sen verran alhaista jännitettä ettei virta riitä isompaan tehoon ja se jännite ei kasva vaikka SOC nousee. 800V laturit on vielä harvassa ja niistäkin valtaosa 150kW tehoisia.
4.   Kiasta en tiedä mutta Ioniqin äänentoisto Bose systeemillä oli onneton jopa VW verrattuna
5.   Info systeemi ei olut hyvä, jopa VW tuntuu paremmalta eikä sekään ole alan terävintä kärkeä.
6.   Ajettavuus (veltto alusta), Kia ilmeisesti parempi?
7.   Kaistallapito avustin pitää ihme vatkaamista, sama havainto 2 eri autolla mitä ajelin
8.   Kiesus mitä piipitystä auto pitää joka tilanteessa paitsi kun kaistalla pito tippuu pois ja se tippuu usein.
9.   HUD ”hohtaa” pimeässä eli musta ei pysy mustana. Hanska heijastimen päälle poisti ongelman.
10.   Ei OTA päivityksiä nyt eikä tulevaisuudessa (hitaasti kyllä tulee VW suunaltakin)
11.   Kovin on raportoitu että auto on kovalla pakkasella kylmä, jotkut on laittanut 2 kW lisälämmittimen takajalkatilaan

Saa olla vapaasti eri mieltä ja onneksi on eri merkkejä niin jokainen maksukykyinen voi valita itselleen sopivimman ”peltilehmän”.

VAG voisi parantaa sisutan laatuvaikutelmaa. 40 k�,� autossa vielä menettelee mutta 60 k�,� ID.4 GTX se ei kyllä enää ole Ok. Lataus nopeuden nosto jakoon ja kiitos heti, samoin akun lämmitys pikalataukseen. Ohjelmistokehityksen toimiston valot saisivat tuotekehityksessä puolella palaa arkena ja pyhänä pitkään ja vaikka ihan yötä myöden.

[Kilu7]

Minulla tuo hintakatto oli 50K�,�, kun joutuu itse maksamaan. Ehkäpä liisarina olisin voinut tehdä rohkeampaa kokeilua. Kävin koeajamassa ID:t ja olin pettynyt. En ollut halukas ostamaan autoa ilman näkemistä livenä, saati ilman koeajoa, joten uudet korealaiset jäi pois. Nykyiseen päädyin, koska mielestäni sain parhaan vastineen rahoilleni. Kiinassa tehtyä autoa en pidä edes vaihtoehtona. Toki mielikuvillahan tässä mennään. Jos ID:t olisi olleet edes Golfin tasolla, niin olisi jatkanut VW:llä. Teslassa viehätti suorituskyky, mutta ei ollut ainakaan vielä oma valinta.