GTE mekatroniikka 2016 (DQ400)

[jugih]

Kertjun peloittelemana nyt on GTEn vuoden 2016 akku vaihdettu Vartan agm A8 

[Autotus]

Itsellä oli 2018 GTE Passat missä porsi mekratroniikka 100TKM kohdalla 2022. Onkohan kellään tietoa onko facelift malleihin tehty jotain että laatikko kestäisi paremmin, vai onko noissakin samaa ongelmaa? 

[Wiiseli]

Meiilä meni 79tkm. jälkeen mekatroniikka.

[Immunity]

Itsellä oli 2018 GTE Passat missä porsi mekratroniikka 100TKM kohdalla 2022. Onkohan kellään tietoa onko facelift malleihin tehty jotain että laatikko kestäisi paremmin, vai onko noissakin samaa ongelmaa?

Ilmeisesti huomattavasti vähemmän, jos on huoltamoon uskominen. Jotain ilmeisesti muuttunut faceliftiin.

[BasicDude]

Niin pamahti täälläkin vaihteisto. Ilmeisesti mekatroniikka. Ei kyllä antanut ajaa edes sähköllä.
Menossa vmk-serviceen korjaukseen. Hieman "persoonallinen" asiakaspalvelu mutta kädet ristissä että on osaava korjaamo.

[BasicDude]

No niin.. Passatti saatu takaisin. Täytyy kehua vmk-serviceeän toimintaa.
Mekatroniikka korjattu.
Siellä oli seuraava gte Passatti tulossa työn alle mekatroniikan korjaukseen / vaihtoon.
Kuulemma 6-7v / 250tkm niin jokainen joudutaan remontoimaan.
300-350tkm niin sitten on kytkinten korjaustarve.

[o.b.]

No niin.. Passatti saatu takaisin. Täytyy kehua vmk-serviceeän toimintaa.
Mekatroniikka korjattu.

Kerro vielä, paljonko kustansi. Se ei liene salaisuus

[BasicDude]

Kerro vielä, paljonko kustansi. Se ei liene salaisuus

Reilu 2500e.. Auto tosin myös haettiin Herttoniemestä. K-kaupassahan se olis ollu mekatroniikan vaihto reilu 4ke.

[wsaarja]

Reilu 2500e.. Auto tosin myös haettiin Herttoniemestä. K-kaupassahan se olis ollu mekatroniikan vaihto reilu 4ke.

Arvailivatko syytä miksi hajosi?

[BasicDude]

Arvailivatko syytä miksi hajosi?

Kuulemma selkeä suunnitteluvirhe. Ei vaan kestä. Olikohan jotain halkeamaa jossain. Tosiaan meinasi että kaikki GTE mallit tulee tarviimaan korjauksen jossain vaiheessa. 12v akunkin vaihtoivat lähinnä varmuudeksi kun eivät tienneet.kuinka vanha. Mutta vaihtavat sen aina varmuudeksi.

[Risto vee]

Katsokaapas tämä video läpi...

[Janecky]

Katsokaapas tämä video läpi...

Loistava video aiheesta! Itse silloin aikanaan tutkin omaa mekatroniikkaa ja K0 venttiilissä oli metalli silppua. Luulin sen olevan laatikon kulumisesta johtuvaa, mutta tässä oli syykin kerrottu. Oman mekatroniikan vika oli suurella todennäköisyydellä sama.

[Janecky]

Loistava video aiheesta! Itse silloin aikanaan tutkin omaa mekatroniikkaa ja K0 venttiilissä oli metalli silppua. Luulin sen olevan laatikon kulumisesta johtuvaa, mutta tässä oli syykin kerrottu. Oman mekatroniikan vika oli suurella todennäköisyydellä sama.

Löytyi Googlesta vielä kuvatkin ja tuo sihti puuttuu kuvissa. Bingo

[mikkeli]

Katsokaapas tämä video läpi...

Olipa ajankohtainen video. Talouden Passat meni eilen hinurilla korjaamolle. Onkohan noita mekatroniikan tiivisteitä ja solenoidia saatavana suomesta, vai mistähän lähtisi tilaamaan?

[Janecky]

Olipa ajankohtainen video. Talouden Passat meni eilen hinurilla korjaamolle. Onkohan noita mekatroniikan tiivisteitä ja solenoidia saatavana suomesta, vai mistähän lähtisi tilaamaan?

Tuolta videon linkeistä löytyi hollantilainen firma.
Laittaisin kyselyn tuonne sivun lopusta: https://atrremote.com/news/vag-0dd-p2884-the-release-clutch-engine-disconnect-clutch-is-open-position/

[Carl0s]

Olipa mielenkiintoinen video. Mutta jotain tuonsuuntaistahan sitä oli oletettavissa kun se vika osuu aina tuohon K0 kytkimeen ja siellä mekatroniikassa ei siihen liittyen kauheasti mitään liikkuvaa ole.

Lopussa oli hyvä pointti että tuo 30e maksava tiiviste voisi olla fiksua vaihtaa yli 100tkm ajetuista autoista seuraavan öljynvaihdon yhteydessä mikäli tuo kytkin ei vielä ole porsinut ja näin ennaltaehköistä tuleva matkan katkeaminen ja solenoidin vaihto.

[Carl0s]

Olipa ajankohtainen video. Talouden Passat meni eilen hinurilla korjaamolle. Onkohan noita mekatroniikan tiivisteitä ja solenoidia saatavana suomesta, vai mistähän lähtisi tilaamaan?

https://maktrans.net/zaptchasti-akpp/audi-vw/DQ400-0DD-transmission

Tuolta näyttäis löytyvän. Tiivisteet 5,5e kappale ja solenoidi 90e

[jugih]

Joo, hyvä video kerrassaan 

Noita tiivisteitä tai "spacereita" taitaa saada volkkariltakin suoraan. Niistä on melkoisen monta revisiota jo ja viimeisin maksaa about 50 e/kpl.
(Jos ovat samoja kuin kuvassa [14, 15])

[Carl0s]

Joo, hyvä video kerrassaan 

Noita tiivisteitä tai "spacereita" taitaa saada volkkariltakin suoraan. Niistä on melkoisen monta revisiota jo ja viimeisin maksaa about 50 e/kpl.
(Jos ovat samoja kuin kuvassa [14, 15])

Juurikin nuo 14 & 15. Näytti löytyvän revisionit A,B,C,D ja tota C revikkaa tarjotaan joka paikassa

Itse nappasin tuon osanumeron tuosta ATR bulletinista olevasta kuvasta kun sopivasti siinä näkyi

[jugih]

Juurikin nuo 14 & 15. Näytti löytyvän revisionit A,B,C,D ja tota C revikkaa tarjotaan joka paikassa

Itse nappasin tuon osanumeron tuosta ATR bulletinista olevasta kuvasta kun sopivasti siinä näkyi

Laitoin kyselyä kans luottomekaanikolle jos vaihtais ton samalla ku vaihtaa kohta öljyt. Saas nährä.

[Carl0s]

Jäi vaan itseäni mietityttämään: Kun tuon tiiviste on ns. "sandwitch"-rakenne jossa tuo mesh-verkko on puristettu kahden tiivistekerroksen väliin, niin että tuo mesh-verkko on myös koko tiivisteen kokoinen - Miten ihmeessä siistä pääsee "leikkaantumaan" yksi kohta irti? Tai siis mikä voima sen sieltä painaa irti :/

[Risto vee]

Ilmeisesti huomattavasti vähemmän, jos on huoltamoon uskominen. Jotain ilmeisesti muuttunut faceliftiin.

Tämä kiinnostaa ainakin itseä, että onkohan facelift malleissa jo parempi tiiviste.

Muistakaa aina laittaa myös auton vuosimalli jos mekatroniikka sanoo itsensä irti, että voidaan pitää "kirjaa" siitä mitkä vuosimallit porsii.

Kiitos

[Carl0s]

Tämä kiinnostaa ainakin itseä, että onkohan facelift malleissa jo parempi tiiviste.

Muistakaa aina laittaa myös auton vuosimalli jos mekatroniikka sanoo itsensä irti, että voidaan pitää "kirjaa" siitä mitkä vuosimallit porsii.

Kiitos

Näytti tosta tiivisteestä olevan ainakin A,B,C ja D revikat myytävissä :/

[duke7]

Jäi vaan itseäni mietityttämään: Kun tuon tiiviste on ns. "sandwitch"-rakenne jossa tuo mesh-verkko on puristettu kahden tiivistekerroksen väliin, niin että tuo mesh-verkko on myös koko tiivisteen kokoinen - Miten ihmeessä siistä pääsee "leikkaantumaan" yksi kohta irti? Tai siis mikä voima sen sieltä painaa irti :/

Tätä mietin itsekin että mikä hajottaa ja miksi juuri tuon K0:n? Niitä on monta muutakin siinä.
Oma kokemus teollisuushydrauliikasta (toimiston puolelta) sanoisi että paineisku. Sellaisia lapsen pään kokoisia painesuodattimia on pitänyt vaihtaa korkeampaa paine-eroa kestäviin vaikka periaatteessa ne ns. tavalliset olisi pitänyt kestää. Jossain tilanteissa tuli kuitenkin iskuja ja sitten se oli palasina vaikka niissä on rungossa ylipaineventtiili joka päästää suodattimen ohi jos tulee tarpeeksi painetta.

[Carl0s]

Tätä mietin itsekin että mikä hajottaa ja miksi juuri tuon K0:n? Niitä on monta muutakin siinä.
Oma kokemus teollisuushydrauliikasta (toimiston puolelta) sanoisi että paineisku. Sellaisia lapsen pään kokoisia painesuodattimia on pitänyt vaihtaa korkeampaa paine-eroa kestäviin vaikka periaatteessa ne ns. tavalliset olisi pitänyt kestää. Jossain tilanteissa tuli kuitenkin iskuja ja sitten se oli palasina vaikka niissä on rungossa ylipaineventtiili joka päästää suodattimen ohi jos tulee tarpeeksi painetta.

Hmmm... Tää nyt menee kategoriaan "ajatuksia suihkussa" (vaikka tulikin mieleen saunassa) - Mutta kun tuosta 12v akun kunnosta puhutaan niin, juurikin siltä kantilta että se saattaa kyykätä siinä kohtaa kun kuskin ovi avataan ja DSG alkaa tekemään öljynpainetta.

Voisiko tuollainen paineisku tulla silloin kun huonolla heikkokuntoisella akulla DSG alkaa tekemään painetta silloin kuin kuskin ovi avataan. Akun jännite kyykkää ja samalla pumpun moottorin pyörintä hiljenee. Ohjauselektroniikan huomatessa moottorin tavoitetta hitaamman pyörinnän "antaa se kaikki auki" että moottori saavuttaisi tavoitepyörintänopeutensa. Nyt kuski hyppää sisään ja painaa auton käyntiin. HV-kontaktori menee kiinni ja DC-DC konvertteri alkaa syöttää 12v järjestelmään jerkkua reilun kolmen kilowatin teholla ja +30 linja nouseekin ~10v -> 14.4v. Samaan aikaan tuon pumpun ohjaus on edelleen "kaikki auki" jolloin pumpun rundit käväisee hetkellisesti taivaissa?

[Wing]

Tämä kiinnostaa ainakin itseä, että onkohan facelift malleissa jo parempi tiiviste.

Muistakaa aina laittaa myös auton vuosimalli jos mekatroniikka sanoo itsensä irti, että voidaan pitää "kirjaa" siitä mitkä vuosimallit porsii.

Kiitos

Seuraava tapaus. 2017 Ruotsin tuonti. 150tkm. Tampere

Ekan kerran jälkeen kun sammutti auton, niin pystyi ajelee normaalisti ja bensakin käynnistyy. Poika ajeli silloin niin ihan en tiedä mitä tapahtui. Jotain samaa kävi nyt uudestaan itselle. Valoissa käynnistin auton uudelleen niin taas hävisi kaikki varoituksen Ajoneuvotila näytlöstä. Vain yks keltainen moottorin häiriövalo taulussa ja virrat päälle laittaessa kertoo hybridijärjestelmä häiriöstä. huomenna vikakoodien luentaan.

[duke7]

Hmmm... Tää nyt menee kategoriaan "ajatuksia suihkussa" (vaikka tulikin mieleen saunassa) - Mutta kun tuosta 12v akun kunnosta puhutaan niin, juurikin siltä kantilta että se saattaa kyykätä siinä kohtaa kun kuskin ovi avataan ja DSG alkaa tekemään öljynpainetta.

Voisiko tuollainen paineisku tulla silloin kun huonolla heikkokuntoisella akulla DSG alkaa tekemään painetta silloin kuin kuskin ovi avataan. Akun jännite kyykkää ja samalla pumpun moottorin pyörintä hiljenee. Ohjauselektroniikan huomatessa moottorin tavoitetta hitaamman pyörinnän "antaa se kaikki auki" että moottori saavuttaisi tavoitepyörintänopeutensa. Nyt kuski hyppää sisään ja painaa auton käyntiin. HV-kontaktori menee kiinni ja DC-DC konvertteri alkaa syöttää 12v järjestelmään jerkkua reilun kolmen kilowatin teholla ja +30 linja nouseekin ~10v -> 14.4v. Samaan aikaan tuon pumpun ohjaus on edelleen "kaikki auki" jolloin pumpun rundit käväisee hetkellisesti taivaissa?

Hmm vaikea sanoa. Sellainen tulkinta yleensä noista on että paineiskut tulee kun öljynvirtauksen suuntaa vaihdetaan sopivasti eli venttiileistä ne tavallaan tulisi. Asia ei toki ole kovin yksinkertainen, kaikenlaiset tilavuudet ja putkistojen pituudet vaikuttaa näihin.
En tuota teoriaa nyt ihan tyrmäisi silti, paljonhan siitä on juttua että heikko 12V akku tietää ongelmia. Toki se heikko akku voi myös saada solenoidin liikkumaan heikosti ja se voisi taas ehkä tehdä paineiskun.
Arvailujahan nämä on kaikki toki

[Wing]

Seuraava tapaus. 2017 Ruotsin tuonti. 150tkm. Tampere

Ekan kerran jälkeen kun sammutti auton, niin pystyi ajelee normaalisti ja bensakin käynnistyy. Poika ajeli silloin niin ihan en tiedä mitä tapahtui. Jotain samaa kävi nyt uudestaan itselle. Valoissa käynnistin auton uudelleen niin taas hävisi kaikki varoituksen Ajoneuvotila näytlöstä. Vain yks keltainen moottorin häiriövalo taulussa ja virrat päälle laittaessa kertoo hybridijärjestelmä häiriöstä. huomenna vikakoodien luentaan.

VMK-Service korjasi auton. Hyvä palvelu. Kyyditsi juna-asemalle ja takaisin. Kertoi perusteellisesti haasteista. Vahva suositus.

[wsaarja]

VMK-Service korjasi auton. Hyvä palvelu. Kyyditsi juna-asemalle ja takaisin. Kertoi perusteellisesti haasteista. Vahva suositus.

No mitä oli rikki?

[Wing]

No mitä oli rikki?

12v akku ja joku venttiili mekatroniikassa jumissa.