Octavia 2.0CR öljy lisääntyy

[mtalo]

Autona Octavia 2.0 CHFC 4x4 vm. 2011 manuaaliaskilla. Ajettu suunnilleen 185tkm.

Moottoriöljy tuntuu lisääntyvän pikkuhiljaa. Vaihdoin joulukuussa 13tkm ajetun öljyn, kun oli noussut ehkä sentin yli ylämerkistä. Pientä nousua on näköjään taas tapahtunut. Pääasiallinen ajo on töihin 20km suuntaansa, josta ehkä 25% 80km/h ja loppu 60km/h, ei juurikaan pysähdyksiä/tyhjäkäyntiä. Tämän lisäksi pikkusia 4km "kylillä" käyntejä pari kertaa viikossa. Etätöiden vuoksi noita noita työmatkoja ei paljoa tule, noin 2 päivänä viikossa eli autolla ajetaan aika vähän.

Ajossa en koskaan ole huomannut, koska hiukkaspoltto on päällä, joten vähän hankala on sanoa, jos on tihentynyt väli. Tuuletin ei kuitenkaan jää kovin usein mölisemään ajon päätteeksi, ehkä joka toinen viikko. Mitään vikavaloja ei pala ja auto toimii mielestäni ihan normaalisti; pikkasen kyllä on kutina, jos olisi vastannut ennen paremmin kaasuun. Polttoainetta menee mielestäni liikaa, talvella aina vähintään 6l/100km (tankkauksesta mitattu, ajotietokone on aina näyttäny noin litran liian vähän). Tietysti tämä 4x4-versio syö vähän enempi kuin etuveto. Kotona ja töissä auto on aina lohkolämmittimessä pakkasella, webastolla ei koskaan esilämmitetä, mutta kyllä se ajossa on aika usein päällä.

Tiedän, että tiheä dpf-poltto voisi aiheuttaa dieselin päätymistä öljyn sekaan. Pajalla epäiltiin, että hajonnut egr-jäähdytin voisi aiheuttaa tiheämpää polttoa. Yrittäny tässä miettiä, mitä tälle tekisi; tarkoitus pitää autoa vielä vähintään 2 vuotta. Voishan tuon viedä pajalle tutkittavaksi, mutta pelkästä tutkimisesta tulee helposti parin sadan lasku ja puhumattakaan sitten korjauksesta; egr-jäähdytinkin on aika työläs vaihtaa.

Oon aika vakavasti harkinnu egr:n tulppaamista, dpf:n tyhjäystä ja ohjelmointia. Jossain pajassa lupailtiin toimenpidettä 600â,¬:n hintaan. Pikkusen arveluttaa, tuleeko katsastuksiin tiukennuksia näitten suhteen. Ja pitäiskö tuo egr-jäähdyttimen nestekierto ohittaa samalla? Voisko nestekiertoa tulpata? Tämän ohjelmoinnin moraalinen puoli on sitten toinen puoli, totta puhuen mieluusti pitäytyisin vakiossa, mutta öljyjen laiheneminen tuntuu aika fataalilta vialta, ettei haluais paljon riskejä ottaa. Ja toisaalta ympäristön kannalta taitaa nämä laitteet olla vähän hiinä ja hiinä, kumpaan suuntaan vaikutus on.

Jäähdytysnestettä ei juuri katoa (ehkä pari desiä vuodessa täytyy lisätä), joten olen melko varma, että dieseliä öljyyn päätyy.

Kaikki ideat ja vinkit on tervetulleita. Ainiin, pari vuotta sitten huollossa onnistuivat särkemään paineanturin liittimen ja silloin dpf-valo syttyi ehkä viikossa, kun yritti polttoa joka ajolla. Silloin uusittiin liitin ja itse anturi ja toimikin moitteetta tähän ongelmaan asti.

[Tos®]

Mitä öljyn lämpötila näyttää ajon lopussa?
Näyttää siltä ettei kone koskaan kerkee lämpeen kunnolla.

Jäähdytysnesteen lämpömittari kun näyttää aina 90 astetta, vaikka oikea lämpötila olisi 70 -110 asteen välissä.

[mtalo]

Pitääpä tarkkailla lämpötilaa. Muistaakseni se kiipeää työmatkalla noin 80 asteeseen, mutta tutkitaan ensviikolla.

[Tos®]

Kyllä se 80 astetta on aika normi pakkaskelillä, jos ei ole viimasuojaa...
Tiguanissa voi nousta 100 asteeseen

[Rakkaudestalajiin]

Pitääpä tarkkailla lämpötilaa. Muistaakseni se kiipeää työmatkalla noin 80 asteeseen, mutta tutkitaan ensviikolla.

Mittarin mukaan 80 vai jollain testerillä mittausarvoista katsottuna? Jos ensimmäinen vaihtoehto nii termari vaihtoon.

[mtalo]

Sanoisin niin, että 80 astetta ajotietokoneen näyttämä öljynlämpötila. Pitää ensviikolla, kun käy taas töissä, niin tarkkailla lämpötilaa.

[Rakkaudestalajiin]

Aa nii no jos öljy on 80c nii iha hyvä se sit 😁 mä tarkotin noil jäähdytysnesteen lämmöistä tos aikasemmas viestis

[mtalo]

Aamulla seurasin lämpöjä. Ensimmäiset kilometrit näytti --, noin 7km jälkeen näyttöön tuli melkein heti 60c. Siitä noin 5km lisää, niin lämmöt oli 75c. Ajo oli kaikkiaan 22km (20 minuuttia), jolloin lämpö oli 78c. Nämä oli siis näytöltä luettuja öljyn lämpötiloja.

Yöllä oli ollut joitain pakkasasteita. Lähtiessä ulkolämpötula noin +1c ja letkulämppäri ollut päällä noin 1.5h. Ajon aikana webasto oli automaattisesti päällä.

[mtalo]

Onko siis tuo lämpeneminen ihan normaalia?

Oliko jollain tietoa, voiko viallinen egr-jäähdytin aiheuttaa sen, että dieseliä päätyy öljyn sekaan?

Voisko toinen mahdollinen vikapaikka olla viallinen suutin? Miten sellaisen pystyisi tunnistamaan?

[rawpower]

Onko siis tuo lämpeneminen ihan normaalia?

Oliko jollain tietoa, voiko viallinen egr-jäähdytin aiheuttaa sen, että dieseliä päätyy öljyn sekaan?

Voisko toinen mahdollinen vikapaikka olla viallinen suutin? Miten sellaisen pystyisi tunnistamaan?

Minulla oli 2010 octavia 2.0 tdi koneella CEGA. Aikalailla samalla lailla lämpeni öljyt talvella kuin sinulla. Minulla työmatka noin 10-15 minuuttia ja 6-7 min jälkeen öljyt näytti jo 50-60 astetta mistä se lähtikään nousemaan. Alle 50 ei muistaakseni näyttänyt. Käytin talvella maskisuojaa.

Yleisin syy dieselin joutumisesta öljyn sekaan on dpf liian tiheä poltto. Ilmeisesti sinulla ei polttele turhan usein niin silloin laittaisin katseen suuttimiin. Egr jäähdytin alkaa voi vuotaa jäähynesteet ulos tai sitten palotilaan tai sitten siitä menee se alipainekalvo puhki (minulla teki tämän) En ole kuullut, että dieseliä öljyn sekaan tämä voisi aiheuttaa.

Eli VCDS käyttäjään yhteys tai sitten huoltoon jossa on vcds
- Suuttimien korjausarvot  kylmällä+kuumalla koneella ja ohivuototestit
- DPF polttovälin selvittäminen. jos polttaa alle 400km välein voi olla ongelmaa tässä. Minulla CEGA koneella poltti aikalailla 800km välein 265tkm ajettuna.
- Vikakoodit

Kannattaa asia selvittää, diesel ei tee hyvää öljylle ja voitelu heikkenee. Antautuu pian kiertokangen laakerit jos sitä tarpeeksi sinne pääsee.

Edit: Luin vielä tuon aloituspostin ajatuksella ja jos jäähynestettä häviää niin tuo egr cooleri voi olla syy. Jos öljyssä(korkissa tai tikussa) ei ole kermaa eli vedet + öljyt sekaisin niin silloin se tuskin vuotaa öljyjen sekaan. Mutta tuokaan jäähynesteen häviäminen ei ole normaalia eli vuotaa jonnekin.

Egr coolerin vaihto on tosiaan aika työläs homma minulla oli etuveto RS octavia ja joutui aika paljon purkamaan ennen kuin pääsi käsiksi. Olikohan luotettavalla paikallisella pajalla noin 5h homma. itse coolerin sain tilattua foorumin jäseneltä jolla oli jäänyt ylimääräiseksi kun ei tarvinnutkaan. Osa oli alunperin ruotsista purkuauton käytetty osa ja pelasi hyvin. Taisi marmorilla OEM olla yli 700 euroa 

Darksidedevelopmentsilta löytyy tuohon egr cooleriin ohitusputki. Sen jälkeen ohjelmallisesti pitää myös EGR poistaa / tulpata koska muuten muovinen imusarja näissä sulaa kun kuumat pakokaasut ilman jäähyä sinne pääsee. Tämä oli itselläkin yksi vaihtoehto mutta päädyin sitten käytettyyn cooleriin. DPF:hän voi jättää toimintaan vaikka egr tulppaakin.

[Geoman]

Yksinkertaiset syyt voi olla, jos on dieseliä moottoriöljyn seassa:
1. Korkeapainepumpun akseli tiiviste vuotaa (vakava asia)? Tällöin pitäisi öljynsuodattimessa olla polttoainetta tai polttoainesuodattimessa moottoriöljyä.
2. Polttoaine ei pala täysin jossain sylinterissä ja valuu näin ollen öljytilaan?

Em. asioiden selvoittelyn aloittaisin diesellaitekorjaamosta.

A. Unohda EGR:n tulppaus, auto ei ole tällöin tieliikennekelpoinen.
B. Jos hiukkasuodatin on tukossa niin eiköhän se näy vikavaloissa ja viimeistään asiantuntevassa vikatestauksessa.

Nuo EGR lauhduttimen vaikutus ja DPS-polttojen vaikutuksesta en osaa sanoa mitään.

[Geoman]

Jäähdytysnesteen määrä asettuu aina merkkiviivojen hieman alarajan alapuolelle. Jos lisään sitä niin se menee aina hieman alarajan alle. Tämä ilmeisesti johtuu siitä että moottorin ollessa kuuma neste poistuu ylipaineventtiilin kautta.

[mtalo]

Jäähdytysnesteen määrä asettuu aina merkkiviivojen hieman alarajan alapuolelle. Jos lisään sitä niin se menee aina hieman alarajan alle. Tämä ilmeisesti johtuu siitä että moottorin ollessa kuuma neste poistuu ylipaineventtiilin kautta.

Tämä kyllä selittäis meidän auton jäähdytysnesteen hukkaamisen.

[Julma.80]

Ylipaineventtiilihän on paisarin korkissa. Uusi ei maksa paljoa jos haluaa kokeilla onko vika siinä.
Toki visuaalinen tarkastus ensin että O-renkaat on paikallaan ja ehjät.

[rawpower]

Ei tuo kyllä normaalilta kuulosta, että hukkaa nestettä kun lämpiää. Paisarin korkki todennäköisesti viallinen ja päästää paineet pihalle. Jäähdytysjärjestelmä on suljettu järjestelmä eikä sieltä normaalitilanteessa pitäisi nesteitä hävitä ellei nyt sitten täysin ylitäytä ja silloin tuo edellämainittu tapahtuu. Kylmänä nestepinta kuuluu olla alempana ja kuumana taas korkealla ja johtuu juurikin lämpölaajenemisesta. Mutta jos kokoajan pitää lisätä pieniäkin määriä niin jonnekin vuotaa.

Joko olet saanut auton VCDS piuhaaan ja selviteltyä noita edellämainittuja?

[mtalo]

Hyvinkin on mahdollista, että omaan silmään paisari on näyttänyt vajaalta ja olen lisännyt nestettä. Mutta todellisuudessa neste on voinut olla oikealla tasolla ja olen ylitäyttänyt. Tätä täyttöä on siis tapahtunut muutaman kerran vuodessa.

En ole saanut autoa vielä piuhan päähän. Ei näytä vaasasta löytyvän vcds-auttajaa, joten täytyy varailla aikaa korjaamolle.

[jhm]

Mulla meni vm.2008 2.0 tdi mallisesta Ocusta kannentiiviste. Vika näkyi siten että öljy meni jäähdytyskiertoo ja paisuntasäiliössä näkyvä neste muuttui mustaksi.

Onko tässä keississä suljettu tuo mahdollisuus pois kun tuntuu olevan epävarmaa johtuuko tuo öljyn lisääntyminen dieselin päätymisestä öljyn joukkoon?

[mtalo]

Paisarissa oleva neste näyttää olevan puhtaan punaista. Tosiaankin paisarin nestepinta pakkaa olemaan aina hivenen alle puolivälin ja se on näyttäny mun silmään liian vähältä. Ei neste koskaan sen alempana ole ollut.

Soittelin paikalliselle pajalle, mutta menee patin viikon päähän, että päästään tutkimaan autoa. Tällä ei nyt kauheaa kiirettä ole, kun ajetaan alle 100km viikossa. Veikkas heti korkeapainepumpun akselitiivistettä. Meinas, että suutinvika kuuluisäänessä ja näkyis savussa. Se pitäis vissiin selvitä testerissä.

Viripajalla mutuilivat, että egr-jäähdytin voisi aiheuttaa öljyn lisääntymistä. Tämä teoria varmaan perustuisi siihen, että tukkeutunut egr-kierto tukkisi nopeampaan dpf:n, mikä aiheuttaisi tiheämpää polttosykliä. Testerillä pitäis saada tuo polttosyklikin selville.

Voiko tuota korkeapainepumpun  vuotoa selvittää juuri muuten kuin sulkemalla muita vaihtoehtoja pois?

[mtalo]

Nyt saattaa olla sellainen tilanne, että kyseessä olisikin käyttäjävirhe 

Kerrataampas sen verran, että joulukuussa 2020 vaihdoin 13tkm ajetun öljyn, kun tikussa oli öljyä sentin yli ylämerkin. Vaihdossa laitoin öljyn puoliväliin. Tällä öljyllä on nyt ajettu 4tkm ja tarkistin öljyn ennen ketjun perustamista ja näytti siltä, että öljy oli melkein ylämerkissä. Mutta nyt tarkistin uudestaan ja näytti olevan aivan puolivälissä.

Tässä jälkimmäisessä tarkistuksessa oli kone kylmänä ja luultavasti aikaisemmat öljyn mittaamiset on tehty kone lämpöisenä. Yleensä muistuu mieleen öljymäärä, töistä kotiin ajaessa, joten heti pihassa tarkastan tilanteen. Luultavasti kuuma lievä öljy on roiskunut öljytikun putkeen, josta tarttuu sitten mitta-asteikkoon. Viimeisessä mittauksessa kone oli kylmä, mutta siirretty pihassa ennen tarkistusta ja silloinkin mitta-asteikon toinen puoli näytti ylärajalle (eli varmaan sai putken reunasta öljyä mitta-alueelle).

Eli toivottavasti asiaaan löyty näin nolo vika. Pitääpä jatkossa mitata öljy vain seisoneesta koneesta.

[Julma.80]

Öljyn tarkastus: auto tasaisella pinnalla, hetken seissyt, tikku pois, pyyhintä rätillä puhtaaksi, tikku takaisin ja sen jälkeen tarkastus tikusta.

[mtalo]

Öljyn tarkastus: auto tasaisella pinnalla, hetken seissyt, tikku pois, pyyhintä rätillä puhtaaksi, tikku takaisin ja sen jälkeen tarkastus tikusta.

Näinhän se kuuluu tehdä. Piti vain vanhaksi elää ennenkuin oppi öljyn tarkistamaan Mitäköhän seuraavaksi yrittäis oppia...

Tässä autossa taitaa olla tavanomaista mutkaisempi putki öljytikulle, kun en ole kyllä ennen tälläista mokaa tehnyt.