Parhaimman 1.9tdi version valinta

[junttikeijo]

Morjensta vaan foorumilaisille, kyselin tätä tuolta audiosion puolelta, mutta tosiaan olen hankkimassa ekaa dieselautoa, ja 1.9 TDI:stä kuullut suurimmaksi osaksi pelkkää hyvää. Niin minkä tehoista ja ikäistä 1.9 kannattaisi etsiä luotettavuuden kannalta? Jotain suutin ja turbojen kanssa on ollut joskus ongelmia, mut onko mitään selkeää vuosimallia ja kilowattimäärää jota kannattaa välttää tai metsästää?

[heradi]

Itse ehkä jättäisin ottamatta ainakin BXE konetyypin. Kannattaa myös varmistua kaksoismassavauhtipyörän toimivuudesta ja jakopääremontin ajankohdasta.

[vwmies]

Jakajapumpulliset (esim. Golf IV) lienevät niitä parhaita km-nielijöitä. Pakupuolella 2,4D tai 2,5TDi. Huollot on tietysti hyvä ollut tehdä ajoissa ilman LL-vouhkaamista. Uudemmissa on EGR-, kaksoismassa- ja huijaussoftajuttuja. Toki, ne voi jo olla 1-3 krt uusittujakin.  Artisti maksoi. 

[o.b.]

Itse ehkä jättäisin ottamatta ainakin BXE konetyypin.

BLS menee samaan kategoriaan kun on sama alakerta. Onhan noita toki valmistettu kenties miljoonia, mutta yllättävän monesta on tullut veivi lohkon kyljestä ulos kurkkimaan.

Päätyipä mihin tahansa moottoriin, suosittelen Long Life huolloista luopumaan ja vaihtamaan öljyt ja suodattimen max. 15tkm välein. Mittaristosta saa VCDS:llä LL:n deaktivoitua, jolloin huoltovälimuistutuskin toimii oikein.

[Jultsu]

Minkä ikäistä laitetta oli tarkoitus hankkia? Tätä 1.9TDI kun taitaa löytyä jostain vuodesta 1996 alkaen ja aina 2010 luvulle saakka?

[Mikey]

"Paras" on aika monimuotoinen attribuutti...

Itse suosisin Boschin solenoidiohjattuja suuttimia ja alipainetoimista EGR:ää.

[pela]

oma ehdotus toimivasta dieselpadasta olisi malli ALH

[Topias H]

itse olen havainnut, että 2004-2005 ATD on superkestävä. Longlife öljyn vaihto pois käytöstä ja ei tarvi ku ajella menemään. Pumppusuutinakselin öljykanavan päätutulppa on kerran irronnut ja yhdellä toisellakin. Tämä kylmäkäynnistytksellä -30 pakkasella pohjoisessa. Moottori alkoiv venttiilinsäätimestä naputtamaan ja loppui kun tulppa laitettiin takaisin kiinni. Paremmin. Nyt melkein 200vtkm ajettu ja tuo on koneen puolella ollut ainut vika. 101 hp 19 tdi PowerDiesel. Golf iv 4motion kyseessä.

ALH konetyypillä on kans kyllä hyvä. On vaan jakajapumpulla, joten käynti on selkeästi karkeampi ku pumpparissa.

[Hesse]

Ajoin vuoden 2008 BXE:llä 236 tkm ilman muita ongelmia kuin katsastuksen savutusmittauksesta läpipääseminen. Vaihtaessani sen 2016 pois oli moottorilla vielä hyvä maine, ongelmat kiertokangen pulttien kanssa tuli esille vasta myöhemmin.

[Saksoboy]

No eipä 2.0 BKD ole kauheen huonossa maineessa. Jos en nyt väärin muista oli Ihan ekat BKD:eet herkästi kansivikaisia mutta nopeasti ne muuttu kestäviksi ku kannesta tuli uudet versiot. Valitsee viä motin niin ettei ole viä DPF:fää niin on yksi murhe vähemmän. Turboja noista on mennyt 200 Tkm - 300 Tkm välillä mut jos se on vaihdettu niin kestää varmaan taas sen 200 Tkm

[vwtoubi]

Täältäki ääni 2.0 bkd:lle. Itellä 480tkm ajettu -08 Golffi alkuperäsellä turbolla, kytkimellä yms. Kone ei syö öljyä, ja toimii, ko ajatus, riittävän tehokas.

[9987]

 1.9tdi autoissa (saksasta tuoduissa ) on myös dpf suodattimella olevia.

Tiedän yhden pätkäajossa olevan 1.9tdi bls dpf -07 valmistettu golf siinä ei ole ollut kuulemma mitään vikaa 305tkm, kuomukärrikin viikottain perässä. Tietysti manuaali.

[Jultsu]

Alkupään jakajapumpullisilla AHU/AFN moteilla mennään se 700-800tkm konetta avaamatta tai turboa vaihtamatta että pitäisin vähän pienempää mökää nyt näistä uudemmista pumpparikoneista ja niiden erinomaisuudesta kun pääsee ”jopa 300tkm” koneeseen koskematta 

[ukormi]

1.9tdi autoissa (saksasta tuoduissa ) on myös dpf suodattimella olevia.

Tiedän yhden pätkäajossa olevan 1.9tdi bls dpf -07 valmistettu golf siinä ei ole ollut kuulemma mitään vikaa 305tkm, kuomukärrikin viikottain perässä. Tietysti manuaali.

DPF tuli pakolliseksi 2008. Eikös 2007 ja vanhemmista voi heittää mäkeen koko laitoksen ja disabloida sit ohjelmallisesti pois käytöstä.

[a_jaba]

DPF tuli pakolliseksi 2008. Eikös 2007 ja vanhemmista voi heittää mäkeen koko laitoksen ja disabloida sit ohjelmallisesti pois käytöstä.

Tuskin voi. Itsellä oli loppuvuodesta 2006 tehtaalta valmistunut (vuosimalli 2007) A4 jossa BRD moottori ja tyyppikilvessä päästöluokan kohdalla luki EU4+DPF. Tollasta autoa tuskin saa katsastuksessa hyväksyttyä jos rehellisesti ilmoittaa että autosta on otettu suodatin veks koska ei ollut vielä pakollinen vuonna 2007.


Tässä kuva (googlesta) vastaavan auton tyyppikilvestä

[ukormi]

Tuskin voi. Itsellä oli loppuvuodesta 2006 tehtaalta valmistunut (vuosimalli 2007) A4 jossa BRD moottori ja tyyppikilvessä päästöluokan kohdalla luki EU4+DPF. Tollasta autoa tuskin saa katsastuksessa hyväksyttyä jos rehellisesti ilmoittaa että autosta on otettu suodatin veks koska ei ollut vielä pakollinen vuonna 2007.


Tässä kuva (googlesta) vastaavan auton tyyppikilvestä

Pitääpä kattoa pojan Audista onko siinä tuollaista mainintaa. Ei tuosta pois otosta kenties kannatakaan sanoa. Huomaavat jos huomaavat.

Katoin Trafin sivulta:
Päästötaso
70/220/ETY - 2003/76B

[Markku]

Minulla on pahamaineinen 115 hp AJM. Näistä kuulemma kansipahvit menee vähän väliä. Ei ole vielä mennyt, nyt mittarissa 562000 km.
Kuljettaa 3 bg Passattia riittävästi vähän päälle 5 l kulutuksella. Teboil Diamond Dieseliä ei tarvi 15 tkm vaihtovälillä lisätä.

[Teemu74]

Oma bxe 150000 kaksoismassa ja 210000 nokka ja kupit.
muuten ei mitään vikaa. kori seat altea xl 2008. takaiskarit ainoa vika ollut alustassa. ei ruostetta vieläkään  nyt 330t ja edelleen mennään. Teboil diamond diesel ollut öljynä 250t vaihdettuna 15t välein. ei polta öljyä vieläkään yhtään vaihtovälissä.