Skoda Superb -12 1.6TDI moottorivaurio vai sähkövika

[heradi]

Joo oppirahat tuli maksettua. Ja kantapään kautta ja mitä näitä nyt oli 
Kyselin itsekin merkkiliikkestä, että voiko nokka-akseleissa olla vikaa jos puristukset on kunnossa, ja kuulemma on niin monisyisiä vikoja ja voi johtua useasta asiasta. Neuvotellaan edelleen laskusta. Alla näkyy mitä kaikkea saa 635â,¬:lla. Aikaa käytetty kuulemma 5.3 tuntia(Tämä tarkoittanee siis 5 tuntia 18 minuuttia?)

[janne-90]

Ihmettelen vain että miten vika ei siirtynyt 1/2 sylinteriin mikäli suuttimet olivat vialliset koska nehän oli käännetty ristiin testin vuoksi..

[heradi]

Ihmettelen vain että miten vika ei siirtynyt 1/2 sylinteriin mikäli suuttimet olivat vialliset koska nehän oli käännetty ristiin testin vuoksi..

Tämä on itselläkin toinen ihmetyksen aihe(tai siis että miksi vian ei havaittu siirtyvän vaikka se oletettavastikin siirtyi) sen lisäksi, että miten on voitu päätyä moottorin mekaaniseen vikaan.

Osaako joku kertoa miten tuolla ammattipiireissä todetaan missä pytyssä se aine palaa ja missä ei?

[M_M]

En tiedä miten diagnoosia on tehty, mutta sehän täytyy muistaa että suuttimien korjausarvot ovat vain laskennallista tietoa.

Ei se ECU oikeasti tiedä paljonko mihinkin sylinteriin on mennyt tavaraa. Minun tietääkseni ainoa mittauskeino ECUlle on seurata kampiakselin pyörintänopeutta ja sen muutosta kunkin sylinterin sytyttäessä. Jos kampura pyörähtää jonkun sylinterin syttyessä kovempaa, otetaan aavistus syöttöä pienemmälle. Ja kääntäen, jos joku vaikuttaa laiskalta niin lisätään syöttöä hiukan. Nuo korjausarvot kertovat siis siitä, paljonko ECU hienosäätää syöttöä saadakseen mahdollisimman tasaisen tyhjäkäynnin.

Sikäli siis, jos todella korjausarvot olivat pysyvästi pielessä sylinterien 3 ja 4 kohdalla riippumatta siitä missä suuttimet ovat kiinni, niin tuo viittaa todella johonkin muuhun vikaan kuin suutinvikaan, jonka takia noissa sylintereissä ei syty niin hyvin kuin pitäisi. Tai toisaalta syttyy liian hyvin, eihän tuossa kerrota mihin suuntaan ne korjausarvot olivat vialliset.

Niin ja tietysti sekin vielä, että muistini mukaan tuota korjausta tehdään pareittain. Jos yhteen sylinteriin joudutaan syöttöä lisäämään, niin sen parista vähennetään saman verran. Kokonaiskorjaus pitäisi pysyä aina nollassa. Sikäli siis vikaa ei tarvitse olla kuin yhdessä sylinterissä, niin kahden sylinterin korjausarvot ovat välittömästi reilusti nollasta poikkeavat vaikka siinä toisessa ei olisi mitään varsinaista vikaa.

Myös moottorin mekaaninen vika sotkee nuo suuttimien korjausarvot, vaikka siitä ei nyt tässä tapauksessa ollutkaan lopulta kysymys. Mikä tahansa häiriö yhden tai useamman sylinterin palamistapahtumassa näkyy välittömästi suuttimien korjausarvoissa vaikka suuttimet olisivat aivan virheettömät.

Oikeat diesel-tietäjät voivat korjata virheet edellä mainitusta, minä en oikein ymmärrä kuin bensakoneista vähän jotain. 

[janne-90]

Itse olisin lähtenyt perkaamaan vian syytä alkuun että miten vika alkoi ja mitä vikaa antoi ekaksi.  Jos oli tiedossa että esim.  suutin mennyt oletettavasti rikki kun käynyt kolmella niin voisi olettaa että 3 pyttyä kunnossa niin olis vaan kokeillu ihan uutta suutinta.  Itsellä ollu kerran tarvike jarrupaineensäädin rikki valmiiksi joka aiheutti hieman pään vaivaa mutta vika löytyi lopulta.

[pela]

Ihmettelen vain että miten vika ei siirtynyt 1/2 sylinteriin mikäli suuttimet olivat vialliset koska nehän oli käännetty ristiin testin vuoksi..

Olisikohan tässä kuitenkin tyydytty tutkimaan asiaa lähinnä läppärin ruudulta,näin arvelen...

[M_M]

Jälkiviisaus on helppoa ja tässä tapauksessa kai homma lähti menemään pieleen sen jälkeen kun yksi suutin oli todettu vialliseksi. Siinä kohtaa olisi pitänyt ostaa uusi suutin, niiden kahden kunnostetun sijasta. Ne kunnostetut kun olivat ilmeisesti täysin kelvottomia.

Oma käsitykseni on se, että näiden commonrail-koneiden suuttimia ei oikeasti pysty kunnostamaan, ainakaan halvalla. Varmasti löytyy tekijöitä jotka pystyvät kunnostamaan suuttimen uutta vastaavaksi, mutta sitten on hintakin jo uutta vastaava eli kuka sellaista sitten ostaisi?

Toinen ongelma on se, että moottorin ECU ottaa huomioon suuttimen kulumisen käytön aikana. Sille ei kuitenkaan voi millään kertoa, että koneeseen on vaihdettu esimerkiksi käytetty suutin joten siinäkin mennään enemmän tai vähemmän pieleen, riippuen siitä kuinka paljon käytetyllä suuttimella on ajettu. Aina kun suutin vaihdetaan ja sen korjausarvot syötetään ECUlle, niin se aloittaa laskennan alusta sillä oletuksella että suutin on uusi. Paras lopputulos on siis mahdollinen vain uudella suuttimella, ei käytetyllä eikä kunnostetulla.

Jälleen, korjatkaa ja täydentäkää diesel-tietäjät jos jollain on parempaa tietoa.