Maskisuoja vain alaosaan, miksi?

[osmomn]

Touraniin vm. 2010-2015 myytävissä merkkikohtaisissa maskisuojissa on peite vain alaosaan, yläosa jää siis paljaaksi. Onkohan tähän jokin erityinen syy? Samaten huomasin, että Golf VI:een (ainakin plus-malliin) myydään bensamoottoreille ylä- ja alasuojat mutta dieseliin vain alasuoja. Vähän erikoinen logiikka, dieselithän on juuri niitä huonommin lämpeneviä.

[duke7]

Aika monessa nykyautossa ylämaski on pelkkä koriste eli ei siinä ole aukkoa jota tukkia.
Olisikohan tästä kyse nyt?

[Saksoboy]

Touraniin vm. 2010-2015 myytävissä merkkikohtaisissa maskisuojissa on peite vain alaosaan, yläosa jää siis paljaaksi. Onkohan tähän jokin erityinen syy? Samaten huomasin, että Golf VI:een (ainakin plus-malliin) myydään bensamoottoreille ylä- ja alasuojat mutta dieseliin vain alasuoja. Vähän erikoinen logiikka, dieselithän on juuri niitä huonommin lämpeneviä.

Jos siinä on ajateltu että välijäähyä suojellaan viimalta mutta syyläriä ei tarvitse suojella koska termarin pitäis muutenki se homma hoitaa.
Ittekki ihmettelen miksi bensa autoihin niitä kaupitellaan ku ne ny lämpee ilman viimasuojiaki. ( Bensa = imuilmaa rajoitetaan vs Diesel = imuilmaa ei rajoiteta)

[Arde]

Ittekki ihmettelen miksi bensa autoihin niitä kaupitellaan ku ne ny lämpee ilman viimasuojiaki. ( Bensa = imuilmaa rajoitetaan vs Diesel = imuilmaa ei rajoiteta)

Itse käytän ja olen käyttänyt suojaamaan kennoja kiviltä, nastoilta, tiesuolalta jne. ja kyllä ainakin lämpenee nopeammin.

[b1mpo]

Alamaski suojelee kennostoja paremmin. Alamaskin kautta kulkee ilmaa huomattavasti enemmän. Alamaskin viimasuoja auttaa öljyn lämpenemisessä varsinkin lyhyillä matkoilla. Nykyisin vageissa ei juurikaan käytetä perinteistä välijäähyä, joten se harvemmin enään on syynä maskille.

[KpaL]

En oo kyllä nykyisessä enkä edellisessä dieselissä maskeja kaivannut. 42 asteen pakkasellakin 80 vauhdissa pysyi edellinen hienosti lämpösenä. Tyhjäkäynnillä taukopaikoilla lämmöt tippui, mutta ei siinä maskikaan olis auttanu.

Ehkä jos haluaa 5km matkalla moottoriin enemmän lämpöä kovalla pakkasella.

[b1mpo]

Pääsääntöisesti kaikki vehkeet toimii kylmälläkin kelillä, eikä kabiinissa tarvi palella. Tässä ei ole se pointtina. Kennojen suoja ja öljyn/moottorin lämpö ne oleellisimmat. Öljyn lämpötila vaikuttaa suoraan kulutukseen. Jo alle 80 asteinen öljy näkyy kulutuslukemissa pitkällä matkalla.

[Saksoboy]

Nykyisin vageissa ei juurikaan käytetä perinteistä välijäähyä.

Millaset välijäähyt niissä sitten on?

[b1mpo]

Millaset välijäähyt niissä sitten on?

Nestekiertoinen. Eli perinteistä ahtoilmaa jäähdyttävää kennoa ei ole. Logittaessa tulee hassu tilanne, kun imuilman viilenee kiihdyttäessä toisin, kuin perinteisellä välijäähyllä. Lisäksi imuilman lämpötila on stabiilimpi.

[Saksoboy]

Nestekiertoinen. Eli perinteistä ahtoilmaa jäähdyttävää kennoa ei ole. Logittaessa tulee hassu tilanne, kun imuilman viilenee kiihdyttäessä toisin, kuin perinteisellä välijäähyllä. Lisäksi imuilman lämpötila on stabiilimpi.

Kiertääkö se vesi kuitenki omaan jäähdyttimeen vai onko se samasssa järjestelmässä moottorin jäähdytysnesteen kanssa?

[b1mpo]

Kiertääkö se vesi kuitenki omaan jäähdyttimeen vai onko se samasssa järjestelmässä moottorin jäähdytysnesteen kanssa?

Sama neste siellä kiertää, mutta eri piirissä kulkee, eli lämpötilat ei imuilmassa sentään 90 asteen korvilla ole. Tuossa hyvä linkki. Toki pikku päivityksiä tullut tuon jälkeen, mutta jotain kuvaa saa.

https://www.greencarcongress.com/2014/03/20140322-ea288.html

[Tos®]

^En ollut aiemmin ajatellutkaan, että egr pskat pääsee tukkimaan nyt myös välijäähdyttimen 
Omassa on myös tuon tyypin kone.

[M_M]

^En ollut aiemmin ajatellutkaan, että egr pskat pääsee tukkimaan nyt myös välijäähdyttimen 

Välijäähyn läpi näyttäisi menevän vain matalapaine-EGR:n kierrättämä tavara ja se taas otetaan DPF:n jälkeen. Ei siellä ihan kauheasti paskaa pitäisi olla? Jos hiukkaspönttö on edes suunnilleen ehjä. 

[b1mpo]

Joo ei ole välijäähyn jäätymisiä, eikä egr:n tukkeentumisia, eikä kyllä dieseleissä vnt ongelmiakaan. Lisäksi pakolämmöillä lämpenee konekin nopeammin ja muutenkin kone on tasalämpöisempi, eli energian hallinta on kunnossa. Nämä kaikki pienemmillä kulutuksilla, sekä suuremmilla tehoilla ja väännöillä, eli paremmalla hyötysuhteella kulkevat.

[Tos®]

Välijäähyn läpi näyttäisi menevän vain matalapaine-EGR:n kierrättämä tavara ja se taas otetaan DPF:n jälkeen. Ei siellä ihan kauheasti paskaa pitäisi olla? Jos hiukkaspönttö on edes suunnilleen ehjä. 

No tämä oli hyvä tieto...

[Rakkaudestalajiin]

Joo ei ole välijäähyn jäätymisiä, eikä egr:n tukkeentumisia, eikä kyllä dieseleissä vnt ongelmiakaan. Lisäksi pakolämmöillä lämpenee konekin nopeammin ja muutenkin kone on tasalämpöisempi, eli energian hallinta on kunnossa. Nämä kaikki pienemmillä kulutuksilla, sekä suuremmilla tehoilla ja väännöillä, eli paremmalla hyötysuhteella kulkevat.

Joo vnt ongelmat loppu heti ku pumpparien teko lopetettiin. Commonrailit on nokeamattomia ku niitten toimintaa voi ohjata suht tarkasti.
Mut kai sen takia diesel autoihin ei suositella ylös maskinsuojaa että auto saa ilmaa. Ilmanotto on nimenomaa just ylämaskin takana.

[b1mpo]

Ei mulla kyllä ahdistanut auton ilman saanti, vaikka koko keula oli "tukossa". Eli ylämaski ja alamaski oli dieselissä paikallaan. Mulla olisikin ylimääräiset ocu 3 maskit ylös ja alas. Ylös on heko ja alas on tehty alkuperäisen alamaskin taakse sopiva peite. Eli ritilä pois ja ritilä tilalle.

[b1mpo]

Ei mulla kyllä ahdistanut auton ilman saanti, vaikka koko keula oli "tukossa". Eli ylämaski ja alamaski oli dieselissä paikallaan. Mulla olisikin ylimääräiset ocu 3 maskit ylös ja alas. Ylös on heko ja alas on tehty alkuperäisen alamaskin taakse sopiva peite. Eli ritilä pois ja ritilä tilalle.

[b1mpo]

Tupla.

[Saksoboy]

Omassa touranissa tuntuu että että jos maski on kokonaan tukossa (ylä + ala) sisään tulee jokseenkin kosteampaa ilmaa. Ylämaski ku on irti niin kabiini pysyy paremmin kuivana ja eipä se tunnu lämpeämiseen ainakaan pers tuntumalla vaikuttavan että onko kokonaan tukossa vai vain alhaalta.

[b1mpo]

Kabiiniin ei pitäisi tulla kosteampaa ilmaa maskien kanssa, koska se ilma ei tule konehuoneesta. Eli oli maskia tai ei, niin ilma otetaan ulkoa. Syytä kosteammalle ilmalle en osaa sanoa.

[Saksoboy]

Kabiiniin ei pitäisi tulla kosteampaa ilmaa maskien kanssa, koska se ilma ei tule konehuoneesta. Eli oli maskia tai ei, niin ilma otetaan ulkoa. Syytä kosteammalle ilmalle en osaa sanoa.

Konepellin tiivisteet voi sen verran valskata että se sisäilmanlaadun tunnistin tulkitsee ilman lämmön tai kosteuden väärin. Enpä muuta mahdollista syytä keksi...