Seat Leon e-Hybrid (PHEV)

[Lionman]

Minulla nyt 4935km; 3,67L/100km - 13,3kWh/100km - keskinop. 43km/h. Piti ihan laskea kun joku blackout katkaisi pitkäaikaisen historian joka on nyt kahdessa osassa. Pari pitempää reissua (n. 300km ja n. 500km) joista lyhemmällä iso jarrullinen kuomukärry perässä. Silloin kyllä 85kmh vauhdissa kulutus pyöri kympin kahta puolen kun oli kuorma päällä. Muutoin max. 50km pätkiä.

[Jasca]

Onko muilla ongelmaa, että vesi jäätyy etuoven sisäpuolelle, eturenkaan puolella?
Olkaa tarkkoja kun avaatte oven ettei käy niinkuon mulle. Tuotahan ei huomaa kovin helposti ulkoapäin.
Meneeköhän tuo suunnittelu virheeksi, vai joutuuko pulittamaan omasta pussista. 

Tuolla Ocu-keskustelussa noussut esille sama ongelma. Itse muistelen VI-koppaista Golfiani, missä niin ikään tämä ongelma. Autoon vaihdettiin molemmat etuovet takuuna.

Entistä vähemmän kiinnostaa tuo uusi Leon...

[Yaffa0]

Tuolla Ocu-keskustelussa noussut esille sama ongelma. Itse muistelen VI-koppaista Golfiani, missä niin ikään tämä ongelma. Autoon vaihdettiin molemmat etuovet takuuna.

Entistä vähemmän kiinnostaa tuo uusi Leon...

Kaikella kunnioituksella ongelman kohdannutta kohtaan, mutta syy on tässä kyllä käyttäjässä. Talviautoilussa tulisi poistaa lumet auton katolta ja konepelliltä ennen lämmittämistä. Tuo ongelma ei kerro auton huonoudesta mitään. Auton kuin auton saa talvella ongelmiin, jos ei viitsi yhtään nähdä vaivaa. Oven tiivisteet, tuulilasin pyyhkimet yms. jäätyvät varmasti kiinni ja nekin saa rikki, jos ei yhtään huomioi keliä ja näe vähän vaivaa.

[Erkka]

^ Ilmeisesti tuossa on käynyt niin, että auto on laitettu aamuksi lämmitykseen ja yöllä satanut lumi on sulanut autoa pitkin alas ja jäätynyt siihen. Ei kait kukaan heräile yöllä tsekkaamaan lumen määrää auton katolla.

[Yaffa0]

^ Ilmeisesti tuossa on käynyt niin, että auto on laitettu aamuksi lämmitykseen ja yöllä satanut lumi on sulanut autoa pitkin alas ja jäätynyt siihen. Ei kait kukaan heräile yöllä tsekkaamaan lumen määrää auton katolla.

Aika pitkään on saanut sitten autoaan hiillostaa, tuntikaupalla, että noin on käynyt. Mulla on sisätilalämppärin (1800 W) riittänyt lasien sulattamiseen ja lämpimään kabiiniin, mutta lumet eivät ole katolta kyllä sulaneet tai ja heti jäätyneet uudelleen. Jotenkin tossa paistaa käyttövirhe kyllä läpi. Ja jos ovet ovat jäässä, ei niitä pidä väkisin riuhtoa auki.

[Erkka]

^ Kun en tiedä, millainen lisälämmityssysteemi on em. tapauksessa ollut, niin arvuuttelin em. viestissäni. Ei lumet välttämättä kaikki auton katolta sula, vaan ikkunoista ja auton kyljistä. Varsinkin silloin, jos vaakatasossa lunta tuiskuttaa, niin kuin tänä talvena on ollut tapana.

[Jasca]

Aika pitkään on saanut sitten autoaan hiillostaa, tuntikaupalla, että noin on käynyt. Mulla on sisätilalämppärin (1800 W) riittänyt lasien sulattamiseen ja lämpimään kabiiniin, mutta lumet eivät ole katolta kyllä sulaneet tai ja heti jäätyneet uudelleen. Jotenkin tossa paistaa käyttövirhe kyllä läpi. Ja jos ovet ovat jäässä, ei niitä pidä väkisin riuhtoa auki.

Itse putsaan auton lumista varsin säntillisesti, enkä väkisin riuhdo ovia auki. Silti ex-Golfissa etuovien alakulmat saivat uusia muotoja niiden taakse kertyneen jään myötä. Vipuvarsi on (ovella) melko pitkä... Ongelman aiheuttivat A-pilaria pitkin valuvat sulamisvedet, jotka sitten jäätyivät - myös ajon aikana. Näitä sulamisvesiä syntyy sateisella säällä jatkuvasti - on auto putsattu ennen liikkeelle lähtöä hyvin tai huonosti. Maahantuoja myönsi ongelman, teki jopa takaisinkutsukampanjan, ellen ihan väärin muista. Eli yksin en ongelman kanssa ollut. Eikä tule olemaan nimim. Kuukikaan...

[Enhancer]

Jos nyt tuota jäätymisasiaa oikein ymmärrän, niin vesi on synnytetty auton sisätilaa lämmittämällä ja se on sitten valuessaan jäätynyt kylmiin pelteihin. Vaikuttaisi itsaiheutetulta vauriolta. Jossain aiemmassa autossani hain sopivaa sisätilan lämmitystapaa niin, ettei sivulasien alatiivisteet olisi pahasti jäätyneet. Sellaisen löysinkin. Nykyisen latauspiuhassa ollessa esilämmitys on tässä mielessä sopivan mieto.

Kyllä tuo on suunnitteluvirhe vesien ohjauksessa, ja pitää mennä takuuseen siinä missä meni Golf V / VI myös.

[Polouni]

Aika pitkään on saanut sitten autoaan hiillostaa, tuntikaupalla, että noin on käynyt. Mulla on sisätilalämppärin (1800 W) riittänyt lasien sulattamiseen ja lämpimään kabiiniin, mutta lumet eivät ole katolta kyllä sulaneet tai ja heti jäätyneet uudelleen. Jotenkin tossa paistaa käyttövirhe kyllä läpi. Ja jos ovet ovat jäässä, ei niitä pidä väkisin riuhtoa auki.

Itsellä kertynyt kolmessa viimeisessä autossa jäätä etuoven etureunaan, mutta toistaiseksi aukeaa ilman vääntymisiä/vaurioita. Kyllähän suunnittelussa on virhe jos sisätilalämmitintä ei voi käyttää kahta tuntia ja lumi staa yölää. Samoinhan voi sadevesi jäätyä yön aikana. Tosissaan näitähän on korvattu/korjattu aiemmin. Toki järkeä pitää käyttää jään ja lumen kanssa. Ei revitä väkisin, varmistetaan pyyhkijöiden liikkuminen, pidetään auto mahdollisimman puhtaana lumesta ja jäästä.

[Pihistelijä]

Xcellence farkku (sama valkoinen yksilö, joka oli jo IS:n ja HS:n testattavana) oli uusimmassa Tekniikan Maailmassa. Siinä oli mm. mittaukset vakio ja full Ledeistä. Oli niissä eroa full Ledien hyväksi. Kulutus on TM:n toimittajien ajamaksi yllättävän pieni. Vaikuttaa lupaavalta sen suhteen.

[Pihistelijä]

Tässä yhteenveto

[mipefin]

Xcellence farkku (sama valkoinen yksilö, joka oli jo IS:n ja HS:n testattavana) oli uusimmassa Tekniikan Maailmassa. Siinä oli mm. mittaukset vakio ja full Ledeistä. Oli niissä eroa full Ledien hyväksi. Kulutus on TM:n toimittajien ajamaksi yllättävän pieni. Vaikuttaa lupaavalta sen suhteen.

Onko TM:llä tapana koeajaa hybridit tyhjällä akulla, vai mitähän nuo kulutuslukemat ovat

Aika jännä myös että Huonoa-kohdasta ei löydy Connectia, liekö testasivat sitä ollenkaan. Pitääpä käydä kurkkaamassa koko artikkeli jossain välissä.

[Pihistelijä]

Onko TM:llä tapana koeajaa hybridit tyhjällä akulla, vai mitähän nuo kulutuslukemat ovat

Joo, se oli ajettu tyhjällä akulla mikä on mielestäni informaatisin lukema. Jos sinne sekoitettaisiin sähköajoa, ei saisi selville mikä on auton peruskulutus akku tyhjänä. Tuota tyhjänä olevasta kulutuksesta jokainen voi sitten laskea oman kulutuksen jakamalla sähköajon osuudella.

[Foxit]

Xcellence farkku (sama valkoinen yksilö, joka oli jo IS:n ja HS:n testattavana) oli uusimmassa Tekniikan Maailmassa. Siinä oli mm. mittaukset vakio ja full Ledeistä. Oli niissä eroa full Ledien hyväksi. Kulutus on TM:n toimittajien ajamaksi yllättävän pieni. Vaikuttaa lupaavalta sen suhteen.

Valot vaikuttavat kyllä hyviltä. Noista kulutuslukemista en vain voi olla kanssasi samaa mieltä. Olkoonkin että olosuhteet eivät ole ollut kaikista parhaimmat nollan asteen tietämillä niin silti pidän noita mitattuja kulutuslukemia aika korkeina. Perustan väittämäni sille että TM on ajanut numerossa 9/16 Toyotan Prius Premiumilla maaliskuussa hieman vastaavissa olosuhteissa +3 asteen lämpötilassa kaupunkiajon kulutuslukemilla 4,9 l/100km (keskinopeus: 40 km/h) ja kestotien 4,9 l/100km (77 km/h). Elokuussa 2019 TM oli ajanut isomman kokoluokan RAV4:lle 2.5 Hybrid AWD-I Premiumilla kaupunkiajon kulutuslukemilla 5,3 l/100km (keskinopeus: 41 km/h) ja kestotien 5,3 l/100km (77 km/h). Numerossa 15/19 TM oli mitannut loppukesän vertailutestissä Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid Stylellä kaupunkiajon kulutuslukemilla 4,7 l/100km (keskinopeus: 41 km/h) ja kestotien 4,3 l/100km (77 km/h) ja Skoda Octavia Combi 1.5 TSI Style Business DSG:llä kaupunkiajon kulutuslukemilla 7,0 l/100km (keskinopeus: 41 km/h) ja kestotien 4,8 l/100km (77 km/h).

[Pertsaperustyyppi]

Tässä yhteenveto

Mitäs haukkuivat melusta? Oliko verrattu konsernisariin vai yleisellä tasolla?

[northrob]

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI Style Business DSG:llä kaupunkiajon kulutuslukemilla 7,0 l/100km (keskinopeus: 41 km/h) ja kestotien 4,8 l/100km (77 km/h).

Eikös tässä ole se vanha 1.4TSI moottori, jonka taajamakulutukseksi TM 1/2014 mittasi 7.4 l/100 km ja maantielle 5.7 l/100 km? Autona tuolloin Octavia Combi Elegance DSG.

[Foxit]

Eikös tässä ole se vanha 1.4TSI moottori, jonka taajamakulutukseksi TM 1/2014 mittasi 7.4 l/100 km ja maantielle 5.7 l/100 km? Autona tuolloin Octavia Combi Elegance DSG.

Ei ole. 1.5 TSI löytyi tuosta Ocusta ja kyseisen vertailutestinhän Ocu voitti 8,9 arvosanalla. Corolla sai 8,8 ja tuli toiseksi, Ford Focus 1.5 sai 8,6 ja tuli kolmanneksi, neljänneksi tullut Kia Proceed 1,4 T-GDI 7,8 arvosanalla ja perän pitäjäksi jäi Nissan Qashqai DIG-T 160 7,5 arvosanalla.


free photo hosting

[Variant]

Eikös tässä ole se vanha 1.4TSI moottori, jonka taajamakulutukseksi TM 1/2014 mittasi 7.4 l/100 km ja maantielle 5.7 l/100 km? Autona tuolloin Octavia Combi Elegance DSG.

Kyllä. Mielestäni ihan kelpoja kulutuslukemia tyhjällä akulla, ottaen huomioon hybridin suorituskyky ( 0â€"100 km/h 7,7s), paino (+300kg) ja hinta.

[miguels]

Mitäs haukkuivat melusta? Oliko verrattu konsernisariin vai yleisellä tasolla?

Itse kävin tätä uutta 1.4 plugari Leonia ajamassa ja pidin sitä meluisana. Jopa Nokian kitkoilla melua yllättävän paljon. Oma Octavia samoilla kitkoilla menee kuin sukkasillaan.
Sisusta on kyllä pirteän nuorekas mutta samalla halvan muovinen. 700 kilsaa ajetussa koeautossa rämisi jotain edessä jo 

[tet]

Noista kulutuslukemista en vain voi olla kanssasi samaa mieltä. Olkoonkin että olosuhteet eivät ole ollut kaikista parhaimmat nollan asteen tietämillä niin silti pidän noita mitattuja kulutuslukemia aika korkeina. Perustan väittämäni sille että TM on ajanut...

Tuossa litaniassa valtaosa oli Toyotaa, niissä on täysin erilainen hybriditekniikka kuin VAG-plugareissa. Toyotan (ja Fordin) käyttämä tekniikka loistaa etenkin kaupunkiajossa, päihittäen siinä kaikki muut hybriditekniikat mennen tullen. Tasaisessa maantieajossa puntit tasoittuvat, ja osa kilpailijoista menee edelle.

[Pertsaperustyyppi]

Itse kävin tätä uutta 1.4 plugari Leonia ajamassa ja pidin sitä meluisana. Jopa Nokian kitkoilla melua yllättävän paljon. Oma Octavia samoilla kitkoilla menee kuin sukkasillaan.
Sisusta on kyllä pirteän nuorekas mutta samalla halvan muovinen. 700 kilsaa ajetussa koeautossa rämisi jotain edessä jo 

Ja rengastus on sama? Mun ex ocussa oli 16/55 j205 a nyt on 17/45 225  talvirenkaat ja eron kyllä huomaa. Hyvässä ja pahassa, nää uudet on uraherkemmät, kovemmat ja meluisammat karkealla pinnalla. Ovat tarkemmat ja ohjautuvat täsmällisemmin. Korkeammat kitkat "lulluivat" enemmän. Sileällä tämä leon tuntuu hiljaisemmalta kuin ocu III. Sormella kokeillen ennen pehmeää lamellia oli paksulti, nyt todella ohut kerros.

[JaTSi]

Itse kävin tätä uutta 1.4 plugari Leonia ajamassa ja pidin sitä meluisana. Jopa Nokian kitkoilla melua yllättävän paljon. Oma Octavia samoilla kitkoilla menee kuin sukkasillaan.
Sisusta on kyllä pirteän nuorekas mutta samalla halvan muovinen. 700 kilsaa ajetussa koeautossa rämisi jotain edessä jo 

Noh, jossakin se Seatin halvempi hinta täytyy näkyä. Itse kyllä tykkään.

[miz]

Mitenköhän tm:n mittaukset vertautuu testistä toiseen?
Passat GTE:lle mittasivat kaupunkikulutukseksi 5,4. Sama tekniikka ja painavampi auto.
Toki Leonilla kylmemmät kelit, mutta ero kuulostaa isolta.

[miguels]

Ja rengastus on sama? Mun ex ocussa oli 16/55 j205 a nyt on 17/45 225  talvirenkaat ja eron kyllä huomaa. Hyvässä ja pahassa, nää uudet on uraherkemmät, kovemmat ja meluisammat karkealla pinnalla. Ovat tarkemmat ja ohjautuvat täsmällisemmin. Korkeammat kitkat "lulluivat" enemmän. Sileällä tämä leon tuntuu hiljaisemmalta kuin ocu III. Sormella kokeillen ennen pehmeää lamellia oli paksulti, nyt todella ohut kerros.

Joo sama 205/55/16 rengastus.

[miguels]

Noh, jossakin se Seatin halvempi hinta täytyy näkyä. Itse kyllä tykkään.

Jes, muutoin auto kyllä kiva ajettava!

[Pertsaperustyyppi]

Joo sama 205/55/16 rengastus.

No sitten vertaillaan omenoita ja omenoita. Usein on eri koon renkaat niin vertailu ei kerro auton ominaisuuksista paljoakaan. Paitsi ääritapauksissa kuten Cadillac Escalade vs datsun 100.

[ToAkPa]

Onko muilla ollut seuraavia haasteita/ongelmia.
1. Sisävalaistuksen kun säätää individual asennossa Wrap Around -ledeihin niin valittu väri säilyy, mutta valaistuksen voimakkuus ei tallennu vaan menee minimiin eli sammuu kun auton sammuttaa.
2. En ole saanut laajennetusta seisontailmastoinnista/lämmityksestä istuinten lämmitystä toimimaan korkeajänniteakulla enkä latauskaapelilla. Lämmittää kyllä auton, mutta ei istuinta.

[miguels]

No sitten vertaillaan omenoita ja omenoita. Usein on eri koon renkaat niin vertailu ei kerro auton ominaisuuksista paljoakaan. Paitsi ääritapauksissa kuten Cadillac Escalade vs datsun 100.

Jes, juuri näin 

[miz]

Onko muilla ollut seuraavia haasteita/ongelmia.
1. Sisävalaistuksen kun säätää individual asennossa Wrap Around -ledeihin niin valittu väri säilyy, mutta valaistuksen voimakkuus ei tallennu vaan menee minimiin eli sammuu kun auton sammuttaa.
2. En ole saanut laajennetusta seisontailmastoinnista/lämmityksestä istuinten lämmitystä toimimaan korkeajänniteakulla enkä latauskaapelilla. Lämmittää kyllä auton, mutta ei istuinta.

Sama ongelma sisävalaistuksessa. Ensiviikon huollon tarkastus/päivityslistalla on.

Mulla toimii tuo tahtomatta, menee aina oikean puolen istuin kakkosteholle jos siinä istuu joku ajastetun lämmityksen jälkeen liikkeelle lähtiessä, ei mitään käryä miten sen olen asettanut päälle 😀
Täytyy opiskella miten tuon saa pois päältä..

[Lionman]

Luin TM:n testin. Omaani pidän hiljaisena, ja vertailukohta on ex Volvo XC60 T8, kitkarenkailla sekin kuten Leonini. Voisiko testiauton 18" renkailla olla osuutensa asiassa, minulla on 17".

Ja peräkontin litrakoosta on Seatin nettisivuilla ollut nyt jo kolmea eri tietoa. En muista mikä se oli alunperin, joulukuun lopulla 2020 siellä oli 470L ehybridille, nyt näkyy olevan tuo sama 380L kuin TM:ssa. Jää vähän kusetuksen maku, itselle koko oli yksi tärkeä valintakriteeri. Totta kai testasin asiaa livenä, mutta testattavana oli 1.5 kevythybrid. Tätä PHEV:tä kun sai koeajoon odotella, ja kun tuli niin oli töpöperä. No kyllä tuokin minulle riittää, 2 golfbägiä mahtuu ja 4h viikonloppukamat mökkireissulle kylmälaukkuineen.