ID.4

[Sportsfan]

mikähän on se käyttö tarkoitus että 100 vauhdissa sen pitäisi erityisesti kiihtyä ? mutta joo 4-veto malli tulee toimitukseen syksyllä, mutta ei sekään mikään raketti ole jos pitäisi verratavan Teslan 3 tai 5s kiihtyvyyksiin.

Tätä tosiaan sopii ihmetellä, sillä välillä tuntuu siltä että sähköauton tärkein ominaisuus 100/120 km/h rajoitusalueella on kestävä tuulilasi. Se kun on liian lähelle eteen koukkaavien ohittajien takia jatkuvan kivipommituksen kohteena kun rangen optimoinnin takia joutuu köröttelemään alinopeutta.

[jamo75]

Näppäin on kapasitiivinen, ja tunnistaa paineen. Kevyt painallus on pienin pykälin ja kovempi painallus hyppii kymppejä.

Aniharvoin plussaa ja miinusta tarvitsee painella, kun nopeusrajoitustiedon mukaan voi vain aktivoida vakkarin kyseiselle rajoitusnopeudelle painamalla kerran RES.

näin se nimenomaan on, asiaa kuvastaa että skoda otti vanhan viiksen käyttöön enyaqiin eikä noita haptisia höpö höpö näppäimiä. toimii se välillä mutta esim. jos haluat vaihtaa vaikka 5KM ylöspäin niin on aika tuskaa saada sitä toimimaan niin ettei se vaihda missään välissä 10km pykälää. saisivat muutta sen niin että 10km pitäisi pitää pari sekunttia pohjassa eikä se että miten herkästi sormet sattuvat osumaan. myöskin sormet osuvat todella helposti ACC valintaan joka on siinä samalla alueella. en itse pidä tosta konsernin viiksestäkään, volvossa sentään toimi aina...

[PassatGte2016]

Näppäin on kapasitiivinen, ja tunnistaa paineen. Kevyt painallus on pienin pykälin ja kovempi painallus hyppii kymppejä.

Aniharvoin plussaa ja miinusta tarvitsee painella, kun nopeusrajoitustiedon mukaan voi vain aktivoida vakkarin kyseiselle rajoitusnopeudelle painamalla kerran RES.

Kapasitiivinen se tietysti on - en vain ole tuota tiennyt enkä isommin ajatellut, kun se mun mielestä on toiminut hienosti. Olen varmaan painellut vaistonvarasesti heikommin noita kilsan pykäliä ja sitten reilummin kun oon halunnu kerralla 10kilsaa 

Mielenkiinnolla odotan, että miten toimii ID4:ssa liikennemerkkien tunnistus.

[jopo]

Siitä on jo jonkin aikaa kun ID.3:sta ajoin, mutta eikös tuo plus/miinus 10 tule helpoiten svaippaamalla ylös tai alas. Sitten koskettaen pienemmät säädöt? Noin itse tuota muistaakseni käytin ja silloin ei tartte arpoa onko painanut kympin muunnokseen liian vähän. Jotenkin itselleni tuo toimi heti ihan mallikkaasti (josta syystä tämä ei myöskään ollut este nelosen tilaukseen).

[ttppii]

Onko muuten kukaan 1st Max tilaaja saanut tietoa luovutuksesta?

[jopo]

^ Mulla on tietona vain, että auto on tehty. Ei sen tarkemmin tietoa milloin tulee maahan, puhumattakaan luovutukseen.

[passo_s]

Siitä on jo jonkin aikaa kun ID.3:sta ajoin, mutta eikös tuo plus/miinus 10 tule helpoiten svaippaamalla ylös tai alas. Sitten koskettaen pienemmät säädöt? Noin itse tuota muistaakseni käytin ja silloin ei tartte arpoa onko painanut kympin muunnokseen liian vähän. Jotenkin itselleni tuo toimi heti ihan mallikkaasti (josta syystä tämä ei myöskään ollut este nelosen tilaukseen).

Kyllä sen saa +1 km/h mutta vaatii minusta liikaa sorminäppäryyttä.Asiaan varmaan tottuu ja ajan myötä sormet näppäriksi nuortuu Itsellä ongelmana oli se että selkärangassa kun on Passatin kunnollisten nappuloiden käyttö niin +10 ja 10 km/h portailla enemmänkin lävähti koko ajan vakkariin lihasmuistista. Kieltämättä Audin linjaus että käyttävät kunnollisia painettavia namiskuukkeleita uusissakin autoissaan on kiehtova.

[tmr97]

Kyllä sen saa +1 km/h mutta vaatii minusta liikaa sorminäppäryyttä.

samoihin nappeihin kahden eri toiminnon laittaminen riippuen painovoimasta tai -ajasta on huonoa suunnittelua. Tietääkseni joissain VW:n malleissa myös kapasitiiviset "napit" toimivat kuten Golf VII:n napit. Erikseen -10 ja +10 napit ja SET ja RES napeilla -1 ja +1. Tämä voidaan korjata softapäivityksellä.

[TDInoPWR]

Tuo toimii kyllä luultavasti ihan hyvin kunhan tekee näin:
1. Jos haluat lisätä tai vähentää 1km/h pykälillä, niin paina nappia sekunnin väliajoin
2. Kun haluat lisätä tai vähentää kerralla 10km/h, niin paina vain kerran ja jos haluat vielä toiset 10km/h, niin odota painalluksen välissä 3 sekuntia.

Näin se toimii minun nykyisessä Passatissa ja en usko, että Volkswagen olisi mennyt tuon muuttamaan ID.4:ssä.

Saman huomasin itsekin, että pitää nakutella hidastetusti, ettei mene 10 kerralla. Painamisen voimakkuudella ei tuntunut olevan niinkään vaikutusta. Omaan sormeen nuo ratin napit tuntuvat aika rempuloille ja tulee ajatus, että ne löystyvät käytössä lisää, mikä taas hankaloittaa käyttöä vielä enemmän. Kyllä Skoda on valinnut tässä paremman linjan.

mikähän on se käyttö tarkoitus että 100 vauhdissa sen pitäisi erityisesti kiihtyä ? mutta joo 4-veto malli tulee toimitukseen syksyllä, mutta ei sekään mikään raketti ole jos pitäisi verratavan Teslan 3 tai 5s kiihtyvyyksiin.

Itse ajattelen, että sähköautolla täytyy pystyä ajamaan kuin dinolla, eli ostetaan akkua ja tehoa sen verran, ettei tarvitse miettiä rangea muutaman ohituksen takia ja ohi päästään rivakasti sekä turvallisesti. En näe mitään järkeä ostaa autoa, jolla ei voi ajaa 100kmh kovempaa 120 kesärajoituksilla, koska range.

Kyllä tuon kokoisesta sähkömurikasta pitäisi enemmän saada tehoa ulosmitattua ja tehokkaammin. Kulutus oli muuten ID4:llä yllättävän kova, esim. vakkarilla tasaista 112kmh ajessa 25 pintaan ja alamäessäkään ei laskenut kuin 18. Pari kiihdytystä ja nurkkapyörittelyä mukana keskikulutus oli 32.

[jamo75]

Saman huomasin itsekin, että pitää nakutella hidastetusti, ettei mene 10 kerralla. Painamisen voimakkuudella ei tuntunut olevan niinkään vaikutusta. Omaan sormeen nuo ratin napit tuntuvat aika rempuloille ja tulee ajatus, että ne löystyvät käytössä lisää, mikä taas hankaloittaa käyttöä vielä enemmän. Kyllä Skoda on valinnut tässä paremman linjan.
Itse ajattelen, että sähköautolla täytyy pystyä ajamaan kuin dinolla, eli ostetaan akkua ja tehoa sen verran, ettei tarvitse miettiä rangea muutaman ohituksen takia ja ohi päästään rivakasti sekä turvallisesti. En näe mitään järkeä ostaa autoa, jolla ei voi ajaa 100kmh kovempaa 120 kesärajoituksilla, koska range.

Kyllä tuon kokoisesta sähkömurikasta pitäisi enemmän saada tehoa ulosmitattua ja tehokkaammin. Kulutus oli muuten ID4:llä yllättävän kova, esim. vakkarilla tasaista 112kmh ajessa 25 pintaan ja alamäessäkään ei laskenut kuin 18. Pari kiihdytystä ja nurkkapyörittelyä mukana keskikulutus oli 32.

juu ymmärrän kulutus kasvaa kaikissa myöskin Teslassa nopeasti.

32 keskikulutus ei ole normaalia vaan johtuu käytännössä akuston lämmityksestä joka on aika lapsen kengissä tällä hetkellä. eli jos auto keksii että akustoa tarvitsee lämmittää paukahtaa se 6kw/h lisää + mitä kabiinin lämmityksestä tulee, pahimillaan "lämmön" tuotanto vie 11kw/h.

ihanne olosuhteissa olen ajanut id.3:lla 15kw/h kulutuksella, 18-19kw/h on saavutettavissa jos akusto ei pääse jäähtymään ja ajo ei ole poukkoilevaa, se 28-30kw/h tulee hyvin helposti näillä kylmillä oloilla. kylmä totuus on että ilman lämmitettävää autotallia kulutuksen hallinta VW konsenrin tuotteissa vaatii ponnisteluja. id.4 on paljon painavampi auto ja kuluttaa siksi vähän enemmän (myöskin siinä on hiemean maavaraa).

[tmr97]

ID.x sarjan akkujen kennot painavat noin 26kg modulia kohden. Eli puressa reilut 200kg ja prossa reilut 300kg. Tuon massan lämmitys esim +10 asteeseen pakkasella vie alussa energiaa, mutta kun se on tehty, niin kulutus tippuu. Eli lyhyeen paikallisajoon tulee kova kulutus, mutta matka-ajossa tilanne on ok.

Kun ei tiedä johtuuko lämmitys siitä, että se vaikuttaa akun kestoon vai onko se tehty vain suorituskyvyn vuoksi (lataus ja purkuteho), ei voi sanoa kuinka fiksua se on. Jos lämmitys on vain suorituskyvyn vuoksi, niin monesti voisi olla kivempi, ettei lämmittäisi ja kuluttaisi akkua turhaan, esim lähikaupassa käyntimatkalla.

Vaikka akkua ei lämmitetä, niin kyllä pakkanen kulutusta reilusti nostaa, esim omalla e-Golfilla pakkasella lähikaupassa käyntimatkan kulutus voi olla yli 30kWh/100km. Syynä sisätilan lämmitys 7kW teholla ja kasvaneet ajovastukset.

[tlavikai]

Nyt on tullut muutos oma k-auto sivulle. Näkyy tulevan auton tiedot vaikka ei ole aikaisempaa VW konsernin autoa. 

[jopo]

Sama näköjään minulla. Jotain ainakin siis tapahtuu. Eihän tässä kohta ole mennytkään kuin viis ja puoli kuukautta tilauksesta.
Saas nähdä meneekö 6kk rikki ennen luovutusta.

[saq]

Vaikka akkua ei lämmitetä, niin kyllä pakkanen kulutusta reilusti nostaa, esim omalla e-Golfilla pakkasella lähikaupassa käyntimatkan kulutus voi olla yli 30kWh/100km. Syynä sisätilan lämmitys 7kW teholla ja kasvaneet ajovastukset.

Tähän pieni laskuharjoitus, joka ei todellisuudessa pidä täysin paikkansa, mutta auttaa ymmärtämään sähköauton kulutusta talvella lyhyillä matkoilla.

Jos tuolla e-Golfilla ajaa kauppaan 5 km keskinopeudella 30 km/h, menee siihen aikaa 10 min. Jos lähtee liikkeelle kylmällä autolla, joka ottaa sisätilan lämmittämiseen tuon 7 kW ja oletetaan, että koko matkan tarvitaan tuo sama teho lämmittämiseen, energiaa kuluu 1,17 kWh ja tällöin lämmitys nostaa keskikulutusta 23,3 kWh/100 km. Jos auto tarvitsee liikkumiseen noin 15 kWh/100 km on kokonaiskulutus 38,3 kWh/100 km.

Todellisuudessa e-Golf ei varmaan koko matkaa tarvitse tuota 7 kW tehoa lämmitykseen, joten laskuharjoitus meni vähän överiksi, mutta ID.X autojen akkulämmitys vie suunnilleen tuo tehon ja se vie sen koko tuon lyhyen matkan ja tämän lisäksi tulee vielä sisätilan lämmitys, joten yli 40 kWh/100 km kulutus lyhyellä siirtymällä kylmällä akulla on ihan normaalia ID.X autoissa.

Itselle tulee ID.3:lla usein ajoa, jossa lähdetään kylmällä akulla sisätila lämmitettynä ja ajetaan noin 30 km. Perillä auto on ulkona parkissa 1-2 tuntia ja sitten sama takaisin. Menomatkalla kulutus ehtii jo tasaantua pikkupakkasessa 21 - 25 kWh/100 km väliin. Paluumatkalla kulutus onkin jo 18 - 21 kWh/100 km. Menomatkalla on myös vähän enemmän ylämäkeä, mutta en tiedä onko tällä Suomen olosuhteissa suurtakaan merkitystä. Sen sijaan akku on ilmeisesti ehtinyt lämmetä menomatkalla ja 1-2 tunnin tauon aikana se ei ehdi kovin paljoa kylmetä, eikä sitä paluumatkalla tarvitse lämmittää juuri ollenkaan, sillä sisätilaa tarvitsee lämmittää enemmän kuin menomatkalla.

[passo_s]

ID4 oli minulla pitkässä koeajossa ja saihan siitä kokemuksia ja oma mielipideklin koeajon myötä hieman sähköautoiluun muuttui.  Päivä jos olisi ollut lisää koeajossa olisi voinut testata miten range käyttäytyy ajon aikana kun lähdetään 100% ladatulla ajoakustolla +19 C lämmitetystä tallista ja ajetaan Tampereelta Helsinkiin -20C pakkasella.

[PassatGte2016]

Minun ID.4 saapui tänään jälleenmyyjän toimipisteeseen ja sovimme auton luovutuspäiväksi ensi maanantain 22.3.2021 klo 16. Maanantaina menee kuulemma vielä koko päivä sen uusimman ohjelmistoversion 2.1 asennuksessa ja testeissä.

[ihqkw]

Minun ID.4 saapui tänään jälleenmyyjän toimipisteeseen ja sovimme auton luovutuspäiväksi ensi maanantain 22.3.2021 klo 16. Maanantaina menee kuulemma vielä koko päivä sen uusimman ohjelmistoversion 2.1 asennuksessa ja testeissä.

Kerro Salomäelle terveisiä, itse kävin tuon valkoisen tänään hakemassa 

Hieno auto, tuntui hyvällä tavalla "normaalilta" autolta, pirteältä ja laadukkaalta sellaiselta. Matkalla etelään kyllä tuli myös sähköautoilun huonot puolet koettua, ensimmäisellä ABC:lla ei lataus toiminut lainkaan, Tiiriön ABC:lla oli äärimmäisen hidas. Uhrasin jopa melkein parikymppiä ja kävin hetken lataamassa Ionityllä, jotta pääsi jatkamaan matkaa. Ei sekään antanut kuin n. 80-90kW.

Olen ymmärtänyt uuden softaversion osaavan lämmittää akun kun ajaa latausasemalle, pitääköhän siinä tehdä jotain kommervenkkejä, jotta tekee sen vai pitäisikö toimia vaan kun laittaa navigaattoriin latausaseman kohteeksi?

[jopo]

Ei ole vielä 2.1 softassa akun lämmitystä lataukseen mennessä. Tulossa myöhemmin.
Tuolta latauskäyrää:
https://youtu.be/nwcD4Sugy3o

[jamo75]

Minun ID.4 saapui tänään jälleenmyyjän toimipisteeseen ja sovimme auton luovutuspäiväksi ensi maanantain 22.3.2021 klo 16. Maanantaina menee kuulemma vielä koko päivä sen uusimman ohjelmistoversion 2.1 asennuksessa ja testeissä.

jeps. akuston lämmitystä pikalatauksen täyteen tehoon mahdollistavaan lämpötilaan ei ole VW olemassa (toisin kuin esim. Teslalla). jotta saisit täydet tehot pitää täyttyä ehdot A) SOC alle 10% B) akuston lämpötilä oliko se yli 20 astetta. Aino mitä voit tehdä on ajaa nopeammin kiihdytellen/jarrutellen voimakkaasti ennen lataus paikkaa. ihan samalaisesti ei ota myöskään täyttä 50kw mutta siinä optimaali ehdot eivät ole aivan noin tiukat. jos haluaa optimaalisen käyttökokemuksen on akuston lämpötilan esittävän appi:n ja odb lukijan käytö pakollista, valitettavasti se vain menee näin...

[PassatGte2016]

Kerro Salomäelle terveisiä, itse kävin tuon valkoisen tänään hakemassa 

Hieno auto, tuntui hyvällä tavalla "normaalilta" autolta, pirteältä ja laadukkaalta sellaiselta. Matkalla etelään kyllä tuli myös sähköautoilun huonot puolet koettua, ensimmäisellä ABC:lla ei lataus toiminut lainkaan, Tiiriön ABC:lla oli äärimmäisen hidas. Uhrasin jopa melkein parikymppiä ja kävin hetken lataamassa Ionityllä, jotta pääsi jatkamaan matkaa. Ei sekään antanut kuin n. 80-90kW.

Olen ymmärtänyt uuden softaversion osaavan lämmittää akun kun ajaa latausasemalle, pitääköhän siinä tehdä jotain kommervenkkejä, jotta tekee sen vai pitäisikö toimia vaan kun laittaa navigaattoriin latausaseman kohteeksi?

Salomäki tuossa jo soittikin tunti sitten ja kiitteli mainostamisesta VAG-areenalla + kertoi tuossa kuvan jonossa ensimmäisenä olleen valkoisen ID4:n jo lähteneen sinulle. Todella hyvää palvelua on tullut tuolta Kauhajoen Käyttöautolta ja jollakin ihmeen konstilla he saavat näköjään uudet autot asiakkaille asti ihan ensimmäisten joukossa Suomessa vaikka minäkin tein tilauksen vasta marraskuussa. Eli sinäkin, ku ilmeisesti asut siellä etelässä, olet jostakin saanut tietää, että uusi auto kannattaa ostaa Kauhajoen Käyttöautolta 

Kiva kuulla, että ensivaikutelmasi autosta ovat hyvät.

Minkälaiset talvirenkaat otit? Minun autoon tulee Nokian tai Michelinin nastarenkaat 18" Dezentin aluvanteilla eli samanlaiset 18" vanteet kuin siellä Kauhajoen esittelyautossa on:


Pääsiäisen aikaan olis tarkotus tehä pitempi lenkki Rovaniemelle ja pitää sitten testata tuota suurteholatausta joko Kempeleen tai Oulun Kaakkurissa olevilla McDonaldsin latausasemilla - ne on vielä ainoat yli 100kW:n laturit tästä pohjoseen päin mennessä. Akuston esilämmitys on tulossa OTA-päivityksenä, kuten Jopo tiesi kertoa ja nyt kun vielä ei oo tuota ajonaikasta esilämmitystä, niin pitää testata tuota Jamo75:n keinoa eli kiihdyttelyä ja jarrutusta ennen latausasemaa, jos on vielä kylmää keliä.

[jamo75]

en päin mennessä. Akuston esilämmitys on tulossa OTA-päivityksenä, kuten Jopo tiesi kertoa ja nyt kun vielä ei oo

sinänsä akuston lämmitys on olemassa mutta se ei nosta lämpötilaa riittävän korkealle jotta ton maksimi lataus nopeuden saavuttaisi (eli tämä kirottu 6kw lämmitys lisä). eli se mitä tarvitaan on "pakoitus" tai automaatti logiikka lataus paikalle navigointiin joka nostaa akuston lämpötilan riittävälle taholle. se mikä on riittävää on varmaan täysin VW käsisssä verus akuston käyttöikä yms.

muuten vinkkinä niin ainakin k-lataus ja fortum näyttävät milloin lataus asemaa on viimeksi käytetty josta voi tehdä omat johtopäätökset (auton navista tai google mapsista tätä tietoa ei kait mitenkään saa).

[ihqkw]

Salomäki tuossa jo soittikin tunti sitten ja kiitteli mainostamisesta VAG-areenalla + kertoi tuossa kuvan jonossa ensimmäisenä olleen valkoisen ID4:n jo lähteneen sinulle. Todella hyvää palvelua on tullut tuolta Kauhajoen Käyttöautolta ja jollakin ihmeen konstilla he saavat näköjään uudet autot asiakkaille asti ihan ensimmäisten joukossa Suomessa vaikka minäkin tein tilauksen vasta marraskuussa. Eli sinäkin, ku ilmeisesti asut siellä etelässä, olet jostakin saanut tietää, että uusi auto kannattaa ostaa Kauhajoen Käyttöautolta 

Kiva kuulla, että ensivaikutelmasi autosta ovat hyvät.

Minkälaiset talvirenkaat otit? Minun autoon tulee Nokian tai Michelinin nastarenkaat 18" Dezentin aluvanteilla eli samanlaiset 18" vanteet kuin siellä Kauhajoen esittelyautossa on:
.

Otin juurikin noilla 18" Dezenteillä Nokian kitkat. Ensituntumalta oikein hyvät ja melko hiljaiset.

Kovasti sitä kyllä odottaa, että latausverkosto paranisi. Harmi ettei VW:llä ole samankaltaista kamppista kuin USA:ssa (ilmaiset suurteholataukset 3v), tosin tuo suurtehoverkostokin aika köpönen täällä.

Ehdottomasti voi lämpimästi suositella Kauhajoen Käyttöautoa ja Pertti Salomäkeä, harvinaisen reilu ja suoraselkäinen automyyjä. Hyvitys vanhasta oli myös kertaluokkaa etelän autokauppoihin verrattuna.

[jamo75]

Otin juurikin noilla 18" Dezenteillä Nokian kitkat. Ensituntumalta oikein hyvät ja melko hiljaiset.

Kovasti sitä kyllä odottaa, että latausverkosto paranisi. Harmi ettei VW:llä ole samankaltaista kamppista kuin USA:ssa (ilmaiset suurteholataukset 3v), tosin tuo suurtehoverkostokin aika köpönen täällä.

Ehdottomasti voi lämpimästi suositella Kauhajoen Käyttöautoa ja Pertti Salomäkeä, harvinaisen reilu ja suoraselkäinen automyyjä. Hyvitys vanhasta oli myös kertaluokkaa etelän autokauppoihin verrattuna.

vw partneri on kesko k-latauksella ja Ionity. Ionityllä on edelleenkin se 3 asemaa jotka toimivat jos toimivat
electrified america asemat olivat lopputulos VW diesel skandaalista jossa osa korvauksista kuitattiin sillä, ei hirveästi verrattavissa Suomeen. Toki sen laajentaminen on ihan konsernin jalkatyötä Teslan super verkosta vastaan.

[PassatGte2016]

Tilaamani ID4 on luovutettu minulle tänään. Ensivaikutelma on kokonaisuutena erittäin positiivinen ja tässä päällimmäiset ajatukset:
- Kulutus 59km:n matkalla Normaali-asetuksella (en tiennyt vielä ajoon lähtiessä mistä ECO-asetus vaihdetaan) 71km/h keskinopeudella Nokian Hakkapeliitta 9 SUV-nastarenkailla oli vain 18,8kWh/100km eli olisin päässyt täyteen ladatulla akustolla yli 400km. Ulkolämpötila oli +1C ja lämmitystä kabiinissa oli tavoitteena +20C. Hybridi-Passattini olisi kuluttanut samalla nopeudella ECO-asetuksella sähköllä ajaessa varmaan noin 21-23kWh/100km ja sillähän pääsi kesäkelilläkin vain harvoin alle 19kWh/100km:n lukemiin. Nyt alan uskoa, että tällä autolla voi päästä kesäkelillä jopa 500km.
- Nopeuden säätö automaattisesti liikennemerkkien mukaan toimi hienosti, tosin kun nopeusrajoitus vaihtui isommaksi niin ehdin jo kirota ettei se toimikaan, kun auto nosti nopeutta vasta noin 20-30metriä merkin jälkeen.
- Kaistavahti korjasi suuntaa vasta kun kaistaviiva oli lähestymässä ja pidän tätä erittäin hyvänä verrattuna moneen muuhun autoon, joissa kaistavahti pyrkii pitämään auton keskellä kaistaa, jossa on urat ja karkein asfaltti.
- ID4:n ajettavuus on erinomainen ja se selvitti tien epätasaisuudet selkeästi pehmeämmin verrattuna Passattiin.
- Vakionopeudensäätimen kapasitiiviset näppäimet alkoivat pelittää pienen tunnustelun jälkeen erittäin hyvin.
- We Connect ID-kännykkäohjelma toimii jouhevasti verrattuna Passatin We Connect-ohjelmaan, jossa lähes kaikki latautui paljon hitaammin.
- Rengasäänet ajossa olivat samaa luokkaa kuin Passatilla sähköllä ajaessa nastarenkailla.
- Ilmalämpöpumppu oli yllättäen pihalla autoa esilämmittäessa äänekkäämpi kuin Passatin Webasto, mutta ajossa ilmalämpöpumpun ääntä ei erottanut mitenkään.
- Ainoa mitä jään hieman kaipaamaan Passat GTE:stä on sen Ergo Comfort sähkösäätöinen ja hierova kuljettajan istuin, koska ID4 1st:ssä ei ole sähkösäätöistä istuinta, vaikkakin tuo penkki on muuten ihan ok ensituntumalta.   

[jamo75]

- Ainoa mitä jään hieman kaipaamaan Passat GTE:stä on sen Ergo Comfort sähkösäätöinen ja hierova kuljettajan istuin, koska ID4 1st:ssä ei ole sähkösäätöistä istuinta, vaikkakin tuo penkki on muuten ihan ok ensituntumalta.

siis tarkoitat että autosi ei ole max varustelulla jossa on sähköistuin hieronnalla ?

[PassatGte2016]

siis tarkoitat että autosi ei ole max varustelulla jossa on sähköistuin hieronnalla ?

Kyllä - tämä ei ole Max vaan pelkkä 1st.

[jamo75]

Börjn Nyland saa id.4:n pääsiäiseksi (tais puhua että 10 päivää), runsaasti videota tulossa siis,
ainakin kaikki pikalataus testit ovat olleet hyviä joten nähtäväksi jää miten 1000km testissä käy

https://www.youtube.com/user/bjornnyland

[jamo75]

auto on lainassa 12 päivää
https://www.youtube.com/watch?v=-K6m5A7eOOI&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland

Börjn Nyland saa id.4:n pääsiäiseksi (tais puhua että 10 päivää), runsaasti videota tulossa siis,
ainakin kaikki pikalataus testit ovat olleet hyviä joten nähtäväksi jää miten 1000km testissä käy

https://www.youtube.com/user/bjornnyland

[e-vwrookie]

auto on lainassa 12 päivää
https://www.youtube.com/watch?v=-K6m5A7eOOI&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland

Pääsiäishubaa luvassa, shiiit  autossa mustat vw talvivanteet, jatkoon. Saako 19" tuumaisena Suomessa?

[jamo75]

Pääsiäishubaa luvassa, shiiit  autossa mustat vw talvivanteet, jatkoon. Saako 19" tuumaisena Suomessa?

saa. jostain syystä autossa on isommat vanteet. pienemmällä akulla on Teräsvanteet 8J x 18, isommalla Teräsvanteet 8J x 19