ID.4

[jamo75]

no niin nyt noin 400km ajoa alla ja yksi lataus, luonnollisesti vertaan omaan id.3:seen

auton koko vaikuttaa moneen asiaa
- latauskaapelit mahtuvat takakontin syvynnykseen eivätkä pyöri pitkin poikin
- autossa on tunkki vakiona, toki vain paikkaus sarja (id.3:ssa ei ole tunkkia)
- konepellin alla on kolo etumoottorille joten "teoriassa" siinä voisi säilyttää jotain, toki mitään frunktyylista lokera siinä ei ole
- korkea maavara ja ajoasento jota suv tyyppiselta korilta voiskin olettaa
- tyypilliseen suv tapaan katukivetyksen reunaa ei näe ellei peilejä tilttaa
- rengas melu mielestäni pienempi kuin id.3:ssa tässä bridgestone tunza 19" rautavanteet (erilevyiset etu ja takarenkaat toki lisäävät niiden kustannuksia, toki itse en ole koskaan ostanut uusia renkaita, en kesä tai talvi)

sisätilat
- id.3:n verratuna sisusta on ainakin omaan silmääni huomattavasti parempi, toki kovamuovia löytyy
- takakontti on isompi, toki aina voi jaarietella mikä on riittävän iso, esim. perus farmarin kontti voi olla vieläkin isompi

varustelu
- business varasteluun ei kuulu esim. kuolleenkulman blis järjestelmään, kummallista (en tilatessa nyt ihan niin suurennuslaisilla asioita tutkinut)
- sähköinen takaluukku olisi ollut kiva mutta vain sen takia olisi kannattanut vaihtaa varustelutasoa
- taakkatelineet menivät jälkiasennukseen joten kiinnitys ja vaikutus kulutukseen jää vielä nähtäväksi
- sähköinen vetokoukko normaali VAG konserin tapaa
- peilit kääntyvät vanhanaikaisesti sisäänpäin ei ylöspäin

teho & kulutus
- auto rullaa mutulla id.3:a paremmin, toki massaa on enemmän joten voisi sen tulevan siitä
- regen on paljon tehokkaampi kw lukuina liekö painosta vai isosta akusta johtuen
- kaupunkiajossa autoa ei kyllä alle 17kw/h saa menemään, id3:lla pääsi "helposti" alle 15kw/h
- eco moodilla auto ei kiihdy juuri mitenkään eli epävarmempiin ohituksiin tms. parempi vaihtaa sportille
- inonitylta auto sai 122kw alusta (muistaakseni rangea oli noin 60km jäjellä kun tulin asemalle), lopetin latauksen 48% paikkaille kun teho tippui alle 100kw. noin 15min latauksella sai sellaiset 200km ajomatkaa
- isompi akku vaikutta myöskin että akun prosentteja pitää tulkita vähän erilailla, esim. 40% on vielä siinä 200km luokkaa ja 15% paikkeille id.3:ssa olisi pitänyt jo alkaa katseleemaan lataus paikkaa
- pitkäajan kulutus nyt 18,8 tms. nyt ajoa runsaasti 100km ja 120km nopeudessa joten sinänsä ihan hyväksyttävää, toki kulutus hyppää motoroilla hyvin helposti 21 luokkaan

infosysteemi & hallinta
- käytännössä jos sisätila valvontaa (ei id.3 1st malleissa) ja langatonta etulasin lämmitystä ei lasketa nopeasti ei paljoa eroa tule mieleen
- valokytkimet ovat hieman eripaikassa kuin id.3:ssa mutta kuitenkin samalla alueella

online päivitykset alkavat ilmeisesti lähiviikkoina, Suomen maahantuoja saa ilmoituksen 4 viikkoa ennen h-hetkeä.
toistaiseksi en ole missään nähnyt mitä päivitykseen kuuluu ja sisältääkö tämä sen lataus tehon noston vai ei (todennäköisesti ei).

[jamo75]

aurinkoisella kelillä vähän pääsi vähemmällä joten pikkaisen pitää ota ei pääse alle 17kw/h alle takaisin
yksi vika unohtui eli jos esim. kuskinoven avaa vain vähän saattaa ovi jäädä jumiin kun sitä avaa, joten jos oven avaa pitää oikeasti vähän käyttää voimaa sen avaamiseen eikä siten että liike pysähtyy heti (joissain youtube videoissa tätä olikin mielestäni kritisoitu).

no niin nyt noin 400km ajoa alla ja yksi lataus, luonnollisesti vertaan omaan id.3:seen

auton koko vaikuttaa moneen asiaa
- latauskaapelit mahtuvat takakontin syvynnykseen eivätkä pyöri pitkin poikin
- autossa on tunkki vakiona, toki vain paikkaus sarja (id.3:ssa ei ole tunkkia)
- konepellin alla on kolo etumoottorille joten "teoriassa" siinä voisi säilyttää jotain, toki mitään frunktyylista lokera siinä ei ole
- korkea maavara ja ajoasento jota suv tyyppiselta korilta voiskin olettaa
- tyypilliseen suv tapaan katukivetyksen reunaa ei näe ellei peilejä tilttaa
- rengas melu mielestäni pienempi kuin id.3:ssa tässä bridgestone tunza 19" rautavanteet (erilevyiset etu ja takarenkaat toki lisäävät niiden kustannuksia, toki itse en ole koskaan ostanut uusia renkaita, en kesä tai talvi)

sisätilat
- id.3:n verratuna sisusta on ainakin omaan silmääni huomattavasti parempi, toki kovamuovia löytyy
- takakontti on isompi, toki aina voi jaarietella mikä on riittävän iso, esim. perus farmarin kontti voi olla vieläkin isompi

varustelu
- business varasteluun ei kuulu esim. kuolleenkulman blis järjestelmään, kummallista (en tilatessa nyt ihan niin suurennuslaisilla asioita tutkinut)
- sähköinen takaluukku olisi ollut kiva mutta vain sen takia olisi kannattanut vaihtaa varustelutasoa
- taakkatelineet menivät jälkiasennukseen joten kiinnitys ja vaikutus kulutukseen jää vielä nähtäväksi
- sähköinen vetokoukko normaali VAG konserin tapaa
- peilit kääntyvät vanhanaikaisesti sisäänpäin ei ylöspäin

teho & kulutus
- auto rullaa mutulla id.3:a paremmin, toki massaa on enemmän joten voisi sen tulevan siitä
- regen on paljon tehokkaampi kw lukuina liekö painosta vai isosta akusta johtuen
- kaupunkiajossa autoa ei kyllä alle 17kw/h saa menemään, id3:lla pääsi "helposti" alle 15kw/h
- eco moodilla auto ei kiihdy juuri mitenkään eli epävarmempiin ohituksiin tms. parempi vaihtaa sportille
- inonitylta auto sai 122kw alusta (muistaakseni rangea oli noin 60km jäjellä kun tulin asemalle), lopetin latauksen 48% paikkaille kun teho tippui alle 100kw. noin 15min latauksella sai sellaiset 200km ajomatkaa
- isompi akku vaikutta myöskin että akun prosentteja pitää tulkita vähän erilailla, esim. 40% on vielä siinä 200km luokkaa ja 15% paikkeille id.3:ssa olisi pitänyt jo alkaa katseleemaan lataus paikkaa
- pitkäajan kulutus nyt 18,8 tms. nyt ajoa runsaasti 100km ja 120km nopeudessa joten sinänsä ihan hyväksyttävää, toki kulutus hyppää motoroilla hyvin helposti 21 luokkaan

infosysteemi & hallinta
- käytännössä jos sisätila valvontaa (ei id.3 1st malleissa) ja langatonta etulasin lämmitystä ei lasketa nopeasti ei paljoa eroa tule mieleen
- valokytkimet ovat hieman eripaikassa kuin id.3:ssa mutta kuitenkin samalla alueella

online päivitykset alkavat ilmeisesti lähiviikkoina, Suomen maahantuoja saa ilmoituksen 4 viikkoa ennen h-hetkeä.
toistaiseksi en ole missään nähnyt mitä päivitykseen kuuluu ja sisältääkö tämä sen lataus tehon noston vai ei (todennäköisesti ei).

[jopo]

Mullakin oli aluksi tuon kuskin oven kanssa opettelemista. Sitten tajusin, että sisäkahvaa tulee vetää vain pikkuisen ja antaa oven avautua sähköisesti. Jos kahvan vetää liian pitkälle, tekee se helpommin just sen, että kiinnittyy puoliauki tilaan. Nyt kun tuon on oppinut, niin avaus menee aina ekalla oikein. Tai sitten ovesta on poistunut vain tehtaan pölyt lukkopesästä.

[jamo75]

näemmä rakenna autossa on jo uudet paketit listattuna tai sitten muuttuneet gtx:n jälkeen
nykyisellään on business ja business max. business malliin kuuluu areaview ja sähköinen takaluukku suunta ainakin oikea kummallaista vaan että näitä arvotaan näin ensin laitetaan jotain ja sitten vaihdetaan toiseen.

noh eiköhän tällä nyt sitten mennä, josko joltain valmistajalta tulisi joku alle 30KEUR malli (type2/css latauksella) niin sitten voipi miettiiä 2 autonkin vaihtamista...

[Suomi-Pekka]

Mullakin oli aluksi tuon kuskin oven kanssa opettelemista. Sitten tajusin, että sisäkahvaa tulee vetää vain pikkuisen ja antaa oven avautua sähköisesti. Jos kahvan vetää liian pitkälle, tekee se helpommin just sen, että kiinnittyy puoliauki tilaan. Nyt kun tuon on oppinut, niin avaus menee aina ekalla oikein. Tai sitten ovesta on poistunut vain tehtaan pölyt lukkopesästä.

Mä ihmettelin tätä koeajoautossa, kun en ikinä päässyt ulos kusin puolelta ykkösellä. Hyvä tietää, että siinä on joku sähköinen lukitus joka vie aikaa.

Omaa autoa odotellessa..

[laskeuma]

Meillä on melkein kuukausi ajoa takana ID4:sella (1st Max). Mitään ongelmia ei ole esiintynyt ja yleisöarvio on tosi positiivinen. Suurimmat harmitukset, jotka nekin ovat aika pieniä, ovat seuraavat:

• Se, ettei nopeusrajoitusmerkkejä saa mitenkään pois näkyvistä ruuduilta. Ne ovat mielestäni hämäävät, koska ovat usein väärin. Kaikki nopeusrajoituksiin perustuva automatiikka on toki tullut otettua pois käytöstä, mutta vielä haluaisin nuo merkit pois näkyvistä.
• Kojelaudan yläpinnasta tulee herkästi tosi voimakkaat heijastukset tuulilasiin. Missään aiemmassa autossa ei ole näin herkästi tullut näin isoja heijastuksia. Pahimmillaan nuo ovat lähes vaarallisen häiritseviä. Olen ihmetellyt sitä, etten ole nähnyt tästä muilta valituksia.

Infotainmentista ei ole valittamista. Minun makuun toimii riittävän rivakasti eikä tähän mennessä ole tullut ensimmäistäkään virhetilannetta.

Mukautuva vakionopeudensäädin ja Travel assistant ovat maantieajossa todella mukavat.

[Tee]

• Kojelaudan yläpinnasta tulee herkästi tosi voimakkaat heijastukset tuulilasiin. Missään aiemmassa autossa ei ole näin herkästi tullut näin isoja heijastuksia. Pahimmillaan nuo ovat lähes vaarallisen häiritseviä. Olen ihmetellyt sitä, etten ole nähnyt tästä muilta valituksia.

Eilen illalla vasta-aurinkoon ajaessa totesin saman, meinasi jäädä jalankulkija alle kun hiekkatien reunassa tallusti vastaan enkä nähnyt yhtään.

[Daatta]

Jännä, en ole vastaavaa häikäistymissä ID.3:ssa huomannut. Ehkä ne on ne premium-materiaalit kuin kiiltelee.  Nukata pitäisi kojelaudat, vähän kuin ralliautoissa.

Nopeusrajoitusten tunnistuksen toimimattomuus rassaa ihan eri lailla, kun käyttää automaattivakkaria... Tuo kartta-materiaalin kelvottomuus tulee aiheuttamaan suuria ongelmia, miten voisi tulla itseajavia autoja kun edes nopeusrajoituksia ei voida luotettavasti tunnistaa. 

[jopo]

Hyvinhän tuo merkit lukee, mutta kun se karttapohja ottaa aina parin km päästä vallan ja sössii oikein nähdyn merkin. Nuo karttojen nopeudet on kyllä tosiaan ihan toivottomalla tasolla. Koskee kaikkia vaggineita.

[vatti]

Hyvinhän tuo merkit lukee, mutta kun se karttapohja ottaa aina parin km päästä vallan ja sössii oikein nähdyn merkin. Nuo karttojen nopeudet on kyllä tosiaan ihan toivottomalla tasolla. Koskee kaikkia vaggineita.

Tuo ei ole välttämättä kiinni pelkästään karttadatasta. Lyhytaikaiset muutokset suuntaan toiseen tulevat varmaan karttadatasta. Muuten vaikuttaa siltä, että luettu nopeusrajoitusmerkki "unohtuu" jonkin ajan tai matkan päästä ja tilalle tulee taajamassa 50 km/h karttadatasta riippumatta. Nopeutusrajoitus päättyy -merkkiä ei taida tunnistaa ollenkaan. Toisaalta mielestäni ko. merkkiä ei pitäisi ollenkaan yhtään missään. Olisi aina parempi osoittaa rajoituksen päättyminen uuden rajoituksen osoittavalla merkillä, niin ei tarvitsisi muistaa aluerajoituksia. Ja muutenkin nopeutusrajoitusmerkki on paljon helpompi havaita kuin harmaa nopeusrajoitus päättyy -merkki.

[Jake69]

Hyvinhän tuo merkit lukee, mutta kun se karttapohja ottaa aina parin km päästä vallan ja sössii oikein nähdyn merkin. Nuo karttojen nopeudet on kyllä tosiaan ihan toivottomalla tasolla. Koskee kaikkia vaggineita.

Sama kokemus esim. TomTom navigaattorista, nopeudet on ihan mitä sattuu vaikka kartat päivitän WiFi yli aina kun niitä tulee tarjolle. Monessa paikkaa näyttää nopeuksia mitä oli käytössä +10 vuotta sitten.

[Terpower]

Tuliko ID.4 mukana kenellekään renkaanpaikkaussarjaa tai siis sitä pulloa ?

[jarmaho]

Tuliko ID.4 mukana kenellekään renkaanpaikkaussarjaa tai siis sitä pulloa ?

1st ja myöhempien varustelulistoissa ei puhuta paikka-aineesta mitään. Vain tunkki ja rengasavain mainitaan.

[Tonttu66]

Tässä on vähän syvempää tarkastelua VW ID 4 82 kWH akusta
https://youtu.be/1hPe82cGLOE

[Terpower]

1st ja myöhempien varustelulistoissa ei puhuta paikka-aineesta mitään. Vain tunkki ja rengasavain mainitaan.

Oisko noi sitten airstop renkaat. Pitää käydä tsekkaamassa.

[jamo75]

kyllä ainakin omassani on. toinen pussi missä tunkki ja toinen pussi jossa paikkaus pönikkä ja se pumppaus laite

Oisko noi sitten airstop renkaat. Pitää käydä tsekkaamassa.

[Terpower]

kyllä ainakin omassani on. toinen pussi missä tunkki ja toinen pussi jossa paikkaus pönikkä ja se pumppaus laite

Kysyin myyjältä asiaa ja hän sanoi, että autossani olevat Hnakook Ventus kumit ovat ns. airstop renkaat ja sen takia paikkapulloa ei ole.
Pitää nyt josatin kaivaa, että näin myös on.

[jamo75]

ok itselläni on alla bridgestone turanza eco 19"

Kysyin myyjältä asiaa ja hän sanoi, että autossani olevat Hnakook Ventus kumit ovat ns. airstop renkaat ja sen takia paikkapulloa ei ole.
Pitää nyt josatin kaivaa, että näin myös on.

[dwntime]

Kysyin myyjältä asiaa ja hän sanoi, että autossani olevat Hnakook Ventus kumit ovat ns. airstop renkaat ja sen takia paikkapulloa ei ole.
Pitää nyt josatin kaivaa, että näin myös on.

Sulla ilmeisesti lisävarusteiset aluvanteet (mikäli Pro) malli? Minä valkkasin nuo 19” Hamarit joissa on päällä Airstop renkaat. Lukee ihan hinnastossakin tuo ja samassa kohtaa myös maininta että lisävarusteinen renkaanpaikkaussarja poistuu

[dwntime]

Alkaa olla 2000 km oman ID.4:n mittaristossa joten varmaan hyvä aika summata miltä auto maistuu.

No lyhyesti sanottuna hyvälle. Aivan uskomattoman hyvin tasapainossa oleva paketti ajettavuuden, tehon, tilan ja kulutuksen suhteen. Nyt kun lämpötilat on olleet 15 astetta ja yli, on kulutus tasoittunut tuonne 17kWh/100km tuntumaan mitä pidän tämän kokoiselta ja painoiselta autolta hyvänä tuloksena.
Takana yksi pidempi reissu. Pääsi mökille (n. 150km per suunta) ja takaisin ihan helposti ilman välilatauksia.
Tuolla 17kWh/100km kulutuksella päästään laskennallisesti n. 450km rangeen mutta todellisuudessahan akkua ei ihan tyhjäksi ajeta jolloin todellinen ajomatka 100% latauksella lienee jossain n. 400km paikkeilla.

Ajettavuus yli 2000kg omapainon omaavassa norsussa on erinomainen. Pieni miinus tässä oli että minullehan auto luovutettiin ratti vinossa. Luovutushuollossa ei oltu joko asiaa huomattu tai ei välitetty ja ajelinkin ekat viikot tuolla. Pientä säätöä oli aurauksessa kun auto kävi nelipyöräsuuntauksessa missä ratti oikaistiin. Tämän jälkeen päästään tuohon erinomaiseen ajettavuuteen Menee maantiellä kuin juna. Ei heilu eikä hytky yhtään ylimääräistä.
Tähän kun lisätään erinomainen äänieristys, on autolla oikeasti todella nautinnollista taittaa pidempääkin matkaa. Minulla autossa vielä edessä äänieristelasit jotka edesauttavat varsinkin tuulen suhinoiden ja ohi ajavien autojen melua torjumalla.
Auto on kaupungissa näppärä pyöriteltävä pienen kääntösäteen takia ja tehoa on ainakin itselle aivan riittävästi vaikka tästä jotku onkin kritisoineet autoa että sitä voisi olla enemmän. Tottakai, ainahan voi olla, mutta kyseessä on perheauto. Kaupungissa liikkuu todella rivakasti eikä tällä maantielläkään jalkoihin jää. Tasainen kiihtyvyys vaan luo fiiliksen että ei liikahda ja tehoa ei ole tarpeeksi. Kun nopeusmittaria tuijottaa niin on sitä tarpeeksi.

Itsellä Pro Performance Max malli jolloin myös varusteita on enemmän kuin riittävästi. Tässä varustelussa tulevat kiinteillä pääntuilla olevat istuimet ovat kyllä aivan huiput. Saa erittäin hyvän ajoasennon ja istuin tukee juuri oikeista paikoista. Näillä viihtyy pidemmänkin reissun.
HUD AR toiminnolla on vähän, noh, lelu. Toki mukava että näkee nopeuden ja ACC&Lane assist tiedot suoraan edessä mutta AR toiminto on vielä aika keskeneräisen ja halvalla tehdyn oloinen. No, jospa tuo vielä softapäivitysten myötä paranee.

Muuten autossa ei ole ollut isompia murheita eikä softa ole muutamia yksittäisiä juttuja lukuunottamatta bugittanut sen enempää.

Muutama kitinä kyllä tulee kasauksen laadusta. Minun yksilössäni epätasaisella ajettaessa auto helisi ja rämisi monestakin kohtaa. Yksi selkeä äänilähde oli HUD:in ja keskikaiuttimen ympärillä oleva muoviverhoilun osa. Nyppäsin sen irti ja liimailin STP Black silveriä taakse jäykistämään rakennetta.
Toinen paikka oli keskitunnelin yläosan muoviverhoilu. Se lähtee onneksi ihan nostamalla irti joten se sai saman STP Silver käsittelyn.
Nämä räminät loppuivat noilla keinoin täysin.
Yksi ääni tulee vielä jostain peräkontin luukun tienoilta. Siellä pärisee jokin kun esim. mukulakivillä ajaa n. 30km/h nopeutta. Jos yhtään lisää nopeutta tai vähentää niin pärinä loppuu.
En ole vielä jaksanut alkaa purkamaan luukun verhoilua kun en täysin ole ääntä saanut paikallistettua, mutta jostain sieltä se kuuluu.

Koodauksiakin piti kokeilla ja ainakin kuljettajan istuimen easy entry toiminnon sain päälle jolloin myös infotainmentin auto valikkoon tuli uusi valinta jolla tuon toiminnon voi poistaa käytöstä tai ottaa käyttöön.

Lyhyesti, aivan loistava auto ja ensimmäinen oikea sähköinen perheauto joka ei yritä olla sähköinen polttomoottoriauto vaan on rehellisesti ja aidosti oikea sähköauto.

[jopo]

Aikalailla samat fiilikset omastani. Kohta 10tkm täynnä ja olen heitellyt muutaman vajaan 1000km päiväreissun ja hyvä on kyllä pidempiä siivuja ajella. Mulla on näiden kilometrien aikana kerran tullut virheilmot etututkasta (3tkm paikkeilla). Silloin Travel Assist ja ACC eivät toimineet vuorokauteen. Vika hävisi itsestään. Päivän oli pimeänä myös Connect ID appi, mutta muuten on kyllä ollut harmitonta menoa ja erittäin tyytyväinen olen toistaiseksi. Samat fiilikset HUDista. Mielestäni tuo AR on ihan ok navigoinnissa, mutta jos jonkin lisäkkeen jättäisin pois, niin ehkä se on tuo. Johtuen siitä, että rattinäyttö on kuitenkin niin selkeä.
Softaa pelkäsin etukäteen eniten, mutta se on osoittautunut varsin vakaaksi.

[andyh]

Menee maantiellä kuin juna. Ei heilu eikä hytky yhtään ylimääräistä.

Sulla taitaa olla DCC alusta? Onkohan millainen ero vakioon? Itse kävin kokeilemassa Max versiota ja olihan se vakaa ajettava. Mietityttää vain että jos jättää DCC:n pois, niin muuttuuko millaiseksi ajaa. Onko kukaan verrannut?

[dwntime]

Sulla taitaa olla DCC alusta? Onkohan millainen ero vakioon? Itse kävin kokeilemassa Max versiota ja olihan se vakaa ajettava. Mietityttää vain että jos jättää DCC:n pois, niin muuttuuko millaiseksi ajaa. Onko kukaan verrannut?

Koeajossa olleessa autossa, mikä minulla oli vuorokauden lainassa, ei ollut DCC:tä kun oli kyseessä 1st malli. Minusta se oli hyvä myös, vakaa enkä huomannut kyllä mitään heiluntaa maantiellä. Toki DCC alusta tuo mukavuutta vs vakioalusta. Tuo on comfortilla oikeasti nimenomaan mukavuuspainotteinen.
Edellisessä autossa oli DCC ja nyt kun tässä myös, niin en itse normaalialustalla osaisi ehkä autoa enää ottaa

[Tee]

Koodauksiakin piti kokeilla ja ainakin kuljettajan istuimen easy entry toiminnon sain päälle jolloin myös infotainmentin auto valikkoon tuli uusi valinta jolla tuon toiminnon voi poistaa käytöstä tai ottaa käyttöön.

Millä koodasit, ODIS?

[dwntime]

Onnistui ihan VCDSllä. Infotainmenttia ei pystynyt koodailemaan. Olis tarvinnu SFD tokenin sen tosin jo tiesinkin että ei tullut yllätyksenä.

36 Seat mem driver moduulin yksi täppä päälle koodauksesta. Se riitti

[Terpower]

Sulla ilmeisesti lisävarusteiset aluvanteet (mikäli Pro) malli? Minä valkkasin nuo 19” Hamarit joissa on päällä Airstop renkaat. Lukee ihan hinnastossakin tuo ja samassa kohtaa myös maininta että lisävarusteinen renkaanpaikkaussarja poistuu

Joo on lisävarusteHamarit. Mutta mulla ei missää lukenu noita varusteita, kun auto tuli sellaisenaan valmiina.
Vaihdoin siis 1st:n tohon Business malliin ja tämä auto oli saatavana.

[jamo75]

käytännössä sähköautoila ei ole koskaan tarkoituskaan ajaa 100-0% vaan oleellisinta pidemmillä matkoilla on mitoittaa latauksen siten että ne ovat mahdollisimman nopeita tai ovat muuten muun oheis tekemisen aikana.
eli esim. jos pidät ruokatauon kestää se varmasti esim. 45min luokkaa tällöin 50kw laturilla saat jo huomattavasti ajo matkaa. nopeammalla 120kw laturilla saa jo vessa tauollakin varmaan reilut 100km rangea lisää.

käytännössä jos tulet laturille niin optimaalisinta on tulla sinne kun on vain 10-20km jäljellä mutta toki se on omista rahkeista kiinni pystyykö laskemaan matkan ja luottamaan että autolla pääse sinne. jos se yksi laturi ei sitten toimikkaan ja seuraavan on se 100km. jossain saksassa kun latureita on 20km välien niin ongelma ei ole kummoinenkaan mutta Suomessa kuitenkin tilanne on täysin eri.

tässäkin asiassa kokemus tuo lisää ja miten kiire päämäärään pääsemiseksi on, kesälomalla olisi tarkoitus ajaa sellaiset 600km päivässä ja toivottavasti menee hieman joustavammin kuin talvi reissu id.3:n kanssa...

Takana yksi pidempi reissu. Pääsi mökille (n. 150km per suunta) ja takaisin ihan helposti ilman välilatauksia.
Tuolla 17kWh/100km kulutuksella päästään laskennallisesti n. 450km rangeen mutta todellisuudessahan akkua ei ihan tyhjäksi ajeta jolloin todellinen ajomatka 100% latauksella lienee jossain n. 400km paikkeilla.

[dwntime]

^ jep. Juurikin näin.

Tuo oma kokemus vaan lähinnä sen takia kun en sähköautoa koskaan aikaisemmin ole omistanut joten näissä pidemmissä vedoissa aina hiukan jännitystä mukana näin alkuvaiheessa.

Kyllä se siitä kun oppii luottamaan välilatauksiin ja oppii sen miten autolla pääsee.

[jamo75]

Ekat semi pidemmät matkat takana 180km yhteen suuntaan, menomatkalla 16.8 ja paluu matkalla 16.3, vähällä menee ottaen huomioon että kyse yli 2tonnia painavasta autosta. varman jos oikeasti yrittäisi saisi puristettua alle 16:n. pitkällä on id.3:n 21:n keskiarvot... mutta sisänsä vertailu ei ole reilua kun id.3:set tulivat vasta syksyllä liikenteeseen.

[e-vwrookie]

Ekat semi pidemmät matkat takana 180km yhteen suuntaan, menomatkalla 16.8 ja paluu matkalla 16.3, vähällä menee ottaen huomioon että kyse yli 2tonnia painavasta autosta. varman jos oikeasti yrittäisi saisi puristettua alle 16:n. pitkällä on id.3:n 21:n keskiarvot... mutta sisänsä vertailu ei ole reilua kun id.3:set tulivat vasta syksyllä liikenteeseen.

Itellä 2k ajoa paketissa pitkää ja cityajoa, kulutus 17.8 kwh/100 km. Ihan hyvä kesäkeleillä, mutta em. 16 alkaviin lukemiin en matka-ajossa pääse, vaikka ecolla tai comfilla hissukseen kruisailee. Eniten nautin IDn kyydistä kaupungissa, pienet kulutuslukumat ja kyyti omaan makuuni ihan luxus -tasoa, hiljaista ja vakaata. Eniten häiritsee yllätävän voimakas tuulilasin heijastus, josta oli aikaisemminkin ketjussa jo havaintoja. Outo juttu.