ID.4

[passo_s]

En tiedä, infotainment toimi jouhevasti. Auto oli hyvä ajaa, takavetoisuus koukutti.

[e-vwrookie]

Muistanko väärin, että joillain käyttäjillä oli ID.3:ssa huurtumisongelmaa jos A/C oli päällä kovalla pakkasella? Olisiko kyse samasta ongelmasta.

ID4 tilaajana kävin vuodenaihteessa tyypittämässä ID3n. Lumituiskuinen pakkaskeli ja  etulasi huurussa automatiikasta tai käsisäädöistä huolimatta eikä eteensä nähnyt. Ikävä kuulla, että huurtumisongelma myös ID4ssa.

[Antore]

ID4 tilaajana kävin vuodenaihteessa tyypittämässä ID3n. Lumituiskuinen pakkaskeli ja  etulasi huurussa automatiikasta tai käsisäädöistä huolimatta eikä eteensä nähnyt. Ikävä kuulla, että huurtumisongelma myös ID4ssa.

Erikoista. Syyskuusta lähtien olen ajanut joka päivä ID.3:lla ja kertaakaan ei ole yksikään lasi huurtunut. Ehkä nämä sitten on yksilöitä, kyseessä on user error tai sitten huurtumisella on yhteys siihen, onko autossa 1- vai 2-alueilmastointi. Mulla kakkonen.

[jopo]

Juurikin. Jos tuota ongelmaa ei pystyisi estämään mitenkään (esim. a/c off), niin silloin tuosta luulis olevan enemmän ID.3:n suhteen keskustelua, ottaen huomioon minkälainen talvi on ollut. Vikahan tuo on mikäli se auto asennossa noin tekee, mutta jollain yhdistelmällä varmaan kuitenkin toimii, koska hälyä asiasta on näin vähän.

[Antore]

Juurikin. Jos tuota ongelmaa ei pystyisi estämään mitenkään (esim. a/c off), niin silloin tuosta luulis olevan enemmän ID.3:n suhteen keskustelua, ottaen huomioon minkälainen talvi on ollut. Vikahan tuo on mikäli se auto asennossa noin tekee, mutta jollain yhdistelmällä varmaan kuitenkin toimii, koska hälyä asiasta on näin vähän.

Auto-asennossa mulla aina pl. tuulettimen voimakkuus tuunattu siihen keskimmäiseen asentoon asetuksessa (en muista nimeä) ja AC päällä myös aina. Vaikka tuskin se kompura pyörii jos on vähänkään reilummin pakkasta.

[passo_s]

”Konepellin” aukaisin, auto kerää lunta ”konehuoneeseen” aika reilusti. Oli konwhuone kauttaaltaan valkoisena kahden tunnin ajelin päätteeksi.Tuo sivulasien huurtuminen ja jäätäminen liittyy jotenkin kosteuteen, lattiat oli kuivina en tuonut kengissä lunta.pääsisikö lumi keulasta liian pitkälle sulamaan ja kostuttamaan  ilmanottoa?

[Antore]

”Konepellin” aukaisin, auto kerää lunta ”konehuoneeseen” aika reilusti. Oli konwhuone kauttaaltaan valkoisena kahden tunnin ajelin päätteeksi.Tuo sivulasien huurtuminen ja jäätäminen liittyy jotenkin kosteuteen, lattiat oli kuivina en tuonut kengissä lunta.pääsisikö lumi keulasta liian pitkälle sulamaan ja kostuttamaan  ilmanottoa?

Jos etupellin alunen oli lumesta valkeana, niin voi hyvinkin selittää lasien huurtumisen.

[passo_s]

Tokihan nuo sähkölaitteet on koteloituja mutta kauttaaltaaan luminen konehuone näytti  hurjalta.Tiellä pöllysi sankasti lumi kun puoli päivää on tupruttanut.Autosta  jäi vähän kostean tunkkainen vaikutelma, lämmitysjärjestelmästä tuleva kosteus lienee siihen syynä. Tuulilasille lienee vakiona runsaampi puhallus, huuru teki jatkuvaa ”tanssia” tuulilasin yläreunassa, mutta ei kertaakaan tullut riesaksi.

[Antore]

Tokihan nuo sähkölaitteet on koteloituja mutta kauttaaltaaan luminen konehuone näytti  hurjalta.Tiellä pöllysi sankasti lumi kun puoli päivää on tupruttanut.Autosta  jäi vähän kostean tunkkainen vaikutelma, lämmitysjärjestelmästä tuleva kosteus lienee siihen syynä. Tuulilasille lienee vakiona runsaampi puhallus, huuru teki jatkuvaa ”tanssia” tuulilasin yläreunassa, mutta ei kertaakaan tullut riesaksi.

Mutta varmaan sieltä 'konehuoneen' puolelta ilma kabiiniin kuitenkin otetaan ja varmasti siellä myös nuo sähköhärpäkkeet jonkun verran lämpöä saavat aikaan. Kuulostaisi siis hyvinkin uskottavalta syyltä ikkunoiden huurtumiseen jos lumi pääsee noin pahasti etupellin alle.

[jamo75]

Tokihan nuo sähkölaitteet on koteloituja mutta kauttaaltaaan luminen konehuone näytti  hurjalta.Tiellä pöllysi sankasti lumi kun puoli päivää on tupruttanut.Autosta  jäi vähän kostean tunkkainen vaikutelma, lämmitysjärjestelmästä tuleva kosteus lienee siihen syynä. Tuulilasille lienee vakiona runsaampi puhallus, huuru teki jatkuvaa ”tanssia” tuulilasin yläreunassa, mutta ei kertaakaan tullut riesaksi.

raportoin asiasta kerran 1st fb ryhmään mutta ei hirväesti kiinnostanut ketään, esim. 12V akku oli ihan lumella vuorattu, ihmeellistä että se edes toimii, kait niin hyvin eristetty johdot

[jamo75]

Erikoista. Syyskuusta lähtien olen ajanut joka päivä ID.3:lla ja kertaakaan ei ole yksikään lasi huurtunut. Ehkä nämä sitten on yksilöitä, kyseessä on user error tai sitten huurtumisella on yhteys siihen, onko autossa 1- vai 2-alueilmastointi. Mulla kakkonen.

toistunut ainakin 3 kertaa, ja 1st fb ryhnmässä on parikin kuvaa missä tuulilasi on muurautunut umpeen, olen yksi jotka raportoivat asiasta jo siellä oliko lokakuussa ja minkä takia kotiin se lappu on tullut jouku/tammikuusa. A/C pois moodissa ei ole toistunut kertaakaan. toki pari kertaa sivuikkunat ovat alkaneet jäätyä yläreunoista mutta on korjaantunut nostamalla kabiini lämpötilaa,

toi tarvisee tietyt olosuhteet esim. voimakas sumu (korkea kosteus) ja ainakin ekalla kerralla se johtui nimen omaan siitä että valitsin "hyvä näkyvyss moodin" laitteesta päälle. virallinen neuvo oli että pysäytä auta ja odota että tuulilasi aukeaa, että niin mahtavaa sekin tuki oli

[passo_s]

ID 4 ei nyt ihan omaa käsitystä talviautosta vastaa. Tänään autoa palautukseen ajellessa siinä oli sivulasit jäässä ja autossa oli maantiellä kylmä. Tokihan penkin lämitys kakkosella ja ratinlämmitys pelastaa tilannetta, muta kalseaa se on jos ei räppänöistä lämmintä ilmaa riitä. Lähdössä auto oli mukavan lämmin, olin ajastanut sisälämmityksen ja kun se oli ~15 min pöhöttänyt lähdin mukavan lämpöisellä autola liikenteeseen. Matkalla alkoi huuru kertyä sivulaseihin ja vaikka oli pyyntönä +29,5  kummallekin etumatkustajalle auto selkeästi viileni koko matkan ajan, matkan edetessä 110 km/h. 50 km/h alueella lämpö hieman nousi.  Vie fiilistä paljon kun autossa on kalseaa ja sivulasit vetää jäähän. Näistä lämmitys ongelmista TM taisi moittia testissään.

[Daatta]

Lukaisin myös TM talvitestin jossa ID.3 ei mitenkään loistanut. Itse en ole vastaaviin ongelmiin törmännyt, toki en ole pidempää matkaa noin kylmässä ajanut. Normaalikäytössä 21c pyynti on riittänyt, vaikkei ilmastoinnin puhallus tosiaan kovin voimakas ole. Lasien huurtumiuseenkaan en ole itse törmännyt.

[passo_s]

Niin, mun tarttis tuupata kotoa työkseni jonnekin 300...400 km huitteille per päivä. Tehdä työpäivä asiakkaalla ja pongata laturia autolle jostakin. Muuten sähköautolla natsaa mutta ei sellaisella jossa tarvii talvisin palella. ID 4 ei mene jatkoon. Katsotaan se Audin Q4, siinä on ne tavalliset nappulatkin ohjaamossa tallella.

[jopo]

Mikä versio sulla oli testissä? Maxissa ja Techissä on nuo sivulasit tuplalasia, joten siitä tulee onneksi tuohon ongelmaan jotain apuja. Paitsi jos sulla siis oli tuollainen jo ajossa. + paljonko sulla oli pakkasta matkanvarrella?

[jamo75]

Mikä versio sulla oli testissä? Maxissa ja Techissä on nuo sivulasit tuplalasia, joten siitä tulee onneksi tuohon ongelmaan jotain apuja. Paitsi jos sulla siis oli tuollainen jo ajossa. + paljonko sulla oli pakkasta matkanvarrella?

mun käsittääkseni ne kaksois lasit on sound proofing only. toisin kuin eTronissa jossa on oikeasti lampölasit

[Antore]

mun käsittääkseni ne kaksois lasit on sound proofing only. toisin kuin eTronissa jossa on oikeasti lampölasit

Ainakin tuulilasin osalta Erwin kertoo oman auton (ID.3 Max) ominaisuuslistauksessa, että olisi lämpölasi.

[passo_s]

Auto oli ID4 1st. Onko sitten niin että rahalla saisi ID4:lle enemmän lämpöä tuottavan lämmitysjärjestelmän?

[Daatta]

Niin, mun tarttis tuupata kotoa työkseni jonnekin 300...400 km huitteille per päivä.

En tiedä hommaisinko itse sähköauton noilla ajosuoritteilla... Mut kyllä lämpö pitäisi riittää, ID:ssäkin.

Auto oli ID4 1st. Onko sitten niin että rahalla saisi ID4:lle enemmän lämpöä tuottavan lämmitysjärjestelmän?

Oliko tuossa kaksialueilmastointi, eli ns. parempi malli? Itsellä on vaan se tavallinen yksi-alue, mutta samaa rautaa ne tietääkseni on. Lämmöntuotossa ei pitäisi olla eroa...

[jopo]

Jos en nyt väärin muista, niin 1st mallissa on 2-alueinen ja Maxissa 3.

[jamo75]

Jos en nyt väärin muista, niin 1st mallissa on 2-alueinen ja Maxissa 3.

maxissa ainakin on lämpötilan säätö takana, tosin mitä videoita katsomut kommentti on ollut että ei vaikuta mihinkään vaikka sen lämpötilan vaihtaa vain takapenkille

[tmr97]

Hyvä ensitutustuminen, parempi kuin monien täysi arvostelu.
https://www.youtube.com/watch?v=581cDtuoB4I&t=264s
Täyttä koeajoa odotellessa.

[passo_s]

ID.4 1st koeajooni liittyen jäi sellainen vaivaamaan että oliskos ollut softavikainen yksilö lämmityslaitteen sisäisten läppien asento säätelyn liittyen ? Autoa ei nimittäin millään esivalinta asetuksella saanut puhaltamaan reunimmaisista räppänöistä lämmintä ilmaa, ilmankos sitten huuruun ja jopa jäähän sivulaseja veti. Oma passat puhkuu reilusti lämmintä reunimmaisista räppänöistä pelkällä auto asetuksellakin. ID 4 1st tarjosi jaloille tuli lämmintä kun erikseen pyysi.

[passo_s]

Ilmeisesti näistä ei käyttäjä näe onko 2.0 vai 2.1 softa ?

[jopo]

Asetuksista (auton infotainment) tuon näkee. 0783 on muistaakseni 2.0 ja 0792 on 2.1

[TDInoPWR]

Tuli ajettua 1st max. Oli kyllä huomattavasti positiivisempi kokemus kuin ID3.
Tummalla värillä ihan järkevän näköinen ja vielä, kun siitä kattolinjasta saa sen kromin pois niin parempi.
Sisällä oli selkeästi laadukkaampi yleisfiilis ja siellä tuntui viihtyvän paremmin kuin kolmosessa. Hyvät penkit.
Isoksi autoksi näppärä pyöritellä ja ei tunnu kömpelöltä kaupungissakaan.

Infotainment on edelleenkin liian sekava omaan makuun ja esim. ratin lämmityksen säätimen löytäminen kesti ikuisuuden. Ratin napit edelleen ihan hirveät ja kyllä osaa olla vaikeaa saada napautettua vakkariin pari kilsaa lisää, kun menee 10 kerralla niin helposti.
Ihan jämäkän oloinen ajettava, mutta hieman tunnoton alustaltaan ja itse kaipaisin hieman lisää napakkuutta ja perstuntumaa.
tehot riittämättömät tuon kokoluokan autoon ja 100 vauhdissa alkaa veto hyytymään. Tässä ID3 oli parempi.

Tämän perusteella, kun Enyaq on varmasti hyvin samanlainen, taitaa jäädä molemmat ostamatta. Tuo vajaatehoisuus on isoin ongelma ja tämän vuoksi valinta kallistunee Teslaan.

[jamo75]

Tuli ajettua 1st max. Oli kyllä huomattavasti positiivisempi kokemus kuin ID3.
Tummalla värillä ihan järkevän näköinen ja vielä, kun siitä kattolinjasta saa sen kromin pois niin parempi.
Sisällä oli selkeästi laadukkaampi yleisfiilis ja siellä tuntui viihtyvän paremmin kuin kolmosessa. Hyvät penkit.
Isoksi autoksi näppärä pyöritellä ja ei tunnu kömpelöltä kaupungissakaan.

Infotainment on edelleenkin liian sekava omaan makuun ja esim. ratin lämmityksen säätimen löytäminen kesti ikuisuuden. Ratin napit edelleen ihan hirveät ja kyllä osaa olla vaikeaa saada napautettua vakkariin pari kilsaa lisää, kun menee 10 kerralla niin helposti.
Ihan jämäkän oloinen ajettava, mutta hieman tunnoton alustaltaan ja itse kaipaisin hieman lisää napakkuutta ja perstuntumaa.
tehot riittämättömät tuon kokoluokan autoon ja 100 vauhdissa alkaa veto hyytymään. Tässä ID3 oli parempi.

Tämän perusteella, kun Enyaq on varmasti hyvin samanlainen, taitaa jäädä molemmat ostamatta. Tuo vajaatehoisuus on isoin ongelma ja tämän vuoksi valinta kallistunee Teslaan.

mikähän on se käyttö tarkoitus että 100 vauhdissa sen pitäisi erityisesti kiihtyä ? mutta joo 4-veto malli tulee toimitukseen syksyllä, mutta ei sekään mikään raketti ole jos pitäisi verratavan Teslan 3 tai 5s kiihtyvyyksiin.

[PassatGte2016]

Tuli vielä K-Auton sivulle yksi päivitys:
"Tila   Kuljetus tilattu / Kaupinnassa"
Eli tuo tarkoittanee, että autoa ollaan pian kuljettamassa maahantuojan toimipisteestä Vantaalta kohti jälleenmyyjäni toimipistettä tänne Etelä-Pohjanmaalle.

[PassatGte2016]

Ratin napit edelleen ihan hirveät ja kyllä osaa olla vaikeaa saada napautettua vakkariin pari kilsaa lisää, kun menee 10 kerralla niin helposti.

Tuo toimii kyllä luultavasti ihan hyvin kunhan tekee näin:
1. Jos haluat lisätä tai vähentää 1km/h pykälillä, niin paina nappia sekunnin väliajoin
2. Kun haluat lisätä tai vähentää kerralla 10km/h, niin paina vain kerran ja jos haluat vielä toiset 10km/h, niin odota painalluksen välissä 3 sekuntia.

Näin se toimii minun nykyisessä Passatissa ja en usko, että Volkswagen olisi mennyt tuon muuttamaan ID.4:ssä.

[Enhancer]

Tuo toimii kyllä luultavasti ihan hyvin kunhan tekee näin:
1. Jos haluat lisätä tai vähentää 1km/h pykälillä, niin paina nappia sekunnin väliajoin
2. Kun haluat lisätä tai vähentää kerralla 10km/h, niin paina vain kerran ja jos haluat vielä toiset 10km/h, niin odota painalluksen välissä 3 sekuntia.

Näin se toimii minun nykyisessä Passatissa ja en usko, että Volkswagen olisi mennyt tuon muuttamaan ID.4:ssä.

Näppäin on kapasitiivinen, ja tunnistaa paineen. Kevyt painallus on pienin pykälin ja kovempi painallus hyppii kymppejä.

Aniharvoin plussaa ja miinusta tarvitsee painella, kun nopeusrajoitustiedon mukaan voi vain aktivoida vakkarin kyseiselle rajoitusnopeudelle painamalla kerran RES.