VW ID.3 latauskokemuksia

[mega_man]

Ei ole 50 kW tehoilla ongelmaa minullakaan 80% SoC:iin asti ladattaessa. Luulisi kaikkien ID.3:n omistajien olevan kiinnostuneita, että oma auto suoriutuu edes jotenkin sinne päin siitä, mitä valmistaja mainostaa noiden suurteholatausten osalta. Jos 100 kW tai 125 kW on maksimi latausteho, niin pitäisihän 0-kelissä vielä päästä vähintään johonkin 75%:iin siitä jos saapuu laturille 20% SoC:llä.

Kun näistä autoista saa vielä toistaiseksi pulittaa aika pitkän pennin, kaikkien kannattaisi vähintään yhden kerran kokeilla ajaa akun varaustaso tuonne 20%:iin ja sitten siitä vähintään 100 kW tai 125 kW HPC:lle niin, ettei latausteho jakaudu kenenkään muun kanssa, että minkälaisia tehoja ensimmäisten 5-10 minuutin aikana oikein tulee.

Muuten on todella hieno auto ja edes 2.1 softaversiossa jumittaminen ei ole sen liiemmälti haitannut. Kylmän vuodenajan pidempien road trippien osalta soisin jo ihan matkan suunnittelun osalta, että lataustehot olisivat jotain hieman parempaa.

[Jake69]

Ei ole 50 kW tehoilla ongelmaa minullakaan 80% SoC:iin asti ladattaessa. Luulisi kaikkien ID.3:n omistajien olevan kiinnostuneita, että oma auto suoriutuu edes jotenkin sinne päin siitä, mitä valmistaja mainostaa noiden suurteholatausten osalta. Jos 100 kW tai 125 kW on maksimi latausteho, niin pitäisihän 0-kelissä vielä päästä vähintään johonkin 75%:iin siitä jos saapuu laturille 20% SoC:llä.

Kun näistä autoista saa vielä toistaiseksi pulittaa aika pitkän pennin, kaikkien kannattaisi vähintään yhden kerran kokeilla ajaa akun varaustaso tuonne 20%:iin ja sitten siitä vähintään 100 kW tai 125 kW HPC:lle niin, ettei latausteho jakaudu kenenkään muun kanssa, että minkälaisia tehoja ensimmäisten 5-10 minuutin aikana oikein tulee.

Muuten on todella hieno auto ja edes 2.1 softaversiossa jumittaminen ei ole sen liiemmälti haitannut. Kylmän vuodenajan pidempien road trippien osalta soisin jo ihan matkan suunnittelun osalta, että lataustehot olisivat jotain hieman parempaa.

Vaan ei pääse kun auto lämmittää akun vain +13C ja pitäisi olla +30C. Tässä Battery Lifen hyvä video aiheesta, jo helmikuussa VW lupasi lämmitystä HPC navigoitaessa.

+13C riittää 50 kW tehoon
0-15% SOC voi vielä saa täydet tehot jos akku +30C (ei enää 20% tasolla)
35% SOC latausteho alkaa laskemaan (ei ole tällä videolla)

https://www.youtube.com/watch?v=tY1U5xpoHCE&t=949s

[Vastarakki]

Vähän perhanasti meni virtaa viikonlopun Helsingin-reissulla. -8 astetta oikeastaan koko ajan, tuulta koillisesta n. 5 m/s.

Menomatka 180 kilometriä, keskinopeus 91, kesto 1 h 56 min, kulutus 22,3 kWh/100 km. Motaria käytännössä koko matka, vakkari 110:ssä. Menomatkalle lähdin lämpimällä akulla ja kabiinilla.

Paluumatka 184 kilometriä, keskinopeus 90, kesto 2h 1 min, kulutus 23,8 kWh/100 km. Motaria taas. Lähtö lämpimällä kabiinilla ja 4 h 11 kW:n laturilla ladatulla akulla. Akun lämmitys oli päällä lähtiessä n. 5-10 min.

Näillä kulutuksilla range 0-100% on noin 220 kilsaa.

[mega_man]

Vähän perhanasti meni virtaa viikonlopun Helsingin-reissulla. -8 astetta oikeastaan koko ajan, tuulta koillisesta n. 5 m/s.

Menomatka 180 kilometriä, keskinopeus 91, kesto 1 h 56 min, kulutus 22,3 kWh/100 km. Motaria käytännössä koko matka, vakkari 110:ssä. Menomatkalle lähdin lämpimällä akulla ja kabiinilla.

Paluumatka 184 kilometriä, keskinopeus 90, kesto 2h 1 min, kulutus 23,8 kWh/100 km. Motaria taas. Lähtö lämpimällä kabiinilla ja 4 h 11 kW:n laturilla ladatulla akulla. Akun lämmitys oli päällä lähtiessä n. 5-10 min.

Näillä kulutuksilla range 0-100% on noin 220 kilsaa.

Tämä ei liittynyt aiheeseen, eli auton lataukseen. Omaan korvaan nuo mainitsemasi kulutuslukemat kuulostavat ihan OK:lta. Mulla auto käytti Helsingissä nyt viikonloppuna ajettaessa "tyhjäkäynnillä" 2-4 kWh/tunti ihan koko ajan, eli keskinopeudella 90 ajettaessa liike-energiaan jäisi silloin sinun lukemiesi osalta hiha-arviolta noin 18-19 kWh/100km, mikä kuulostaa 90km/h keskinopeudella oikein kohtuullisilta lukemilta. On ihan mahdoton ottaa kantaa lukemien suuruuksiin koska kulutus voi vaihdella suurestikin esim. ajetun suunnan mukaan.

Minä lähden myös aina lämpimästä autohallista ajamaan ja omat kulutuslukemat olivat eilen noin 20 - 21 kWh/100km luokkaa. Pidän näitä lukemia erittäin hyvinä kylmän sään lukemina. On myöskin ihan hyvä huomata, että vaikka lähdet lämpimästä hallista, niin noin kylmällä säällä auto joutuu joka tapauksessa käyttämään energiaa akuston lämpimänä pitämiseen.

[Daatta]

Joo ei tuo pahalta näytä tännekään. Sellainen huomio toki, että 10-yli nopeudella ajaminen ei välttämättä kannata. Jos ajaa matkaa ja kulutuksella on väliä, niin mittarinopeutta vaan. Siihen että kaikki ohittaa sut kyllä tottuu nopeasti.

[Vastarakki]

Tämä on tänne merkitty lähinnä aikakirjoja varten. Moni kuitenkin miettii, mitä nämä vehkeet kuluttavat tositilanteissa. Ja unohtuu se talvikulutus itselläkin kesän aikana. Mulla oli tolla reissulla se onnellinen tilanne, että ajoin laturista laturiin ja tiesin saavani lähteä täydellä akulla kotiin päin. Siksi pidin reipasta vauhtia. Rangen optimointi on sitten muita reissuja varten.

Mielestäni tää aihe kuului enemmän tänne kun tuonne turvonneeseen yleiskeskusteluun. Olisinhan toki voinut laittaa siihen, että ajoin Kisahallin parkkikselle, jossa oli Virran 11 kW:n hyvin toimiva pönttö ja ilmainen pysäköinti latauksen ajan.

[f080421]

Joo ei tuo pahalta näytä tännekään. Sellainen huomio toki, että 10-yli nopeudella ajaminen ei välttämättä kannata. Jos ajaa matkaa ja kulutuksella on väliä, niin mittarinopeutta vaan. Siihen että kaikki ohittaa sut kyllä tottuu nopeasti.

Tampereen ympäristön kehillä jos ID.3:lla ajaa mittarin mukaan 110 km/h niin saa yleensä itse mennä heittämällä muista ohi. Yllättävän rauhallisesti porukka tuolla ajaa. Jossain erämaassa Tre-Hki -välillä sitten varmaan onkin ihan villi länsi

[f080421]

Mihin varaustasoon täällä ihmiset yleensä lataa kotona? Ihan vaan 80%:iin vai ehkä jopa vähemmän? Itse olen pitänyt yleensä 70%:ssa.

[tsihman]

^ Tavoite lataustaso arkena 80% Ihan vain sen takia jos jälkikasvulle sattuu jotain ja joutuu lähteen tien päälle extempore. Ei hukkaannu aikaa lataukseen. Sähkösopimus on sellainen, että hinta on sama 24/7 ei ole väliä mihin vuorokaudenaikaan lataa..

[Vastarakki]

70% arkena keväästä syksyyn, talvella 80% jos tarttee lämmittää enemmänkin. 11 kW piuha pihassa, joten lisää rangea saa melko äkkiä lisää.

[f080421]

Toinen kysymys. Pidättekö autoa aina johdossa kiinni kun se on pihassa vai lataatteko kerralla esim. 30% => 80% ?

[tsihman]

No se vähän riippuu, Kun tulen töistä iltapäivällä laitan auton latautumaan voi olla että on piuhassa seuraavaan aamuun asti.
Jos tulee illemalla ajoja ja lataustaso on riittävä, En välttämättä laita takaisin lataukseen.

[Daatta]

Itsellä on jatkuvasti laturissa kiinni ja nyt laitoin 90% latauksen kun range on laskenut pakkasten vuoksi.

[ITbites]

Ei liity suoraan ID.3 mutta sähköautokannan yleiseen kasvuun:

2019 (e-golf) Heittämällä 80% latauksista Lidl 50Kwh ilmaiseksi - ilman jonottamista
2020 ei voinut enää laskea ilmaisten latauspaikkojen varaan, ainakaan Lidl
2021 (NYT) - 99% varmuudella Lidlissä vuorokauden ajasta välittämättä Taksi-Tesla latauksessa ja sen kuski valmis myllyyn, mikäli haluaa kyseenalaistaa hänen "oikeuttaan" ladata autoaan (maksaville asiakkaille, jep jep)

2022 Ilmaista latausta ei käytännössä ole - joko ne muutemaan maksullisiksi tai et koskaan pääse niistä hyötymään

[FTF77]

Hankin tehokkaamman laturin täältä https://de.aliexpress.com/item/4000411847482.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2ec34c4dyAQT7a
Se tuli tänään ja on nyt koekäytössä. Antaa virtaa tuplasti IDn alkuperäiseen verrattuna eli lähes 4 kW.
Tätä varten uusin autokatoksen pistorasian ja vaihdoin 10A sulakkeen tilalle 16. automaatin. Liitäntään lisättiin myös vikis.

Alkaa olemaan pian ajankohtaista rivarikämpän pistorasian asennus. Ilmeisesti supersukoasennus on vieläkin hyvä vaihtoehto.

Olisko vinkkejä, että mikä firma Turun alueella näitä asennuksia tekisi hyvällä hinta/laatu suhteella?

Onko hyviä vinkkejä myös paremman laturin hankintaan, siis siinäkin hinta/laatu suhdetta ajatellen.

[f080421]

Alkaa olemaan pian ajankohtaista rivarikämpän pistorasian asennus. Ilmeisesti supersukoasennus on vieläkin hyvä vaihtoehto.

Olisko vinkkejä, että mikä firma Turun alueella näitä asennuksia tekisi hyvällä hinta/laatu suhteella?

Onko hyviä vinkkejä myös paremman laturin hankintaan, siis siinäkin hinta/laatu suhdetta ajatellen.

Sivuhuomautuksena, että VW:n "oman" seinälaturin saa dippikytkimillä konffattua antamaan virtaa yhdestä 16A vaiheesta mikäli 3-vaihe ei ole mahdollista. Itse en juuri mitään muuta harkitsisi jo paloturvallisuus- ja vakuutussyistä kuin tällaisen kunnollisen ja "virallisen" wallboxin.

[f080421]

Kirjoitellaan nyt hieman ID.3 (koti)latauskokemuksia ketjun aiheen mukaisesti 6 kk ajalta.

* VW:n wallbox toiminut luotettavasti ilman mitään ongelmia.
* Lataan aina 5,5 kW:lla (3x8A) mikä on riittänyt 58 kWh:n akulle joka tilanteessa ja myös -20 asteessa. En näe mitään tarvetta omalla kohdallani kuormittaa verkkoa 11 kW:lla.
* Kun alkaa lataamaan jäistä autonkalikkaa niin näyttää ottavan 15-30 min noin 4 kW pelkästään akun lämmitykseen. Voi olla ongelma 8A tilapäislaturin kanssa.
* Android-sovellus on aina näyttänyt reaalliaikaisesti ja luotettavasti auton varaustilan.

[f080421]

Ei ole 50 kW tehoilla ongelmaa minullakaan 80% SoC:iin asti ladattaessa. Luulisi kaikkien ID.3:n omistajien olevan kiinnostuneita, että oma auto suoriutuu edes jotenkin sinne päin siitä, mitä valmistaja mainostaa noiden suurteholatausten osalta. Jos 100 kW tai 125 kW on maksimi latausteho, niin pitäisihän 0-kelissä vielä päästä vähintään johonkin 75%:iin siitä jos saapuu laturille 20% SoC:llä.

Kun näistä autoista saa vielä toistaiseksi pulittaa aika pitkän pennin, kaikkien kannattaisi vähintään yhden kerran kokeilla ajaa akun varaustaso tuonne 20%:iin ja sitten siitä vähintään 100 kW tai 125 kW HPC:lle niin, ettei latausteho jakaudu kenenkään muun kanssa, että minkälaisia tehoja ensimmäisten 5-10 minuutin aikana oikein tulee.

Muuten on todella hieno auto ja edes 2.1 softaversiossa jumittaminen ei ole sen liiemmälti haitannut. Kylmän vuodenajan pidempien road trippien osalta soisin jo ihan matkan suunnittelun osalta, että lataustehot olisivat jotain hieman parempaa.

100 kW:lla ei varmaan mikään auto lataa edes 75%:iin, ellei ole joku ihan valtava akku. Tässä on ID.3 58 kWh:n latauskäyriä:

https://www.speakev.com/threads/id-3-58kwh-charging-curve.151481/

Viimeksi kun kokeilin 50 kW:lla ladata niin auto otti maksimissaan ainoastaan ~37 kW (55% => 80%). Kai se on ihan ok tuolla välillä kylmässä, en tiedä. Nyt on hiukan helpompi noita katsoa kun sovellus näyttää suoraan lataustehon. Sitä vaan on elämässä vähän muutakin tekemistä kun testailla latausnopeuksia autolla jolla ajetaan pääasiassa kaupunkialueella. Akku siis ei ole koskaan tyhjä eikä toisaalta tule ajettua mitään pitempää pätkää. Pitäisi tarkkaan kirjata ylös lämpötilat, varaustasot, ajomatkan ennen latausta jne jne, että saisi jonkinlaisen kunnollisen käsityksen asiasta.

In other news Hyundailla ja Kiallakin hiukan kylmäongelmia:

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/b36e7d59-1d4c-49f8-9a31-fcfbc15264ac

Piti ladata 240 kW:lla, latasi 60 kW:lla.

[Jake69]

100 kW:lla ei varmaan mikään auto lataa edes 75%:iin, ellei ole joku ihan valtava akku. Tässä on ID.3 58 kWh:n latauskäyriä:

https://www.speakev.com/threads/id-3-58kwh-charging-curve.151481/

Viimeksi kun kokeilin 50 kW:lla ladata niin auto otti maksimissaan ainoastaan ~37 kW (55% => 80%). Kai se on ihan ok tuolla välillä kylmässä, en tiedä. Nyt on hiukan helpompi noita katsoa kun sovellus näyttää suoraan lataustehon. Sitä vaan on elämässä vähän muutakin tekemistä kun testailla latausnopeuksia autolla jolla ajetaan pääasiassa kaupunkialueella. Akku siis ei ole koskaan tyhjä eikä toisaalta tule ajettua mitään pitempää pätkää. Pitäisi tarkkaan kirjata ylös lämpötilat, varaustasot, ajomatkan ennen latausta jne jne, että saisi jonkinlaisen kunnollisen käsityksen asiasta.

In other news Hyundailla ja Kiallakin hiukan kylmäongelmia:

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/b36e7d59-1d4c-49f8-9a31-fcfbc15264ac

Piti ladata 240 kW:lla, latasi 60 kW:lla.

Pitäis Volkkarinkin ladata 100 kW vaan ei lataa 

Noissa Korealaisissa on joku suunnittelu bugi, ei osaa lämmittää akkua jos ILP on päällä. Sama ongelma tulee kuulemma myös kuumassa. Osittain sitä pystyy kiertämään jos ei käytä ilmastointia latauksen aikana mutta aloitusnopeus on silti ”tavisten” luoka. Arktisten kelien kylmyydessä myös haasteita. Joku näppärä oli laittanut takajalkatilaan 2 kW lämpöpaterin niin alkoi tarkenemaan (on se 16A pistoke). Ilmeisesti tilanteen saa siedettäväksi kun siirtyy automaatilta manuaali asetukseen tai ainakin se paranee.

Sillä talvikäytössä valinnaisella akun lämmityksellä pitäisi saada pienempi kulutus lyhyessä ajossa. Turha lämmittää akkua jos se ei kuitenkaan ehdi lämmitä. Saisi löytyä myös VAG sähköautoista ja tietty toimia Korealaisissa.

[gaasutin]

Latasi heti alusta lähtien 70kW teholla -16,5 asteen kylmyydessä. Akkukin oli kylmä, ajoin n. 10minuuttia laturille. Erittäin hyvä lukema ja jos ID.3 älyäisi lämmittää akkua latauksen aikana niin kesälukemiin pääsisi varmasti (100-130kW) riippuen mallista.

[f080421]

Latasi heti alusta lähtien 70kW teholla -16,5 asteen kylmyydessä. Akkukin oli kylmä, ajoin n. 10minuuttia laturille. Erittäin hyvä lukema ja jos ID.3 älyäisi lämmittää akkua latauksen aikana niin kesälukemiin pääsisi varmasti (100-130kW) riippuen mallista.

Mikä sinulla oli tuossa varaustaso latauksen alkaessa?

[andyh]

Nyt olosuhteiden pakosta jossa Cupra Born. Mielenkiintoisen tästä tekee uusi BMS softa, jossa 120kW lataus ja uusittu akun lämmitys. Tässä akkua ei enää lämmitetä +13 asteeseen, vaan jää +3:een, mikä tarkoittaa pienempää kulutusta, mutta entistä huonompia latausnopeuksia talvella.

Vielä en ole päässyt kokeilemaan, miten käyttäytyy kun mennään laturille alle 10%, mutta isommilla varaustasoilla lähtenyt 40kW nopeuksista ja maksimit olleet 50kW paikkeilla.

Hyvä puoli tässä on huomattavasti maltillisempi kulutus pätkäajossa. Tämä sopii meidän käyttöön oikein hyvin, joten en muutosta pelkästään huonona pidä.

[Antore]

Latasi heti alusta lähtien 70kW teholla -16,5 asteen kylmyydessä. Akkukin oli kylmä, ajoin n. 10minuuttia laturille. Erittäin hyvä lukema ja jos ID.3 älyäisi lämmittää akkua latauksen aikana niin kesälukemiin pääsisi varmasti (100-130kW) riippuen mallista.

Sillä ei paljon ole merkitystä paljonko ulkona on lämmintä vaan sillä mikä on akun lämpötila. Minkään sähköauton akku ei oikeasti kylmänä lataudu 70 kW teholla. Ilmeisesti akkua ei tässä tapauksessa oltu lämmitetty mutta on lähdetty tuolle 10 minuutin matkalle lämpimästä tallista.

[Daatta]

Silleen kiva, että ID:llä pääsee samoihin latausnopeuksiin kuin korealaisilla, joissa kuitenkin speksin mukaan on 250Kw pikalataus... No ehkä sinnekin on päivitystä tulossa, sen verran paljon tuosta cold-gatesta on mediassa ollut juttua.

Nyt olosuhteiden pakosta jossa Cupra Born. Mielenkiintoisen tästä tekee uusi BMS softa, jossa 120kW lataus ja uusittu akun lämmitys. Tässä akkua ei enää lämmitetä +13 asteeseen, vaan jää +3:een, mikä tarkoittaa pienempää kulutusta, mutta entistä huonompia latausnopeuksia talvella.

Sinulla on Björn ajossa jo? En ole seurannut MEB-skeneä, mutta sama päivitys lienee tulossa ID.3:kin aikanaan.

Kovasti tuo kaipaa "matkalla laturille" lämmitystä, joka on tulossa ehkä... Jo ensi talveksi?

[andyh]

Sinulla on Björn ajossa jo? En ole seurannut MEB-skeneä, mutta sama päivitys lienee tulossa ID.3:kin aikanaan.

Kovasti tuo kaipaa "matkalla laturille" lämmitystä, joka on tulossa ehkä... Jo ensi talveksi?

Joo. Meillä oli ID.3 minileasingilla, kun ok hintaan sai. Vuokrafirma vaihtoi nyt kolmoset Borniin, joten sellainen sit alla, kun hintakaan ei muuttunut. Hienompi peli tämä on

Samat BMS muutokset ilmeisesti tulossa ID.3:een myös. Akun lämmityksestä laturille navigoitaessa ei kyllä mitään tietoa koska tulee, jos koskaan...

[f080421]

Nyt olosuhteiden pakosta jossa Cupra Born. Mielenkiintoisen tästä tekee uusi BMS softa, jossa 120kW lataus ja uusittu akun lämmitys. Tässä akkua ei enää lämmitetä +13 asteeseen, vaan jää +3:een, mikä tarkoittaa pienempää kulutusta, mutta entistä huonompia latausnopeuksia talvella.

Vielä en ole päässyt kokeilemaan, miten käyttäytyy kun mennään laturille alle 10%, mutta isommilla varaustasoilla lähtenyt 40kW nopeuksista ja maksimit olleet 50kW paikkeilla.

Hyvä puoli tässä on huomattavasti maltillisempi kulutus pätkäajossa. Tämä sopii meidän käyttöön oikein hyvin, joten en muutosta pelkästään huonona pidä.

Kuulostaa hyvältä! Itse kaipaisin parannusta kipeiten nimenomaan tuohon pätkäajon kulutukseen.

[andyh]

Nyt tuli pikalatausta kokeiltua Cupralla, jossa akku lämmitetään aktiivisesti vain +3 asteeseen. Ajamalla akku oli lämmenny vielä +8 asteeseen. Lataus lähti käyntiin 10%:sta 50kW teholla, josta jaksoi nousta 75kW:iin 30% kohdilla. Lukemiin sisältyy akun lämmitys 5kW, joka oli päällä kunnes akun min lämpötila nousi 20 asteeseen. En ehtinyt jäädä odottelemaan pidempään, eikä tehot näyttänyt tuosta enää nousevan, joten katkaisin latauksen 35% kohdalla.

Ei loistava, mutta ei totaalisen huono suoritus. Suuremmilla SOC aloitus tasoilla nopeudet on olleet paljon huonompia, joten säälliset latausnopeudet talvella vaatii pientä urheiluhenkeä ja kanttia ajaa akku lähes tyhjäksi.

[Vastarakki]

Tuohan on näihin vehkeisiin periaatteessa mainiota. Mä sain sunnuntaina K-latauksen 150 kilowatin laturilla ladattua 48 kilowatin teholla 10-asteista akkua, jossa varausta oli 28 %. Teho pysyi tasaisena koko 20 minuutin latauksen ajan.

[Jake69]

Nyt tuli pikalatausta kokeiltua Cupralla, jossa akku lämmitetään aktiivisesti vain +3 asteeseen. Ajamalla akku oli lämmenny vielä +8 asteeseen. Lataus lähti käyntiin 10%:sta 50kW teholla, josta jaksoi nousta 75kW:iin 30% kohdilla. Lukemiin sisältyy akun lämmitys 5kW, joka oli päällä kunnes akun min lämpötila nousi 20 asteeseen. En ehtinyt jäädä odottelemaan pidempään, eikä tehot näyttänyt tuosta enää nousevan, joten katkaisin latauksen 35% kohdalla.

Ei loistava, mutta ei totaalisen huono suoritus. Suuremmilla SOC aloitus tasoilla nopeudet on olleet paljon huonompia, joten säälliset latausnopeudet talvella vaatii pientä urheiluhenkeä ja kanttia ajaa akku lähes tyhjäksi.

Tuosta voi kai olla myös eri mieltä kun tuolla SOC arvolla Cupran pitäisi ottaa 125 kW akkuun. Ihan uskomaton suoritus VAG että 1.5 vuotta puhuttu että tulee akun esilämmitys laturille navigoitaessa ja mitään ei näy ei kuulu. Seuraava auto on sellainen missä se toimii jo tilatessa eikä vasta pois luovutettaessa jos silloinkaan. 

[andyh]

Tuohan on näihin vehkeisiin periaatteessa mainiota. Mä sain sunnuntaina K-latauksen 150 kilowatin laturilla ladattua 48 kilowatin teholla 10-asteista akkua, jossa varausta oli 28 %. Teho pysyi tasaisena koko 20 minuutin latauksen ajan.

Paremmin silti, mitä Cupra lataa vastaavassa tilanteessa. Yksi sessio oli juuri samasta 28% ja latas 10min 43kW teholla 150kW laturista ja alkoi sen jälkeen akun lämmettyä hitaasti nostaa tehoja. Tuossakin oli vielä 7kW edestä akun ja matkustamon lämmitystä. Onneksi oli ilmainen laturi 

Tuosta voi kai olla myös eri mieltä kun tuolla SOC arvolla Cupran pitäisi ottaa 125 kW akkuun. Ihan uskomaton suoritus VAG että 1.5 vuotta puhuttu että tulee akun esilämmitys laturille navigoitaessa ja mitään ei näy ei kuulu. Seuraava auto on sellainen missä se toimii jo tilatessa eikä vasta pois luovutettaessa jos silloinkaan. 

Suurin osa autoista lataa ihan yhtä hyvin/huonosti talvella. Poikkeuksia taitaa olla vanha Ioniq 28 akulla, läski-etron, Teslat, Polestar/Volvo ja osa mersuista, jotka joko ei kärsi niin paljoa kylmästä, tai osaavat esilämmittää akun laturille navigoitaessa.

Mutta eihän tämä VW:n osalta ole putkeen mennyt, kun lupailivat ominaisuutta jo alusta lähtien. Toisaalta, meidän käytössä autoa harvemmin tarvitsee pikaladata, joten ongelma ei ole iso. Ymmärrän, jos jollekin toiselle se on.