Turbo herää hitaasti

[Hente]

Hei löytyskö täältä vinkkejä missä voisi olla vika. Autoni on vw golf 1.9tdi ARL koneella vm03. Autolla ajettu jo 422000 ja turbo alkoi olla vaihdon tarpeessa, ei mennyt rikki, mutta alkoi mielestäni jumittaan. Turbo alkoi mennä vikatilaan vähän väli kun kiihdytti. Ahtopaineet nousi hitaasti 0,5bar jonka jälkeen auto kiihtyi normaalisti. Jos isommalla vaihteella kiihdytti kaasupohjassa nousi ahtopaineet niin hitaasti että auto meni vikatilaan ja turbo tippui pois käytöstä. Ahtopaineen säädin, ilmamassamittari ja map-anturi on vaihdettu eikä ongelma poistunut. Virtojen käyttäminen poissa ja päällä kuittasi vian, mutta se toistui aina kun kiihdytti niin ettei ahtopaineet nousseet. Hommasin uuden turbon tarvikkeena (delphi) ja vaihdoin sen. Öljy kanavat huuhdeltiin, alipaine letkut tarkastettiin paineilmalla, ahtoputket puhdistettiin ja välijäähdytin puhdistettiin. Nyt auto ei mene enään vikatilaan kiihdyttäessä, mutta turbo ei herää alakierroksilla niin hyvin kuin alkuperäinen, kun se oli vielä kunnossa. Auto lähtee vetämään vasta kunnolla kun kierroksia on 2500 ja ahtopaineet nousseet yli 0,5 baarin. En tiedä onko tämä vain uuden turbon ominaisuus, että se ei herää samalla lailla kuin alkuperäinen vai voisiko vielä olla joku tunnistin vaihdon tarpeessa. Ennen auto väänsi hyvin jo 1500 kierroksesta alkaen, mutta nyt tosiaan pitää kierrokset nostaa yli 2000 ennen kuin auto alkaa kiihtymään normaalisti. Onko olemassa testereitä jolla voisi ajon aikana tutkia mistä kiikastaa tai voiko nuo vaihdetut anturit olla sellaisia mitkä aiheuttaa tuon hitaasti heräämisen ku ne on kuitenkin tarvike osia?

Kaikki apu otetaan vastaan.

[Jultsu]

Autossa on muuttuvasiipinen ahdin (VNT), ja sen siipien perussäätö toteutaan alipainekellon alta löytyvän ruuvin ja kierretangon avulla. Jos ahdin herää liian hitaasti, ruuvia kireämmälle (tangon pituutta lyhennetään) ja jos taasen ahdot karkaa heti kättelyvaiheessa, tangon pituutta kasvatetaan.

[o.b.]

Itse olen käyttänyt autovalmistajan ohjetta ja säätänyt alipainekellon säätötangon sen mukaan

Niin kauan kun kukaan ei ole ronkkinut stoppariruuvia, pystyy säätötangon pituuden säätämään oikeaksi käsikäyttöisen alipainepumpun avulla. Yleensä -0,6bar painetta ja silloin vivuston pitää pysähtyä stoppariin.

Toki tuo ohje voi olla eri erilaisille moottoritypeille.

[Juzu84]

Noniin tässähän pojat jo kerto kaiken olennaisen.. Ahtoja tosin voi seurata pyydettyä ja toteutunutta VCDS:llä mittalohkoista, en vaan muista kanavan numeroa.

[Hente]

Lopultakin alkoi vika löytymään. Alipainepumppu vuotaa, jonka johdosta turbo ei toiminut oikein. Nyt on uusi pumppu hommattu, mutta tuohon vaihtoon liittyen haluaisin kysyä, että tietääkö kukaan kiristysmomentteja pumpun ruuveille? Vai onko pumppu edes tarkka kiristys lujuudesta.

[Jultsu]

Oletan että kyseessä tandempumppu? Niille m6 ruuveille lienee passeli momentti jotain 10-20 newtonia. Tuliko sen ja kannen väliin o-rengas vai peltinen tiiviste?

[Hente]

Juu tandempumppu ja Peltinen tiiviste.

[Jultsu]

"yläpultit 20Nm, alapultit 10Nm" kertoo Bentleyn kirja.

[Konstau]

Moro.
Mulla on 1.9tdi ARL leon ja täysin samat oireet mitä sulla oli. Egr on putsattu ja maf vaihdettu. Korjaantuko se tandempumpun vaihdolla?

[tekki]

Tarkista ja vaikka vaihda alipaineletkut, ei maksa montaa euroa vaikka vaihdat kaikki. Yksikään alipaineletku ei saa olla pää avoimena, tarkista siis ettei ole mikään irti. Turbon alipainekellon tiiveys hyvä tarkistaa. Varmasti ehjä letku alipainekelloon ja jos ei ole alipainepumppua millä testata, niin letkusta imemään, ei pitäisi tulla ilmaa sieltä vaikka miten vetää poskia lommolle.

[ukormi]

Moro.
Mulla on 1.9tdi ARL leon ja täysin samat oireet mitä sulla oli. Egr on putsattu ja maf vaihdettu. Korjaantuko se tandempumpun vaihdolla?

Joskus ihmettelin samaa vaivaa 2002 AVF koneisessa Passatissa. Tandempumpussa oli alipainepuolella teräsholkki stanssattuna alumiinirunkoon. Se oli päässyt väljistymään ja veti välistä ilmaa. Laitoin vulkonoivaa kutistesukkaa ja kutistin sen siihen liitoksen päälle. Ei enää sen jälkeen ollut kyseistä ongelmaa.

[ukormi]

Tällainen korjaus:

http://ukormi.mbnet.fi/passat-alipainepumppu.jpg

ja ongelmana oli:

http://ukormi.mbnet.fi/passat-alipainepumppu1.jpg

[Konstau]

Tällainen korjaus:

http://ukormi.mbnet.fi/passat-alipainepumppu.jpg

ja ongelmana oli:

http://ukormi.mbnet.fi/passat-alipainepumppu1.jpg

Missä toi alipainepumppu sijaitsee?

[Konstau]

Lisäksi auto antaa melkein kokoajan vikakoodia P0401, sekä aina kun menee limp modeen koodin P0299 ja reilun vuoden ajan on antanut aina silloin tällöin koodin P0674.

[ukormi]

Missä toi alipainepumppu sijaitsee?

Kannessa, nokka-akselin takana. Ainakin noissa pitkittäiskoneissa. Varmaan samassa kohdassa on poikittaisissakin, ehkä.

http://ukormi.mbnet.fi/VW-25012009.jpg

[tekki]

2 ekaa koodia viittaa alipaineen puuttumiseen ellei EGR:ää ole tulpattu, joko alipainevuoto tai se tandempumppu.
Viimeinen on nelospytyn hehku, ei liity alipaineongelmiin.

Lisäksi auto antaa melkein kokoajan vikakoodia P0401, sekä aina kun menee limp modeen koodin P0299 ja reilun vuoden ajan on antanut aina silloin tällöin koodin P0674.

[Konstau]

N75 pinnien välinen vastus oli 15.3 ohmia, eli on vissiin kunnossa?
Miten alipaine vuotoja kannattaa lähteä etsimään?

[o.b.]

Kannessa, nokka-akselin takana. Ainakin noissa pitkittäiskoneissa. Varmaan samassa kohdassa on poikittaisissakin, ehkä.

http://ukormi.mbnet.fi/VW-25012009.jpg

ukormilla on hieno työvalo Onkohan ihan alkuperäinen jostain 50/60-luvulta? Nykyään laiton 60W hehkulamppu vielä ja toimii siten kädenlämmittimenäkin. Mulla on samanlainen maalla ja se on ollut siellä kauemmin kuin muistan. Suojalasi tietenkin mennyt rikki jo 50v sitten

Rouvan Passatista hävisi kans tehot ja alipainesäädin oli syyllinen. Helppo todeta käsikäyttöisen alipainepumpun kanssa. No siinä moottorimallissa (CR CBBB, 170hp) alipainesäädintä ei pysty vaihtamaan erikseen turbon ollessa paikallaan. Meni sitten koko turbo vaihtoon

Alipainepumppu on edestäpäin katsottuna sylinterikannen oikeassa päässä. Testausta helpottaa jos on alipainemittari ja sopivaa kumiletkua ja T-kappale. Sillä voi testata tuleeko N75:lle riittävä alipaine. Se voi olla rikki vaikka olisikin sähköisesti ehjä. Alipainepumppukin on kova sana noiden tutkimiseen. Esim: https://www.motonet.fi/fi/tuote/765151/MTX-Tools-kasikayttoinen-alipainepumppu--testilaitesarja Itsellä vastaava Kiinasta tilattu. Muistaakseni noin 20â,¬ maksoi.

[Jultsu]

Alipainevuotoja kannattaa etsiä kaikkialta. Letku saattaa näyttää ehjältä ulospäin, mutta oikeasti on aivan haperoa tavaraa jos sitä pikkaisenkin venyttää.

[Larmatin]

töissä ite aina mittaan aliapaineen.
Jus uusin yhteen volkkariin egr venttiilin takuuna kun sen alipainekalvo vuoti (jäähdytysohitus) ja vian kuvaus oli ei jaksa ahtaa alhaalla.
Ei ne tosiaan ahda jos ei tule kuin 400mbar alipainetta.

[Konstau]

Tällainen korjaus:

http://ukormi.mbnet.fi/passat-alipainepumppu.jpg

ja ongelmana oli:

http://ukormi.mbnet.fi/passat-alipainepumppu1.jpg

Muistatko minkä kokoista kutistesukkaa ja/tai klemmareita käytit? Sekä minkä kokoista nuo alipaineletkut on?
Eilen tutkittiin asiaa ja huomattiin että tuo sama "liitin" tandempumpun päässä pyöri tyhjää mutta itse letku oli tiukasti kiinni siinä.
Yritettiin patentoida sitä, mutta ei siihen hätään löytynyt kuin 19mm kutistesukkaa joka ei mahtunut niin jouduttiin vähän tekemään lisää patentteja. Vaihdettiin vielä uusi n75- venttiili varmuuden vuoksi.

Nyt kuitenkin tämän jälkeen auto toimii paljon huonommin. Ei ahda muutakuin jossain 3.5k rpm+ jos sinne asti pääsee ilman limp modea eikä silloinkaan ahda kuin alle 1 bar.
Auto menee nyt limp modeen lähes aina kun painaa kaasun pohjaan oli mikä vaihde tai kierrosalue tahansa.
Lisäksi kiihdyttäessä n.2-2.5k rpm alueella kuuluu joku ylimääräinen "imu" ääni. Voiko alipainevuodon kuulla ajossa?

Onkohan vika nyt sitten tuossa tandempumpun liittimessä, kun ainakin sitä yrittäessä korjata muuttui vaan huonompaan suuntaan? pitää varmaan yrittää se liitos saada kunnolla tiiviiksi.

[Konstau]

Alkaa pikkuhiljaa ideat loppumaan... Tiivistin kunnolla sen tandempumpun liittimen ja kokeilin vielä vaihtaa vanhan n75-venttiilin tilalle mutta ei vaikutusta... Tukin myös egrrälle tulevan alipaineletkun jos egr olisi vuotanut jostain...
Voikohan olla vaan sattumaa että tandempumpun liittimen fiksailun ja uuden n75 vaihtamisen jälkeen auto rupesi toimimaan paljon huonommin vai mikähän siinä on mennyt pieleen...

[o.b.]

Mittaamalla selviää, missä vika on. Alipainemittari ja käsikäyttöinen alipainepumppu,  niillä pärjää pitkään alipainevuotojen etsinnässä.