A6 C7 median testit

[nemos]

Auto Motor und Sport 6/2011 vertailussa A6 3.0 TDI 180 kW quattro, BMW 530d x-Drive ja MB E 350 CDI 4-Matic. BMW:ssä siis uusimman kehitysversion moottori, joka tulee aluksi vain nelivetomalliin. Kokonaisuutena odotettua selvempi voitto Audille, vaikka A7:n saksalaisvertailujen perusteella voitto oli odotettu.

Sisätilat MB:ssä suurimmat, mutta kori-osiosta kokonaisuutena kaikille 73 pistettä. Viimeistelyn laadusta BMW:lle 15, Audille 14 ja MB:lle 13. Perusteluita ei tältä osin kerrottu, mutta BMW:n sisustuksen laatua kehuttiin erikseen.

Audissa tehokkaimmat jarrut (100-0 km/h 34,4 m) ja lähinnä tämän johdosta Audille turvallisuusosion voitto pistein 86 (MB 83, BMW 80).

MB:n jousitus mukavin. Testivarustuksena Audilla 19" pyörät ja ilmajousitus, BMW:llä Adaptive Drive ja 18" pyörät, MB:llä 17" pyörät. Istuimet BMW:ssä parhaat. Istuimina Audissa sporttipenkit, BMW:ssä mukavuusistuimet ja MB:ssä aktiiviset monisäätöiset istuimet. Melutason mittaustuloksissa Audi ja BMW tasoissa, mutta meluvaikutelmasta Audille paremmat pisteet. MB meluisin. Mukavuusosiosta pisteet Audi 89, BMW 90 ja MB 91.

Suorituskyvystä Audille parhaat pisteet pienimmästä tehosta ja väännöstä huolimatta. Audia sai myös moottorin luonne -pisteet BMW:tä korkeammat. Audin kulutus selvästi pienin, vaikka BMW meni jälleen uudella versiollaan normilukemissa alitse. Testikulutuksessa Audi 0,8 litraa BMW:tä taloudellisempi. Tämän osion pisteet Audi 86, BMW ja MB 81.

Ajo-ominaisuuksista Audille 89, BMW:lle 84 ja MB:lle 83. Audin todettiin olevan entistä paremmin ohjautuva ja tietuntuman parempi. BMW:n sanottiin olevan Audia jäljessä tuntumassa ja ajamisen helppoudessa.

Ympäristöosiosta Audille 30, BMW:lle 29 ja MB:lle 27. Kustannuksista Audi 88, BMW 81 ja MB 83.

Loppupisteet Audi 541, MB 521 ja BMW 518. BMW menetti hintansa takia 4 pistettä Audiin nähden. Suomessahan ne ovat samanhintaisia BMW:n pienemmän ilmoitetun päästölukeman ja Audin runsaamman vakiovarustelun takia.

[Antinontoxic]

Ja ettei mene ihan yksipuoliseksi niin samassa testissä todettua:

BMW:ssä paremmat takatilat kuin Audissa.
BMW edelleen selkeästi dynaamisin ja ketterin vaihtoehto näistä kolmesta.
BMW:n moottorissa on enemmän luonnetta ja se on kierrosherkempi kuin Audin.

Ja Car Magazinen A6 testistä:

"Even so, this is a compelling car with a fine drivetrain , sure-footed chassis and enough attitude to make me almost describe it as fun. As subtle and fluid as a 535i with BMW's Adaptive Drive chassis? No"

"it won't disspoint but, for those of us who still drive for fun, the 5 Series edges it" 

[loginpass]

Ja ettei mene ihan yksipuoliseksi niin samassa testissä todettua:

BMW edelleen selkeästi dynaamisin ja ketterin vaihtoehto näistä kolmesta.
 

No miten sen nyt sitten suomentaa...


"Tatsächlich liegen 530d und A6 fahrdynamisch fast so dicht beienander  wie Ingolstadt Und München auf der Weltkarte. Allerdings lenkt der Audi nochmal leichtfüssiger ein und vermittelt mehr fahrbahnkontakt. Zudem bleibt er in Grenzbereich leichter beherrschbar und verblüfft mit FabelBremswerten.

Dem BMW fehlt es im direktem vergleich an Transparenz und Mühelosigheit, seine unbestrittene Agilität wirkt härter erarbeitet." 

[nemos]

AMS:n Ruotsin versiossa vertailussa A6 3.0 TDI 180 kW quattro, BMW 530d, MB E 350 CDI ja Saab 9-5 TTiD4 XWD. BMW ja MB siis takavetoversioita ja Saab neloskoneella. Kiihtyvyys- ja hirvikoelukemat on kopioitu saksalaisten testeistä, muuten testi on tehty Ruotsissa. Tulokset ovat mielestäni hivenen epäluotettavat autojen 16"-20" vaihtelevan pyöräkoon ja muun vaihtelevan lisävarustuksen takia.

Ajamisen ilosta MB:lle 4 tähteä, muille 4,5. Saabissa paras ohjaus ja myös BMW:n ohjaus Audia parempi. MB:ssä paras (tehokkain) moottori, mutta hidas automaattilaatikko.
Mukavuus: BMW 4,5, MB ja Saab 4 ja Audi 3,5. Audi oli varustettu 20" pyörillä, joita moitittiin ankarasti verrattuna aiemmin testatun A7:n 19-tuumaisiin. BMW:ssä oli varusteena dynamic damper control, jota ilman ei testi mukaan pidä BMW:tä ostaa. Audissa, MB:ssä ja Saabissa oli testissä urheilualusta. Niinpä BMW:ssä paras jousitusmukavuus. A6:n urheiluistuimet arvioitiin vakioistuimia huonommiksi.
Tilat: Audi ja MB 4,5. BMW ja Saab 4. Audissa väljintä edessä, MB:ssä tilavin takaistuin. Audin todettiin menneen takapakkia edelliseen malliin verrattuna takaistuimen mataluuden ja lyhyyden takia. BMW:ssä pienimmät takatilat. Audin tavaratilan käytettävyys ja muunneltavuus paras, litroissa erot pieniä.
Käyttökustannuksista kaikille 4 tähteä. Eniten polttoainetta kuluttavan BMW:n pelasti samoille pisteille Ruotsissa tarjottavat ilmaiset huollot.
Turvallisuus: kaikki 5 tähteä.
Ympäristö: Saab taloudellisimpana 3,5. Audi ja MB 3 ja BMW 2,5.
Haluttavuus: saksalaiset 4,5 tähteä ja Saab 3,5. MB:n viimeistely ja muotoilu jäljessä Audia ja BMW:tä, mutta haluttavuutta lisäsi vahva moottori. Saabissa laatuvaikutelma huomattavasti muita jäljessä.

Kokonaisuutena Audi ja MB jaetulla ykkössijalla, BMW kolmosena ja Saab viimeisenä.
Testin kulutuslukemat olivat Audi 7,7 litraa, BMW 8,6, MB 8,4 ja Saab 7,5.

[Neppis]

Mahtaakohan tuo pitää paikansa, että koneissa ei ole muuta eroa kuin ohjelmointi?

"There will be two versions of the 2967-cc TDI engine, with programming being the only difference. The conservative tune makes 204 hp and 295 lb-ft of torque, with the more-powerful engine churning out 245 horses, its 369 lb-ft peaking at 1400 rpm."

http://www.caranddriver.com/reviews/car/11q1/2012_audi_a6_3.0_tdi-first_drive_review

[jusape]

Näin olen itsekin asian ymmärtänyt ja siksi itsekin erittäin kiinnostunut tuosta miedommasta versiosta. En sitten tiedä miten vääntökäyrät mahtavat käyttäytyä ohjelmoinnin jälkeen, sillä tuo 204hp vakiona vääntää alempaa. Ohjelmoituna voi olla todella mielenkiintoinen tapaus.

Väliinjäävän rahasumman voi sitten mukavasti laittaa vaikka lisävarusteisiin.

[Markku J]

Melko käsittämätön lisähinta pienestä softauksesta on näiden 204 ja 245 hv -mallien välillä. Ei tarvisi meikäläisen hetkeäkään harkita tuota tehokkaampaa, kun ne muuten samanlaiseen quattro S tronic -pakettiin saa. 5 tonnilla voisi hankkia aika paljon mukavampaa lisuketta. Jäänee vaatimattomaksi tuon tehokkaamman mallin myynti. Jos vielä lanseeraavat 300 hv -version, niin välimalli on tarpeeton.

[Pekka T]

Tuohon 150 kW:een ei saa sportdiffiä, tehokkaampaan 180 kW:een sen voi valita lisävarustelistalta.

[Markku J]

Jännä linjanveto tuokin. Sporttidiffi -asia hiertää mielessäni jonkin verran. Budjettini ylittyi jo ilmajousten kanssa, ja nyt pitäisi vaan pitää linjanvetoni - ja pää kylmänä. Hiukan jäitä hattuun laittaa Saksan hinnaston katseleminen. Siellä sporttidiffin saa tonnin pintaan ja Suomessa maksaa pari tonnia.

[Tikka]

Jännä linjanveto tuokin. Sporttidiffi -asia hiertää mielessäni jonkin verran. Budjettini ylittyi jo ilmajousten kanssa, ja nyt pitäisi vaan pitää linjanvetoni - ja pää kylmänä. Hiukan jäitä hattuun laittaa Saksan hinnaston katseleminen. Siellä sporttidiffin saa tonnin pintaan ja Suomessa maksaa pari tonnia.

Sinullehan on A7 tulossa, joten eihän sinun tarvitse A6:n hinnoista ja varusteista välittää. Vai joko on suunnitelmissa A7:n vaihto A6:een tulevaisuudessa?

[Markku J]

Ei toki tarvi, mutta kiinnostaa kuitenkin seurata hinnoittelua. Ja sporttidiffin hinta molempiin on samaa luokkaa. Kuutosesta voisi kiinnostaa Allroad tai Avant jossain vaiheessa.

[nemos]

Teknikens Världin testissä samat autot kuin ruotsin AM&S:ssä. Audi jälleen urheilualustalla, jonka mukavuutta kritisoitiin ankarasti ("toivottavasti ainut sporttialustalla varustettu yksilö, joka erehdytään tuomaan Ruotsin kamaralle"), ja joka sanottiin syylliseksi, ettei Audi voittanut testiä. Vastaavasti Audi todettiin parhaaksi mutkaisella pikkutiellä.

Testin loppupisteet: BMW 72, Audi ja MB 71 ja Saab 66. MB:n moottorin voimaa kehuttiin, vaikka Audissa olikin mittaustulosten mukaan suorituskyky ja pienin kulutus. MB:ssä paras jousitus, BMW:n mukavuusistuimet parhaat istuimet. Audin takaistuin kokonaisuutena paras, mutta MB soveltuvin kolmelle.

Mielenkiintoista oli se, että ruotsalsisissa varaosahinnoissa etenkin ajovaloumpio ja iskunvaimentimet olivat Audissa paljon halvemmat kuin muissa.

[jusape]

Audi pitää tiukasti kiinni tiukan alustan strategiastaan. Tänne pohjan perukoille se on monelle liikaa. Esimerkiksi omat Audini ovat aina olleet normaalialustoillakin sangen epämukavia näillä lapin reissuilla kun pitää ajella lumi/jääropelöisiä pienempiä maanteitä.

[TTL]

Ulkonäköpisteet eivät noissa vertailuissa taida paljon painaa... Kuvista sen jo saattoi päätellä mutta on tuo "uusi" kutonen luonnossakin aika vaisu. Ei minkäänlaita muotoilullista edistystä sitten vuoden 2004, jolloin nuo vielä näyttivät moderneilta.

[nemos]

Auto Zeitung 8/11 vertailussa A6 3.0 TDI 180 kW quattro ja BMW 530d xDrive. Audissa urheilualusta ja BMW:ssä Adaptive Drive. Suorituskyky-, kulutus- ja melumittausten tulokset olivat lähes samat molemmissa.

AZ:ssa pisteytettäviä asioita on paljon, mistä kertoo testin loppupisteet: Audi 3242 ja BMW 3196 pistettä. Audi voitti selkeästi kaikki ajettavuuteen liittyvät arvostelukohdat. Suurimpia eroja Audin hyväksi tuli käsiteltävyydessä ja ajoturvallisuudessa. Myös jarrut olivat Audissa tehokkaammat ja turvavarustelu parempi. Kustannusosiossa Audille hieman parempi pistemäärä lähes joka rivillä. Moottori/vaihteisto ja kori-osuuksissa piste-erot hyvin pieniä. Audissa minimaalisesti enemmän tilaa. BMW keräsi sitten pisteitä mukavuusosiossa. Audin parjattu urheilualusta vei 14 pistettä ja BMW:n mukavuusistuimet katsottiin 9 pistettä Audin sporttipenkkejä paremmiksi.

[Ton-1]

Ulkonäköpisteet eivät noissa vertailuissa taida paljon painaa... Kuvista sen jo saattoi päätellä mutta on tuo "uusi" kutonen luonnossakin aika vaisu. Ei minkäänlaita muotoilullista edistystä sitten vuoden 2004, jolloin nuo vielä näyttivät moderneilta.

Eilen tuli käytyä katsomassa tuo uusi koppa, tuohon mainintaan 'aika vaisu' on aika helppo yhtyä, toisaalta koppa on todella dynaamisen näköinen - tässäpä juurikin asioita joita ne 'ei ihan niin isot' päälliköt (jotka siis näitä ostelevat) arvostavatkin?

Uusi sedan-koppa on kyllä VALOVUOSIA vanhaa sedania edellä mitä muotoiluun tulee, kokonaisuutena hieno onnistuminen koon piilottamisessa ja kokonaispainon vähentämisessä. IMHO.

[loginpass]

Ulkonäköpisteet eivät noissa vertailuissa taida paljon painaa... Kuvista sen jo saattoi päätellä mutta on tuo "uusi" kutonen luonnossakin aika vaisu. Ei minkäänlaita muotoilullista edistystä sitten vuoden 2004, jolloin nuo vielä näyttivät moderneilta.

Makuasioita toki, mutta tähän papparaiseen verrattuna C7 on Miss Universum...

[Tikka]

Makuasioita toki, mutta tähän papparaiseen verrattuna C7 on Miss Universum...

Yhdyn jokaiseen sanaan.

[VAG!]

Taitaa olla eemeli tässä ryhmässä suunnattu hiukan eri ostajaryhmälle kuin vitonen ja kutonen.

[loginpass]

Taitaa olla eemeli tässä ryhmässä suunnattu hiukan eri ostajaryhmälle kuin vitonen ja kutonen.

Totta, eihän http://www.vagarena.fi/ käyttäjien keski-ikäkään ole 68-vuotta...

[Markku J]

Audissa on näistä kolmesta ylivoimaisesti hienoin ja sporttisin keula. Bemussa taas pidän perän muotoilusta niin sivulta kuin takaapäin tarkasteltuna. Mersu pyörii eri sarjassa...
Audin takavalot ovat turhan vaatimattomat - F10:ssä taas varsin onnistuneet.

Hienoin ohjaamo taitaa olla Audissa, mutta Bemussa taas luettavin mittaristo saa irtopisteet.

[Neppis]

Löytyykö 150 kW:n 3.0 TDI:stä jo testiraportteja? A6:a tuolla koneella ei kai ole vielä toimitettu, mutta sama(?) kone löytyy myös A7:sta.

[Markku J]

Ei ole sattunut silmiini 150 kW:n testiä, mutta kun tuo on pelkällä softalla tehty, niin veikkaan, että mitään eroa ei arkiajossa huomaa 180 kW -versioon. Jos A7:aan olisi saanut tuon miedomman koneen quattrona, niin ilman muuta olisin säästänyt 5 tonnia siinä kohdassa muihin varusteisiin käytettäväksi.

Huippuvääntökin tulee 150 kW:n koneessa jo 1250 rpm (450 Nm) kun tehokkaammassa 1400 rpm (500 Nm), joten veikkaan, että arkiajossa tuo 10% ero jää jopa kokonaan huomaamatta.

[Tzeipii]

Kyllä BMW:n 5-sarja on kaikkein onnistunein niin ulkonäöltään kuin tekniikaltaan, kun vertaa sen edeltäjäänsä.
Tuossa juuri esitellyssä A6:sessa ei ole oikeastaan mitään mullistavaa uutta, muotoilukin on ollut tosi varovaista ja "singleframekin" alkaa kokemaan pikkuhiljaa inflaation. Kuulemma rengasääniäkään ei olla saatu kuriin samalla tavalla kuin Bemarissa. 

[Neppis]

Huippuvääntökin tulee 150 kW:n koneessa jo 1250 rpm (450 Nm) kun tehokkaammassa 1400 rpm (500 Nm), joten veikkaan, että arkiajossa tuo 10% ero jää jopa kokonaan huomaamatta.

Audi.fi sivuilla näyttäisi olevan virhe A6:n vääntötietojen osalta. Siellä väännöksi on ilmoitettu 450/1250-3000, kun taas audi.de sivuilla vääntö on 400/1250-3500. Niin tai näin, 400 Nm:kin riittänee.

[nemos]

Audi.fi sivuilla näyttäisi olevan virhe A6:n vääntötietojen osalta. Siellä väännöksi on ilmoitettu 450/1250-3000, kun taas audi.de sivuilla vääntö on 400/1250-3500. Niin tai näin, 400 Nm:kin riittänee.

Suomeen tuodaan vain quattrona, jossa on 450 Nm. Etuvetoversiossa Multitronicin takia 400 Nm.

[Neppis]

Suomeen tuodaan vain quattrona, jossa on 450 Nm. Etuvetoversiossa Multitronicin takia 400 Nm.

Onko tosiaankin näin? Sitten audi.de sivuilla on väärää tietoa. Linkin takaa kun valitsee alasvetovalikosta "3.0 TDI quattro 150(204) kW(PS) S tronic", niin väännöksi ilmoitetaan "Max. Drehmoment 400/1250-3500 Nm bei min -1".
http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a6/a6_limousine/informieren/technische_daten.html

[Neppis]

Teknikens Världin testissä samat autot kuin ruotsin AM&S:ssä. Audi jälleen urheilualustalla, jonka mukavuutta kritisoitiin ankarasti ("toivottavasti ainut sporttialustalla varustettu yksilö, joka erehdytään tuomaan Ruotsin kamaralle"), ja joka sanottiin syylliseksi, ettei Audi voittanut testiä. Vastaavasti Audi todettiin parhaaksi mutkaisella pikkutiellä.

Testin loppupisteet: BMW 72, Audi ja MB 71 ja Saab 66. MB:n moottorin voimaa kehuttiin, vaikka Audissa olikin mittaustulosten mukaan suorituskyky ja pienin kulutus. MB:ssä paras jousitus, BMW:n mukavuusistuimet parhaat istuimet. Audin takaistuin kokonaisuutena paras, mutta MB soveltuvin kolmelle.

Alla on koneiden vääntökäyrät kyseisestä testistä. Tuon mukaan Audissa olisi vain 438 Nm ja huomattavasti korkeammilla kierroksilla, kuin mitä Audi itse ilmoittaa - ovatkohan svedut jotenkin sählänneet mittausten / raportoinnin kanssa?

[Flat]

Tässä yksi testi jälleen, ihmeen hyvin se kuutoinen pärjää,

http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/audi-a6-bmw-5er-diesel-test

[nemos]

Onko tosiaankin näin? Sitten audi.de sivuilla on väärää tietoa. Linkin takaa kun valitsee alasvetovalikosta "3.0 TDI quattro 150(204) kW(PS) S tronic", niin väännöksi ilmoitetaan "Max. Drehmoment 400/1250-3500 Nm bei min -1".
http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a6/a6_limousine/informieren/technische_daten.html

Nyt tieto on korjattu Saksan sivuille samaksi kuin Suomessa eli vääntöä on 450 Nm.