Seat Altea Freetrack vetoakselin pulttien momentti?

[Puusilmä]

Läksi ajosta etuvetoakselin pultit maailmalle. Onneksi oli hiljainen vauhti ja melkein kotipihassa. Onneksi löytyi uudet pultit merkkiliikkeestä ja sain ne muutamassa tunnissa kotia. Myyjä ei osannut sanoa pulttien momenttia mutta 80nm vetäsin momenttiavaimeen ja pultit paikoilleen. Toi pulttien irtoaminen kun olis sattunut maantienopeudessa niin olosi aika iso remotti tullut autoon. Nyt jäi vähän naarmutusjälkiä vaihdelaatikon kupeeseen. Ylimmän kuvan kaksi pulttia löytyi irrallaan vetoakselin alla olevan pikku palkin päältä. Vielä kun joku tietäisi tuon momentin että pitääkö tiukata lisää. Vetoaksi vissiin jäi onneksi ehjäksi.

Ja koska kuvat on kivoja:

[Puusilmä]

Autohan on siis -08 vuosimallia ja manuaali. Pulttien kokoa voi katsoa vielä näistä kuvista:

[fixed]

sisäpään M10 pultit 70nm ja napapultti 200nm+180 astetta

[Puusilmä]

sisäpään M10 pultit 70nm ja napapultti 200nm+180 astetta

Iso kiitos tästä. Pitää toi napapultti vetää tiukempaan siis. Vetäsin sen vaan Ryobin mutterimopolla kiinni kun sillä se läksi aukikin.

[M_M]

Kai muuten se napapulttikin on uusittu? Kuten kiristysohjeesta voi päätellä, niin se on venyvä eli kertakäyttöinen.

Ã,,läkä anna auton olla pyörillään ilman napapulttia, pyöränlaakeri tykkää huonoa. Ohje taisi olla, että max varttikierroksen saa löysätä, sitten pyörä ilmaan ja kaveri painamaan jarrua pultin irrottamisen ajaksi. Sama kiinni laittaessa, ainakin tuo 200Nm piti kiristää jarrua vasten ennenkuin saa laskea auton takaisin alas.

[Puusilmä]

Kai muuten se napapulttikin on uusittu? Kuten kiristysohjeesta voi päätellä, niin se on venyvä eli kertakäyttöinen.

Ã,,läkä anna auton olla pyörillään ilman napapulttia, pyöränlaakeri tykkää huonoa. Ohje taisi olla, että max varttikierroksen saa löysätä, sitten pyörä ilmaan ja kaveri painamaan jarrua pultin irrottamisen ajaksi. Sama kiinni laittaessa, ainakin tuo 200Nm piti kiristää jarrua vasten ennenkuin saa laskea auton takaisin alas.

En tiennyt että tää laite on tuon pultin kanssa noin tarkka. Pitää uusia se ja tehdä se tuon ohjeen mukaan.

[o.b.]

En ole varma Alteasta, mutta joissain VAG autoissa on kahdenlaista pulttia tarjolla ja niillä on erilaiset kiristysmomentit.

Pääsääntö on, että metrin jatkovarsi ja apinan raivolla niin tiukalle kun saa. Harvemmin olen tuota 180 astetta ihan kokonaan väännettyä. Yksikään pultti ei ole kyllä itsestään auki lähtenyt tai katkennut vaikka aika monta on tullut vaihdettua

[Puusilmä]

Ja kiitos kaikille vastauksista

[jabajee]

En ole varma Alteasta, mutta joissain VAG autoissa on kahdenlaista pulttia tarjolla ja niillä on erilaiset kiristysmomentit.

Pääsääntö on, että metrin jatkovarsi ja apinan raivolla niin tiukalle kun saa. Harvemmin olen tuota 180 astetta ihan kokonaan väännettyä. Yksikään pultti ei ole kyllä itsestään auki lähtenyt tai katkennut vaikka aika monta on tullut vaihdettua

Johtuu siitä, että toisen pultin laipassa on hammastus ja toisen ei. Olikohan se hammastettu versio sitten uudempi. Niillä on tosiaan eri kiristysmomentti joten kannattaa olla tarkkana. Napapultti pitää myöskin uusia aina, jos se on kiristetty oikeaan momenttiin ja irroitetaan.