Uuden Golfin hinnat, kallista on!

[JGekko]

Moottori-lehden arvostelussa uusi golf haukuttiin lyttyyn, on huonompi kuin edeltäjänsä:

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-volkswagen-golf-on-yha-erinomainen-auto-mutta-edeltaja-oli-parempi/

Kosketusnäyttö ja käyttöjärjestelmä on täysi painajainen!

Ei kyllä haukuttu. Mainittiin että hyvä auto, mutta edeltäjä oli parempi. Tai sitten olet lukenut eri artikkelin kuin minä.

[Daatta]

Jos VAG olisi pitäytynyt poistuvan mallin tyyppisessä ratkaisussa niin suuri yleisö haukkuisi ratkaisua vanhanaikaiseksi viimeistään vuoden-parin päästä.

Niin, vaikka Suomessa uusia autoja ostaa lähinnä eläkeläiset ei VAG kuitenkaan suunnittele autoja heille... Itsekään en enää keski-ikäisenä ole mobiiliosaamisen terävimmässä kärjessä, mutta sentään ymmärrän että kosketusnäyttö on tulevaisuutta. Honda toi uuteen sähköautoonsa mittarinäytön lisäksi kaksi erillistä keskinäyttöä, joiden välillä voidaan siirtää tietoa näppärästi. Tuohon verrattuna VAG:n moderni liittymä on edelleen kivikaudelta.

Edelleen vieroksun vertaista iPhoneen, koska se uudisti koko laitteen käyttötarkoituksen. Auton (Teslankin) tarkoitus on edelleen viedä matkustajansa paikasta A paikkaan B. Kaikki muu on kosmetiikkaa, käyttötarkoitus ei ole muuttunut eikä muutu, kuten "puhelimilla".

Kosmetiikkaa juu, mutta tekniikan kehityksen myötä ei tarvita enää mekaanisia kytkimiä ja hyvää tuntumaa niihin. Sama kehitys onemenossa lentokoneissa, vaikka niilläkin lennetään paikasta toiseen ei se ole estänyt ohjaamoavioniikan kehitystä. Uusimmissa (A350 esim.) on pelkkää lasiohjaamoa, mekaanisia kytkimiä toki on edelleen mutta näytöt ovat pääosassa.

[Guido]

Näillä älypuhelimilla sen soiton tai viestin voi tehdä kätevästi sanelemalla kesken ajon. Se on sellainen superominaisuus, ettei nappipuhelimilla ole mitään jakoa tässä kisassa.

Itse asiassa ääniohjauksella toimivia puhelimia ja muita laitteita oli jo vuosia ennen kosketusnäyttöpuhelinten yleistymistä. Ongelma vaan oli, että juuri kenelläkään ei ollut tarvetta ääniohjaukselle kun laitteiden ohjaaminen perinteisillä näppäimilä oli paljon helpompaa ja nopeampaa. Vasta hankalakäyttöisten kosketusnäyttöjen yleistymisen myötä ääniohjauksen hyödyllisyys avautui kuluttajille ja sitä myötä laitevalmistajatkin alkoivat panostaa siihen enemmän. Eli ääniohjaus ei ole todiste kosketusnäytön paremmuudesta, vaan täsmälleen päinvastoin.

[teräksenharmaa]

Itse asiassa ääniohjauksella toimivia puhelimia ja muita laitteita oli jo vuosia ennen kosketusnäyttöpuhelinten yleistymistä. Ongelma vaan oli, että juuri kenelläkään ei ollut tarvetta ääniohjaukselle kun laitteiden ohjaaminen perinteisillä näppäimilä oli paljon helpompaa ja nopeampaa. Vasta hankalakäyttöisten kosketusnäyttöjen yleistymisen myötä ääniohjauksen hyödyllisyys avautui kuluttajille ja sitä myötä laitevalmistajatkin alkoivat panostaa siihen enemmän. Eli ääniohjaus ei ole todiste kosketusnäytön paremmuudesta, vaan täsmälleen päinvastoin.

Noiden nappipuhelinten ääniohjaukset olivat aika kurjia, eikä niille ollut kunnollisia tapoja yhdistää puhelinta osaksi autoa. Kuinka hyvin sai saneltua viestit niillä kesken ajon? Väitätkö tosiaan, että jonku numeron valitseminen yhteystiedoista tai kaivaminen netistä on nappipuhelimilla kätevämpää kuin näillä nykyisillä älypuhelimilla?

[mattinen]

Kosmetiikkaa juu, mutta tekniikan kehityksen myötä ei tarvita enää mekaanisia kytkimiä ja hyvää tuntumaa niihin. Sama kehitys on menossa lentokoneissa, vaikka niilläkin lennetään paikasta toiseen ei se ole estänyt ohjaamoavioniikan kehitystä. Uusimmissa (A350 esim.) on pelkkää lasiohjaamoa, mekaanisia kytkimiä toki on edelleen mutta näytöt ovat pääosassa.

Isot näytöt ovat liikennelentokoneissa olleet arkipäivää jo pitkään. On kuitenkin hyvä huomata, että näyttöjen käyttötarkoitus on lentokoneissa toinen kuin esimerkiksi VW Golfissa. Siinä missä Golfin kuski säätää kosketusnäytön avulla esimerkiksi ohjaamon lämpötilaa, tuottavat lentokoneen näytöt ”vain” informaatiovirtaa lentäjille. He siis katsovat entisten viisarinäyttöjen tilalle tulleita ”screenejä” saadakseen tietoa vaikkapa lentokorkeudesta. Mutta heidän ei tarvitse kosketella niitä saadakseen jonkin lentokoneen toiminnon hoidetuksi. Jos siis esimerkiksi lentokorkeutta halutaan autopilotissa muuttaa, ei toimintoa hoideta kosketusnäytöllä, vaan käännettävällä katkaisimella. Hyvä kysymys onkin, miksi lentäjät edelleen ”joutuvat” turvautumaan fyysisiin katkaisijoihin, kun autoilijat ”pääsevät” kohta hoitamaan kaikki toiminnot kosketusnäytön avulla.

[Guido]

Hyvä kysymys onkin, miksi lentäjät edelleen ”joutuvat” turvautumaan fyysisiin katkaisijoihin, kun autoilijat ”pääsevät” kohta hoitamaan kaikki toiminnot kosketusnäytön avulla.

Tämä johtuu luonnollisesti siitä, että keskivertoautoilija on sekä reaktioajoiltaan että tarkkaavaisuudeltaan ylivertainen liikennelentäjiin verrattuna. Näin ainakin kun siltä kosketusnäyttöä hivelevältä keskivertoautoilijalta kysytään.

Oletteko muuten huomanneet, että Formula 1 -autojen säädöt tapahtuvat vielä vuonna 2021 fyysisillä, pyöritettävillä ja painettavilla nappuloilla eikä kosketusnäytöillä? Eikä näytä WRC-ralliautojen ohjaamoissakaan olevan kosketusnäyttöjä.

[V60]

Hyvä kysymys onkin, miksi lentäjät edelleen ”joutuvat” turvautumaan fyysisiin katkaisijoihin, kun autoilijat ”pääsevät” kohta hoitamaan kaikki toiminnot kosketusnäytön avulla.

Itse "saan" käyttää fyysisiä säätimiä. Paljon laadukkaampi tunnelma. Muutaman kerran räpeltänyt pelkällä kosketusnäytöllä ja ei hyvä. No tää on varmaan sukupolvikysymys.

[padawan]

Ei se kyllä mikään sukupolvikysymys ole. Lentokoneissa mennään kabiinissa käytettävyys/turvallisuus edellä ja sen takia sinne ei ole tullut noita kosketushärpäkkeitä

Lähtökohtaisesti kaikki yleisimmin käytetyt toiminnot pitäisi olla fyysisten nappien takana. Ne löytää hapuilemallakin, mutta kosketusnäytön sohiminen vaatii katsekontaktin irroittamisen ja riski virhepainalluksista on niin ikään suurempi

[V60]

Lähinnä tarkoitin sitä, että lähtökohtaisesti nuorempi sukupolvi ehkä mieltää kosketusnäytön olevan ihan ookoo. No alkaa tässä omakin ikä vielä nelosella Mutta itselle auto on ajamista varten eikä mikään viihdekeskus.

[mattinen]

Varmasti on niin, että useimmat ihmiset tulevat toimeen autojen kosketusnäyttöjen kanssa. Sekin on selvää, että monien mielestä toimintojen keskittäminen näyttöihin on ”tätä päivää”. Eli kehitys kehittyy, eikä vanhojen ratkaisujen perään pitäisi haikailla. Mutta jos auton lähestulkoon kaikkien toimintojen sijoittaminen kosketusnäyttöihin ja valikkojen taakse todella olisi ergonomiaa, käyttömukavuutta ja turvallisuutta edistävä ratkaisu, niin tottahan silloin sama trendi alkaisi näkyä myös vaativimmissa käyttöympäristöissä, kuten esimerkiksi lentokoneissa. Koska näin ei kuitenkaan ole tapahtunut, lienee kosketusnäyttöinnostuksessa kyse jostain muusta.

Oma veikkaukseni on, että kyseessä on muiden seikkojen ohella ihan vain trendistä, muoti-ilmiöstä. Toiminnot on vietävä kosketusnäyttöihin, koska muutkin toimivat niin. Vaati paljon uskallusta poiketa valtavirrasta. Jossain vaiheessa trendi voi sitten taas kääntyä, ja autoihin alkaa ilmestyä  fyysisiä katkaisimia.

Oma autoni on Audi A3, jossa keskinäyttöä ohjataan rullalla ja painonapeilla. Kosketusnäyttöjä olen testannut vain paikallaan olevissa autoissa, autokaupoissa ja näyttelyissä. Johtopäätös on joka kerta ollut sama: pystyn kyllä operoimaan kosketusnäytöllä, mutta rullalla ja painonapeilla homma hoituu helpommin ja mukavammin. Jos siis itse saisin valita, jatkaisin rullan ja nappien käyttöä. Mutta mitä ilmeisimmin tällaista vaihtoehtoa ei kohta enää ole tarjolla juuri millään merkillä. BMW:llä taitaa sentään vielä olla kosketusnäytön ja rullan yhdistelmä, mikä onkin mainio ratkaisu: kuljettaja voi itse valita, miten hän autoaan säätää. Esimerkiksi paikallaan oltaessa kosketusnäytöllä ja liikenteessä rullalla/napeilla.

[Antore]

Modernin ja trendikkään ratkaisun taakse on helppo mennä ja nykyään se helposti hyväksytään. Valmistajalle syntyvästä isosta säästöstä ei kukaan ole puhunut. Onneksi esim. Bemari hankaa vastavirtaan. Vaikka on kosketusnäyttö ja eleohjauksia niin silti halutessaan kaikki onnistuu i driven rullalla.

[a_jaba]

Oletteko muuten huomanneet, että Formula 1 -autojen säädöt tapahtuvat vielä vuonna 2021 fyysisillä, pyöritettävillä ja painettavilla nappuloilla eikä kosketusnäytöillä? Eikä näytä WRC-ralliautojen ohjaamoissakaan olevan kosketusnäyttöjä.

No kuinkas monta kertaa olet säätänyt henkilöautossa esim. jarrubalanssia tai tasauspyörästölukon "kireyttä" ajaessa?

Lähtökohtaisesti kaikki yleisimmin käytetyt toiminnot pitäisi olla fyysisten nappien takana. Ne löytää hapuilemallakin, mutta kosketusnäytön sohiminen vaatii katsekontaktin irroittamisen ja riski virhepainalluksista on niin ikään suurempi

Näinhän se on tässä uudessakin Golffissa.. Tärkeimmät toiminnot on fyysisinä näppäiminä ratissa sekä vilkku- ja pyyhkijän viiksissä, toisiksi tärkeimmät nappeina kojelaudassa, loput harvoin tarvittavat kosketusnäytöllä. Mikään ei siis tämän osalta muutu golf 7 -> golf 8 evoluutiossa..



Ja saanko nyt kysyä kun tuo lämpötilan säätö täällä niin puhututtaa niin miksi sitä pitää jatkuvasti säätää? Omassa "ikäloppu" golf 7:ssa on automaatti ilmastointi ja asetin sen kesähelteiden loputtua 22c asentoon eikä siihen ole sen jälkeen koskettu, pari kertaa on tarvinnut laittaa tuulilasin huurteenpoisto päälle ja pois (ja tähän löytyy se painike myös uuden sukupolven golffista ja kumppaneista).

[arsik]

Kyllä kosketinpaneli on täysin rahan ohjaama ratkaisu.Paljon toimintoja halvassa kosketinnäytössä.
Vastaava määrä kytkin/painike toiminnoilla olisi paljon kalliimpi.
Tilanpuutekin tulisi vastaan.

[mfroberg]

Eiköhän tästäkin tule myyntimenstys aivan kuten edeltäjistään. Johan se jonkun testin voitti ja se jos jokin on asia joka massoja kiinnostaa. Ja kertoohan se kaikille muutenkin että asiat ovat kunnossa eikä mitään kummempaa yllätystä ole tiedossa. Muotoilu on klassinen ja hieman konservatiivinen aivan kuten Volkkarissa on totuttu ja mitä ostajat haluavatkin.

Jossakin oli maininta että mittarinäyttö olisi vain 10-tuumainen, se olisi kyllä pieni harmi kun meillä on nyt Golfeissa 12,3" näytöt. Toki sitten keskinäyttö kasvaisi 8" -> 10". Tuosta "kaikki näytön kautta" polemiikista sen verran että kyllä porukka siihenkin tottuu ajan kanssa sillä sinnepäin valmistajat ovat tällä hetkellä menossa. Itse kaipaan fyysisiä(helppokäyttöisiä) näppäimiä about kolmea; huurteenpoisto, takalasin lämmitin sekä radion/näytön virtanäppäin. Nämä lienevätkin olemassa uudessakin Golfissa(?). Automaatti-ilmastoiniin säätöihin en koske, sehän on automaattinen. Ostohetkellä pistin tauluun +20 celsiusta ja sillä on tultu nyt rapiat 8kk, edellisessä autossa meni 2 vuotta tarvitsematta säätää. Vaihdekepistä on luovuttu ja siirrytty pieneen valitsimeen, hyvä, koska kaikkihan tapahtuu kuitenkin sähköisesti.

Kunhan ekat mallikappaleet saapuvat liikkeisiin huhtikuussa(?) niin kauppa alkaa käymään. Aivan kuten ennenkin.

[Guido]

Itse kaipaan fyysisiä(helppokäyttöisiä) näppäimiä about kolmea; huurteenpoisto, takalasin lämmitin sekä radion/näytön virtanäppäin.

+ Istuinlämmityksen kytkentä ja säätö
+ tuulilasin lämmitys (sen sijaan tuulilasin huurteenpoiston katkaisijaan en muista ikinä koskeneeni nykyisessä autossa kun lasin lämmitys ajaa saman asian nopeammin)
+ Radion / Navin / Viihdekeskuksen / jne toimintojen valinta. (Karoqin koeajolla totesin kuinka hankalaa on vaihtaa esim. radiosta naville kun näytön reunassa on oikeiden näppäinten sijasta tunnoton kosketuspaneeli). Osoitteen syöttäminen naviin tehdään joka tapauksessa pysähdyksissä, joten se onnistuu kosketusnäytölläkin.
+ Radion pikavalinnat (rattinäppäimillä voi toki skrollata kanavia, mutta ei kai kukaan TV:n kanaviakaan vaihda up/down -näppäimiä painelemalla kuin korkeintaan ykköseltä kakkoselle)
+ Ajotilan valinta
+ Luistoneston pois kytkentä
+ Keskuslukitus päälle / pois
+ Takaluukun avaus sisältä käsin
jne...

Minkähän takia muuten telkkareiden ym. laitteiden kaukosäätimiä ei ole vielä korvattu kosketusnäytöillä...

[Daatta]

Ehkä VAG toimittaa teille perinteisen ilmastoinnin säätöpaneelin, jos kauniisti pyydätte?

Minkähän takia muuten telkkareiden ym. laitteiden kaukosäätimiä ei ole vielä korvattu kosketusnäytöillä...

Minulla on Logitech Harmonyssa mahdollisuus käyttää televisioita puhelimen kosketusnäytöllä. Harvoin sitä tulee tehtyä kun 95% ajasta päällä on Chromecast ja sisältö tulee jostain suoratoistopalvelusta. Joita ohjataan, yllätys yllätys, matkapuhelimella. 

Vissiin Golf 8:ssa ei muuta uutta olekaan kuin tuo keskinäyttö. Ainakaan tämän keskustelun perusteella.

[Enhancer]

Sekä Suberb iV että Passat GTE putosivat itseltäni pois potentiaalisten vaihtoehtojen listalta heti kun näin Golf 8 julkaisun ja lopullisen sisustan.

Nuo on molemmat niin vanhentuneita sisältä, että oksat pois. Suberbissa tämä korostuu vielä entisestään, auto on sisältä käytännössä identtinen tuohon -18 Octaviaan nähden ja digimittaristo ei tuota pelasta.

Onneksi kehitys kehittyy. Jos niitä nappeja on poltetta painella, niin Toyotalta löytyy .

Asiasta toiseen, erikoinen on konsernipolitiikka että Golf ja Octavia tuodaan myyntiin tällä moottoripaletilla, kun taas Leonista on puhuttu julkaisusta lähtien että myyntiin tuleen ensin nimenomaa lataushybridi ja kaasumalli. Seat ei muuten kiinnostaisi vaihtoehtona vähääkään, mutta auto vaihtuu syyskuussa ja Golfin tuotanto lataushybridinä alkaa heinäkuussa. Menee siis tiukalle.

[baobap]

Itseäni arveluttaa, että uusien Volkswagen-henkilöautojen takuuaika on 24 kuukautta.  Ostin aikoinaan reilu kolme vuotta vanhan Golf 7:n ja eteen on tullut monta vikaa, jotka mielestäni olisi pitänyt korjata takuuaikana. Esim ohjelmistopäivityksestäkin jouduin maksamaan.  Uudessa Golf 8:ssa lienee melkoinen määrä uutta koodia ja uudessa koodissa on aina vikoja, vaikka kuinka olisi tehtaalla testattu.   Golfin ajotuntumaan tottuneena silti vaihto toiseen merkkiin on iso kynnys.

[Foxit]

Itseäni arveluttaa, että uusien Volkswagen-henkilöautojen takuuaika on 24 kuukautta.  Ostin aikoinaan reilu kolme vuotta vanhan Golf 7:n ja eteen on tullut monta vikaa, jotka mielestäni olisi pitänyt korjata takuuaikana. Esim ohjelmistopäivityksestäkin jouduin maksamaan.  Uudessa Golf 8:ssa lienee melkoinen määrä uutta koodia ja uudessa koodissa on aina vikoja, vaikka kuinka olisi tehtaalla testattu.   Golfin ajotuntumaan tottuneena silti vaihto toiseen merkkiin on iso kynnys.

Ajotuntuma pitäisi nykyään olla kilpailevissa malleissa olla jopa paremmalla tasolla kuin Golfissa, esimerkkeinä vaikkapa uusi Ford Focus ja Toyota Corolla.

[tet]

Ja saanko nyt kysyä kun tuo lämpötilan säätö täällä niin puhututtaa niin miksi sitä pitää jatkuvasti säätää? Omassa "ikäloppu" golf 7:ssa on automaatti ilmastointi ja asetin sen kesähelteiden loputtua 22c asentoon eikä siihen ole sen jälkeen koskettu, pari kertaa on tarvinnut laittaa tuulilasin huurteenpoisto päälle ja pois (ja tähän löytyy se painike myös uuden sukupolven golffista ja kumppaneista).

Toimii varmasti ihan hyvin niillä, jotka heittävät talvipakkasellakin shortsit ja hawaijipaidan päälle kun lähtevät autolla liikkeelle. Itse pukeudun sään mukaisesti, joten ulkolämpötila vaikuttaa paljon siihen, millainen sisälämpötila tuntuu mukavalle. Samoin vaikuttaa se, mitä tekee. Jos lähden kotoa levosta, hyvä asetus on aivan eri, kuin jos lähden joltakin talviurheilulliselta aktiviteetilta "lämmöt päällä" liikkeelle. Viimeksi mainitussa tapauksessa lämpötilaa pitää usein myös säätää matkan aikana, kun elimistö siirtyy pikkuhiljaa lepotilaan ja kehon oma lämpötila laskee.

[b1mpo]

Eipä tuo lämpötilan pyynti tai muu säätö niin vaikeaa ja jatkuvaa ole. Ennenvanhaan ei ollut edes automaatti-ilmastointia, jolloin pyyntiä joutui säätämään tämän tästä auringon paistaessa, moottorin lämmetessä tai lyhyessä ajossa. Ja kun auton, sekä oman käytöksen tuntee, niin voihan sen valmiiksi laittaa asetukset kuntoon ennen liikkeelle lähtöä. Jos auto ei alle 20km matkalla saavuta juuri oikeaa lämpötilaa muutenkaan talvella, niin eikö sen kestä.

[teräksenharmaa]

Ei se kyllä mikään sukupolvikysymys ole. Lentokoneissa mennään kabiinissa käytettävyys/turvallisuus edellä ja sen takia sinne ei ole tullut noita kosketushärpäkkeitä

Miten niin ei ole tullut?
https://www.airlineratings.com/news/airbus-ships-first-touch-screen-cockpit-displays/

Ymmärtääkseni lentokoneisiin kaikki tulee viiveellä siksi, koska lautettavuus on ymmärrettävästi selvitrttävä lattavammin.

[mattinen]

Onneksi kehitys kehittyy. Jos niitä nappeja on poltetta painella, niin Toyotalta löytyy

Tässä lieneekin kyse juuri siitä, että ”kehitys” ei välttämättä kaikkien mielestä ole kehitystä. Toisin sanoen, se että autoihin tuodaan uusia ratkaisuja, ei välttämättä aina merkitse asioiden parantumista. Yksi tällainen seikka on yhä useampien toimintojen sijoittaminen kosketusnäyttöihin.

Mitä sitten tulee Toyotaan vaihtoehtona, niin monilla tämän foorumin kirjoittajista Toyotan huonot puolet todennäköisesti ylittävät ne hyödyt, joita ko. merkki fyysisten katkaisijoiden muodossa tarjoaisi. Eli vaikka yhä useampien toimintojen vieminen kosketusnäyttöihin harmittaakin, että se vielä ole riittävä syy merkin vaihtoon.

Tässä yhteydessä on pakko hieman kehaista oman kärryn, eli A3:n käyttöliittymää. Siinä ei ole kosketusnäyttöä. Toisaalta siinä ei myöskään ole sellaista nappulamäärää kuin joissakin japanilaisissa ja esim. Opeleissa jokin aika sitten. Itse asiassa nappuloita on yllättävän vähän. Silti autossa on kaikki modernin auton toiminnot. Ja niitä kaikkia voi käyttää ilman kosketusnäyttöä. Todella kätevästi. Sikäli kun tämä seuraavassa A3:ssa muuttuu, ei kyse mielestäni ole kehityksen kehittymisestä.

[mattinen]

Ymmärtääkseni lentokoneisiin kaikki tulee viiveellä siksi, koska lautettavuus on ymmärrettävästi selvitrttävä lattavammin.

Jäänee nähtäväksi, kuinka laajasta ilmiöstä lentokoneiden osalta tulee olemaan kysymys. Lisäksi veikkaan, että kyse on muustakin kuin ”lautettavuudesta” (luettavuus?) ja sen ”lattavammasta” (kattavammasta?) selvittämisestä. Veikkaan, että lentokoneiden osalta merkityksellistä on se, mitä toimintoja kosketusnäyttöihin mahdollisesti sijoitetaan. Eli kuinka olennaisesti ne liittyvät nimenomaan lentämiseen. Toisen kysymys on se, kuinka kattavasti toimintoja näyttöihin sijoitetaan. Autojen osalta tyytymättömyyttä kun on ymmärtääkseni aiheuttanut nimenomaan se, että niin monet auton toiminnoista ovat näyttöjen ja valikkojen takana.

[Enhancer]

Tässä lieneekin kyse juuri siitä, että ”kehitys” ei välttämättä kaikkien mielestä ole kehitystä. Toisin sanoen, se että autoihin tuodaan uusia ratkaisuja, ei välttämättä aina merkitse asioiden parantumista. Yksi tällainen seikka on yhä useampien toimintojen sijoittaminen kosketusnäyttöihin.

Mitä sitten tulee Toyotaan vaihtoehtona, niin monilla tämän foorumin kirjoittajista Toyotan huonot puolet todennäköisesti ylittävät ne hyödyt, joita ko. merkki fyysisten katkaisijoiden muodossa tarjoaisi. Eli vaikka yhä useampien toimintojen vieminen kosketusnäyttöihin harmittaakin, että se vielä ole riittävä syy merkin vaihtoon.

Tässä yhteydessä on pakko hieman kehaista oman kärryn, eli A3:n käyttöliittymää. Siinä ei ole kosketusnäyttöä. Toisaalta siinä ei myöskään ole sellaista nappulamäärää kuin joissakin japanilaisissa ja esim. Opeleissa jokin aika sitten. Itse asiassa nappuloita on yllättävän vähän. Silti autossa on kaikki modernin auton toiminnot. Ja niitä kaikkia voi käyttää ilman kosketusnäyttöä. Todella kätevästi. Sikäli kun tämä seuraavassa A3:ssa muuttuu, ei kyse mielestäni ole kehityksen kehittymisestä.

A3 putosi itseltä jo edellisellä kierroksella sisustan kivikautisen ulkoasun takia pois. Hyvä että on vaihtoehtoja erilaisiin makuihin. Kaikki rullatoteutukset kuten iDrive on aivan järkyttävää jätettä käytettävyyden kannalta omasta mielestäni.

[mattinen]

Hyvä että on vaihtoehtoja erilaisiin makuihin.

Kumpa olisikin noin. Nyt vain näyttää pahasti siltä, että kohta tarjolla on vain järkyttävää jätettä kosketusnäyttöjen muodossa. Mutta bemarille täytyy nostaa hattua siitä, että se tarjoaa mahdollisuuden valita käytön joko rullalla, kosketuksella tai molemmilla. Niitä makuja kun tosiaan on monia.

[mfroberg]

+ Istuinlämmityksen kytkentä ja säätö
+ tuulilasin lämmitys (sen sijaan tuulilasin huurteenpoiston katkaisijaan en muista ikinä koskeneeni nykyisessä autossa kun lasin lämmitys ajaa saman asian nopeammin)
+ Radion / Navin / Viihdekeskuksen / jne toimintojen valinta. (Karoqin koeajolla totesin kuinka hankalaa on vaihtaa esim. radiosta naville kun näytön reunassa on oikeiden näppäinten sijasta tunnoton kosketuspaneeli). Osoitteen syöttäminen naviin tehdään joka tapauksessa pysähdyksissä, joten se onnistuu kosketusnäytölläkin.
+ Radion pikavalinnat (rattinäppäimillä voi toki skrollata kanavia, mutta ei kai kukaan TV:n kanaviakaan vaihda up/down -näppäimiä painelemalla kuin korkeintaan ykköseltä kakkoselle)
+ Ajotilan valinta
+ Luistoneston pois kytkentä
+ Keskuslukitus päälle / pois
+ Takaluukun avaus sisältä käsin

Hmm, joo, ehkäpä muutama muukin saisi olla.

- Istuinlämmitys: En käytä ikinä paitsi nyt on joutunut käyttämään kun ratin lämmitys on samassa napissa.
- Tuulilasin lämmitys/huurteenposto: Sama se kumpaa painaa kerran jos ovat vaihtoehtoisia samaan toimintaan.
- Aina päällä Radio Rock taustalla ja navin kartta näytöllä.
- Ajotilan valinta, unohdin kun on eka auto missä moinen. Renkutan sen aina ecolle.
- Luistonestoa ei ole tänä talvena tarvinnut vielä kertaakaan kytkeä pois jotta pääsisi viimeisen(jäisen) mäen ylös.
- Keskuslukitus toimii ovesta. Uudessa Gofissako ei?
- Takaluukun avausta ei ainakaan nykygofeissa ole nappien takana tai toimintana lainkaan. Miten lie uuden(Variantin), saako siinä sitten takaluukun auki jalkaa heiluttamalla takapuskurin alla?
--------------------------------------------
- Puhelimen käyttö saisi olla mielellään aika helppoa myös.

[vwmies]

Sekä Suberb iV että Passat GTE putosivat itseltäni pois potentiaalisten vaihtoehtojen listalta heti kun näin Golf 8 julkaisun ja lopullisen sisustan.

Nuo on molemmat niin vanhentuneita sisältä, että oksat pois. Suberbissa tämä korostuu vielä entisestään, auto on sisältä käytännössä identtinen tuohon -18 Octaviaan nähden ja digimittaristo ei tuota pelasta.

Onneksi kehitys kehittyy. Jos niitä nappeja on poltetta painella, niin Toyotalta löytyy .

Asiasta toiseen, erikoinen on konsernipolitiikka että Golf ja Octavia tuodaan myyntiin tällä moottoripaletilla, kun taas Leonista on puhuttu julkaisusta lähtien että myyntiin tuleen ensin nimenomaa lataushybridi ja kaasumalli. Seat ei muuten kiinnostaisi vaihtoehtona vähääkään, mutta auto vaihtuu syyskuussa ja Golfin tuotanto lataushybridinä alkaa heinäkuussa. Menee siis tiukalle.

Jos sitä akkujen valmistuskapaziteettia ei alussa riitä jokaiselle konzernin mallille....

[teräksenharmaa]

Kumpa olisikin noin. Nyt vain näyttää pahasti siltä, että kohta tarjolla on vain järkyttävää jätettä kosketusnäyttöjen muodossa. Mutta bemarille täytyy nostaa hattua siitä, että se tarjoaa mahdollisuuden valita käytön joko rullalla, kosketuksella tai molemmilla. Niitä makuja kun tosiaan on monia.

"Jokaiselle jotakin" tai "kaikille kaikkea" on harvoin ollut voittava arpa näissä.

[teräksenharmaa]

Toimii varmasti ihan hyvin niillä, jotka heittävät talvipakkasellakin shortsit ja hawaijipaidan päälle kun lähtevät autolla liikkeelle. Itse pukeudun sään mukaisesti, joten ulkolämpötila vaikuttaa paljon siihen, millainen sisälämpötila tuntuu mukavalle. Samoin vaikuttaa se, mitä tekee. Jos lähden kotoa levosta, hyvä asetus on aivan eri, kuin jos lähden joltakin talviurheilulliselta aktiviteetilta "lämmöt päällä" liikkeelle. Viimeksi mainitussa tapauksessa lämpötilaa pitää usein myös säätää matkan aikana, kun elimistö siirtyy pikkuhiljaa lepotilaan ja kehon oma lämpötila laskee.

Hei id, varpaita palelee. Kävisikö tuollainen?