T5 (axe) lähtee huonosti käyntiin ja öljy lisääntyy

[pascat]

Terve,

Aluksi lähti huonosti käyntiin pidemmän seisomisen jälkeen. Nyt riittää lyhempikin seisokki käynnistysongelmiin. Löpösuodattimen vaihdoin sekä suodattimelta pumpulle menevän letkun kun siinä oli kulumia ja liitin tuntui väljältä. Aluksi tuntui helppaavan mutta oireet palasi aika nopeasti.
Nyt olen seurannut että myös moottoriöljy lisääntyy. Autolla ajettu 360tkm. Voiko tuo tandempumppu tehdä moiset oireet vai onko tuo paremminkin suutinvika (tiivisteet)? Mielestäni pakokaasut haisevat myös hieman erilaiselta miltä ne normaalisti ovat haisseet.

[sprint]

Vaihda nyt ekana ne tiivisteet. Kolme kertaa olen omissa axd ja axe koneissa huonon käynnistyksen onnistunut poistamaan tiivisteiden vaihdolla. Jos ei sitten toimi niin tandem vaihtoon. Se on sitten helpompi vaihdettava myöhemminkin.

[pascat]

Joo, täytyy tuo nilkuttaa korjaamolle. Suuttimet kannattaa varmaan käyttää samalla tarkastettavana/huollossa ettei sitten tule yllätyksiä kun on käsittääkseni aika purkaminen että pääsee käsiksi suuttimiin. Kyllä tuosta tulee taas melkoinen korjaamolasku mutta ei tuolla kyllä oikein parane enää paljon ajella kun löpöö menee öljyn joukkoon.
Menikö sulla Sprint myös löpöä oöljyn joukkoon?

[sprint]

Itse en havainnut polttoainetta öljyn seassa. Periaatteessahan sulla taisi suuttimet olla aika kunnossa ainakin korjaus arvot oli alueella jos oikein muistan. Itse en ole yleensä turhia vaihdellut, mutta teenkin itse. Jotkut vaihtavat johtosarjoja myös samalla. Purkamiseen menee varmaan tunti pari.

[Larmatin]

noista halkee kansi ja sen takia menee naftaa sinne öljynjoukkoon. axe moottorin ongelma

[Vklnuppi]

Mulla vuotaa tuo tandempumppu BNZ-koneessa ja näköjään jo ihan reilusti. Ensin vuoti öljyntäyttökorkki niin ei pystynyt kaikkia vikoja paikallistamaan kerralla. Moottoripesun ja korkin vaihdon jälkeen huomasin tuonkin ja osittain koska palaneen öljyn käry tuli yhä kabiiniin paikallaan ollessa.

360tkm mittarissa niin varmaan kannattaa vaihtaa koko pumppu eikä pelkkää tiivistettä koneen ja pumpun väliin? Onko tuolle kellään varaosanumeroa tai ostopaikkaa tiedossa ?

[o.b.]

070145209J ja tiiviste 070145215. 810â,¬ ja 27â,¬ listahinnat.

[Vklnuppi]

070145209J ja tiiviste 070145215. 810â,¬ ja 27â,¬ listahinnat.

Okei, kiitoksia kuitenkin. Tiivistesarjaa näytti saavan 50â,¬ hintaan posteineen (ebay) ja sisältää siis ilmeisesti tiivisteet myös pumpun sisälle. Briteistä pelkkä välitiiviste 9puntaa ja postit taisi olla 15. Taidan heittää sinne pelkän tiivisteen nyt ensi hätään ja metsästää pumpun jostain. Pikagooglella löysin 300-400â,¬ väliin noita, mutten huomannut katsoa oliko tarvikkeita vai OEM.

Itseasiassa tarvikepumppuja löytyy 130â,¬ hintaan, mutta en ehkä lähtisi niitä koittamaan.

[o.b.]

Pierburg on varmaan sen alkuperäisenkin valmistanut

Nuo pumput kuluu myös mekaanisesti, joten uusi tiivistesarja ei välttämättä pitkälle auta. Mutta näet kun purat pumpun, onko pahasti kulunut.

[Vklnuppi]

Pierburg on varmaan sen alkuperäisenkin valmistanut

Nuo pumput kuluu myös mekaanisesti, joten uusi tiivistesarja ei välttämättä pitkälle auta. Mutta näet kun purat pumpun, onko pahasti kulunut.

Noissa halvimmissa ei lukenut merkkiä. "Topran" merkkistä löytyy sitten 300â,¬ hintaan. Motonetin listoilla ei näkynyt ja marmorille pistin kyselyä.

Mun ammattitaidolla en todennäköisesti osaa sanoa pumpusta onko kulahtanut vai ei Mutta kun kaikenlaisia siihen viittavia oireita löytyy tuon vuodon lisäksi; käynnistyy vähän nihkeästi, ei tarvitse sahata mutta pyörähtää raskaasti, lisääntynyt kulutus, tuntuu että moottoriöljyntaso nousee jne. niin olisi kiva vaihtaa se mielenrauhan takaamiseksi. Tosin ei sitä tiedä kestääkö kone&laatikko vielä 10tkm vai 100tkm joten siinä mielessä voi olla rahanhukkaa.

[Larmatin]

Mulla on myynnissä pumppuja noin 400euron hintaan, uusia pierburg pumppuja
edit. uusi tiiviste kuuluu hintaan

[Vklnuppi]

Noita Pierburggeja saa näköjään 330â,¬ hintaan Ebaysta ja noista autodoc jne. nettikaupoista.

[Antsa90]

Joko aloittaja ongelman ratkaissut? Itellä sama vika niin kiinnostaisi👌

[pascat]

Terve,

Joo, vikaa ompi korjailtu. Siellä oli suutinten tiivisteissä sanomista ja samaan syssyyn meni sitten uusiksi myös nokka-akseli kaikkine kilkkeineen. Suuttimet itsessään olivat ok.
Käyntiääni muuttui pehmeämmäksi, kulutus tippui hieman ja 508:n mersun tuoksu hävisi pakokaasuista samoin kuin myös savutuskin.
Nyt auto toimi muutaman päivän hyvin mutta nyt on sitten vielä ilmeisesti hehkutuksessa (ehkä) vikaa. Kylmänä auto vaatii pitkän startin mutta käynnistyessään käy heti kaikilla ja suht tasaisesti. Kokeilin pitää lämppärin (+ylläpitolaturi) päässä,  niin silloin lähtee hienosti käyntiin.
Nappasin tänään motonetista hehkun releen ja kokeilen vaihtaa sen huomenissa kunhan ensin löydän releen paikan. Hämärä mielikuva olisi että se löytyy konehuoneesta akun alta mutta ihan varmaa tietoa ei ole.

[pascat]

Joo, päivitetään tämä vielä. Vaihdoin eilen tuon hehkureleen sinne akun alla olevaan koteloon. Tänään kokeilin kylmäkäynnistystä ja kone lähti hienosti käyntiin. Kyllä tuossa hehkureleessäkin ilmeisesti oli sitten myös jotain kipua.

[pascat]

Joopa joo. Luulin vian hävinneen mutta mut taas muutaman päivän seisonnan jälkeen sai pyörittää reilusti ennen käynnistystä. Releen vaihdon jälkeen vaihdoin polttoainesuodattimen liittimet ja lisäsin takaiskuventtiilin suodattimen jälkeen.
Tänään kokeilin lämppärin kanssa eli säteilylämmitin ja ylläpitolaturi oli päällä pari tuntia. Nyt auto lähti hyvin käyntiin.
Mitä seuraavaksi syynättäväksi? Akun plus kaapeli, miinuskaapeli ja jännitteen mittaus hehkuilta. Mitä muuta tuossa voi olla?

[Jultsu]

Starttikin voi olla sen verran jo kulahtanut ettei jaksa pyörittää tarpeeksi nopeasti eikä ECU tajua alkaa syöttämään tavaraa. Syöttökarttoja muokkaamalla tuota starttausta voisi "herkistää."

Toki tuota ennen kannattaa katsella ettei mikään lämpöanturi näytä ihan omiaan kylmän koneen kanssa.

[sprint]

Voisi tarkastaa polttoaineen paineen ja tuoton. Startin kierrokset voisi kyllä kanssa katsoa miltä näyttää.

[pascat]

OK, noita lämpötiloja tutkailinkin jo vcds:llä. Joku lämpötila ei ihan seurannut muita mutta noihin oli paha päästä kiinni että mikä on mikin kun kanavasta ei ollut muuta tietoa kuin "temperature".
Miten tuon starttauskierrosluvun saa selville? VCDS näyttää moottorin kierrosluvun kyllä mutta ei ehdi mukaan startatessa?
Tuo kierrosluku voisi olla osasyyllinen kun yllläpitolaturin päästä lähtee paremmin käyntiin akun jänniteen ollessa korkeampi. Toisaalta kun miettii esim. viime talvena pakkasten käynnistyksiä, niin kyllä se käyntiin lähti vaikka moottori pyöri kankeammin kuin nyt. Onko tuossa sitten jokin systeemi että kun starttaus on kestänyt tietyn ajan niin silloin ruiskutus alkaa vaikka moottorin kierrosluku olisi alhaisempikin.

[mkojo]

Lisään myös tähän. Mulla vastaavaa oli pari vuotta sitten, hehkut vaihdettua lähti paremmin -15 asteen jälkeen. Sitten kesälläkin alkoi startti olla huono, lämpimänä toimii hyvin. Startti vaihdettiin uuteen, jonka jälkeen alkoi toimia. Työkaverilla bnz koneessa startti hyytyi kokonaan, sanoin aiemmin että huono on. Vaihtoi käytetyn, mutta parin viikon jälkeen taas meni, vaihtoi sitten kunnolla korjatun startin, nyt toimii.
Joten startti vaihtoon.

[VAGnaattori]

En haluu maalailla piruja seinille, mut ettei vaan ole surullisen kuuluisa haljennut sylinterin kansi, jolloin kannen sisällä kulkevan polttoaineputken paineet laskee kun dieseliä pääsee vuotaan öljyn sekaan. Tähänhän ei siis uudet suuttimen tiivisteet auta.

Ite en vaan tiedä miten testata kannen linjojen paineita. 
https://www.youtube.com/watch?v=trEkblFFl4A&feature=share

[pascat]

Joo, tuo tietty pelottaa jos kannessa on vielä vikaa. Taidan vielä vaihtaa tuon startin kun kuitenkin laturin perästä lähtee selvästi paremmin käyntiin. Täytyy tänään hakea startti motoneyista ja alkaa tutkimaan kumpaa kautta se on helpompi vaihtaa ylä vai alakautta.

[Topias H]

Itse oon törmännyt usein nuissa 2,5pd TDi koneissa vesipumpun tiivisteiden rikkoutumiseen. Vesipumppu on siis kaksiosainen. Toinen puoli on öljytilassa ja toinen jäähdytinnestetilassa. Toinen tiiviste kun vuotaa, niin jäähdytinnestettä pääsee hiljalleen öljytilaan ja aiheuttaa nesteen lisääntymistä ja voitelun heikkenemistä. Ja kun jäähdytinnestettä on joka paikka täynnä, niin aiheuttaa mystisiä ongelmia joka paikassa.
Tarkista onko öljyn seassa varmasti polttoainetta, vai onko se jotain muuta. Jokatapauksessa erittäin tympeä vika tuollaisenaan. 

[Vklnuppi]

Pierburg on varmaan sen alkuperäisenkin valmistanut

Nuo pumput kuluu myös mekaanisesti, joten uusi tiivistesarja ei välttämättä pitkälle auta. Mutta näet kun purat pumpun, onko pahasti kulunut.

Terve taas Eipä parantunut dieselin vuoto tandempumpun välitiivisteen vaihdolla vaan itse pumppu vuotaa tiivisteistään. Koska 370tkm ajettua pumppua lienee turha hirveästi elvyttää niin kaverin kaverilta saisin 100tkm ajetun.

Osaako joku neuvoa tietämätöntä miten tuo pumpun mekaaninen kunto tarkistetaan ? Onko siinä siis näkyvää kulumaa vai tuleeko välystâ/klappia ajan myötä?

Kysyn koska turha laittaa valmiiksi kulunutta tilalle. Mieluummin vaihdan sitten tiivisteet nykyiseen ja kokonaan uuden sitten, jos auto vielä vuoden päästä on ajossa. Tilasin siis jo uudet tiivisteet pumppuun.

[T5Portter]

Terve
Itsellä samaa vikaa että menee naftaa öljyn joukkoon
Auto tuli itselle "suutin" vikasena herjasi katkoksia 5 sylinteriin. öljyt ulos laskiessa tuli varmaan noin 12l tavaraa ja haisi hieman diiselille. Kaikkiin suuttimiin tuli vaihdettua tiivistesarjat, suuttimien johtosarja, nokka-akseli sarja, suuttimet säädettiin, tandempumppuun tuli tiiviste/korjaus sarja. Aiempi omistaja oli kanssa jotain siellä touhunnu ja oli liimannu tiiviste liimalla tandempumpun kiinne ja sitä liimaa oli sit pumppuki sisältä täynnä ja varmaan huonolla tuurilla mennyt suutin kanaviinkin. Noh auto saatiin nippuun ja kävi ja toimis hienosti reilu 20km, seuraavana päivänä oli tarkoitus auto ottaa ajoon niin muutaman km jälkeen rupesi taas käymään neljällä ja käännyin takaisin tallille päin ja ei pitkälle päässy niin rupesi puuntumaan ja sit nykäs ja tuli aika moinen savu putkesta ja sammutin suoraan niin kone huone tandemin yläpuolelta ihan naftassa ja öljytikusta kun katsoi niin sielläkin naftaa. Tuntuu hiukan siltä että polttoaineen paluu puolella olisi jotain tuskaa että jäisi paine päälle ja olisi taas sieltä jotain rikkonut kun naftat enny öljyn joukkoon. tandempumppu on hieman kuluneen näköinen sisältä niin voiko se tehdä sen että hajoisi jotenkin ettei polttoaine pääse takaisin päin

[plr77]

Kohtalotovereita näemmä löytyy kun omaa vikaani googlettelin ja pistänpä oman tarinani tähän.

Eli Multivan AXE moottorilla ja huono käynnistys. 20 sec starttauksen jälkeen lähtee lopulta käyntiin ja käy nätisti heti kunhan tosiaan käynnistyy. Alussa epäilin hehkuvikaa ja hehkut johtosarjoineen, rele yms vaihdettu ei vaikutusta tulokseen. Samalla pajotuksella vaihdettiin vesipumppu ja imusarjan tiiviste (ilmavuotoa/vikatilaa ajottain).

Nyt sitten alkanut myös savuttaa (valkoista diiselinkäryistä savua) ja öljynsyönti on "loppunut" ja jäähdytinnesteen pinta laskenut hieman. Näiden tarinoiden perusteella pelkään kansivikaa. Tässä pähkäilen pistänkö enää penniäkään tuohon vehkeeseen muutaman vuoden takaisen 4kâ,¬ suutin/nokkaremontin ja nyt 1kâ,¬ hehku/vesipumppu/tiivisteremontin jälkeen.

p.s. myydään hyväkuntoinen T5 Multivan remonttitaitoiselle