VW ID.3

[dwntime]

ID4:ssa ainakin hinta tippunut osassa nopean toimituksen autoissa. Ostin tuon juhlamallin eli vanhan ID.4 Maxin ja mielestäni hinta oli vanhan techin luokkaa. Toki työsuhdeauto, niin en ole varma muuttuiko hinta oikeasti.

Listahinta techin luokkaa. Mulla myös Pro performance Max työsuhdeautona ja todellinen hinta oli tonnin alle tuon juhlamallin listahinnan. Aluksi ajattelin kun olin jo auton saanut että perhana, maksoinko nyt liikaa, mutta nopea tutkailu tarjouksen osalta sitten paljasti että no en maksanut vaan noissa juhlamalleissa se alennus on jo laskettu valmiiksi siihen hintaan.

Nuohan oli noita maahantuojan valmiiksi tilaamia autoja. Noita oli useampia tulossa maahan silloin kun omani tilasin ja noista valmiiksi tilatuista malleista se itsellekin sitten tuli.

[John_Galt]

Listahinta techin luokkaa. Mulla myös Pro performance Max työsuhdeautona ja todellinen hinta oli tonnin alle tuon juhlamallin listahinnan. Aluksi ajattelin kun olin jo auton saanut että perhana, maksoinko nyt liikaa, mutta nopea tutkailu tarjouksen osalta sitten paljasti että no en maksanut vaan noissa juhlamalleissa se alennus on jo laskettu valmiiksi siihen hintaan.

Nuohan oli noita maahantuojan valmiiksi tilaamia autoja. Noita oli useampia tulossa maahan silloin kun omani tilasin ja noista valmiiksi tilatuista malleista se itsellekin sitten tuli.

Kun olin tilaamassa autoa, myyjä sanoi että odotappa pari päivää niin maxille tulee uusi hinta. Tarjouksen hinta tippui, mutta tuossa mulle näytetyssä tarjouksessa toki se listahinta lisättynä toimituskuluilla ja muilla. Rahoitusyhtiö sen oikean tarjouksen vain tuossa näki. Tässä oletan että olivat ihan varastoon kertyneitä maxeja.

[Antore]

Siitä mallia kulutustuunaukseen

https://youtu.be/EDYYMPKPSKs

[Vastarakki]

Auton nettiyhteys ei toimi (4G harmaana eikä äppi yhdistä) ja hätäpuhelutoiminto herjaa. Päivityksiä Saksassa tukkeena vai joku sökönä? Mites muilla?

[mikaanikko]

Sama vika. Taitaa olla Saksassa menossa uusi päivitysrumba.

[Antore]

Auton nettiyhteys ei toimi (4G harmaana eikä äppi yhdistä) ja hätäpuhelutoiminto herjaa. Päivityksiä Saksassa tukkeena vai joku sökönä? Mites muilla?

Päivällä yhteys oli päällä ja auto meni parkkiin joskus klo 16 aikaan. Kävin tässä finaalin puoliajalla ihan asioikseni tsekkaamassa, niin oma auto oli online ja ihan hyvät 4G signaalit.

[mikaanikko]

Pitäisikö uskoa vai ei? Ja tämä on vain 80% lataus.

[John_Galt]

Pitäisikö uskoa vai ei? Ja tämä on vain 80% lataus.

ajat keskimäärin 30-40km/h kaupungissa 77kw akkusella id3:lla? Vai miten tuo voi pitää millään paikkaansa?

[Antore]

ajat keskimäärin 30-40km/h kaupungissa 77kw akkusella id3:lla? Vai miten tuo voi pitää millään paikkaansa?

Eihän se tietenkään pidä paikkaansa. Ainakin allekirjoituksen perusteella mikaanikolla edelleen 1st-malli, eli akun nettokapasiteetti 58 kWh. Laskennallisesti 80% varaus tarkoittaa 46,4 kWh ja tuohon rangeen päästäkseen pitäisi kulutuksen olla 7,2 kWh/100 km 

[mikaanikko]

Excel-kirjanpitoni osoittaa tällaisia arvoja
Alusta lähtien (24.9.20) kokonaiskulutus on 29,9 kWh/100km
ja ohjelmaversio 0792 jälkeen 18,7 kWh/100km.
Talvi ollut varsinainen syöppö. 12V akku uusittiin tammikuussa.
Kuitenkin omituisia lukemia.
Ja niin, kuten @Antore kirjoitti, edelleen 1st max ja HV akku siis 58 kWh.
Yksittäisenä maksimina Tku-Hki moottoritietä 120+ nopeus, 30 astetta ulkona, 2 hengen kuorma, 20,67 kWh/100km

[DSL]

Siitä mallia kulutustuunaukseen

https://youtu.be/EDYYMPKPSKs

Autossa on potentiaalia; VW voisi harkita eco -mallin tekemistä ID3-mallistoonsa.

[Vastarakki]

Auton nettiyhteys ei toimi (4G harmaana eikä äppi yhdistä) ja hätäpuhelutoiminto herjaa. Päivityksiä Saksassa tukkeena vai joku sökönä? Mites muilla?

Tässähän kävi niin, että tietoliikenneyksikössä on jokin häiriö (korjaamon sanoin) ja se vaihdetaan.

Kävin myös näyttämässä etupään alustakolinoita, ilmeni että molemmat koiranluut ovat väljät ja kolisevat 16000 kilsan ajon jälkeen. Huonosti kasattu, maanantaiosia vai osat liian heppoisia auton painolle? En aja hiekkateitä tai huonokuntoisia pintoja juuri ollenkaan, ja ajotyylini on maltillinen.

Osilla on viikon toimitusaika ja korjaamolla ruuhkaa, joten homma hoidetaan viikon päästä maanantaina.

[mfroberg]

Tässähän kävi niin, että tietoliikenneyksikössä on jokin häiriö (korjaamon sanoin) ja se vaihdetaan.

Kävin myös näyttämässä etupään alustakolinoita, ilmeni että molemmat koiranluut ovat väljät ja kolisevat 16000 kilsan ajon jälkeen. Huonosti kasattu, maanantaiosia vai osat liian heppoisia auton painolle? En aja hiekkateitä tai huonokuntoisia pintoja juuri ollenkaan, ja ajotyylini on maltillinen.

Osilla on viikon toimitusaika ja korjaamolla ruuhkaa, joten homma hoidetaan viikon päästä maanantaina.

Olet kerennyt ajaa jo aika paljon, kun muutkin pääsevät korkeampiin kilometreihin niin nähdään onko yksittäistapaus vai mitoituvirhe. Sellainen konsernille osui esim. kun Passat 3B ilmestyi 1997, nuo etupään nivelet jne. paukkuivat ko. vehkeissä pienillä kilometreillä.

[Antore]

Vähän reilut 16 tkm mullakin mittarissa ja hieman painavampi (lasikatto) ja 20" renkailla oma auto vs. Vastarakin 1st. Oma ajotyyli ei ole mitenkään erityisen maltillinen ja alusta on kyllä vielä ihan hissukseen.

[kabliz]

Auton nettiyhteys ei toimi (4G harmaana eikä äppi yhdistä) ja hätäpuhelutoiminto herjaa. Päivityksiä Saksassa tukkeena vai joku sökönä? Mites muilla?

Täällä 4G-yhteys poikki jo pari päivää (4G harmaana eikä äppi yhdistä). Joku aika sitten oli poikki 4 päivää, palautui sitten itsestään.

[f080421]

Ensimmäinen road trip maaseudulle (noin 500 km) tehty pakasta vedetyllä ID.3 Pro Performancella (58 kWh). Ei mitään ongelmia ja hieno auto ajaa. Edelliseen autooni verrattuna jopa luksuskyytiä. Hyvin tilaa kahdelle lapselle ja tavaroille. Softa toimi kokonaisuutena mielestäni paljon paremmin kuin mitä mediassa huudellaan. En huomannut mitään mikä olisi erityisesti ärsyttänyt. Sovellus nyt ei aina yhdistä autoon, mutta tämä saattaa korjaantua seuraavassa OTA-päivityksessä.

380-400 km on ihan realistinen toimintamatka tuolla jos lähtee 100% latauksella ja sekalaista maantieajoa 80-100 km/h. Tuolla reissulla noin 15 kWh/100 km taisi mennä paluumatkalla. Ihan tyytyväinen kulutukseen maantieajossa.

Pikalatureita tietysti saisi olla enemmän, mutta tilanne onneksi paranee koko ajan. Tuolla reissulla latasin kerran ABC:n 50 kW:sta menomatkalla niin pääsi sitten hyvin takaisin.

[f080421]

En muista että sitä olisi paljoa mainostettu, mutta tuo älykäs regen on hieno. Vaikka ajaisi D:llä ilman cruisea niin auto osaa automaattisesti moottorijarruttaa voimakkaammin kun tullaan risteyksiin jne. En tiedä miten tämä on muissa sähköautoissa, kun ei niistä hirveästi kokemusta.

[jamo75]

kyllä se taita löytyä lähes jokaisesta, fossiiautoisskin on ihan sama tunnistus vähän paremmissa malleissa eli riste edesssä alenna nopeus x.

kun ajelee tuolla vähän pk seudun ulkopuolella niin todellisuus iskee kiinni kun 100km alueella tulee jatkuvasti 80km haamu muutoksia, 80 alueella yhtä äkkiä 50km nopeus yms. eli karsee sekoilua, nopeuden muutos vaan pois päältä niin vakkari ei vaihda itsenäisesti nopeuttaa. auto toki vieläkin yrittää käyttää regeneriä jos sen mielestä pitäisi ajaa hitaammalla nopeudella.

ilman vakionopeuden säädintä pääse 1-2kwh pienempään kulutukseen kun rullauttaa ja regeneroi itse oman harkinnan  mukaan...

En muista että sitä olisi paljoa mainostettu, mutta tuo älykäs regen on hieno. Vaikka ajaisi D:llä ilman cruisea niin auto osaa automaattisesti moottorijarruttaa voimakkaammin kun tullaan risteyksiin jne. En tiedä miten tämä on muissa sähköautoissa, kun ei niistä hirveästi kokemusta.

[PPH]

En tiedä onko ne Bridgestone ensiasennusrenkaat tosi pehmeät vai syökö tää takarenkaita ihan hulluna?
Tai onhan se tietty selvä kun sekä veto että suurin osa jarrutuksista tapahtuu takarenkailla, mutta kattelin että alkavat olemaan aika kuluneet. Ajelen yleensä ihan sillä vakinopeudensäätimellä ja aika harvakseltaan kiihdyttelen rajusti. B on kyllä aina valittuna. Autossa on 13tkm mittarissa josta aika iso osa talvirenkailla eikä näillä.

[JAK]

En tiedä onko ne Bridgestone ensiasennusrenkaat tosi pehmeät vai syökö tää takarenkaita ihan hulluna?
Tai onhan se tietty selvä kun sekä veto että suurin osa jarrutuksista tapahtuu takarenkailla, mutta kattelin että alkavat olemaan aika kuluneet. Ajelen yleensä ihan sillä vakinopeudensäätimellä ja aika harvakseltaan kiihdyttelen rajusti. B on kyllä aina valittuna. Autossa on 13tkm mittarissa josta aika iso osa talvirenkailla eikä näillä.

Tämä kesä ei ole ollut renkaille mikään ihanteellinen, liian kuuma. Paljonko on urasyvyys vs eturenkaat?

[Vastarakki]

Täällä 4G-yhteys poikki jo pari päivää (4G harmaana eikä äppi yhdistä). Joku aika sitten oli poikki 4 päivää, palautui sitten itsestään.

Jos tuo on pidempään poissa ja ärsyttää, kuskin oven puoleisesta sulakerasiasta sulake nro 19 resetoi yhteyden. Sulakepihdit löytyy konepellin alla olevasta rasiasta.

[saq]

kyllä se taita löytyä lähes jokaisesta, fossiiautoisskin on ihan sama tunnistus vähän paremmissa malleissa eli riste edesssä alenna nopeus x.

kun ajelee tuolla vähän pk seudun ulkopuolella niin todellisuus iskee kiinni kun 100km alueella tulee jatkuvasti 80km haamu muutoksia, 80 alueella yhtä äkkiä 50km nopeus yms. eli karsee sekoilua, nopeuden muutos vaan pois päältä niin vakkari ei vaihda itsenäisesti nopeuttaa. auto toki vieläkin yrittää käyttää regeneriä jos sen mielestä pitäisi ajaa hitaammalla nopeudella.

ilman vakionopeuden säädintä pääse 1-2kwh pienempään kulutukseen kun rullauttaa ja regeneroi itse oman harkinnan  mukaan...

Onko nyt vastattu eri asiaan kuin edellinen kirjoitti. Siinähän nimenomaan kirjoitettiin älykkäästä regenistä ilman cruisea ajellessa eli Eco-avustimesta. Sinä taas vastailet cruisen ennakoivasta nopeudensäätelystä.

Itse todellä tykkään tuosta Eco-avustimesta, jota voi siis käyttää D ajomoodissa. Silloin auto rullaa ilman kaasupolkimen painamista, mutta auton havaitessa edellä olevan hitaamman auton tai risteyksen, se alkaa automaattisesti käyttämään rekuperaatiota. Itsellä on aikaisemmilla autoilla ollut paha tapa yrittää välttää jarrun painamista ja jos edellä oleva auto ei kiihdytäkään olettamallani tavalla, olen ajautunut turhan lähelle sitä. ID ei päästä valumaan liian lähelle vaan käyttää rekuperaatiota hyödyksi automaattisesti.

Olen yrittänyt opetella B ajomoodin käyttöä, mutta ainakin ID autoissa tuolla Eco-avustimella ajaminen on vain niin paljon helpompaa ja rennompaa, ettei riitä motivaatio B ajomoodin tarkkaan polkimen säätöön. Ehkä isompien kaupunkien keskusta-ajamiseen B ajomoodi voisi sopia.

[Antore]

Onko nyt vastattu eri asiaan kuin edellinen kirjoitti. Siinähän nimenomaan kirjoitettiin älykkäästä regenistä ilman cruisea ajellessa eli Eco-avustimesta. Sinä taas vastailet cruisen ennakoivasta nopeudensäätelystä.

Itse todellä tykkään tuosta Eco-avustimesta, jota voi siis käyttää D ajomoodissa. Silloin auto rullaa ilman kaasupolkimen painamista, mutta auton havaitessa edellä olevan hitaamman auton tai risteyksen, se alkaa automaattisesti käyttämään rekuperaatiota. Itsellä on aikaisemmilla autoilla ollut paha tapa yrittää välttää jarrun painamista ja jos edellä oleva auto ei kiihdytäkään olettamallani tavalla, olen ajautunut turhan lähelle sitä. ID ei päästä valumaan liian lähelle vaan käyttää rekuperaatiota hyödyksi automaattisesti.

Olen yrittänyt opetella B ajomoodin käyttöä, mutta ainakin ID autoissa tuolla Eco-avustimella ajaminen on vain niin paljon helpompaa ja rennompaa, ettei riitä motivaatio B ajomoodin tarkkaan polkimen säätöön. Ehkä isompien kaupunkien keskusta-ajamiseen B ajomoodi voisi sopia.

Tämä on yksittäinen ominaisuus josta tykkään autossa ehkä kaikkein eniten. Onhan näitä muillakin merkeillä ja saattavat toimia jopa paremmin mutta paremmasta ei siis ole kokemusta

[John_Galt]

Olen yrittänyt opetella B ajomoodin käyttöä, mutta ainakin ID autoissa tuolla Eco-avustimella ajaminen on vain niin paljon helpompaa ja rennompaa, ettei riitä motivaatio B ajomoodin tarkkaan polkimen säätöön. Ehkä isompien kaupunkien keskusta-ajamiseen B ajomoodi voisi sopia.

Eikö tuo D ole itse asiassa se paras valinta taloudelliseen ajoon? Parempi rullata vauhti pois, kuin ottaa huonolla hyötysuhteella takaisin akkuun. Jarrulla saa sitten tuon regen toimimaan jos tarvitsee nopeampaa pysähtyä.

[Antore]

Eikö tuo D ole itse asiassa se paras valinta taloudelliseen ajoon? Parempi rullata vauhti pois, kuin ottaa huonolla hyötysuhteella takaisin akkuun. Jarrulla saa sitten tuon regen toimimaan jos tarvitsee nopeampaa pysähtyä.

Näin se taitaa olla. Onneksi on myös sellainen ylellisyys kuin regenjarrut

[jamo75]

yleisesti tossa on kaksi eri asiaa.

ns. one pedal driving tapaan käytetään vain B moodia, valitettavasti id autoissa se ei ole niin vahva että sitä voisi oikeasti käyttää täys mittaisesti, jarrua joutuu kuitenkin painamaan käytännössä.

jos pyritään mahdollisimman taloudelliseen ajoon niin yhdistämä on kaasun käyttö oikeassa paikassa, rullaus aina kun mahdollista ja energian keräys aina kun se ei sulje edellisiä kohtia pois. toki enegian keräystä voi tehdä jarruillakin mutta se tuntuu hidastavan vauhtia ei toivotetusti. se vaatii suht paljon harjoitusta että missä kohtaa B moodia kannattaa käyttää ja milloin sen vapauttaa takaisin D moodiin. mutta harjoituksella pääsee sinne 13/14 kulutus lukemiin ja id.3:lla taitaa 11kw myöskin olla mahdollista jos todella paljon pinnistää...

sateinen keli kuten esim. tänään tietysti romuttaa kaiken mutta hauskaahan tuolla on kikkailla jos haluaa.

Eikö tuo D ole itse asiassa se paras valinta taloudelliseen ajoon? Parempi rullata vauhti pois, kuin ottaa huonolla hyötysuhteella takaisin akkuun. Jarrulla saa sitten tuon regen toimimaan jos tarvitsee nopeampaa pysähtyä.

[saq]

jos pyritään mahdollisimman taloudelliseen ajoon niin yhdistämä on kaasun käyttö oikeassa paikassa, rullaus aina kun mahdollista ja energian keräys aina kun se ei sulje edellisiä kohtia pois. toki enegian keräystä voi tehdä jarruillakin mutta se tuntuu hidastavan vauhtia ei toivotetusti.

Avaisitko vähän tuota kommenttia, että jarrut hidastavat vauhtia ei toivotusti.

Itse pystyn kyllä jarrupolkimella kontrolloimaan hidastuvuutta paljon helpommin kuin B moodilla ja kaasupolkimella. Jos tarkoitit, että jarrupolkimella ei pysty käyttämään maksimaalista regeniä, ilman että jarrutusta tapahtuu myös varsinaisilla jarruilla, niin itselläni tämä on kyllä melko harvinainen tilanne, kun normaalisti liikennettä vähän ennakoiden pyrin joko rullaamaan tai kevyesti jarruttamaan jarrulla. Toisin sanoen hidastan vauhtia normaalisti huomattavasti kevyemmin kuin mihin regen pystyisi maksimissaan. Tällöin jarrut eivät yleensä koskaan tule mukaan hidastukseen paitsi loppupysähdyksessä. Lisäksi älykä Eco-avustin käyttää automaattisesti tilanteen vaatiessa regeniä, vaikka ei paina mitään poljinta, joten D moodillakin ajo vaatii vain kevyttä jarrujalkaa harvakseltaa.

[SlOrbA]

Pitääkö noi kartat itse päivittää? VW:n sivuilla näkyy 2021-06-21 versio kartastosta, mutta auto näyttää karttojen olevan 21.5 versiota joka vaikuttaisi toukokuun versiolta

https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/car/

[jamo75]

tarkoian siis sitä että jos auto on pelksästään b-moodissa niin et sillä pysty pysäyttämään autoa kokonaan ja ylipäätään jos haluat hidastaa esim. liikenne valoihin täysin niin joudut kuitenkin painamaan jarrua lopussa. todellisssa one pedal driving autoissa jarrupoljinta ei tarvita ollenkaan eli regen on niin voimakas että vauhti pysähtyy kokonaan

älykäs regen toimii aikalailla karttadan perusteella ja kun se on täyttä potaskaa niin auto tekee regeniä kun se luulee että nopeus on 50km vaikka oikeasti se on 80km (tai 80 100-aleella). tietysti jossain ristetyksissä se toimii vähän paremmin.

itse ainakin näen helpommaksi vaihtaa b moodille hetkeksi kun yrittää hipaista jarrupoljinta juuri sopivan vähän.

Avaisitko vähän tuota kommenttia, että jarrut hidastavat vauhtia ei toivotusti.

Itse pystyn kyllä jarrupolkimella kontrolloimaan hidastuvuutta paljon helpommin kuin B moodilla ja kaasupolkimella. Jos tarkoitit, että jarrupolkimella ei pysty käyttämään maksimaalista regeniä, ilman että jarrutusta tapahtuu myös varsinaisilla jarruilla, niin itselläni tämä on kyllä melko harvinainen tilanne, kun normaalisti liikennettä vähän ennakoiden pyrin joko rullaamaan tai kevyesti jarruttamaan jarrulla. Toisin sanoen hidastan vauhtia normaalisti huomattavasti kevyemmin kuin mihin regen pystyisi maksimissaan. Tällöin jarrut eivät yleensä koskaan tule mukaan hidastukseen paitsi loppupysähdyksessä. Lisäksi älykä Eco-avustin käyttää automaattisesti tilanteen vaatiessa regeniä, vaikka ei paina mitään poljinta, joten D moodillakin ajo vaatii vain kevyttä jarrujalkaa harvakseltaa.

[Reneto]

Ajoin eilen ensimmäistä kertaa ID.3:lla. 160km meni pienehköllä 12,7kWh/100km kulutuksella, vaikka tuli muutaman kerran polkaistua, että miten se lähtee. Hienoa kyytiä, ei voi valittaa. Sisältä askeettinen.
Kysymys: Syttyykö jarruvalot B-moodin regeneroinnissa? Syytä ainakin olisi.