VW ID.3

[Vekkula]

Hinnaston mukaan sisältyy max varusteluun, onko 1st Max sitten ollut eri asia, sitä en tiedä.

[Antore]

Hinnaston mukaan sisältyy max varusteluun, onko 1st Max sitten ollut eri asia, sitä en tiedä.

Ei ole missään 1st-malleissa DCC:tä.

[Daatta]

Ei ole missään 1st-malleissa DCC:tä.

Ei ole Pro Performancessakaan. Silti ajoprofiilista pääsee säätämään alustaa... En kyll ole huomannut että olisi mitään vaikutusta. Renkaita vaihtaessa pääsee tutkailemaan meneekö iskareille joku sähköpiuha kuitenkin. 

[Enhancer]

Räpläsin eilen hieman ajoprofiileita. Jostain syystä katsoin myös asiaa auton ohjekirjasta ja tämä kiinnitti huomioni:

--klip--
"Auton varustelusta riippuen valittavissa on erilaisia ajoprofiileja. Ajoneuvojärjestelmien vaikutus yksittäisiin ajoprofiileihin riippuu auton varustelusta.
Autossa mukautuva alustansäätö (DCC)
Mukautuva alustansäätö (DCC) sopeuttaa alustan vaimennusta ajon aikana jatkuvasti tienpintaan ja ajotilanteeseen. Samalla DCC säätelee alustaa valitun ajoprofiilin mukaan."
--klap--

En kyllä muista, että 1st Max -versiossa olisi DCC? Esim Golfissa DCC:tä voi säätää näytöllä, mutta enpä ole omastani moista valikkoa löytänyt. Onko kyseessä "typo" tulevaisuutta ajatellen vai onko ID3ssa jonkinlainen ajoprofiileihin alistettu puoliautomaaginen DCC?

Alusta -valinta säätää jarruilla tehtävää vektorointia ID.3:ssa. DCC on sitten tosiaan asia erikseen.

[jamo75]

Ei ole Pro Performancessakaan. Silti ajoprofiilista pääsee säätämään alustaa... En kyll ole huomannut että olisi mitään vaikutusta. Renkaita vaihtaessa pääsee tutkailemaan meneekö iskareille joku sähköpiuha kuitenkin. 

Pro Performance 150 kW, akku 58 kWhSisältäen Max-varustelun
- Mukautuva alustansäätö DCC ja progressiivinen ohjaus

[jamo75]

pari päivää sitten tulleessa moottori lehdessä oli muuten id.3:n talvitestistä juttua, eipä tuossa mitään uuttaa selvää pässinlihaa, kulutus korkea pakkasella, akuston lämmitys ei toimi, vikailmoituksia siellä täällä ja luistoesto estää etenemisen, mielenkiintoista nähdä vaihtuu tilanne 2.1 päivityksestä....

[Jake69]

pari päivää sitten tulleessa moottori lehdessä oli muuten id.3:n talvitestistä juttua, eipä tuossa mitään uuttaa selvää pässinlihaa, kulutus korkea pakkasella, akuston lämmitys ei toimi, vikailmoituksia siellä täällä ja luistoesto estää etenemisen, mielenkiintoista nähdä vaihtuu tilanne 2.1 päivityksestä....

Akuston lämmitys toimii 6 kW teholla ja lämmittää akun 13 °C asti mutta ei 30 °C mitä tarvittaisiin HPC. Luvattu että tulee mutta aikataulu vahvistamatta. Tuon lisäksi lämmitys haukkaa max 5 kW. Jos ajaa suh lyhyttä matkaa esim. 40 km/h keskinopeudella tämä nostaa kulutusta enimmillään 27.5 kW/100 km + auton oma kulutus. VW mukaan käyttäjälle ei tule mahdollisuutta valita lämmitetäänkö akkua vai ei. Lämmitys parantaa akun kestoa ja maksaa itsensä takaisin pidemmillä matkoilla kun lämpimästä akusta saa enemmän virtaa ulos. Vuoden keskikulutus ainakin itsellä ratkaisee (TCO). Uudesta päivityksen ei ole sanottu vaikuttavan ominaisuuksiin, sisältää pelkästään vikakorjauksia. Ilmeisesti VW mielestä yliholhoava luistonesto ei ole vika. Saisi olla etenkin pienemmissä nopeuksissa paljon sallivampi.

En nyt muista 100 varmaksi mutta taisi olla +7 °C missä akun lämmitystä ei käynnistetä. Akkupaketti painaa n. 400 kg ja sen lämmitys 0-13 °C kestää n. 18 min. Ajoviimaa isommin huomioiden villi veikkaus voisi olla että -25 °C lämmössä puhutaan tunnista.

[mmh]

Mulla on muistikuva, että akuston lämmityskuvioon olisi tulossa muutoksia syksyn softapäivityksessä. Priorisointi tehty osin näin, koska Euroopassa kevät/kesä tulossa. Eli oliko v2.1:ssä riittävästi kasaan kursimista ja tämä siirtyi? 

[Vastarakki]

pari päivää sitten tulleessa moottori lehdessä oli muuten id.3:n talvitestistä juttua, eipä tuossa mitään uuttaa selvää pässinlihaa, kulutus korkea pakkasella, akuston lämmitys ei toimi, vikailmoituksia siellä täällä ja luistoesto estää etenemisen, mielenkiintoista nähdä vaihtuu tilanne 2.1 päivityksestä....

Osittain samaahan oli Tekniikan maailman testissä, tosin niiden testiauto toimi niin kuin pitää. Kulutus oli sama kuin mun testeissä, yli kympin pakkasella n. 21 kWh satasella.

Vuoden keskikulutus ainakin itsellä ratkaisee (TCO).

Mulla tämä sama. Kovimpien talvipakkasten lähes pelkästään 2500 kilsan työmatka-ajon (25 km suuntaansa) keskikulutus oli 24,3 kWh satasella. Keskilämpötila tuona aikana FMI:n mukaan -7. Nyt kelien lämmittyä se on laskenut johonkin 21:n tienoille alle tuhannella lisäkilsalla.

Luistonestoon olis mahtavaa saada vaikka edes WeUpgraden kautta joku sallivampi profiili, vaikka ei tähän vehkeeseen varmaan mitään "rataprofiilia" tulekaan.

[Daatta]

Odottelen edelleen huollolta soittoa että koska kokeiltaisiin 2.1 päivitystä uudelleen. Voi mennä aikaakin, jos GW-purkit on kerran maailmasta loppu. Minun tuurilla uusi kuorma on jumissa ja poikittain, Suezin kanavassa.  Auto on kyllä toiminut ns. normaalisti, sen vähän mitä on ollut ajoa.

Osittain samaahan oli Tekniikan maailman testissä, tosin niiden testiauto toimi niin kuin pitää. Kulutus oli sama kuin mun testeissä, yli kympin pakkasella n. 21 kWh satasella.

TM talvitestissä ID.3 kulutus oli testin pienin, vaikka kaikki aina jaksavatkin marmattaa korkeasta kulutuksesta. Muuten testi menikin vähän penkin alle.

Luistonestoon olis mahtavaa saada vaikka edes WeUpgraden kautta joku sallivampi profiili, vaikka ei tähän vehkeeseen varmaan mitään "rataprofiilia" tulekaan.

Tuo olisi ihan kiva, vaikka itse en koko talvena kärsinyt etenemiskyvyn puutteesta. Päin vastoin, jos vaan kitkaa vähänkin oli niin ID olisi kiivennyt vaikka puuhun. Se tuli kyllä opittua että kitkarenkailla ei kannata lähteä jäiselle kaltevalle pinnalle kikkailemaan. 

[Antore]

Odottelen edelleen huollolta soittoa että koska kokeiltaisiin 2.1 päivitystä uudelleen. Voi mennä aikaakin, jos GW-purkit on kerran maailmasta loppu. Minun tuurilla uusi kuorma on jumissa ja poikittain, Suezin kanavassa.  Auto on kyllä toiminut ns. normaalisti, sen vähän mitä on ollut ajoa.

TM talvitestissä ID.3 kulutus oli testin pienin, vaikka kaikki aina jaksavatkin marmattaa korkeasta kulutuksesta. Muuten testi menikin vähän penkin alle.

Tuo olisi ihan kiva, vaikka itse en koko talvena kärsinyt etenemiskyvyn puutteesta. Päin vastoin, jos vaan kitkaa vähänkin oli niin ID olisi kiivennyt vaikka puuhun. Se tuli kyllä opittua että kitkarenkailla ei kannata lähteä jäiselle kaltevalle pinnalle kikkailemaan. 

Tuosta talvitestistä, niin minusta ID.3 pärjäsi siinä ihan hyvin. Harvoin on keskenään vertailussa noin sekalainen seurakunta ja kun mukana on 164 k�,� maksava Taycan niin onhan se mittatikku aika pitkä kun arvosanoja annetaan. Jos nelikot saa liukkaalla etenemisestä kympit niin seiska on ihan hyvä arvosana Ja etenemiskyky on minusta todella hyvä varsinkin jos autoa vertaa muihin takavetoisiin joilla on tullut ajettua (lähinnä bemareita). TM:n verkkopalvelussa on helppo säätää noiden arvosanojen painoarvoja ja jos esim. tuon etenemiskyvyn jättäisi huomiotta olisi ID.3 ollu kolmas heti possun ja volvon jälkeen. Ainoa asia mitä tuossa testissä ihmettelin, oli lämmityslaitteen saama arvosana.

[John_Galt]

Tuosta talvitestistä, niin minusta ID.3 pärjäsi siinä ihan hyvin. Harvoin on keskenään vertailussa noin sekalainen seurakunta ja kun mukana on 164 k�,� maksava Taycan niin onhan se mittatikku aika pitkä kun arvosanoja annetaan. Jos nelikot saa liukkaalla etenemisestä kympit niin seiska on ihan hyvä arvosana Ja etenemiskyky on minusta todella hyvä varsinkin jos autoa vertaa muihin takavetoisiin joilla on tullut ajettua (lähinnä bemareita). TM:n verkkopalvelussa on helppo säätää noiden arvosanojen painoarvoja ja jos esim. tuon etenemiskyvyn jättäisi huomiotta olisi ID.3 ollu kolmas heti possun ja volvon jälkeen. Ainoa asia mitä tuossa testissä ihmettelin, oli lämmityslaitteen saama arvosana.

Miten ID3 voi hävitä Volvon XC40 p8:lle? Siinähän kulutus on suuri ja lataus hidasta. Lisäksi auto on sisältä pieni ja varusteetkin minusta aika heikot.

Polestar 2:sta olisin ollut itse kiinnostunut, mutta tuo XC40 herätti minussä eGolf fibat. Polttomoottoriauto, johon laitettu akku ja sähkömoottorit.

[jamo75]

TM talvitestissä ID.3 kulutus oli testin pienin, vaikka kaikki aina jaksavatkin marmattaa korkeasta kulutuksesta. Muuten testi menikin vähän penkin alle.

koska siinä TM testissä ei ollut muita kunnon täysähköjä kuin vain näitä enemmänkin kaupunkisähköautoja (Tesla,Kona esim. alittaisivat id.3:n kulutuksen heittämällä).

tossa Moottorin jutussa nimen omaan puhutaan 40-50kw kulutuksesta kun auto lämittää akustoa pakoitetusti, SE ei ole normaalia. eli jos VW ei saa akustonlämmitystä aikaiseksi niin että se toimii oikeasti, niin kaun asia on ihan validi nostaa pöydälle.

[gaasutin]

Miten ID3 voi hävitä Volvon XC40 p8:lle? Siinähän kulutus on suuri ja lataus hidasta. Lisäksi auto on sisältä pieni ja varusteetkin minusta aika heikot.

Koska testi oli "talviautotesti" eli nelivedot sai siinä liikaa painoarvoa. Sähköautojen ominaisuuksia ei verrattu. Asiasta voi olla montaa mieltä mutta jutusta kannattaa poimia itselle olennaiset jutut. Toki jos tuloksia korjattaisiin vastinetta eurolle saataisiin jotain järkeä - tämä sama tilannehan on ollut vuosia tuossa testissä. Toki itsellekin tuo Taycan olisi ehdoton valinta, mutta silti päädyn ID.3:seen  . Id.3:ssa on erittäin hyvä pikalataus (vaatii akun esilämmityksen vallankin talvella ja siihen liityvät softakorjaukset) ja se on myös taloudellinen ympäri vuoden. Volvo haukkaa sähköä aivan liikaa ympäri vuoden, ja se onkin Volvokuskin valinta sähköistyä - hyvänä sähköautona sitä en näe.

[mmh]

eli jos VW ei saa akustonlämmitystä aikaiseksi niin että se toimii oikeasti, niin kaun asia on ihan validi nostaa pöydälle.

Kissan nosto pöydälle toimii, jos se havaitaan. Oikea paikka viestiä lienee Facen ID3 omistajien ryhmä? Käsittääkseni sitä seurataan valmistajan taholta (ainakin jollain tasolla).

[gaasutin]

Kissan nosto pöydälle toimii, jos se havaitaan. Oikea paikka viestiä lienee Facen ID3 omistajien ryhmä? Käsittääkseni sitä seurataan valmistajan taholta (ainakin jollain tasolla).

VW:hän on sen luvannut korjata (tai tehdä laadunparannusta), valitettavasti eivät suostu tekemään mitään manuaalista vaan akun lämmitys aktivoituu softalla kun kohteena on laturi navissa jatkossa.  Ainakin tämä tieto tulee kaikista tuuteista, mutta ehkä moottorilehden toimittajalle ei ole kerrottu.

[tmr97]

koska siinä TM testissä ei ollut muita kunnon täysähköjä kuin vain näitä enemmänkin kaupunkisähköautoja (Tesla,Kona esim. alittaisivat id.3:n kulutuksen heittämällä).

tossa Moottorin jutussa nimen omaan puhutaan 40-50kw kulutuksesta kun auto lämittää akustoa pakoitetusti, SE ei ole normaalia. eli jos VW ei saa akustonlämmitystä aikaiseksi niin että se toimii oikeasti, niin kaun asia on ihan validi nostaa pöydälle.

Kona on pikkuauto ja Model 3 matala ja pitkä luiska perä. Molempien ilmavastua selkeästi ID.3:a alempi ja ero näkyy tiloissa. Kona ei lämmitä akkua yhtä paljoa kuin ID.3 -> kuluttaa vähemmän, mutta pahempi coldgate. Fysikaaliset faktat, jotka on usein aika selvästi näkyvissä, selittävät erot. Ja yleensä aina on kyse kompromissista, molemmissa valinnoissa on hyvät perusteet. Siksi markkinoilla pitää olla erilaisia autoja.

VW:ssä minun mielestäni akkua lämmitetään ihan liikaa*. Se nostaa kulutusta. HPC:lle mennään yleensä vain kesken pitkän matkan ja se matka-ajo lämmittää akkua. Toki jos naviin laittaa kohteeksi pikalaturin, tulisi akkua lämmittää.

* = e-Golf ei lämmitä ollenkaan ja jos ei ole pakkasta, niin mitään haittaa ei näytä olevan. Ei edes saatava sähkömäärä laske. Pakkasella sitten lataus hidastuu oleellisesti, eli lämmitystä kaivattaisiin jonkin verran. Toki jos ID.x akun kemia on sellainen, että akun kestävyys vaatii sen noin 10-astetta, niin sitten on pakko tuhlata energiaa ja lämmittää.

[Jake69]

koska siinä TM testissä ei ollut muita kunnon täysähköjä kuin vain näitä enemmänkin kaupunkisähköautoja (Tesla,Kona esim. alittaisivat id.3:n kulutuksen heittämällä).

tossa Moottorin jutussa nimen omaan puhutaan 40-50kw kulutuksesta kun auto lämittää akustoa pakoitetusti, SE ei ole normaalia. eli jos VW ei saa akustonlämmitystä aikaiseksi niin että se toimii oikeasti, niin kaun asia on ihan validi nostaa pöydälle.

No eipä tuossa autossa taida mitään vikaa olla kulutuksen suhteen. Toimii niin kun edellä laskin.

16 km 46 km/h keskinopeudella = 21 min
5 päivää * 2 matkaa => 10 * 21 min =  3.5 tuntia

Pelkkä akun lämmitys => 6 kw * 3.5 h = 21 kWh

Esilämmitystä + penkin ja ratin lämmitystä käytetty 15 min * 10 krt = 2.5 tuntia.

Jos tuo haukkaa täyden 5 kW => 5 kW * 2.5 h = 12 kWh

Tähän on kulutettu yhteensä 33 kWh eli 57 % akun kapasiteetista.

Todennäköisesti ainakaan noina lauhoina päivinä ei ole mennyt noin paljoa.

Talvirenkailla ajonaikainen kulutus ilman akun lämmitystä voisi olla jotain 18 kWh / 100 km.

Niin tai näin 14% jäi varausta jäljelle. 58 kWh akusta käytetty 48.9 kWh.

48.9 kWh / 160 km =  31.2 kWh / 100 km.

Kotilatauksessa jos sähkö maksaa 15 snt / kWh ja laturin hyötysuhde 90 % => 5.2 �,� / 100 km.

Pörssisähköllä vähemmän. Ionityllä 27 �,�.

Bensa autolla webastoa käyttäen lämmitykseen 10 * 0.2 l (20 min/ kerta) => 2 litraa

Auton kulutus 7 l / 100 km => 11.2 litraa + webastoon 2 litraa.

13.2 l / 160 km = 8.25 l / 100 km.

8.25 l /100km * 1.64 �,�/l  =  13.53 �,� / 100 km.

Tarinan opetus on että jos halpa lataaminen (kotona/töissä) ei ole mahdollista ei sähköauto ole ehkä vielä sun juttu. 160 km viikossa on aika vähän muutenkin jos sijoittaa 40 t�,� autoon.

[JK]

koska siinä TM testissä ei ollut muita kunnon täysähköjä kuin vain näitä enemmänkin kaupunkisähköautoja (Tesla,Kona esim. alittaisivat id.3:n kulutuksen heittämällä).

Heittämällä on liioiteltua. Kylmänä lähtö, Model 3 ja Kona kyllä kuluttavat tuossa tilanteessa vähemmän, mutta vain 1-2kWh/100km. Niissä on lämpöpumpun ohjaus kunnossa. ID.3:ssa se ei vielä auta niinpaljon kuin olisi mahdollista. Toivottavasti ensitalveksi saadaan päivitys tuohon.

[Apaju]

Onko täällä muilla ollut ongelmia AA:n kytkeytymisessä piuhalla ja softaversiolla 2.1. Yrittänyt useammalla eri johdolla, aina tulee error 11.
Kyseessä Huawei Honor 20 ja käyttis 10. Kokeilin vaimoon Poloon ja kytkeytyy aina kerrasta, joten AA pitäisi olla kunnossa.

[Daatta]

Onko täällä muilla ollut ongelmia AA:n kytkeytymisessä piuhalla ja softaversiolla 2.1. Yrittänyt useammalla eri johdolla, aina tulee error 11.
Kyseessä Huawei Honor 20 ja käyttis 10. Kokeilin vaimoon Poloon ja kytkeytyy aina kerrasta, joten AA pitäisi olla kunnossa.

Oli todella paljon ongelmia, ennen ja jälkeen 2.1 päivityksen (tietoviihdejärjestelmän päivitys meni läpi). Puhelimena One+ 7 ja myöskin Android 10. Tänään tuli viimein 11 versio jakoon, sen jälkeen AA alkoi toimia langattomasti saman tien! Piuhalla en ole vielä kokeilut, kun pelkäsin että lakkaa saman tien toimimasta. 

En tiedä onko Honorilla sama juttu, ainakin 11 versio näyttäisi olevan tulossa luurillesi: https://www.huaweicentral.com/emui11-magicui4-eligible-devices/

[ITbites]

tossa Moottorin jutussa nimen omaan puhutaan 40-50kw kulutuksesta kun auto lämittää akustoa pakoitetusti, SE ei ole normaalia. eli jos VW ei saa akustonlämmitystä aikaiseksi niin että se toimii oikeasti, niin kaun asia on ihan validi nostaa pöydälle.

Tästä aikani herättelin keskustelua - vastine Daattan ja muiden uskovaisten keskuudesta oli tyyliin "vaihda auto ja häivy palstalta"

50kw kaupunkikulutus EI OLE normaalia missään olosuhteissa.

[jamo75]

VW:hän on sen luvannut korjata (tai tehdä laadunparannusta), valitettavasti eivät suostu tekemään mitään manuaalista vaan akun lämmitys aktivoituu softalla kun kohteena on laturi navissa jatkossa.  Ainakin tämä tieto tulee kaikista tuuteista, mutta ehkä moottorilehden toimittajalle ei ole kerrottu.

öö miten ihmeessä autolehden testissä pitäisi ottaa huomioon jotain mikä ehkä tapahtuu tulevaisuudessa. testi tehdään sen ajanautolla niissä olosuhteissa mitkä valittevat. toimittaja sanoo suoraan "id.3:ssa ei ole akuston esilämmitystä ja jos olisi kestäisi se mahdollisesti TUNTEJA akuston koon takia".

kovasti toitotettiin että esilämmitys tulee 2.1:ssa, eipä tullut mitään, ei yhtään uutta ominaisuutta. lisäksi esim. ei 1st autoissa on uusia vikoja.

itselleni tuo on hyväksyttävä asia ja sen kanssa pitää tulla toimeen tai sitten vaihtaa toiseen merkkiin jossa ominaisuudet ovat olemassa. itse en jaksa uskoa että tuo tulisi ennen ensi talvea mutta toivossa on hyvä elää...

[tmr97]

öö miten ihmeessä autolehden testissä pitäisi ottaa huomioon jotain mikä ehkä tapahtuu tulevaisuudessa. testi tehdään sen ajanautolla niissä olosuhteissa mitkä valittevat. toimittaja sanoo suoraan "id.3:ssa ei ole akuston esilämmitystä ja jos olisi kestäisi se mahdollisesti TUNTEJA akuston koon takia".

kovasti toitotettiin että esilämmitys tulee 2.1:ssa, eipä tullut mitään, ei yhtään uutta ominaisuutta. lisäksi esim. ei 1st autoissa on uusia vikoja.

itselleni tuo on hyväksyttävä asia ja sen kanssa pitää tulla toimeen tai sitten vaihtaa toiseen merkkiin jossa ominaisuudet ovat olemassa. itse en jaksa uskoa että tuo tulisi ennen ensi talvea mutta toivossa on hyvä elää...

Akuston lisälämmitys, koska auto lämmittää akun jo nyt noin 10-asteeseen on lähes turha ominaisuus.
Lämmittääkö mikään muu auto akkuaan reilusti kuin teslat ja nekin vain silloin, kun on laitettu navi superille ja varausta on riittävän paljon jäljellä. Viimeksi katsomassani videossa ajettiin model 3 LR ja ID.4 skotlannista eteläiseen englantiin. Tuolla matkalla ei ollut mennessä eikä tullessa model 3 lämmittänyt akkuaan, koska varaus oli laturille saapuessa aika alhainen. Fiksua noin, koska toimintamatkaa tulee säästää, jos vähänkään tiukalle menee. Pikalataus kuitenkin ja samaaaikainen lämmitys lämmittää akkua nopeasti.

[jamo75]

Akuston lisälämmitys, koska auto lämmittää akun jo nyt noin 10-asteeseen on lähes turha ominaisuus.
Lämmittääkö mikään muu auto akkuaan reilusti kuin teslat ja nekin vain silloin, kun on laitettu navi superille ja varausta on riittävän paljon jäljellä. Viimeksi katsomassani videossa ajettiin model 3 LR ja ID.4 skotlannista eteläiseen englantiin. Tuolla matkalla ei ollut mennessä eikä tullessa model 3 lämmittänyt akkuaan, koska varaus oli laturille saapuessa aika alhainen. Fiksua noin, koska toimintamatkaa tulee säästää, jos vähänkään tiukalle menee. Pikalataus kuitenkin ja samaaaikainen lämmitys lämmittää akkua nopeasti.

avataas vähän niin ymmärrät. meillä on 5 käyttötapausta
1) lataat autoa kotona 11kw laturilla
2) käytät esilämmitystä kotona, auto on johdossa
3) käytät esilämmitystä kotona, auto ei ole johdossa
4) ajat autolla
5) ajat autolla pikalataukseen

1) id.3 ei lämmitä akkua, akun lämpötilä nousee minimaalisesti latauksen takia
2) id.3 ei lämmitä akkua, akuston lämpötila nousee minimaalisesti lämmityksen takia
3) id.3 ei lämmitä akkua, akuston lämpötila nousee vähän enemmän kuin 2 kohdassa
4) pakko käynnistyy 6kw lämmitys jos lämpötila on alle sen
5) ei tapahdu mitän

Tesla
2) käsittääkseni akusto lämpiää, esilämmityksen mukana
4) valitse säästä akkua, auto EI käytä akuston lämmitystä
5) navigoit superille, akuston lämmitetään (toimiiko se vai ei eri asia)

Tänäänkin ulkolämpötila +6, akuston 30min esilämmityksen jäkeen +1,5 astetta, ajettaessa 6kw pakko lämmitys käynnistyy.

[JAK]

Väittivät, että akun esilämmitys on tulossa jossain päivityksessä. Siis siten, että laitat naviin latauspaikan ja ajat sinne niin lämmittää akun. Outoa, että tuota esilämmityksessä tapahtuvaa akun lämmitystä ei ole, eikä kuulema ole tulossa.

[tmr97]

avataas vähän niin ymmärrät. meillä on 5 käyttötapausta
1) lataat autoa kotona 11kw laturilla
2) käytät esilämmitystä kotona, auto on johdossa
3) käytät esilämmitystä kotona, auto ei ole johdossa
4) ajat autolla
5) ajat autolla pikalataukseen

1) id.3 ei lämmitä akkua, akun lämpötilä nousee minimaalisesti latauksen takia
2) id.3 ei lämmitä akkua, akuston lämpötila nousee minimaalisesti lämmityksen takia
3) id.3 ei lämmitä akkua, akuston lämpötila nousee vähän enemmän kuin 2 kohdassa
4) pakko käynnistyy 6kw lämmitys jos lämpötila on alle sen
5) ei tapahdu mitän

1. Ei edes pidä lämmittää akkua - se menee todennäköisesti harakoille.
2. Olet todennäköisesti lähdössä, saat hieman lisää toimintamatkaa jos lämmitetään akkua. Jos et lähdekkään, niin energia menee hukkaan. Puute ei minusta ole ongelma.
3. Ei missään nimessä kannata esilämmittää akkua.
4. Auto lämmittää akun VW:n haluamaan minimi toimintalämpöön. Onko tuo lämpö turhan korkea on hyvä kysymys.
5. Ei ole iso ongelma, hyvin harvoin ollaan menossa HPC:lle, ilman, että takana on reilusti ajoa. Toki teslan tyyliin toteutettu optio olisi ihan kiva.

Tilanne on minusta ok, tuo kohta 4 on itseasiassa se, johon toivoisin parannusta, jos se on mahdollista.

[Antore]

Törmäsin auton infotainmentin manuskassa mielenkiintoiseen aiheeseen mobiiliavaimesta. En tarkkaan muista sisältöä mutta We Connect ID -sovelluksesta siinä puhuttiin. Ehkä tämmöinen fiitsöri on jossain vaiheessa tulossa kun sen osalta manuaalikin on päivitetty. Ainakin oman 1st Maxin ajoneuvotiedoissa (Erwinistä ladatuissa) on maininta, että auto tukee UWB:tä. Uudemmat iPhonet ja Samsungit tuota myös tukevat, muista android-laitteista en ole niin perillä.

UWB-capable country and carrier frequency, 433.92 to 434.42 MHz

[Jake69]

1. Ei edes pidä lämmittää akkua - se menee todennäköisesti harakoille.
2. Olet todennäköisesti lähdössä, saat hieman lisää toimintamatkaa jos lämmitetään akkua. Jos et lähdekkään, niin energia menee hukkaan. Puute ei minusta ole ongelma.
3. Ei missään nimessä kannata esilämmittää akkua.
4. Auto lämmittää akun VW:n haluamaan minimi toimintalämpöön. Onko tuo lämpö turhan korkea on hyvä kysymys.
5. Ei ole iso ongelma, hyvin harvoin ollaan menossa HPC:lle, ilman, että takana on reilusti ajoa. Toki teslan tyyliin toteutettu optio olisi ihan kiva.

Tilanne on minusta ok, tuo kohta 4 on itseasiassa se, johon toivoisin parannusta, jos se on mahdollista.

2. Toivoisin että jos auto tunnistaisi että saa 11 kW lämmittäisi akkua (5 kabiiniin ja 6 akkuun = 11 kW). Muutenkin sen mitä jää yli lämmityksestä jos vähemmän tehoa. Antaisi lisää rangea. Itse pitäisi päästä 2 * 100 km kelissä kun kelissä myös kovalla pakkasella raskaassa kelissä. Kohteessa ei ole latausmahdollisuutta. Parasta tietty olisi jos voisi valita valikosta mitä tehdään.

4. Varmaan akun valmistaja on takuuta varten valinnut 13C. Lämpimän akun elinikä on parempi kun kapasiteetti laskee vähemmän vuosien saatossa. Tämähän on ongelma niissä autoissa missä lämmön hallintaa ei ole. Litiumin vähentäminen on lisännyt lämpötila riippuvuutta (coldgate).

5. Voisi tunnistaa onko tarjolla 50 kW vaiko 100 kW ja optimoida akun lämmön sen mukaan. Samoin jos range uhkaa loppua voisi tinkiä akun lämmityksestä 30C sitten kun se tulee. Tietty lämmityksen voi välttää kun navigoi laturin ”naapuriin”.

[Apaju]

Onko joku löytänyt auton etutilassa olevien sulakkeiden paikoista tarkempaa karttaa, ohjekirjaan kun on kirjattu vain viiden sulakeen paikat:
F7 30 A, ATO®, tuulilasinpyyhkimet, oikealla
F9 15 A, ATO®, äänimerkki.
F10 30 A, ATO®, tuulilasinpyyhkimet, vasemmalla.
F11 7,5 A, ATO®, Ilmastointilaite.
F17 40 A, MAXI+®, tuulilasinlämmitys

Mietin lähinnä mistä kannattaisi kojelautakameran virransyöttä ottaa, kun tuosta usb-c liittimestä se  ei onnistunut. Onko joku kameraa jo kytkenyt ja mihin sulakkeeseen?